MX2014000444A

MX2014000444A - Cubo con piloto de tambor.

Info

Publication number: MX2014000444A
Application number: MX2014000444A
Authority: MX
Inventors: Adam Wiechmann; Charles Long
Original assignee: Webb Wheel Products Inc
Priority date: 2013-01-11
Filing date: 2014-01-10
Publication date: 2014-08-28
Also published as: CA2838652C; DE102014200395A1; DE102014200395B4; US9333800B2; US20140197676A1; CN103921619A; BR102014000675A2; CA2838652A1; CN103921619B

Abstract

Un cubo de rueda incluye un barril de cubo y una porción de montaje de cubo colocada concéntricamente alrededor del barril de cubo. La porción de montaje de cubo incluye un número de orificios de brida adaptados para recibir un número de husillos de rueda correspondientes. Se coloca un número de pilotos de tambor, cada uno entre el barril de cubo y la porción de montaje de cubo y son concéntricos con el barril de cubo. Los pilotos de tambor están alineados radialmente con los orificios de brida para que cada uno de los orificios de brida tenga un piloto de tambor correspondiente.

Description

CUBO CON PILOTO DE TAMBOR CAMPO DE LA INVENCION La presente tecnología se refiere generalmente a cubos de rueda y, en particular, a un cubo de rueda que incluye pilotos para montar un tambor de freno sobre el mismo .

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Montaje no concéntrico de tambores de freno es tanto una cuestión de desempeño como de seguridad en la industria de vehículo pesado. Un tambor que está montado en una forma no concéntrica sobrecarga una porción de la superficie de frenado durante evento de frenado causando frecuentemente falla prematura. Además, un tambor o rueda mal alineados (con respecto al cubo) puede causar vibraciones y bamboleo. Como un resultado, cubos estándares en la industria de vehículo pesado típicamente tienen pilotos que consisten tanto de una característica de montaje de rueda como una característica de montaje de tambor. Los diámetros de ambos son controlados por especificaciones de industria colocadas para soportar intercambiabilidad en el mercado. Problemas comunes en el mercado incluyen tanto alineación no concéntrica del tambor de freno y cubo como soldadura por corrosión del cubo y tambor en servicio. Ambos crean una gran cantidad de problemas en servicio.

Ref. 246051 Aunque todos los cubos tienen pilotos para montaje de tambor, ninguno se crea de tal forma para minimizar tanto montaje no concéntrico como soldadura por corrosión de los productos en el campo. En algunas ubicaciones, se utilizan herramientas externas para asegurar alineación apropiada del tambor al cubo . Estas son herramientas que son empernadas sobre el cubo durante ensamble para ayudar en la alineación del tambor. Una vez que se aprieta la rueda y el tambor sobre el ensamble, estas herramientas deben removerse. Esas herramientas no son parte del sistema, y aún corren el riesgo de montaje no concéntrico a medida que alinean el tambor utilizando los orificios de perno (a través de orificios) del tambor. La tolerancia dimensional de estos orificios no se mantiene tan justa como el diámetro de piloto sobre el cubo. Además, esta herramienta influencia únicamente montaje y no tiene ninguna influencia sobre soldadura por corrosión del tambor y el cubo.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La Figura 1 es una vista en elevación lateral de una modalidad del cubo con piloto de tambor de la presente invención; la Figura 2 es una vista parcial ampliada de la porción superior del cubo con piloto del tambor de la Figura 1; la Figura 3 es una vista transversal del cubo con piloto de tambor de la Figura 1 tomada a lo largo de la línea 3-3 de la Figura 1; la Figura 4 es una vista en perspectiva parcial del cubo con piloto de tambor de las Figuras 1-3; la Figura 5 es una vista parcial ampliada de la porción superior de cubo con piloto de tambor de la Figura 3 ; la Figura 6 es una vista parcial ampliada de la interfaz de tambor y cubo del cubo con piloto de tambor de la Figura 5.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Se indica una modalidad del cubo con piloto de tambor de la presente invención en general en 10 en la Figura 1. Esta modalidad del cubo con piloto de tambor reduce ampliamente la posibilidad de montar mal un tambor de freno al cubo debido a dos características: (1) los pilotos de tambor están alineados con los husillos que crean fuerzas de centrado iguales y opuestas, y (2) los pilotos de tambor representan dimensionamiento y configuración apropiados para minimizar fuerzas de fricción sobre la interfaz de tambor-cubo, que resisten alineación de junta apropiada. Finalmente, al evitar un piloto de tambor continuo, el cubo con piloto de tambor de la Figura 1 minimiza el área en la cual puede ocurrir soldadura por corrosión sobre el producto. Se describirán ahora los detalles del cubo con piloto de tambor de la Figura 1.

Como se ilustró en las Figuras 1 y 3, el cubo 10 incluye tanto pilotos de tambor individuales 12 (que carecen de la característica de montaje de rueda) además de pilotos de combinación de rueda/tambor 14. Como se ilustró en la Figura 3, los pilotos de combinación de rueda/tambor incluyen una característica de montaje de tambor 13 y una característica de montaje de rueda 15.

Como se muestra mejor en las Figuras 1 y 4, los pilotos de tambor individuales 12 y los pilotos de combinación de rueda/tambor 14 rodean un barril de cubo 16. Los pilotos están rodeados por una porción de montaje de cubo 17.

Como también se ilustró en las Figuras 1 y 4, el tambor y pilotos de rueda/tambor son concéntricos. Más específicamente, la ubicación de cada piloto de tambor, ya sea parte de una combinación de piloto de rueda/tambor o independiente, está radialmente alineada con los orificios de brida 18 del cubo, que corresponden a los husillos de rueda (indicados en 22 en las Figuras 5 y 6) . Además, el cubo con piloto de tambor 10 proporciona un piloto de tambor o un piloto de rueda/tambor en cada uno de los orificios de brida 18 asociados sobre el cubo. Además, los pilotos de combinación de rueda/tambor 14 y los pilotos de tambor individuales 12 alternan entre cada orificio de brida (ubicación de husillo) .

Cada piloto de tambor individual o piloto de combinación de rueda/tambor representa una superficie de contacto de fricción o superficie de contacto para los pilotos de tambor y rueda, como se ilustró en 36 en la Figura 6, cada una de las cuales define una longitud de arco. El tamaño de cada piloto de tambor individual o piloto de combinación de rueda/tambor, según se midió por la longitud de arco (ilustrada en 24 de la Figura 2) , se controla preferiblemente para minimizar interacciones de tensión inducidas por carga entre los pilotos de tambor individuales 12 y los pilotos de combinación de rueda/tambor 14, y también la interacción entre los pilotos y el barril 16 del cubo. También es deseable controlar soldadura inducida por corrosión entre el cubo y tambor en servicio. Idealmente, la longitud de arco 24 está en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas) para cada una de las superficies de contacto de piloto de tambor y las superficies de contacto de piloto de rueda para un camión típico u otro vehículo pesado.

Con referencia a la Figura 5, cuando se monta un tambor de freno 30 sobre el cubo 10, se forma una interfaz de cubo/tambor, como se indicó en 32. Se ilustra alineación de junta apropiada en 34 en la vista ampliada proporcionada por la Figura 6, ya que son las áreas de contacto de superficie de fricción 36.

Aunque las modalidades preferidas de la invención han sido mostradas y descritas, será evidente para aquellos expertos en la técnica que pueden hacerse ahí cambios y modificaciones sin apartarse del espíritu de la invención, cuyo alcance se define por las reivindicaciones anexas.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVI DICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. - Un cubo de rueda, caracterizado porque comprende : a. un barril de cubo; b. una porción de montaje de cubo colocada concéntricamente alrededor del barril de cubo, la porción de montaje de cubo incluye una pluralidad de orificios de brida adaptados para recibir una pluralidad de husillos de rueda; c. una pluralidad de pilotos de tambor individuales y pilotos de combinación de rueda/tambor colocados entre el barril de cubo y la porción de montaje de cubo y concéntricos con el barril de cubo; y d. la pluralidad de pilotos de tambor individuales y pilotos de combinación de rueda/tambor alineados radialmente con la pluralidad de orificios de brida para que cada uno de la pluralidad de orificios de brida tenga un piloto de tambor individual o piloto de rueda/tambor correspondiente .

2. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque se coloca la pluralidad de pilotos de tambor individuales y pilotos de combinación de rueda/tambor alrededor del barril de cubo en una forma alterna.

3. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque un tamaño de cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor individuales y pilotos de combinación de rueda/tambor minimiza interacciones de tensión inducidas por carga entre los pilotos de tambor individuales y los pilotos de combinación de rueda/tambor .

4. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque un tamaño de cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor individuales y pilotos de combinación de rueda/tambor minimiza la interacción entre los pilotos y el barril del cubo.

5. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor individuales tiene una superficie de contacto de piloto de tambor que define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas) .

6. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque cada uno de la pluralidad de pilotos de combinación de rueda/tambor tiene una superficie de contacto de piloto de rueda y una superficie de contacto de piloto de tambor, cada una define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas) .

7. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor individuales tiene una superficie de contacto de piloto de tambor que define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.0?? pulgadas) .

8. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque cada uno de la pluralidad de pilotos de combinación de rueda/tambor tiene una superficie de contacto de piloto de rueda y una superficie de contacto de piloto de tambor, cada una define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas) .

9. - Un cubo de rueda, caracterizado porque com rende : a. un barril de cubo,- b. una porción de montaje de cubo colocada concéntricamente alrededor del barril de cubo, la porción de montaje de cubo incluye una porción de orificios de brida adaptados para recibir una pluralidad de husillos de rueda; c. una pluralidad de pilotos de tambor colocados cada uno entre el barril de cubo y la porción de montaje de cubo y concéntricos con el barril de cubo; y d. la pluralidad de pilotos de tambor alineados radialmente con la pluralidad de orificios de brida para que cada uno de la pluralidad de orificios de brida tenga un piloto de tambor correspondiente.

10. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la pluralidad de pilotos de tambor incluye pilotos de tambor individuales y pilotos de combinación de rueda/tambor .

11. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque los pilotos de tambor individuales y los pilotos de combinación de rueda/tambor son colocados alrededor del barril de cubo en una forma alterna.

12. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque un tamaño de cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor individuales y pilotos de combinación de rueda/tambor minimiza interacciones de tensión inducidas por carga entre los pilotos de tambor individuales y los pilotos de combinación de rueda/tambor.

13. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque un tamaño de cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor individuales y pilotos de combinación de rueda/tambor minimiza la interacción entre los pilotos y el barril del cubo.

14. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque cada uno de los pilotos de tambor individuales tiene una superficie de contacto de piloto de tambor que define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas) .

15. - El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque cada uno de la pluralidad de pilotos de combinación de rueda/tambor tiene una superficie de contacto de piloto de rueda y una superficie de contacto de piloto de tambor, cada una define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas) .

16.- El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque un tamaño de cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor minimiza interacciones de tensión inducidas por carga entre la pluralidad de pilotos de tambor.

17.- El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor tiene una superficie de contacto de piloto de tambor que define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas).

18.- El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque un tamaño de cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor minimiza la interacción entre los pilotos y el barril del cubo.

19.- El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor tiene una superficie de contacto de piloto de tambor que define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas).

20.- El cubo de rueda de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque cada uno de la pluralidad de pilotos de tambor tiene una superficie de contacto de piloto de tambor que define una longitud de arco en el intervalo de 0.63 a 2.54 cm (0.25 a 1.00 pulgadas).