MX2013007079A - Sistema de ascensor de dos plantas. - Google Patents

Abstract

Un sistema elevador (1) comprende al menos un soporte de cabina de elevador (2), que es desplazable en un espacio de marcha (3) previsto para la marcha del soporte de cabinas de elevador (2), una primera cabina de elevador (20), que está dispuesta en el soporte de cabinas de elevador (2), una segunda cabina de elevador (21), que está dispuesta en el soporte de cabinas de elevador (2), y al menos una instalación de ajuste (34), que sirve para el desplazamiento de la primera y de la segunda cabina de elevador (20, 21) con relación al soporte de cabinas de elevador (2). En este caso, la instalación de ajuste (34) presenta al menos una primera cremallera (60.1), que está conectada al menos indirectamente con la primera cabina de elevador (20), al menos una segunda cremallera (61.1) que está conectada al menos indirectamente con la segunda cabina de elevador (21) y al menos una rueda dentada (29), que engrana en la primera y en la segunda cremallera (60.1, 61.1). En este caso, la primera y la segunda cremallera (60.1, 61.1) están dispuestas con respecto a la rueda dentada (29) de tal manera que una rotación de la rueda dentada (29) pone movimiento la primera y la segunda cabina de elevador (20, 21) en direcciones opuestas (33, 36; 34, 35).

Description

SISTEMA. DE ASCENSOR DE DOS PLANTAS La invención se refiere a un sistema elevador con al menos un soporte de cabinas de elevador, que puede recibir dos o más cabinas de elevador. Especialmente, la invención se refiere al campo de los sistemas de elevador, que están configurados como los llamados sistemas elevadores de doble piso .

Se conoce a partir del documento EP 1 074 503 A2 un elevador de doble piso. En el elevador conocido, una primera cabina de elevador y una segunda cabina de elevador están colocadas superpuestas verticalmente . Además, está previsto un accionamiento de husillo, que sirve para la activación de las dos cabinas de elevador. En el caso de una activación, las dos cabinas de elevador son desplazadas o bien una hacia la otra o una fuera de la otra.

El elevador de doble piso conocido a partir del documento EP 1 074 503 A2 tiene el inconveniente de que el accionamiento de husillo tiene una fricción relativamente grande, de manera que resulta un rendimiento desfavorable para el ajuste de las dos cabinas de elevador. Especialmente esto hace necesario un dimensionado correspondientemente grande del accionamiento para el ajuste de las dos cabinas de elevador. Además, una velocidad de ajuste alcanzable es relativamente reducida. Además, existe el problema de que en el funcionamiento el husillo está expuesto a las influencias del medio ambiente, en particular a polvos, con lo que se agrandan adicionalmente los problemas en lo que se refiere a la fricción elevada. Esto requiere también un mantenimiento y lubricación frecuentes, para posibilitar un funcionamiento fiable.

El cometido de la invención es crear un sistema elevador, en el que se puede regular de manera rápida y fiable una distancia entre las cabinas de elevador dispuestas en el soporte de cabinas de elevador.

El cometido se soluciona por medio de un sistema elevador de acuerdo con la invención con las características de la reivindicación 1.

A través de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos del sistema elevador indicado en la reivindicación 1 .

El cometido se soluciona por medio de un sistema de elevador, que comprende al menos un soporte de cabinas de elevador desplazable en un espacio de marcha previsto para la marcha del soporte de cabinas de elevador, una primera cabina de elevador, dispuesta en el soporte de cabinas de elevador, una segunda cabina de elevador, dispuesta en el soporte de cabinas de elevador, y al menos una instalación de ajuste, que sirve para el desplazamiento de la primera y de la segunda cabina de elevador con relación al soporte de cabinas de elevador. En este caso, la instalación de ajuste presenta al menos una primera cremallera, que está conectada al menos indirectamente con la primera cabina de elevador, al menos una segunda cremallera, que está conectada al menos indirectamente con la segunda cabina de elevador y al menos una rueda dentada, que engrana en la primera y en la segunda cremallera. En este caso la primera y la segunda cremallera están dispuestas con respecto a la rueda dentada de tal manera que una rotación de la rueda dentada pone en movimiento la primera y la segunda cabina de elevador en direcciones opuestas.

A través de la colaboración de una cremallera y de la rueda dentada de la instalación de ajuste se forma de manera ventajosa una conexión en unión positiva. Esta conexión en unión positiva puede absorber tanto fuerzas de tracción como también fuerzas de presión, que actúan, por ejemplo, durante el frenado o aceleración del soporte de cabinas de elevador sobre la primera y la segunda cabina de elevador. De esta manera, se puede suprimir una instalación especial de retención o de frenado, que sirve para la retención o bien para el frenado de la primera y de la segunda cabina de elevador con relación al soporte de cabinas de elevador. La instalación de ajuste posibilita de esta manera, además del ajuste de la primera y de la segunda cabina de elevador con relación al soporte de cabinas de elevador, también una fijación segura de la primera y de la segunda cabina de elevador en el soporte de cabinas de elevador. De este modo, se garantiza una alta seguridad funcional.

En el caso de un movimiento simultáneo de la primera y de la segunda cabina de elevador en direcciones opuestas, se puede conseguir una alta velocidad relativa entre la primera y la segunda cabina de elevador. De esta manera, también la distancia entre la primera y la segunda cabina de elevador se puede ajustar de manera especialmente rápida.

Además, a través de la disposición especial de la primera y de la segunda cremallera con respecto a la rueda dentada es posible una posible una compensación de la fuerza de peso de la primera y de la segunda cabina de elevador. De este modo, para el ajuste de la distancia entre la primera y la segunda cabina de elevador solamente es necesario un momento de accionamiento pequeño. Por consiguiente, un accionamiento de la rueda dentada se puede mantener relativamente pequeño.

En la configuración del sistema de elevador, el soporte de cabinas de elevador puede estar dispuesto, por ejemplo, en una caja de elevador. En este caso, en la caja de elevador puede estar prevista una unidad de máquina de accionamiento, que sirve para la activación del soporte de cabinas de elevador. De esta manera, el soporte de cabinas de elevador es desplazable a lo largo de la trayectoria prevista. A este respecto, el soporte de cabinas de elevador puede estar suspendido en un medio de tracción. El medio de tracción puede estar guiado en este caso de manera adecuada sobre una polea motriz de la máquina de accionamiento. A este respecto, tal medio de tracción puede tener, además de la función de la transmisión de la fuerza o del momento de la unidad de máquina de accionamiento sobre el soporte de cabinas de elevador, para activar el soporte de cabinas de elevador, también la función de soportar el soporte de cabinas de elevador. Por una activación del soporte de cabinas de elevador debe entenderse especialmente una subida o bajada del soporte de cabinas de elevador. El soporte de cabinas de elevador puede estar guiado por medio de uno o varios carriles de guia, que están dispuestos en la caja de elevador.

Es ventajoso que la rueda dentada esté conectada fija estacionaria con el soporte de cabinas de elevador y pueda ser accionada por un accionamiento. A este respecto, la rueda dentada está conectada con preferencia en la zona de un soporte transversal del soporte de cabinas de elevador con el soporte de cabinas de elevador. La rueda dentada representa, por lo tanto, un miembro de unión entre la primera y la segunda cremallera y el soporte de cabinas de elevador. Por lo tanto, la primera y la segunda cabina de elevador están acopladas al menos a través de la instalación de ajuste en el soporte de cabinas de elevador.

De manera ventajosa, la primera cremallera está conectada en la zona de la cubierta de la primera cabina de elevador con la primera cabina de elevador. De manera correspondiente, también la segunda cremallera está conectada en la zona de la cubierta de la segunda cabina de elevador con la segunda cabina de elevador. Por consiguiente, la longitud de la cremallera respectiva se puede mantener corta. De manera alternativa a ello, la primera y la segunda cremallera se pueden conectar en la zona del fondo con la cabina de elevador asociada, respectivamente.

Es ventajoso el engrane de la primera cremallera en la rueda dentada en una primera dirección y el engrane de la segunda cremallera en una segunda dirección en la rueda dentada, siendo la primera dirección opuesta al menos aproximadamente a la segunda dirección. De esta manera, se realiza fácilmente el mecanismo para la conversión en una dirección de movimiento opuesta de la primera y de la segunda cremallera o bien de la primera y de la segunda cabina durante una rotación de la rueda dentada.

También es ventajoso prever al menos un carril de guia de las cabinas, que está conectado fijo estacionario con el soporte de cabinas de elevador, para guiar la primera y la segunda cabina de elevador. A este respecto, un movimiento de la primera y de la segunda cabina de elevador está guiado con relación al bastidor de cabinas de elevador.

De manera ventajosa, la instalación de ajuste presenta otra primera cremallera, otra segunda cremallera y otra rueda dentada. En este caso, la otra rueda dentada está conectada fija estacionaria con el soporte de cabinas de elevador. Por lo demás, también la otra primera cremallera está conectada al menos indirectamente con la primera cabina de elevador y la otra segunda cremallera está conectada al menos indirectamente con la segunda cabina de elevador. En este caso, es especialmente ventajoso disponer la otra rueda dentada y las otras primera y segunda cremalleras sobre un lado del soporte de cabinas de elevador diagonalmente opuesto a la rueda dentada. Esto posibilita una suspensión compensada de la primera y de la segunda cabina de elevador con relación al centro de gravedad respectivo. En esta forma de realización, la rueda dentada y la otra rueda dentada son accionadas con preferencia por un accionamiento común. En este caso, por ejemplo, está prevista una transmisión entre el accionamiento y la rueda dentada y la otra rueda dentada. De manera alternativa a ello, la rueda dentada y la otra rueda dentada se pueden conectar también a través de un árbol de accionamiento colocado inclinado con el accionamiento. De esta manera son necesarios menos accionamientos para el accionamiento de las ruedas dentadas. Además, el control de los accionamientos es menos complejo, puesto que los requerimientos con relación a un movimiento giratorio sincronizado de las ruedas dentadas se pueden realizar más fácilmente .

También es ventajoso que esté prevista otra instalación de ajuste, que sirve para el ajuste de la primera y de la segunda cabina de elevador con relación al soporte de cabinas de elevador. En este caso, otra instalación de ajuste está dispuesta sobre un lado del soporte de cabinas de elevador alejado de la instalación de ajuste.

En esta otra forma de realización con dos instalaciones de ajuste es igualmente una ventaja accionar las ruedas dentadas y las otras ruedas dentadas con preferencia por un accionamiento común. En este caso, por ejemplo, respectivamente, dos ruedas dentadas opuestas de la instalación de ajuste y de la otra instalación de ajuste están conectadas operativamente por medio de un árbol de accionamiento común. Además, por ejemplo, al menos una transmisión acopla el accionamiento a los árboles de accionamiento.

De manera alternativa a ello, respectivamente, dos ruedas dentadas opuestas de la instalación de ajuste y de la otra instalación de ajuste están accionadas, respectivamente, por un accionamiento común. A este respecto, hay que asegurar un funcionamiento sincronizado de los accionamientos por medio de una unidad de control .

Por último, también es ventajoso guiar por la fuerza una primera y una segunda cremallera con relación a una rueda dentada asociada, para que las primeras y las segundas cremalleras engranen de manera fiable en la rueda dentada.

Con preferencia, una cremallera es guiada por la fuerza por medio de un rodillo de contra presión con relación a la rueda dentada. De manera alternativa o complementaria a ello, una cremallera está guiada por medio de una o varias guias de deslizamiento en el soporte de cabinas de elevador.

Ejemplos de realización preferidos de la invención se explican en detalle en la descripción siguiente, con la ayuda del dibujo adjunto. En este caso: La figura 1 muestra un sistema elevador en una representación esquemática, que corresponde a un primer ejemplo de realización de la invención.

La figura 1 muestra un sistema elevador 1 con al menos un soporte de cabinas de elevador 2, que es desplazable en un espacio de marcha 3 previsto para una marcha del soporte de cabinas de elevador 2. A este respecto, el espacio de marcha 3 puede estar previsto, por ejemplo, en una caja de elevador de un edificio. A este respecto, están previstas varias plantas 4, 5, que representan puntos de parada 4, 5. A este respecto, se representan para ilustración las plantas 4, 5, pudiendo estar previstos en la práctica un número claramente mayor de plantas o bien de puntos de parada.

El soporte de cabinas de elevador 2 presenta unos soportes longitudinales 6, 7, que están conectados entre si por medio de traviesas 8, 9, 10. En la traviesa 10 están dispuestos unos rodillos 11, 12, alrededor de los cuales está^ guiado un medio de tracción 13. El medio de tracción 13 circula, además, alrededor de una polea motriz 14 de una unidad de máquina de accionamiento 15. De acuerdo con el sentido de giro momentáneo de la polea motriz 14 accionada por la unidad de máquina de accionamiento 15, el soporte de cabinas de elevador 2 es desplazado en una dirección 16 hacia arriba o en una dirección 17 hacia abajo a través del espacio de marcha 3. De esta manera, el soporte de cabinas de elevador 2 puede circular en las direcciones de la marcha 16, 17 a través del espacio de marcha 3.

En el soporte de cabinas de elevador 2 están dispuestas una primera cabina de elevador 20 y una segunda cabina de elevador 21. En este ejemplo de realización, tanto la primera cabina de elevador 20 como también la segunda cabina de elevador 21 están suspendidas por medio de una unidad de ajuste 34 con relación al soporte de cabinas de elevador 2.

La unidad de ajuste 34 comprende al menos una primera cremallera 60.1, una segunda cremallera 61.1 y una rueda dentada 29. La primera cremallera 60.1 engrana desde el exterior en la rueda dentada 29 y la segunda cremallera 61.1 engrana desde el interior en la rueda dentada 29. A este respecto, por una parte, está formada una unión operativa entre la rueda dentada 29 y la segunda cremallera 60.1 y, por otra parte, está formada una unión operativa entre la rueda dentada 29 y la segunda cremallera 61.1. Por lo demás, la primera cremallera 60.1 está conectada con la primera cabina de elevador 20 y la segunda cremallera 61.1 está conectada con la segunda cabina de elevador 21. Para mantener la longitud de la primera y de la segunda cremallera 60.1, 61.1 lo más corta posible, la primera y la segunda cremallera 60.1, 61.1 están conectadas en la zona de la cubierta 54, 52 con la cabina de elevador 20, 21 respectiva. De ello resultan ventajas de estabilidad asi como ventajas de peso frente a una forma de realización con cremalleras más larga. Con preferencia, la primera y la segunda cremallera 60.1, 61.1 disponen de un dentado solamente en su zona superior 61.1. En este caso, el dentado está adaptado a la altura de la carrera de la primera cabina de elevador 20.

Además, está previsto un accionamiento, que está fijado en el soporte de cabinas de elevador, por ejemplo en la zona de la traviesa superior 10. El accionamiento sirve para el accionamiento de la rueda dentada 29. Típicamente, el accionamiento está conectado a través de un eje de accionamiento con la rueda dentada 29.

El momento de giro del accionamiento se puede convertir a través de la colaboración de la rueda dentada 29 con las cremalleras 60.1, 61.1 en una fuerza de ajuste para regular la primera y la segunda cabina de elevador 20, 21 con relación al soporte de cabinas de elevador 2. En este caso, la primera y la segunda cabina de elevador 20, 21 son desplazables , respectivamente, según el sentido de giro de la rueda dentada 29 en direcciones de ajuste opuestas 32, 36 ó 33, 35.

La instalación de ajuste 34 posibilita, por lo tanto, una subida 35 y bajada 36 en sentido opuesto de la primera cabina de elevador 20 y una subida 32 y bajada 33 de la segunda cabina de elevador 21 con relación al soporte de cabinas de elevador 2. De esta manera, se puede variar una distancia entre las cabinas de elevador 20, 21 dentro de ciertos limites. Con ello, de manera ventajosa, se puede realizar un posicionamiento de las dos cabinas de elevador 20, 21 con relación a las plantas 4, 5.

De esta manera, para llegar a las plantas 4, 5, se ajusta la distancia entre la primera y la segunda cabina de elevador 20, 21 de tal manera que esta distancia coincide con la distancia entre dos plantas 4, 5 vecinas. El bastidor de cabinas de elevador 2 con las dos cabinas de elevador 20, 21 se desplaza por medio de la unidad de máquina de accionamiento 15 sobre el nivel de los puntos de parada de las plantas 4, 5. En este caso, un nivel de subida 40 de la primera cabina 20, que se da a través de un suelo 53 de la primera cabina de elevador 20, y un nivel de subida 50 de la segunda cabina de elevador 21, que se da a través de un suelo 51 de la segunda cabina de elevador 21, se hacen coincidir, al menos aproximadamente, con el nivel del punto de parada 4 y con el nivel del punto de parada 5. A este respecto, ya antes de la consecución de los puntos de parada 4, 5 se puede realizar un posicionamiento de la primera y de la segunda cabina de elevador 20, 21 con relación al soporte de cabinas de elevador 2.

De esta manera, se pueden compensar las diferencias existentes dentro del edificio en las distancias de las plantas. Por ejemplo, una distancia entre plantas dentro del edificio puede variar porque están previstos parcialmente planos intermedios para el alojamiento de las instalaciones de ventilación o de climatización. Otro ejemplo es una altura diferente de la planta. Por ejemplo, en una planta baja puede estar prevista una recepción con una altura mayor del espacio.

Durante un ajuste de la primera y de la segunda cabina de elevador 20, 21 con relación al soporte de cabinas de elevador 2 y también en el caso de una fijación de la primera y de la segunda cabina de elevador 21 con relación al soporte de cabinas de elevador 2 se garantiza siempre una unión positiva entre la rueda dentada 29 y, respectivamente, la primera y la segunda cremallera 60.1, 61.1. De esta manera, por ejemplo, en el caso de que se produzca una parada de emergencia, se puede garantizar una fijación fiable de la primera y de la segunda cabina de elevador 20, 21 en el soporte de cabinas de elevador 2. Por lo tanto, se puede suprimir una instalación separada, en particular una instalación de frenado y de retención.

En el ejemplo mostrado, la instalación de ajuste 34 presenta otra rueda dentada 28, que está conectada con el bastidor de cabinas de elevador 2 sobre un lado de las cabinas de elevador 20, 21 opuesto con relación a la rueda dentada 29. También aquí la rueda dentada 28 está dispuesta con preferencia en la zona de la traviesa superior 10. Además, están previstas otra primera cremallera 60.2 y otra segunda cremallera 61.2. La otra primera cremallera 60.2 está conectada de la misma manera con la primera cabina de elevador 20 y engrana desde el exterior en la otra rueda dentada 28. La otra cremallera 61.2 está conectada con la segunda cabina de elevador 21 y engrana desde dentro en la otra rueda dentada. También aquí las otras primeras y segundas cremalleras 60.2, 61.2 están dentadas solamente en una zona superior 30.2, 31.2.

La rueda dentada 29 y la otra rueda dentada 28 se pueden accionar con preferencia por un accionamiento común.

Típicamente, la rueda dentada 29 y la otra rueda dentada 28 están conectadas a través de una transmisión con el accionamiento común.

En otra forma de realización de una unidad de ajuste 34 con dos ruedas dentadas 29, 28, la rueda dentada 29 está dispuesta sobre el lado delantero del bastidor de cabinas de elevador 2 y la otra rueda dentada 28 está dispuesta sobre el lado trasero del bastidor de cabina de elevador 2. La otra rueda dentada 28 está fijada también con relación a la rueda dentada 29 diagonalmente frente al bastidor de cabinas de elevador 2. En este caso, la rueda dentada 29 y la otra rueda dentada 28 están acopladas por medio de un árbol de accionamiento, alineado de la misma manera diagonalmente, en el accionamiento común. De la misma manera, se puede aplicar aquí un acoplamiento a través de una transmisión.

En otra forma de realización, adicionalmente a la instalación de ajuste 34, está prevista otra instalación de ajuste. La otra instalación de ajuste dispone de la misma manera de dos ruedas dentadas y, respectivamente, de dos cremalleras, que engranan en la rueda dentada respectiva. La disposición así como el modo de actuación de las ruedas dentadas y de las cremalleras de la otra instalación de ajuste son del mismo tipo que las de la instalación de ajuste 34. En este caso, las ruedas dentadas y las cremalleras de la otra instalación de ajuste están dispuestas sobre un lado del bastidor de cabinas de elevador alejado de la instalación de ajuste 34. Con preferencia, las ruedas dentadas 29 asi como las otras ruedas dentadas 28 pueden ser accionadas por medio de un accionamiento común. A este respecto, un árbol de accionamiento conecta una primera pareja de ruedas dentadas 29 alineadas y una segunda pareja de otras ruedas dentadas 28 alineadas. El accionamiento común acciona los árboles de accionamiento por medio de al menos una transmisión.

Por lo demás, están previstos una pareja de carriles de guia de las cabinas para la guia de la primera y de la segunda cabina de elevador 20, 21 en el bastidor de cabinas de elevador 2. Los carriles de guia de las cabinas están fijados en el bastidor de cabinas de elevador 2 con preferencia, respectivamente, en un soporte longitudinal 6, 7. A este respecto, la primera y la segunda cabina de elevador 20, 21 están guiadas durante un movimiento de ajuste, de manera fiable en el bastidor de cabinas de elevador 2.

Las cremalleras 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 respectivas están guiadas con preferencia por la fuerza. La guia forzada está dimensionada de tal forma que las cremalleras 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 avanzan a una distancia predeterminada por delante de las ruedas dentadas 29, 28 asociadas y engranan siempre en la rueda dentada 29, 28 asociada. De esta manera, se crea una unión operativa fiable. En particular, se garantiza siempre una conexión de unión positiva, puesto que se impide de manera fiable un resbalamiento de las cremalleras 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 fuera de las ruedas dentadas 29, 28. De esta manera, se garantiza una alta seguridad funcional.

Las guias forzadas se pueden realizar, por ejemplo, como rodillos de contra presión 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 o como guia deslizante. En este caso, con preferencia está prevista al menos una guia forzada por cada cremallera 60.1, 61.1, 60.2, 61.2.

Un rodillo de contra presión 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 está fijado esencialmente a la misma altura que una rueda dentada 29, 28 asociada en el bastidor de cabinas de elevador 2. Por lo demás, respectivamente, un rodillo de contra presión 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 marcha sobre el lado trasero de la cremallera 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 asociada, es decir, sobre el lado de una cremallera alejado del dentado 30.1, 31.1, 30.2, 31.2. A este respecto, el rodillo de contra presión 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 actúa en una dirección sobre la cremallera 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 asociada, que está opuesta a una dirección, en la que la rueda dentada 29, 28 asociada engrana en la cremallera 60.1, 61.1, 60.2, 61.2. De esta manera, la conexión de unión positiva entre la rueda dentada 28 y la cremallera 61 se garantiza también cuando aparecen fuerzas transversales o similares. De esta manera, se consigue una alta seguridad funcional.

De manera alternativa o complementaria al rodillo de contra presión se puede prever una guia deslizante por cada cremallera 60.1, 61.1, 60.2, 61.2. La guia deslizante comprende uno o varios elementos de guia deslizante, que están fijados a lo largo del desarrollo de una cremallera 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 en el bastidor de cabinas de elevador 2. Una guia deslizante está configurada con preferencia como zapata deslizante, como casquillo de guia o similar.

Puesto que la configuración del soporte de cabinas de elevador 2 con las cabinas de elevador 20, 21 necesita relativamente pocos componentes, la masa total es relativamente reducida. Además, se puede conseguir un alto rendimiento durante la colaboración de una rueda dentada con una cremallera, de manera que es posible un dimensionado ventajoso de un accionamiento. Además, se puede realizar una alta velocidad de desplazamiento. Otra ventaja consiste en que el desplazamiento va unido con un desarrollo reducido de ruido y, por lo tanto, es muy silencioso. Especialmente se puede conseguir un desplazamiento también con un accionamiento relativamente pequeño. A este respecto, el accionamiento puede presentar, además de un motor, también una transmisión. El accionamiento está configurado entonces como unidad de accionamiento y transmisión. La invención no se limita a los ejemplos de ejecución descritos.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (15)

REIVI DICACIONES

1. Sistema elevador (1) con al menos un soporte de cabinas de elevador (2), que es desplazable en un espacio de marcha (3) previsto para la marcha del soporte de cabinas de elevador (2), con una primera cabina de elevador (20), que está dispuesta en el soporte de cabinas de elevador (2), con una segunda cabina de elevador (21), que está dispuesta en el soporte de cabinas de elevador (2), y al menos con una instalación de ajuste (34), que sirve para el desplazamiento de la primera y de la segunda cabinas de elevador (20, 21) con relación al soporte de cabinas de elevador (2), caracterizado por que la instalación de ajuste (34) presenta al menos una primera cremallera (60.1), que está conectada al menos indirectamente con la primera cabina de elevador (20) , al menos una segunda cremallera (61.1), que está conectada al menos indirectamente con la segunda cabina de elevador (21) y al menos una rueda dentada (29), que engrana en la primera y en la segunda cremalleras (60.1, 61.1), en el que la primera y la segunda cremalleras (60.1, 61) estén dispuestas con respecto a la rueda dentada (29) , de tal manera que una rotación de la rueda dentada (29) pone en movimiento la primera y la segunda cabinas de elevador (20, 21) en direcciones opuestas (33, 36; 34, 35).

2. Sistema elevador (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la rueda dentada (29) está conectada fija estacionaria con el soporte de cabinas de elevador (2) y puede ser accionada por un accionamiento.

3. Sistema elevador (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que la rueda dentada (29) está conectada en la zona de un soporte transversal (10) con el soporte de cabinas de elevador (2) .

4. Sistema elevador (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la primera y la segunda cabinas de elevador (20, 21) están acopladas por medio de la instalación de ajuste (34) en el soporte de cabinas de elevador (2).

5. Sistema elevador (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la primera cremallera (60.1) está conectada en la zona de la cubierta (54) de la primera cabina de elevador (20) con la primera cabina de elevador (20) y por que la segunda cremallera (61.1) está conectada en la zona de la cubierta (52) de la segunda cabina de elevador (21) con la segunda cabina de elevador (21 ) .

6. Sistema elevador (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la primera cremallera (60.1) engrana en una primera dirección en la rueda dentada (29) y por que la segunda rueda dentada (61.1) engrana en una segunda dirección en la rueda dentada (29) , que está opuesta, al menos aproximadamente, a la primera dirección .

7. Sistema elevador (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que está previsto al menos un carril de guia de la cabina, que está conectado fijo estacionario con el soporte de cabinas de elevador (2), en el que la primera y la segunda cabinas de elevador (20, 21) están guiadas en el carril de guia de la cabina.

8. Sistema elevador (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que la instalación de ajuste (34) presenta otra primera cremallera (60.2), otra segunda cremallera (61.2) y otra rueda dentada (28), en el que la otra rueda dentada (28) está conectada fija estacionaria con el soporte de cabinas de elevador (2), la otra primera cremallera (60.2) está conectada al menos indirectamente con la primera cabina de elevador (20) y la otra segunda cremallera (61.2) está conectada al menos indirectamente con la segunda cabina de elevador (21).

9. Sistema elevador (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que la rueda dentada (29) y la otra rueda dentada (28) pueden ser accionadas por un accionamiento común .

10. Sistema elevador (1) de acuerdo con la reivindicación 8 o 9, caracterizado por que la otra rueda dentada (28) y las otras primera y segunda cremalleras (60.2, 61.2) están dispuestas sobre un lado del soporte de cabinas de elevador (2) diagonalmente opuesto a la rueda dentada (29) .

11. Sistema elevador (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que está prevista otra instalación de ajuste, que sirve para el ajuste de la primera y de la segunda cabinas de elevador (20, 21) con relación al soporte de cabinas de elevador (2), en el que la otra instalación de ajuste está dispuesta sobre un lado del soporte de cabinas de elevador (2) alejado de la instalación de ajuste (34) .

12. Sistema elevador (1) de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado por que las ruedas dentadas (29) y las otras ruedas dentadas (28) de la instalación de ajuste (34) y de la otra instalación de ajuste pueden ser accionadas por un accionamiento común.

13. Sistema elevador (1) de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado por que las ruedas dentadas (29) de la instalación de ajuste (34) y de la otra instalación de ajuste pueden ser accionadas por un accionamiento común y/o por que las otras ruedas dentadas (28) de la instalación de ajuste (34) y de la otra instalación de ajuste pueden ser accionadas por otro accionamiento común.

14. Sistema elevador (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que una primera y una segunda cremalleras (60.1, 61.1; 60.2, 61.2) están guiadas por la fuerza con relación a una rueda dentada (29, 28) asociada, de manera que una primera y una segunda cremalleras (60.1, 61.1; 60.2, 61.2) engranan de manera fiable en una rueda dentada (29, 28) asociada.

15. Sistema elevador (1) de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado por que una primera y una segunda cremalleras (60.1, 61.1; 60.2, 61.2) están guiadas por la fuerza, respectivamente, por medio de un rodillo de contra presión (40.1, 41.1; 40.2, 41.2) con relación a una rueda dentada (29, 28) asociada, en el que un rodillo de contra presión (40.1, 41.4; 40.2, 41.2) está dispuesto sobre el lado trasero de una cremallera (60.1, 61.1, 60.2, 61.2) asociada, es decir, sobre el lado de una cremallera (60.1, 61.1, 60.2, 61.2) alejado del centrado (30.1, 31.1, 30.2, 31.2) y con preferencia está centrado esencialmente a la misma altura que una rueda dentada (29, 28) asociada en el bastidor de cabina de elevador (2).