MX2014000549A - Montaje de rueda que define un motor/generador. - Google Patents

Abstract

El presente documento describe un ensamblaje de rueda que define un motor/generador. El ensamblaje de rueda comprende una variedad de estatores provistos coaxialmente en un rotor. Los estatores comprenden una variedad de radios de rueda provistos en forma concéntrica en torno a un centro/eje y una bobina provista en torno al menos una parte de los radios de rueda para generar una corriente eléctrica. El rotor comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda. El rotor se acopla en forma giratoria al centro/eje del estator para girar en torno a los estatores cuando se activan las bobinas. Es posible activar y desactivar las bobinas y/o los estatores en forma selectiva para evitar el sobrecalentamiento.

Description

MONTAJE DE RUEDA QUE DEFINE UN MOTOR/GENERADOR CAMPO DE LA INVENCION El objeto descrito se refiere en forma general a vehículos con motores eléctricos. Particularmente, el objeto se refiere a un motor eléctrico empotrado en una rueda.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION En la actualidad, se emplean motores de combustión interna, particularmente motores de pistones alternativos, para propulsar la mayoría de los vehículos. Tales motores son mecanismos relativamente eficientes, compactos, livianos y económicos con los que convertir energía muy concentrada en forma de combustible en energía mecánica. El problema principal de los motores de combustión de diesel o de gasolina es que requieren combustibles fósiles no renovables y contaminan. En consecuencia, es deseable un combustible renovable y no contaminante.

Una alternativa a los vehículos de combustión son los vehículos híbridos. Los vehículos híbridos incluyen una fuente de energía eléctrica además del motor de combustión interna. En particular, el vehículo híbrido puede incluir motor a gasolina, tanque de combustible, motor eléctrico, baterías, transmisión y generador eléctrico. Son conocidos diversos enfoques para combinar la fuente de energía eléctrica y el motor de combustión interna, tales como un Ref. 246100 híbrido paralelo en el que el motor y el motor eléctrico pueden accionar en forma simultánea la transmisión y el híbrido en serie en el que el motor acciona el generador eléctrico, el que carga las baterías o impulsa el motor eléctrico para que accione la transmisión.

Algunos vehículos híbridos están configurados para permitir la conexión del vehículo a una fuente externa de energía eléctrica, es decir, es posible enchufar el vehículo híbrido para que se cargue. También existen vehículos eléctricos a batería que se cargan totalmente mediante una fuente de energía eléctrica. El vehículo eléctrico a batería está configurado para permitir la conexión del vehículo a una fuente externa de energía eléctrica, es decir, es posible enchufar el vehículo eléctrico a batería para que se cargue.

Cada uno de los vehículos antemencionados utiliza un motor central y requiere de una transmisión para transmitir la potencia de rotación desde el motor a las ruedas.

Una transmisión mecánica usual para vehículos alimentados por combustible permite cierta libertad de operación del motor, usualmente mediante la selección alternada de cinco o seis posiciones de accionamiento diferentes, una selección neutral que permite que el motor opere accesorios cuando el vehículo no se encuentra en movimiento y embrague o un convertidor de par para cambios suaves entre las posiciones de accionamiento y para encender el vehículo cuando se encuentra apagado al encender el motor. Normalmente, la selección de cambios permite que la energía del motor se entregue al resto del sistema de conducción con una relación de multiplicación de torque y reducción de velocidad.

Ningún sistema de transmisión es totalmente eficiente.

Siempre existe un porcentaje de energía perdida en fricción del eje, cambios, embrague y similares, especialmente cuando el vehículo está equipado con un mecanismo de tracción en las cuatro ruedas (AWD) .

Otro problema asociado a vehículos convencionales es la gran cantidad del peso y del espacio de almacenamiento del auto que representan el motor y el sistema de transmisión, así como el mantenimiento y los repuestos que se proporcionan en grandes cantidades en cada vehículo.

Por lo tanto, existe la necesidad de sistemas de tracción vehicular independientes de los sistemas de transmisión convencionales.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION De acuerdo con un aspecto, se proporciona un vehículo que comprende : - un chasis, - una fuente de energía, - al menos un ensamblaje de rueda acoplado al chasis que comprende : o dos o más estatores con forma de rueda, y cada uno puede tener diversos radios de rueda concéntricos en torno a un centro/eje que se encuentra unido al chasis del vehículo, o una bobina enrollada en torno a al menos algunos de los radios de rueda para generar un campo magnético, o un rotor en forma de rueda adaptado para recibir las unidades de estator y que puede estar unido en forma giratoria al centro/eje y comprender una variedad de imanes provistos en el margen interno del rotor de frente a los radios de rueda, donde los imanes se ubican de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades magnéticas opuestas , - una unidad de control que recibe los comandos, - una computadora conectada en forma operativa a la unidad de control para controlar la intensidad de una corriente eléctrica alimentada a las bobinas según los comandos de impulso, y la computadora puede estar adaptada para controlar la operación de las bobinas con el fin de activar en forma selectiva bobinas inactivas y desactivar las bobinas activadas para evitar sobrecalentamiento, donde la interacción entre los campos magnéticos generados por las bobinas y los campos magnéticos generados por los imanes puede ocasionar que el rotor gire en torno al estator .

En una modalidad, las bobinas pueden ser controladas a nivel de estator y todas las bobinas del mismo estator pueden activarse o desactivarse simultáneamente para evitar el sobrecalentamiento .

En otra modalidad, cada bobina puede ser controlada en forma independiente y es posible operar algunas bobinas de diferentes estatores en un mismo momento para evitar el sobrecalentamiento .

En otra modalidad, puede existir un espacio entre estatores adyacentes .

En otra modalidad, los estatores pueden tener capacidades magnéticas diferentes.

En otra modalidad, la fuente de energía puede incluir uno o más de: una batería, un panel solar y un generador conectado a un motor de combustión.

En otra modalidad, puede existir un espacio entre el estator y los imanes del rotor.

En otra modalidad, los imanes pueden ser imanes permanentes .

En otra modalidad, los imanes pueden ser de tierras raras .

En otra modalidad, los imanes pueden incluir imanes de neodimio .

Según otro aspecto, se proporciona un ensamblaje de rueda para conectarse a un vehículo y que puede comprender: - dos o más estatores en forma de rueda, cada uno con varios radios de rueda concéntricos en torno a un centro/eje que se une al chasis del vehículo,- - una bobina en torno a al menos algunos de los radios de rueda para generar un campo magnético en respuesta a una corriente eléctrica alimentada a la bobina; - un rotor en forma de rueda adaptado para recibir los estatores, acoplado en forma giratoria al centro/eje y que comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda, donde los imanes se ubican de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades magnéticas opuestas, donde los campos magnéticos generados por las bobinas y los campos magnéticos generados por los imanes ocasionan que el rotor gire en torno al estator, donde cada estator puede incluir un cableado eléctrico independiente para activar y desactivar los estatores seleccionados .

En otra modalidad, se conectan las bobinas de un mismo estator entre sí de forma que se activen o desactiven en forma simultánea.

En otra modalidad, es posible conectar las bobinas de un estator entre sí de forma que se activen o desactiven en forma simultánea.

En otra modalidad, cada bobina puede tener cableado independiente y es posible operar algunas bobinas de diferentes estatores en un mismo momento.

En otra modalidad, puede existir un espacio entre estatores adyacentes .

En otra modalidad, los estatores pueden tener capacidades magnéticas diferentes.

En otra modalidad, puede existir un espacio entre el estator y los imanes del rotor.

En otra modalidad, los imanes pueden incluir ya sea imanes permanentes, imanes de tierras raras o imanes de neodimio .

Conforme a otro aspecto, se proporciona un método para generar electricidad que comprende: - instalar dos o más estatores en forma de rueda en forma coaxial en un rotor en forma de rueda adaptado para recibir los estatores, donde cada estator puede tener diversos radios de rueda proporcionados en forma concéntrica en torno a un centro/eje y una bobina provista en torno a al menos una parte de los radios de rueda, y donde el rotor comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda, los imanes se colocan de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades magnéticas opuestas; - cablear cada estator en forma independiente; - girar el rotor en torno al estator para crear una corriente eléctrica en la bobina; recolectar la corriente eléctrica de un primer estator; cambiar la recolección de corriente eléctrica de un primer conjunto de bobinas a un segundo conjunto de bobinas para evitar sobrecalentar el primer conjunto de bobinas.

En una modalidad, girar el rotor puede comprender conectar el rotor a un molino de viento o a una turbina hidroeléctrica .

En otra modalidad, girar el rotor puede comprender una ruptura electromagnética en un vehículo.

Las características y ventajas del objeto de la presente serán más evidentes a la luz de la siguiente descripción de modalidades detalladas, tal como se ilustra en las figuras adjuntas. Tal como resultará claro, es posible modificar el objeto descrito y reivindicado en varias formas sin alejarse del alcance de las reivindicaciones. Por consiguiente, debe contemplarse las figuras y la descripción como ilustrativas y no restrictivas, y se plantea el alcance total del objeto en las reivindicaciones.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Rasgos y ventajas adicionales de la presente descripción resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada y junto a las figuras adjuntas, en las que : La Figura 1 ilustra un ejemplo de un motor eléctrico convencional en el que el rotor gira en el estator.

La Figura 2 ilustra una vista detallada de un ejemplo de ensamblaje de rueda conforme a una modalidad.

La Figura 3 ilustra una modalidad con un ensamblaje de rueda provisto como un tambor que puede adjuntarse al chasis del vehículo en un lado y a una rueda estándar en el otro lado.

La Figura 4 ilustra un ensamblaje de rueda que comprende un rotor y una variedad de estatores en el rotor, conforme a otra modalidad.

La Figura 5 es una vista superior del ensamblaje de rueda de la Figura 4 en la que se muestra la variedad de estatores debajo de los imanes.

La Figura 6 ilustra un ejemplo de un vehículo que incluye al menos un ensamblaje de rueda conforme a una modalidad .

La Figura 7 ilustra una modalidad de turbina hidroeléctrica conforme a una modalidad.

La Figura 8 es un diagrama de flujo de un método para generar electricidad mediante un ensamblaje de vehículo conforme a la modalidad de la Figura 4.

Cabe destacar que en las figuras adjuntas se identifican las mismas características con los mismos números de referencia.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION El presente documento describe un ensamblaje de rueda que define un motor/generador. El ensamblaje de rueda comprende una variedad de estatores provistos coaxialmente en un rotor. Los estatores comprenden una variedad de radios de rueda provistos en forma concéntrica en torno a un centro/eje y una bobina provista en torno a al menos una parte de los radios de rueda para generar una corriente eléctrica. El rotor comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda. El rotor se acopla en forma giratoria al centro/eje del estator para girar en torno a los estatores cuando se activan las bobinas. Es posible activar y desactivar las bobinas y/o los ^estatores en forma selectiva para evitar el sobrecalentamiento.

Los motores eléctricos convencionales incluyen un estator que comprende una variedad de bobinas para generar un campo electromagnético y un rotor coaxial al estator y rodeado por él. La Figura 1 ilustra un ejemplo de motor eléctrico convencional en el que el rotor gira en el estator. Tal como se muestra en la Figura 1, el motor 100 incluye un chasis 101, un estator 102 que se fija al chasis 101 y un rotor 104 que gira en el estator 102. El rotor 104 incluye un eje 106 colocado en el chasis 101 del motor mediante un soporte o similar, donde, cuando se enciende el motor, las bobinas del estator generan un campo electromagnético que ocasiona que el rotor 104 gire en el estator 102. Es posible conectar el eje 106 del rotor a otras partes mecánicas que requieren rotación, tales como una bomba, un ventilador o similar. Debido a su forma y configuración, tales motores no pueden ser utilizados para girar una rueda sin involucrar el sistema de transmisión.

Las modalidades de la invención describen un ensamblaje de rueda que comprende un motor eléctrico empotrado, donde es posible utilizar tal rueda en un vehículo sin una transmisión. La Figura 2 ilustra una vista detallada de un ejemplo de ensamblaje de rueda conforme a una modalidad. Tal como se muestra en la Figura 2, el ensamblaje de rueda 110 comprende un estator en forma de rueda 112 (también llamado estator 112) y un rotor en forma de rueda 114. Se da dimensiones al rotor 114 y al estator 112 como para que el estator 112 pueda ser recibido en forma coaxial en el rotor 114 y acoplarse en forma giratoria a él, por lo que el rotor 114 puede girar en torno al estator 112 cuando el ensamblaje de rueda se encuentra en funcionamiento.

El estator 112 comprende una variedad de radios de rueda 116 provistos en forma concéntrica en torno a un eje/centro 118. El centro 118 puede estar unido al chasis del vehículo. Tal como se muestra en la Figura 2, se proporciona una bobina electromagnética 117 en torno a cado radio de rueda 116 para crear un campo magnético a lo largo de la superficie exterior 120 del estator 112.

Puede existir un espacio entre el estator 112 y el rotor 114 para evitar fricción y calentamiento.

El rotor 114 comprende una llanta 122 y, opcionalmente , una llanta de goma 124 alrededor día llanta 122. Tal como se muestra en la Figura 2, el rotor 114 comprende una variedad de imanes 126 (por ejemplo, imanes permanentes, imanes de tierras raras, imanes de neodimio) provistos en la parte interna del rotor. En una modalidad, se colocan los imanes 126 uno junto al otro de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades opuestas, por ejemplo, norte, sur, norte, sur, etc., tal como se muestra en la Figura 2. Es posible conectar el rotor 114 en forma giratoria al estator 112 mediante un soporte o similar y cuando el estator se instala en el rotor y se proporciona una corriente eléctrica en el bobinado, el bobinado/las bobinas 117 generan un campo magnético que ocasiona que el rotor 114 gire en torno al estator 112, y así se mueva el vehículo al que está unido el estator 112.

Por consiguiente, en un ensamblaje de rueda 110 conforme a las presentes modalidades, el estator 112 se acopla en forma fija a un eje 118 y/o al chasis del vehículo en el que se debe colocar el ensamblaje de rueda 110. Por el contrario, la llanta 122/rueda 124 se conecta en forma giratoria al eje 17 con un soporte o cualquier arreglo similar. En funcionamiento, las diferentes bobinas 117 del estator 112 generan un campo electromagnético que empuja y/o acerca los diferentes imanes 126 en la parte interna del rotor 114 y hace que el rotor 114 gire en torno al eje de rotación 118.

En otra modalidad, puede proveerse un ensamblaje de rueda como un tambor que puede adjuntarse al chasis del vehículo en un lado y a una rueda estándar/existente en el otro lado. En la Figura 3 se muestra un ejemplo de tal arreglo. La modalidad de la Figura 3 puede ser provista como un kit para ser instalado en vehículos con modificaciones menores de la estructura existente del vehículo. La Figura 3 ilustra un ensamblaje de rueda 130 que incluye una rueda en forma de tambor 132 y un estator 112 con una variedad de bobinas 117. La rueda 132 incluye imanes en su interior (que no se muestran en la Figura 3) . El estator 112 se fija al chasis del vehículo. El rotor se empotra en la rueda 132 y se coloca en forma giratoria en el eje 118 con un soporte. El tambor 132 incluye una variedad de tornillos 134 para ajusfarlo a una rueda (no se muestra) y uno o más cortes para enfriar las bobinas 117 por ventilación.

Las bobinas se sobrecalientan con el uso prolongado y/o en condiciones duras de conducción, lo que disminuye su durabilidad y aumenta el riesgo de fuego o de daño del vehículo. Las presentes modalidades ofrecen una solución a este problema al proveer un ensamblaje de rueda que incluye un rotor y una variedad de estatores provistos coaxialmente en el mismo rotor para activar en forma selectiva uno o más estatores y desactivar otros para enfriarlos. Tal ensamblaje de rueda también puede aumentar el torque al agregar más estatores en línea cuando se requiere más energía. La Figura 4 ilustra un ensamblaje de rueda que comprende un rotor y una variedad de estatores en el rotor, conforme a otra modalidad, y la Figura 5 es una vista superior del ensamblaje de rueda de la Figura 4 en la que se muestra la variedad de estatores debajo de los imanes.

Tal como se muestra en la Figura 4, el ensamblaje de rueda 140 comprende una variedad de imanes 126 que define un rotor y una variedad de estatores 112 provista coaxialmente en el rotor y acoplada al mismo eje 142. Se selecciona el ancho de los imanes 140 de forma que comprendan todos los estatores 112, tal como se muestra en la Figura 4.

Tal como se describió anteriormente, cada estator 112 comprende una variedad de bobinas, cada una provista en torno a un radio de rueda 116, donde los radios de rueda se proveen en torno a un eje de rotación. En la modalidad de la Figura 4, se controla independientemente los estatores 112, donde es posible activar en forma selectiva un estator y desactivar otro para evitar el sobrecalentamiento, o activar estatores adicionales para aumentar la energía, según sea necesario. El usuario puede activar y desactivar los estatores 112 con una computadora 144 y/o manualmente con una unidad de control 148 cuando se requiere más energía.

La computadora 144 puede adaptarse para activar en forma periódica un estator 112 desactivado y desactivar uno que esté en funcionamiento. En una modalidad, se proporcionan uno o más sensores de calor 146 en cada estator 112 (y/o el rotor) para medir la temperatura y enviar las lecturas del sensor a la computadora 144 con el fin de monitorear la temperatura y controlar el funcionamiento de los estatores 112 en base a datos de temperatura en tiempo real, en lugar de datos periódicos. Los estatores pueden estar espaciados para mayor enfriamiento, tal como se muestra en las Figuras 4 y 5 (véase el espacio 150) .

En una modalidad, los estatores pueden tener anchos y capacidades diferentes. Por ejemplo, en un ensamblaje de rueda con tres estatores es posible que el estator del medio tenga el doble de ancho y de potencia que los estatores exteriores, por ejemplo, 25 % para el estator exterior, 50 % para el estator del centro y 25 % para el estator interior.

Aunque la modalidad anteriormente discutida describe la activación y la desactivación de los estatores, también es posible activarlos y desactivarlos a nivel de bobina, por lo que es posible activar uno o más bobinas en un estator y activar otras bobinas en otro estator, y luego desactivar algunas o todas de las bobinas activadas y activar otras en el mismo estator o en otro estator del mismo ensamblaje de rueda. En cuyo caso, cada bobina puede ser controlada en forma independiente por la computadora 144 para activar y desactivar la bobina cuando sea necesario.

La Figura 6 ilustra un ejemplo de un vehículo que incluye al menos un ensamblaje de rueda conforme a las presentes modalidades. Tal como se muestra en la Figura 6, un vehículo 170 comprende un conjunto de ruedas 172. Al menos una de estas ruedas 172 comprende un ensamblaje de rueda eléctrico tal como se describe en las presentes modalidades. Preferentemente, las cuatro ruedas comprenden el ensamblaje de rueda eléctrico que se describe en la presente. En otra modalidad, únicamente las ruedas anteriores o posteriores se proveen con el ensamblaje de rueda eléctrico que se describe en la presente.

El vehículo 170 comprende una fuente de energía 174, por ejemplo una batería, un panel solar, un generador acoplado a un motor de combustión, etc. Es posible cargar la batería al enchufarla a una fuente de energía en la pared o mediante un generador/sistema de ruptura/panel solar o similares en el vehículo 170 mediante técnicas conocidas. Ejemplos de baterías adecuadas incluyen baterías de litio, baterías de litio aire, baterías de ion de litio, baterías de ácido, etc. Las ruedas 172 no requieren un sistema de transmisión convencional para girar y pueden ser controladas individualmente por una computadora central 144 para acelerarlas y desacelerarlas mediante variación del voltaje/intensidad de corriente alimentados por la batería según las señales de control recibidas del conductor mediante la unidad de control 148, y mediante la activación y desactivación de los estatores provistos en cada rueda para aumentar la energía y el torque o para evitar el sobrecalentamiento de uno o más de los estatores 112.

Un vehículo conforme a las presentes modalidades no requiere un sistema de transmisión, por lo tanto, el vehículo puede ser ligero y puede tener una mayor capacidad de almacenamiento.

En otra modalidad, las ruedas pueden ser utilizadas para generar electricidad. Por ejemplo, las ruedas 172 pueden ser usadas para la ruptura electromagnética mediante la conversión de energía cinética del auto en una corriente eléctrica que puede ser utilizada para cargar la batería del auto. Cuando se mueve un cable o cualquier otro material conductor de electricidad en un campo magnético, se genera una corriente eléctrica en el cable. En generadores convencionales, se genera electricidad mediante el movimiento de una bobina entre los polos de un imán. Por el contrario, en la presente modalidad, la bobina del estator 112 permanece estática y los imanes 126 del rotor 114 giran en torno a las bobinas y hacen que los electrones fluyan en las bobinas, lo que genera una corriente eléctrica.

Debería señalarse que el uso de los ensamblajes de rueda 110 y 140 para generar electricidad no se limita a vehículos. El ensamblaje de rueda también puede ser utilizado en turbinas hidroeléctricas y turbinas eólicas para generar energía a partir de fuentes renovables. En la Figura 7 se muestra un ejemplo de turbina hidroeléctrica. Tal como se muestra en la Figura 7, la turbina hidroeléctrica 40 comprende un ensamblaje de rueda tal como se describió anteriormente y una variedad de aletas 44 provistas en la superficie externa del ensamblaje de rueda para recibir el flujo de agua y girar el rotor 114 en torno al estator 112 de la turbina 40, y así generar un flujo de electrones en las bobinas y generar una corriente eléctrica.

Es posible utilizar el ensamblaje de rueda en una variedad de aplicaciones que incluyen, de modo no taxativo, molinos de viento, bombas eléctricas, autos, motocicletas, etc .

Al emplear el ensamblaje de rueda 140 de la Figura 4 para generar electricidad, es posible recolectar la corriente eléctrica del cableado de un primer estator y luego cambiar a un segundo estator con el fin de evitar el sobrecalentamiento del primer estator debido al uso prolongado. El mismo principio se aplica a bobinas por las que es posible recolectar corriente eléctrica de algunas bobinas en uno o más estatores y luego cambiar a otras bobinas para evitar sobrecalentar las bobinas.

La Figura 8 es un diagrama de flujo de un método para generar electricidad mediante un ensamblaje de vehículo conforme a la modalidad de la Figura 4. Tal como se muestra en la Figura 8, la etapa 190 comprende 18. Un método para generar electricidad que comprende instalar dos o más estatores en forma de rueda en forma coaxial en un rotor en forma de rueda adaptado para recibir los estatores, donde cada estator tiene diversos radios de rueda proporcionados en forma concéntrica en torno a un centro/eje y una bobina provista en torno a al menos una parte de los radios de rueda, y donde el rotor comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda, los imanes se colocan de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades opuestas. La etapa 192 comprende cablear cada estator en forma independiente. La etapa 194 comprende girar el rotor en torno al estator para crear una corriente eléctrica en la bobina. La etapa 196 comprende recolectar la corriente eléctrica de un primer estator. La etapa 198 comprende cambiar la recolección de corriente eléctrica de un primer conjunto de bobinas a un segundo conjunto de bobinas para evitar sobrecalentar el primer conjunto de bobinas.

Aunque las modalidades preferidas fueron descritas anteriormente y se ilustran en las figuras adjuntas, resultará evidente para los expertos en la técnica que es posible realizar modificaciones sin apartarse de lo descrito. Tales modificaciones son consideradas posibles variantes comprendidas por el alcance de la descripción.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (24)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un vehículo caracterizado porque comprende: un chasis; una fuente de energía; al menos un ensamblaje de rueda que define un motor, que se acopla al chasis y comprende: o dos o más estatores en forma de rueda, cada uno con varios radios de rueda concéntricos en torno a un centro/eje que unido al chasis del vehículo; o una bobina enrollada en torno a al menos algunos de los radios de rueda para generar un campo magnético; o un rotor en forma de rueda adaptado para recibir los estatores, acoplado en forma giratoria al centro/eje y que comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda, donde los imanes se ubican de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades magnéticas opuestas, donde la interacción entre los campos magnéticos generados por las bobinas y los campos magnéticos generados por los imanes ocasionan que el rotor gire en torno al estator una unidad de control que recibe los comandos; una computadora conectada en forma operativa a la unidad de control para controlar la intensidad de una corriente eléctrica alimentada a las bobinas desde la fuente de energía según los comandos de impulso, donde las bobinas de cada estator están activadas o desactivadas para evitar el sobrecalentamiento.

2. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las bobinas son controladas a nivel de estator y todas las bobinas del mismo estator pueden activarse o desactivarse simultáneamente para evitar el sobrecalentamiento .

3. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada bobina puede ser controlada en forma independiente y algunas bobinas de diferentes estatores funcionan en un mismo momento para evitar el sobrecalentamiento .

4. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque existe un espacio entre estatores adyacentes .

5. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los estatores tienen diferentes capacidades magnéticas.

6. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la fuente de energía incluye uno o más de: una batería, un panel solar y un generador conectado a un motor de combustión.

7. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque existe un espacio entre el estator y los imanes del rotor.

8. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los imanes son imanes permanentes.

9. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los imanes son de materiales de tierras raras .

10. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los imanes incluyen imanes de neodimio.

11. Un ensamblaje de rueda para conectarse a un vehículo, caracterizado porque comprende: - dos o más estatores en forma de rueda, cada uno con varios radios de rueda concéntricos en torno a un centro/eje que se une al chasis del vehículo; - una bobina en torno a al menos algunos de los radios de rueda para generar un campo magnético en respuesta a una corriente eléctrica alimentada a la bobina; - un rotor en forma de rueda adaptado para recibir los estatores, acoplado en forma giratoria al centro/eje y que comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda, donde los imanes se ubican de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades magnéticas opuestas, donde los campos magnéticos generados por las bobinas y los campos magnéticos generados por los imanes ocasionan que el rotor gire en torno al estator; - un sensor de calor proporcionado en uno o más de los estatores para detectar la temperatura de los estatores y enviar los datos de lectura del sensor a una computadora; donde las bobinas de cada estator están activadas o desactivadas en función de los datos de lectura del sensor generados por el sensor de calor para evitar el sobrecalentamiento.

12. El ensamblaje de rueda de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque se conectan las bobinas de un mismo estator entre sí de manera que se activen o desactiven en forma simultánea.

13. El ensamblaje de rueda de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque cada bobina tiene un cableado independiente por el que bobinas seleccionadas de diferentes estatores pueden funcionar en el mismo momento.

14. El ensamblaje de rueda de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque existe un espacio entre estatores adyacentes.

15. El ensamblaje de rueda de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque los estatores tienen diferentes capacidades magnéticas.

16. El ensamblaje de rueda de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque existe un espacio entre el estator y los imanes del rotor.

17. El ensamblaje de rueda de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque los imanes incluyen uno de: imanes permanentes, imanes de tierras raras e imanes de neodimio.

18. Un método para generar electricidad, caracterizado porque comprende: -instalar dos o más estatores en forma de rueda en forma coaxial en un rotor en forma de rueda adaptado para recibir los estatores, donde cada estator tiene diversos radios de rueda proporcionados en forma concéntrica en torno a un centro/eje y una variedad de bobina provista en torno a al menos una parte de los radios de rueda, y donde el rotor comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda, los imanes se colocan de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades opuestas; -girar el rotor en torno al estator para crear una corriente eléctrica en las bobinas; recolectar la corriente eléctrica de un primer conjunto de bobinas de un primer estator; - cambiar la recolección de corriente eléctrica del primer conjunto de bobinas a un segundo conjunto de bobinas de un segundo estator para evitar sobrecalentar el primer conjunto de bobinas.

19. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque girar el rotor comprende conectar el rotor a un molino de viento o a una turbina hidroeléctrica.

20. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque girar el rotor comprende llevar a cabo una ruptura electromagnética en un vehículo.

21. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque comprende además detectar la temperatura de los estatores para realizar el cambio.

22. El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además sensores de calor proporcionados en uno o más de los estatores y conectados a la computadora para detectar la temperatura de los estatores, donde la computadora se adapta para activar las bobinas inactivas y desactivar bobinas activadas usando los datos recibidos desde los sensores de temperatura.

23. Un método para girar una rueda, caracterizado porque comprende : -instalar dos o más estatores en forma de rueda en forma coaxial en un rotor en forma de rueda adaptado para recibir los estatores, donde cada estator tiene diversos radios de rueda proporcionados en forma concéntrica en torno a un centro/eje y una variedad de bobina provista en torno a al menos una parte de los radios de rueda, y donde el rotor comprende una variedad de imanes provistos en un margen interno del rotor de frente a los radios de rueda, los imanes se colocan de forma tal que los polos magnéticos adyacentes tengan polaridades opuestas; - inyectar una corriente eléctrica en un primer conjunto de bobinas de un primer estator para girar el rotor alrededor de los estatores; - cambiar la inyección de corriente eléctrica de un primer conjunto de bobinas a un segundo conjunto de bobinas de un segundo estator para evitar sobrecalentar el primer conjunto de bobinas.

24. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque comprende además detectar la temperatura de los estatores para realizar el cambio.