MX2013002469A - Eje de vehiculo fabricado. - Google Patents

Abstract

Un eje de vehículo fabricado se proporciona con un cuerpo principal definido por la combinación de un canal que tiene una configuración en forma de U invertida y la placa base. Los extremos del cuerpo principal se curvan hacia arriba para definir un par de porciones de cuello de cisne. Las secciones guía de eje se forman en los extremos de eje y se cierran por las extensiones de extremos que se extienden desde las paredes frontal y posterior del canal y una extensión de aleta de cubierta que se extiende desde la pared superior del canal. Una placa guía se inserta dentro del espacio entre la aleta de cubierta y los bordes superiores de las extensiones extremas. Los orificios de perno de mangueta se maquinan en cada sección guía de eje en las aletas de cubierta, las placas guía y cada extremo de la placa base para permitir a una mangueta instalarse en el mismo.

Description

EJE DE VEHÍCULO FABRICADO SOLICITUD RELACIONADA Esta solicitud reclama el beneficio y al prioridad y de la Solicitud Estadounidense Número de Serie 12/874,982, presentada el 02 de septiembre 2010, los contenidos de la cual se incorporan en la presente para referencia.

DESCRIPCIÓN CAMPO TÉCNICO El presente contenido se relaciona generalmente a ejes para vehículos y más particularmente a ejes fabricados para vehículos y procesos para hacer los mismos.

ANTECEDENTES Los ensambles de eje de dirección típicos para vehículos incluyen un eje de viga en I forjado, y un par de articulaciones de dirección pivotalmente unidas a los extremos opuestos de eje por medio de manguetas. Aunque son generalmente fuertes y confiables, tales ejes de viga en I forjados se limitan en su forma, son relativamente pesados, y requieren una cantidad relativamente grande de maquinado. Todo esto se traduce en costos de fabricación y de carga útil incrementados .

En vista de lo anterior, los ejes fabricados se han desarrollado. Tales ejes se fabrican típicamente a partir de hojas de acero que se cortan y luego se sueldan juntas. Los ejes fabricados generalmente pesan menos que los ejes de viga en I forjados. Por al menos una aplicación conocida, un eje de dirección de viga en I forjado para su uso con camiones de carga pesada pesa aproximadamente 88.45kg (ciento noventa y cinco libras) , mientras que un eje fabricado típico equivalente pesa aproximadamente 56.69kg (ciento veinticinco libras) . En el caso de vehículos comerciales, que incluyen vehículos comerciales de camiones de carga pesada, esto se traduce en capacidad de carga útil sustancialmente incrementada .

Otro beneficio de los ejes fabricados es que el material utilizado (por ejemplo, acero) puede esparcirse alrededor para la distribución más eficiente de los mismos. Esto puede contribuir a hacer el eje fabricado mucho más ligero, e incluso puede hacerlo rígido contra las tensiones por doblez y torsión. Además de todo esto, los ejes fabricados típicamente requieren menos maquinado que los ejes de viga en I forjados. Por consiguiente, son más fáciles y menos costosos para fabricar.

Un ejemplo de un eje fabricado conocido se muestra y describe en la Patente Estadounidense No. 5,810,377, la cual se incorpora en la presente para referencia. El eje fabricado descrito en la presente fue una mejora marcada sobre la que entonces fue la técnica anterior y es aún útil para la mayoría de los propósitos. Sin embargo, ahora se ha reconocido que presentan ciertas deficiencias. Principalmente, que el eje fabricado no utiliza material de forma óptima, provocando costos incrementados en la fabricación y el desgaste del material.

Esta desventaja conduce al desarrolló de diseños mejorados adicionales. Por ejemplo, el eje fabricado mostrado y descrito en la Patente Estadounidense No. 6,609,764, la cual se incorpora en la presente para referencia, conduce a muchas de las deficiencias. En particular, el eje descrito en la patente Estadounidense No. 6,609,764 emplea un cuerpo principal formado a partir de una plantilla rectangular, con sólo una cantidad pequeña de la plantilla siendo desechada.

Mientras que el eje descrito en la Patente Estadounidense No. 6,609,764 reduce exitosamente la cantidad del material de desecho, esto fue sin sus propias desventajas. Por ejemplo, el cuerpo principal de eje es relativamente corto, de este modo requiere la unión de un número de componentes relativamente pesados, tales como un par de placas de mangueta superior y partes del cuello de cisne. Adicionalmente, la multiplicidad de los componentes puede incrementar los costos y complejidad de fabricación. Por ejemplo, un proceso de fabricación se describe como que emplea una soldadura de tres pasos para asegurar los diferentes componentes entre sí.

La Figura 1 ilustra una porción de aún otro eje A de vehículo fabricado conocido. El eje A incluye un cuerpo B principal recto que tiene una sección transversal en forma de U o C y una placa P base continua asegurada a la misma. Los cuellos de cisne G separados (sólo uno del cual se ilustra) se sueldan a los extremos del cuerpo B principal y a la placa P base. Los cuellos de cisne G se proporcionan como componentes de fundición que tienen una porción F bifurcada, que proporciona una ubicación adicional por la cual suelda el cuello de cisne G al cuerpo B principal. Además de su composición ya pesada, el cuellos de cisne G de fundición proporciona una transición relativamente abrupta en los extremos del cuerpo B principal, el cual además incrementa el peso de eje A requiriendo una soldadura de tres pasos para asegurar el cuello de cisne G y una porción del cuerpo B principal a la placa P base y reproducir el material M bajo el cuello de cisne G redundante y efectivamente desechado.

La Figura 2 ilustra una porción de aún otro eje A' de vehículo fabricado. Este eje A' se describe en la solicitud de patente Estadounidense No. 12/046,722, presentada el 12 de marzo 2008, la descripción completa de la cual se incorpora en la presente para referencia. El eje A' incluye un cuerpo B' principal que tiene una sección transversal en forma de U o C en y una placa P' de base continua asegurada a la misma. El cuerpo B' principal incluye una porción G' de cuello de cisne relativamente alargada y se extiende a la guia de eje A' . Un accesorio K de mangueta tiene una forma sustancialmente cilindrica que se ilustra. El accesorio K de mangueta se asegura a la porción G' de cuello de cisne, por lo que minimiza el tamaño del accesorio de mangueta. Este eje A' tiene la ventaja de una guia maquinada cilindrica simple que fácilmente puede hacerse sólido para las aplicaciones de la mangueta ahusada. No obstante, el eje A' (y particularmente el accesorio de mangueta de eje A' ) pueden no ser tan robusto como pueda requerirse por algunas aplicaciones .

Es deseable superar una o más de las imperfecciones anteriores o, alternativamente, otras imperfecciones no especificadas en la presente, pero asociadas con los ejes fabricados anteriores.

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La invención no se limitada por esta sección de la descripción. Más bien, la invención se extiende a todas las modalidades y variaciones descritas en esta especificación.

En un diseño, un eje de vehículo fabricado tiene una viga principal formada por el canal y una placa base asegurada al canal. La viga principal forma una primera sección guía de eje, una primera sección de cuello de cisne de eje adyacente a la primera sección guía de eje, una sección media de eje adyacente a la primera sección de cuello de cisne de eje, una segunda sección de cuello de cisne de eje adyacente a la sección media de eje, y una segunda sección guia de eje adyacente a la segunda sección de cuello de cisne de eje. El canal tiene una configuración en forma de U invertida a lo largo de su sección media que define una pared frontal de canal, una pared posterior- de canal y una pared superior de canal. El canal se extiende desde la primera sección guia de eje a la segunda sección guia de eje.

El canal incluye una primera extensión que se extiende desde su pared frontal y una segunda extensión que se extiende desde su pared posterior. La primera y segunda extensiones se envuelven alrededor y unen juntas para cerrar el extremo del eje en la primera sección guia de eje. De manera similar, el canal incluye una tercera extensión que se extiende desde su pared frontal y una cuarta extensión que se extiende desde su pared posterior. La tercera y cuarta extensiones envuelvas alrededor y unidas juntas cierran el extremo del eje en la segunda sección guía de eje. Las placas guía se aseguran al canal en las secciones guía de eje opuestas.

En otro diseño, las extensiones planas de cubierta se extienden desde los extremos opuestos de la pared superior del canal y sirven como aletas de cubiertas para las secciones guía de eje. Las aletas de cubierta se separan de los bordes superiores de sus extensiones de pared posterior y frontal adyacentes para hacer posible que una placa adicional se inserte en el soporte de mangueta adicional.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS DIBUJOS En la siguiente descripción detallada, , se hará referencia de manera frecuente a las siguientes vistas de los dibujos, en los cuales números de referencia similares se refieren a componentes similares, y en los cuales: La Figura 1 es una vista en perspectiva de una porción de un eje de vehículo de la técnica anterior; la Figura 2 es una vista en perspectiva de una porción de otro eje de vehículo de la técnica anterior; la Figura 3 es una vista en perspectiva de un eje de vehículo, construido de acuerdo con los principios establecidos en la presente; la Figura 4 es una vista en perspectiva de una porción del eje de vehículo mostrada en la Figura 3; la Figura 5 es una porción de una vista en sección transversal del eje de vehículo mostrada en la Figura 3, tomada a lo largo de las líneas 5-5 de la misma; la Figura 6A es una vista en planta del material utilizada para formar la estructura del canal utilizado para hacer el eje de vehículo mostrado en la Figura 3; la Figura 6B es una vista en elevación del material mostrado en la Figura 6A después de experimentar el proceso inicial ; la Figura 6C es una vista en elevación del material mostrada en la Figura 6B después del procesamiento adicional de experimentación; la Figura 6D es una vista en elevación del material mostrada en la Figura 6C después del procesamiento adicional de experimentación; la Figura 7 es una vista en perspectiva de una porción de la estructura del canal utilizada en el eje de vehículo mostrado en la Figura 3; la Figura 8 es una vista de borde de la estructura de placa base utilizada en el eje de vehículo mostrado en las Figuras 3 y 9; la Figura 9 es una vista en perspectiva de otro eje de vehículo construido de acuerdo con los principios establecidos en la presente; la Figura 10 es una vista en perspectiva de una porción del eje de vehículo mostrada en la Figura 9; la Figura 11 es una porción de una vista en sección transversal de eje de vehículo mostrada en la Figura 9, tomada a lo largo de las líneas 11-11 de la misma; la Figura 12A es una vista en planta del material utilizado para formar la estructura del canal utilizado para hacer el eje de vehículo mostrado en la Figura 9; la Figura 12B es una vista en elevación del material mostrada en la Figura 12A después del procesamiento inicial de experimentación; la Figura 12C es una vista en elevación del material mostrada en la Figura 12B después del procesamiento adicional de experimentación; la Figura 12D es una vista en elevación del material mostrada en la Figura 12C después del procesamiento adicional de experimentación; la Figura 13 es una vista en perspectiva de una porción de la estructura del canal utilizada en el eje de vehículo mostrado en la Figura 9; la Figura 14A es una vista en planta de una modalidad de una porción de una placa base que puede utilizarse en los ejes de vehículos mostrados en la presente; la Figura 14B es una vista en planta de otra modalidad de la porción de la placa base mostrada en la Figura 14A; la Figura 15A es una vista en planta de un eje de vehículo de la técnica anterior y del ensamble de articulaciones de dirección; la Figura 15B es otra vista en planta de eje de vehículo de la técnica anterior y el ensamble de articulación de dirección mostrado en la Figura 15A; la Figura 15C es aún otra vista en planta de eje de vehículo de la técnica anterior y el ensamble de articulación de dirección mostrado en las Figuras 15A-15B; la Figura 16A es una vista en planta de eje de vehículo mostrado en la Figura 9 que tiene la placa base mostrada en la Figura 14A, junto con un ensamble de articulación de dirección; la Figura 16B es otra vista en planta de eje de vehículo y el ensamble de articulación de dirección mostrado en la Figura 16A; . la Figura 16C es aún otra vista en planta de eje de vehículo y el ensamble de articulación de dirección mostrado en las Figuras 16A-6B; la Figura 17A es una vista en planta de eje de vehículo mostrado en la Figura 9 que tiene una placa base mostrada en la Figura 14B, junto con el ensamble de articulación de dirección; la Figura 17B es otra vista en planta de eje de vehículo y el ensamble de articulación de dirección mostrado en la Figura 17A; la Figura 17C es aún otra vista en planta de eje de vehículo y el ensamble de articulación de dirección mostrado en las Figuras 17A-17B; la Figura 18 es una vista en perspectiva de una placa guía de eje de vehículo; la Figura 19 es una vista en perspectiva de una porción de un eje de vehículo que utiliza una placa guía mostrada en la Figura 18; la Figura 20 es una vista en perspectiva de un resistor de torsión; la Figura 21 es una vista en perspectiva del resistor de torsión mostrado en la Figura 20 instalado dentro de un canal de eje de vehículo; la Figura 22 es una vista en perspectiva abierta de los resistores de torsión mostrados en la Figura 20 instalados dentro de un eje de vehículo; la Figura 23 es una vista en elevación de una porción de un eje de vehículo de acuerdo con un aspecto de la presente descripción; la Figura 24 es una vista en sección transversal de eje de vehículo mostrado en la Figura 23; la Figura 25 es una vista en elevación de una porción de un eje de vehículo de acuerdo con otro aspecto de la presente descripción; la Figura 26 es una vista en sección transversal de eje de vehículo mostrado en la Figura 25; y la Figura 27 es una vista en perspectiva de eje de vehículo mostrado en la Figura 25.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Las modalidades descritas en la presente son para el propósito de proporcionar la descripción requerida del presente contenido. Estas modalidades son sólo a modo de ejemplo. Los detalles específicos descritos en la presente no deben interpretarse como que limitan el contenido como se define en las reivindicaciones anexas, a menos que tales detalles se enumeren expresamente en las reivindicaciones.

La Figura 3 ilustra un eje de vehículo fabricado generalmente designado 10. El eje 10 incluye un canal 12 y una placa 14 base juntas formando un cuerpo 15 principal. El eje 10 también tiene una primera y segunda secciones 18, 25 extremas (guía) en cada extremo de las mismas. Una placa 16 guía se coloca en cada sección 18, 25 guía del eje 10. El canal 12, la placa 14 base y las placas 16 guía se aseguran juntas, por ejemplo mediante operaciones de soldadura, a lo largo de sus puntos respectivos y las líneas de intersección.

El canal 12, la placa 14 base y las placas 16 guía pueden hacerse de una variedad de materiales adecuados, tales como acero de baja aleación de alta resistencia ("HSLA") .

El cuerpo 15 principal tiene una primera sección 20 de cuello de cisne, una sección media 22, y una segunda sección 24 de cuello de cisne. La Figura 4 ilustra la primera sección 18 guía del eje 10 y la primera sección 20 de cuello de cisne y una parte de la sección media 22 del cuerpo 15 principal .

Con referencia a la Figura 5, el canal 12 tiene una sección transversal vertical en forma de U invertida en aquellas porciones de las mismas asociadas con la sección media 22 y la primera y segunda secciones 20, 24 de cuello de cisne del cuerpo 15 principal. Como se muestra, el canal 12 incluye una pared 26 frontal, una pared 28 superior y una pared 30 posterior. Las paredes 26, 30 frontal y posterior incluyen orificios 31 de perno de asiento de eje para permitir el montaje de un asiento de eje para los componentes de suspensión (véase Figuras 3 y 4). Se observará que la Figura 5 no muestra la placa 14 base.

Como se utiliza en la presente, el término "forma de U" se utiliza ampliamente y no se limita a la configuración ilustrada del canal 12 que tiene un par de paredes 26, '30 frontal y posterior que se extienden hacia abajo que son generalmente perpendiculares a la pared 28 superior. Otras configuraciones dentro del alcance de este término pueden incluir, por ejemplo, paredes o patas que se extiende hacia abajo que se inclinan con respecto a la pared superior o curvada para proporcionar una sección transversal generalmente en forma de C.

Las Figuras 6A-6D ilustran cuatro etapas progresivas para formar el canal 12. La Figura 6A ilustra una primera etapa en donde un plano 32 se corta o de otro modo se remueve desde una plantilla rectangular de material. Como se muestra, el plano 32 incluye la pared 26 frontal, la pared 28 superior y la pared 30 posterior. Los orificios 31 de perno de asiento de eje pueden formarse en las paredes 26, 30 frontal y posterior del plano 32. El plano 32 se forma para incluir extensiones 34 extremas similares a lengüeta que se extienden desde cada extremo de cada una de las paredes 26, 30 frontal y posterior. Las extensiones 34 extremas pueden doblarse hacia arriba a lo largo de las lineas 36 de doblez en la configuración de la Figura 6B.

El plano 32 se construye de manera preferible en la plantilla rectangular de material, como se describe. Esto elimina la necesidad para ribetear el borde base del canal 12 una vez que se dobla y forma para acoplarse con la placa 14 base. El láser o maquinado de este perfil después de doblar debe requerir equipo costoso y tomar tiempo considerable.

La Figura 6C ilustra una tercera etapa para formar el canal 12 en donde el plano 32 se ilustra en la Figura 6B que se dobla a lo largo de las lineas 38 de doblez ilustradas en la misma. Coincidiendo con este doblez del plano 32, cada extremo del canal 12 se cierra por sus extensiones 34 extremas próximas, principalmente, la extensión extrema próxima para la pared 26 frontal y la extensión extrema próxima para la pared 30 posterior.

La Figura 6D ilustra una cuarta etapa para formar el canal 12 en donde el canal además se dobla hacia arriba en sus porciones extremas de modo que asume una forma tipo de ala de gaviota invertida cuando se ve desde enfrente o por detrás. En esta etapa, el canal 12 se forma para definir las salientes de las mismas asociadas con las secciones 20, 24 de cuello de cisne que sé extienden hacia arriba y hacia fuera del cuerpo 15 principal y las secciones 18, 25 guías, que se extienden principalmente hacia fuera del eje 10 (véase también Figuras 3 y 4). Las porciones del canal 12 asociadas con las secciones 20, 24 de cuello de cisne del cuerpo 15 principal son sustancialmente idénticas entre sí y se separan por una porción del canal asociado con la sección media 22 generalmente recta del cuerpo principal (véase también Figuras 3 y ) .

Esta cuarta etapa para formar el canal 12 puede llevarse a cabo por un número de técnicas de desviación de viga o laminado, u otros métodos de formación. Los métodos que pueden utilizarse incluyen: (1) troquelado en un conjunto de dados hembra/macho contorneados a la forma final, (2) utilizar una desdobladora con refuerzos laterales para inhibir la deformación de la pared lateral, (3) prensado de celda de fluido (bolsa), (4) formación de rodillo, (5) formación de flexibilidad, y (6) hidroformación .

En un método ejemplar para formar el canal 12 como se ilustra en la Figura 6D, el canal 12 se coloca sobre un mandril de pieza múltiple de modo que el mandril se inserta en el extremo abierto (base) del canal 12. El mandril incluye tres piezas, con dos de las piezas siendo piezas extremas relativamente cortas (que corresponden a las porciones del canal 12 asociadas con las secciones 20, 24 de cuello de cisne del cuerpo 15 principal) y la tercera es una pieza central más larga (que corresponde a la porción del canal asociada con la sección media 22 del cuerpo principal) . Las piezas de mandril se disponen extremo a extremo y, generalmente previenen al canal 12 de la deformación hacia dentro durante el proceso de formación.

Cada extremo exterior de las piezas de mandril extremas se portan por un soporte estacionario, con cada extremo interno del mismo siendo portado por un soporte flexible asociado. Los soportes flexibles también soportan los extremos de la pieza de mandril central. Los soportes flexibles pueden ser en forma variable proporcionados, tal como las almohadillas deformables o cilindros hidráulicos/aire o similares. Los soportes flexibles hacen posible el pivoteo de las piezas de mandril extremas (es decir, movimiento relativo hacia abajo de los extremos internos de las piezas de mandril extremas con respecto a los extremos exteriores de los mismos) . Un mecanismo de pivote se asocia con cada pieza de mandril extrema para además facilitar tal acción de pivoteo.

La acción de pivoteo permite que las piezas de mandril extremas generalmente sigan la forma de las porciones de canal 12 asociadas con las secciones 20, 24 de cuello de cisne del cuerpo 15 principal durante el proceso de formación .

Un troquel de formación o radio se proporciona en el canal 12 anterior, las piezas y soporte de mandril. El troquel de formación tiene una sección transversal en forma de U invertida que define un canal para recibir el canal 12 de recepción. Los lados de este canal se definen por los refuerzos laterales que generalmente conforman a las paredes 26, 30 frontal y posterior extendidas hacia abajo del canal 12 y previenen que las paredes se inclinen hacia las zonas que afectan el doblez durante el proceso, por lo que conservan un canal 12 alargado ancho sustancialmente uniforme. La porción superior de este canal se presiona en contacto con la pared 28 superior del canal 12 mediante un punzón y se forma como la curvatura final del canal 12. Debido a la recuperación elástica del material, la curvatura actual de las porciones de cuello de cisne típicamente tiene un radio ligeramente mayor de curvatura que aquel del punzón, que puede considerarse cuando se diseña la herramienta.

En el uso, las piezas de mandril se colocan en los soportes y el canal 12 se coloca en las piezas de mandril. El troquel de formación entonces se mueve hacia abajo para contactar el canal 12. La porción de la parte superior contorneada del canal de troquel de formación forza _ la porción central del canal 12 hacia abajo, cuando los soportes flexibles se mueven hacia abajo haciendo posible tal movimiento. Los soportes estacionarios mantienen las porciones extremas del canal 12 en una elevación más alta, por lo que forzan el canal para doblar en las áreas entre los soportes estacionarios y el soporte flexible adyacente. Las piezas de mandril extremas pivotean alrededor del mecanismo de pivote asociado haciendo posible este doblez del canal 12. La presencia del mandril y los refuerzos laterales previenen a las porciones de doblez del canal 12 deformarse hacia dentro o hacia fuera, por lo que mantiene a la sección transversal en forma de U del canal en las porciones de doblez de las mismas asociadas con las porciones 20, 24 de cuello de cisne del cuerpo 15 principal durante y después de la formación. En este método, el canal 12 completo se forma en una operación sencilla (un golpe) .

En otro método ejemplar para formar el canal 12 como se ilustra en la Figura 6D, cada porción extrema del canal se forma separadamente. Este método requiere dos operaciones (o golpes), uno para cada porción extrema del canal 12. Debido a que cada porción extrema del canal se forma independientemente, cada porción extrema puede ajustarse como se desee. El mecanizado para este método es sustancialmente menos caro que el mecanizado para el método de formación antes mencionado.

La Figura 7 ilustra un extremo del canal 12 en su porción 25 guia y, particularmente, la envoltura extrema formada en ese extremo del canal. Durante la etapa de formación de canal ilustrada por la Figura 6C, las extensiones 34 extremas se envuelven alrededor y se unen juntas a lo largo de la costura 64 soldada verticalmente extendida, para definir la porción 25 guia del canal 12. Como tal, se forma una abertura, y una mangueta (no mostrada) puede extenderse a través de esta abertura. La costura 64 de soldadura une las extensiones 34 extremas que se colocan de manera preferible en el extremo lejano del eje 10, como se muestra, donde las tensiones operacionales están en un mínimo .

La Figura 18 ilustra la placa 14 base de eje 10 fabricado. La placa 14 base se proporciona como una banda rectangular del material gue se forma (por ejemplo, doblando) para proporcionar una porción 66 de cuerpo sustancialmente plana asociada con la sección media 22 del cuerpo 15 principal, las porciones 68, 70 de cuello de cisne que se extiende hacia arriba y hacia abajo asociadas con la primera y segunda secciones 20, 24 de cuello de cisne del cuerpo principal, y las porciones 72, 74 guía que se extiende principalmente hacia fuera asociadas con la primera y segunda secciones 18, 25 extremas de eje. La placa 14 base generalmente se acopla al contorno del canal 12 y se suelda al mismo, como se muestra en las Figuras 3 y 4, para formar la sección similar a caja del cuerpo 15 principal. La placa 14 base es ligeramente más ancha, de manera preferible que el canal 12 para proporcionar una superficie de soldadura conveniente. El radio de doblez largo sobre la placa 14 base elimina las concentraciones de tensión y mejora la durabilidad de las soldaduras que unen al canal 12 a la placa base .

Aún con referencia nuevamente a las Figuras 3 y 4, se apreciará que un barreno de mangueta se maquine a través de cada placa 16 guia, como se muestra. De manera similar, los barrenos de mangueta se maquinan a través de las porciones 72, 74 guia de la placa 14 base. Los barrenos de mangueta en cada sección 18, 25 guia de eje 10 se alinean. La altura de cada sección 18, 25 guia de eje 10 es más pequeña que las configuraciones guia del eje previo, permitiendo a las manguetas más cortas y a las articulaciones de dirección utilizarse y que permitan el espacio amplio para el empaque de freno del disco de aire.

Mientras que el eje descrito en detalle en lo anterior es una mejora sobre muchos ejes anteriores, las variaciones a tal eje pueden hacerse sin apartarse del alcance de la presente descripción. Por ejemplo, las modalidades que siguen pueden ser particularmente ventajosas para los ejes pretendidos para cargar relativamente la altura o las condiciones de tensión y las aplicaciones.

La Figura 9 ilustra un eje de vehículo fabricado ¦ generalmente designado 110. El eje 110 incluye un canal 112 y una placa 114 base juntas formando un cuerpo 115 principal. El eje 110 también tiene primera y segunda secciones 118, 125 extremas (guía), en cada extremo del mismo. Una placa 116 se coloca en cada sección 118, 125 guía de eje 110. El canal 112, la placa 114 base y las placas 116 guía se aseguran juntas, por ejemplo mediante operaciones de soldadura, a lo largo de sus puntos y líneas respectivos de intersección. Como se describe además en la presente, las placas 116 guía se intercalan dentro del canal 112 en las secciones 118, 125 extremas opuestas de eje. El canal 112, la placa 114 base y las placas 116 guía pueden hacerse de una variedad de materiales adecuados, tal como acero HSLA.

El cuerpo 115 principal tiene una primera sección 120 de cuello de cisne, una sección media 122, y una segunda sección 124 de cuello de cisne. La Figura 10 ilustra la sección 125 guía de eje 110 y la segunda sección 124 de cuello de cisne del cuerpo principal. De manera preferible, la superficie de acoplamiento completa entre el canal 112 y la placa 116 guía se sueldan, incluyendo la superficie superior, la superficie base y el borde posterior de la placa guía .

También ilustrada en la Figura 10 está una mangueta 100 en su posición deseada para permitir el montaje de la articulación de dirección (no mostrada) . Las manguetas 100 se ilustran del mismo modo en la Figura 9.

La Figura 11 ilustra el canal 112 como que tiene una sección transversal vertical en forma de U invertida en aquellas porciones de las mismas asociadas con la sección media 122 y las primera y segunda secciones 120, 24 de cuello de cisne del cuerpo 115 principal. El canal 112 incluye una pared 126 frontal, una pared 128 superior y una pared 130 posterior. Las paredes 126, 30 frontal y posterior incluyen orificios 131 de pernos de asiento de eje (Figura 9) para permitir el montaje de un asiento de eje para los componentes de suspensión. Se apreciará que la Figura 11 no muestra la placa 114 base.

Las Figuras 12A-12D ilustran cuatro etapas de progreso para formar el canal 112. La Figura 12A ilustra una primera etapa en donde un plano 132 se corta o de otra manera se remueve de una plantilla rectangular del material. Como se muestra, el plano 132 incluye paredes frontales 126, la pared 128 superior y pared 130 posterior. Los orificios 131 de pernos de asiento de eje pueden cortarse o formarse en el plano 132. El plano 132 se forma para incluir extensiones 134 extremas similar a lengüeta que se extienden desde cada extremo de cada una de las paredes 126, 130 frontal y posterior. Las extensiones extremas 134 pueden doblarse hacia arriba a lo largo de las líneas 135 de doblez en la configuración de la Figura 12B.

El plano 132 también se forma para incluir extensiones 136 similares a lengüetas que se extiende desde cada extremo de la pared 128 superior. Como además se describe en la presente, las extensiones 136 similares a lengüeta corresponden a las aletas de cubierta guía de eje para el eje 110. Los orificios 137 de mangueta pueden formarse en el plano 132 dentro de cada extensión 136 similar a lengüetas, como muestra en la Figura 13. Las extensiones 136 similar a lengüeta pueden doblarse hacia arriba a lo largo de las líneas 138 de doblez a la configuración de la Figura 12B.

El plano 133 se construye de manera preferible en la plantilla rectangular de material, como se describe. Esto elimina la necesidad de ribetear el borde base del canal 112 una vez que se dobla y forma para acoplarse con la placa 114 base. El láser o maquinado de este perfil además se dobla requiriendo equipo costoso y tomando tiempo considerable.

La Figura 12C ilustra una tercera etapa para formar el canal 112 en donde el plano 132 ilustrado en la Figura 12B se dobla a lo largo de las líneas de doblez 139 ilustrado en la misma. Durante este doblez de aleta 132, cada extremo del canal 112 se cierra por sus extensiones 134 extremas próximas, principalmente, la extensión extrema próxima para la pared 126 frontal y la extensión extrema próxima para la pared 130 posterior. Cada extremo del canal 112 también se cubre por su extensión 136 próxima que sirve como una aleta de cubierta para el fin del canal.

La Figura 12D ilustra una cuarta etapa para formar de canal 112 en donde el canal además se dobla hacia arriba en sus porciones extremas de modo que asume una forma de tipo ala de gaviota invertida cuando se ve desde el frente o por detrás. En esta etapa, el canal 112 se forma para definir las porciones de las mismas asociadas con las secciones 120, 124 de cuello de cisne que se extienden hacia fuera y hacia arriba del cuerpo 115 principal y las secciones 118, 125 guia que se extienden principalmente hacia fuera de eje 110 (véanse también Figuras 9 y 10) . Las porciones del canal 112 asociadas con las secciones 120, 124 de cuello de cisne del cuerpo 115 principal son sustancialmente idénticas entre si y separadas por una porción del canal asociado con la sección media 122 generalmente recta del cuerpo principal (véase también Figuras 9 y 10) .

Esta cuarta etapa para formar el canal 112 puede llevarse a cabo por un número de desviación de viga o laminado, u otros métodos de formación, que incluyen aquellas técnicas y métodos ya descritos en la presente.

La Figura 13 ilustra un extremo del canal 112 en su porción guia y, particularmente, la envoltura extrema de la aleta de cubierta formada en ese extremo del canal.

Durante la etapa de formación de canal ilustrado por la Figura 12C, las extensiones 134 extremas se envuelven alrededor y se unen junto a una costura 140 de soldadura verticalmente extendida.

Además, la extensión 136 se dobla hacia abajo y forma una aleta de cubierta para el extremo del canal. En la ilustración, la extensión 136 cubre la parte superior del extremo del canal. La extensión 136 se extiende generalmente paralela a los bordes 142 superiores de las extensiones 134c extremas de unión. Existe un espacio entre la superficie base de la aleta de cubierta formada por la extensión 136 y los bordes 142 superiores y las extensiones 134 extremas. Esta configuración define la porción guia del canal 112. En esta configuración, una mangueta (no mostrada) puede extenderse a través del orificio 137 de mangueta y la abertura formada por las extensiones 134 extremas. La costura.140 de soldadura que une las extensiones 134 extremas se coloca de manera preferible en el extremo lejano de eje 110, como se muestra, en donde la tensión operacional están a un mínimo.

La placa 114 base de eje 110 fabricado puede tener la forma de la placa 14 base ilustrada en la Figura 8. La placa 114 base se proporciona como una banda rectangular de material que se forma (por ejemplo, doblando) para proporcionar una porción de cuerpo sustancialmente plana (como se ilustra en 66 y la Figura 8) asociada con la sección media 122 del cuerpo 115 principal, las porciones de cuello de cisne que se extiende hacia arriba y hacia fuera (ilustrados como 68 y 70 en la Figura 8) asociados con la primera y segunda secciones 120, 124 de cuello de cisne del cuerpo principal, y las porciones guia que se extienden principalmente hacia fuera (ilustrada como 72 y 74 en la Figura 8) asociadas con la primera y segunda secciones 118, 125 extremas de eje. La placa 114 base generalmente se une al contorno del canal 112 y se suelda a la misma, como se muestra en las Figuras 9 y 10, para formar la sección similar a caja del cuerpo 115 principal. La placa 114 base es más ancha en forma ligera preferiblemente que el canal 112 para proporcionar una superficie de soldadura conveniente. El radio de doblez más largo en la placa 114 base elimina las concentraciones de tensión y mejora la durabilidad del canal 112 de unión de soldaduras en la placa base.

La Figura 14A ilustra una primera sección 170 guia preferida en la placa 114 base. Un orificio 172 de mangueta se corta o forma dentro de la sección 170 guia. Mientras la placa 114 base se ilustra con un orificio 172 de mangueta completamente formada, puede ser ventajoso asegurar la placa 114 base al canal 112 antes de maquinar los orificios de mangueta en la placa 114 base, ya que esto promueve la adecuada colocación de los orificios de mangueta. En lugar de que se formen por completo los orificios de mangueta, la placa 114 base puede en lugar tener orificios de mangueta principalmente más pequeños que se utilizan como referencia cuando los orificios de mangueta finales se agregan eventualmente a la placa 114 base. Adicionalmente, los otros contornos de la placa 114 base (que pueden proporcionarse inicialmente como una pieza rectangular generalmente de material) pueden también cortarse o formarse después de la placa 114 base que está siendo asegurada al canal 112 para asegurar que los contornos se coloquen correctamente con respecto a los orificios de mangueta.

Una porción 174 de sección 170 guía corresponde al retén de dirección construido. Como se muestra, la porción 174 de retén de dirección se define por un borde 176 de placa base formada ligeramente convexa. El borde 176 se extiende desde la porción relativamente estrecha de la sección guía de placa base a la porción relativamente ancha de la sección guía de la placa base (es decir, esa porción de la sección guía de placa base que tiene una anchura equivalente a la anchura de la sección del cuello de cisne adyacente a la placa base) . El borde 176 y la porción 174 de retén de dirección difieren de los retenes de dirección previos se incorporan a las placas base de eje en la transición entre la porción relativamente estrecha de la sección guía de placa base y la porción relativamente ancha de la sección guía de placa base es más definida. La porción estrecha de la sección guia de placa base se extiende hacia dentro en una extensión mayor, de modo que se forma esta transición brusca definida por el borde 176. El borde 176 y la porción 174 de dirección también difieren de los retenes de dirección previos incorporados a la placa base de eje en que el borde se forma ligeramente convexo tan opuesto como el de forma cóncava.

La Figura 14B ilustra una segunda sección 180 guía preferida de la placa 114 base. Un orificio 182 de mangueta se corta o forma dentro de la sección 180 guía. Una porción 184 de la sección 180 guía corresponde a un retén de dirección incorporado. Como se muestra, la porción 184 de retén de dirección se define por un borde 186 de placa base formado generalmente convexo. El borde se extiende desde una porción relativamente estrecha de la sección guía de placa base a la porción relativamente ancha de la sección guía de placa base (es decir, aquella porción de la sección guía de placa base que tiene una anchura equivalente a la anchura de la sección de cuello de cisne adyacente de la placa base) . Como se extiende, de este modo, el borde 186 oscila notablemente hacia afuera más allá del ancho para formar su forma convexa.

Las secciones 170, 180 guía preferidas de la placa 114 base pueden utilizarse en conjunción con los ejes 10, 110 de vehículo descrito en detalle en la presente, o pueden utilizarse con otros ejes que utilizan una placa base.

Las Figuras 15A-15C ilustran articulaciones 200 de dirección montadas en un eje 202 de vehículo de la técnica anterior interpretadas, en parte, por una placa 204 base que tiene una porción 206 de reten de dirección formada por un borde de placa base en forma cóncava. Las articulaciones 200 de dirección se montan en el eje 202 por una mangueta 207 en una forma conocida.

Las articulaciones 200 de dirección incluyen un perno 208 de retén que puede insertarse de manera ajustable, en la cara posterior de eje central de la airticulación de dirección. En particular, la magnitud a la cual el perno 208 de retén se inserta en el eje central de la articulación 200 de dirección, y que de manera correspondiente la longitud del perno 208 de retén se extienden desde en el eje central de las articulaciones de dirección, puede ajustarse por las roscas en el perno de retén.

La Figura 15A ilustra un perno 208 de retén roscado ligeramente en el eje central de la articulación de dirección de modo que se extienda a una distancia relativamente larga del mismo. En esta posición, el pernos 208 de retén contactará la porción 206 de retén de dirección de la placa 204 base en un corte de rueda de veinticinco grados1 (tal como cuando se toma un giro a la izquierda) . Como se muestra, en este arreglo, sólo el borde interno (o periferia) del extremo de perno de retén contacta la porción 206 de retén de dirección para prevenir la rotación adicional de la articulación 200 de dirección y, en consecuencia, además la dirección adicional de vehículo. Este tipo de contacto es ineficiente y es propenso al desgaste o deformación del perno de retén.

La Figura 15B ilustra un perno 208 de retén enroscado más en el eje central de la articulación de dirección de modo que se extienda a una distancia menor del mismo. En esta posición, el perno 208 de retén contactará a la porción 206 de retén de dirección de la placa 204 base en un corte de rueda treinta y cinco grados. De manera similar, en este arreglo, sólo el borde interno del extremo de perno de retén hace contacto con la porción 206 de retén de dirección para prevenir además la rotación de la articulación 200 de dirección y, por consiguiente, además la dirección de vehículo. Nuevamente, este tipo de contacto es ineficiente y propenso al desgaste o deformación del perno de retén.

La Figura 15C ilustra el perno 208 de retén roscado aún más en el eje central de la articulación de dirección de modo que se extiende a una distancia aún menor del mismo. En esta posición, el perno 208 de retén contactar la¦ porción 206 de retén de dirección de la placa 204 base en un corte de rueda de cuarenta y cinco grados. En esta disposición, el borde interno del extremo de perno de retén y una parte pequeña de la superficie del extremo del perno de retén hacen contacto con la porción 206 de retén de dirección para prevenir la rotación adicional de la articulación 200 de dirección y, por consiguiente, además la dirección de vehículo. Mientras mejora ligeramente, este tipo de contacto es aún menos deseable que si un porcentaje mayor del área de superficie de extremo de perno de retén contactara la porción de retén de dirección.

Las Figuras 16A-16C ilustran la articulación 200 de dirección montada en el eje 110 de vehículo.

La placa 114 base mostrada en las Figuras 16A-16C se interpreta que tiene la posición 174 de retén de dirección en forma ligeramente convexa ilustrada en la Figura 14A. La articulación 200 de dirección se monta al eje 110 por la mangueta 100 en una forma conocida. La articulación 200 de dirección incluye un perno 208 de retén, como se describe previamente .

La Figura 16A ilustra el perno 208 de retén enroscado sólo ligeramente en el eje central de la articulación de dirección de modo que se extiende a una distancia relativamente larga del mismo. En esta posición, el perno 208 de retén contactará la porción 174 de retén de dirección de la placa 114 base a un corte de rueda de veinticinco grados (tal como cuando toma un giro a la izquierda) . Como se muestra, en este arreglo, el borde interno (o periferia) del extremo de perno de retén y una porción del área de superficie del extremo de perno de retén hace contacto con la porción 174 de retén de dirección para prevenir la rotación adicional de la articulación 200 de dirección y, por consiguiente, además la dirección de vehículo. Este tipo de contacto es una mejora significante sobre la disposición de la técnica anterior ilustrada en la Figura 15A y que resulta en mucho menor carga del borde del perno de retén.

La Figura 16B ilustra un perno 208 de retén enroscado más en el eje central de la articulación de dirección de modo que ejerce una distancia menor del mismo. En esta posición, el perno 208 de retén contactará la porción 174 de retén de dirección de la placa 114 base en un corte de rueda de treinta y cinco grados. En este arreglo, una porción más larga del área de superficie del extremo de perno de retén hace contacto con la porción 174 de retén de dirección para prevenir la rotación adicional de la articulación 200 de dirección y, por consiguiente, además la dirección de vehículo. Esto resulta en menor grado y carga más axial del perno de retén, como se comparó en el arreglo de la técnica anterior ilustrada en la Figura 15B.

La Figura 16C ilustra un perno 208 de retén enroscado aún más en el eje central de la articulación de dirección de modo que ejerce una distancia a [un menor del mismo. En esta posición, el perno 208 de retén contactará a la porción 174 de retén de dirección de la placa 114 base en un corte de rueda de cuarenta y cinco grados. En este arreglo, la totalidad del área de superficie de extremo de perno de retén hace contacto con la porción 174 de retén de dirección para prevenir la rotación adicional de la articulación 200 de dirección y, por consiguiente, además la dirección de vehículo. Se apreciará que aún existe menor carga de borde del perno de retén en el arreglo de la Figura 16C que en el arreglo de las Figuras 16A y 16B.

Típicamente, un corte de rueda máximo largo (por ejemplo, cuarenta y cinco grados) es más deseable que un corte de rueda máximo más pequeño (por ejemplo, veinticinco o treinta y cinco grados), de modo que puede ser ventajoso proveer una porción de retén de dirección que se configura para minimizar la carga de borde del perno de retén en un corte de rueda mayor, como es el caso con la porción de retén de dirección ilustrada. Sin embargo, otras modalidades también están dentro del alcance de la presente descripción, tal como las porciones de retén de dirección que minimizan la carga de borde del perno de retén en arreglos de corte de rueda máximos más pequeños.

Las Figuras 17A-17C ilustran la articulación 200 de dirección montada al eje 110 de vehículo. La placa 114 base mostrada en las Figuras 17A-17C interpreta que tiene la porción 184 de retén de dirección en forma convexa ilustrada en la Figura 14B. La articulación 200 de dirección se monta al eje 110 por la mangueta 100 en forma conocida. La articulación 200 de dirección incluye un perno 208 de retén, como se describe previamente.

La Figura 17A ilustra un perno 208 de retén enroscado sólo ligeramente en el eje central de la articulación de dirección de modo que se extienda a una distancia relativamente larga del mismo. En esta posición, el perno 208 de retén contactará la porción 184 de retén de dirección de la placa 114 base en un corte de rueda de veinticinco grados (tal como cuando se toma una vuelta a la izquierda) . Como se muestra, en este arreglo, la totalidad del área de superficie extrema del perno de retén contacta la porción 184 de retén de dirección para prevenir la rotación adicional de la articulación 200 de dirección y, por consiguiente, además la dirección de vehículo. Esto es una mejora significativa sobre el arreglo ilustrado en la Figura 15A y que resulta en una carga de borde mucho menor del perno de retén.

La Figura 17B ilustra un perno 208 de retén enroscado más en el eje central de la articulación de dirección de modo que se extienden a una distancia menor del mismo. En esta posición, el perno 208 de retén contactará la porción 184 de retén de dirección de la placa 114 base en un corte de rueda de treinta y cinco grados. En este arreglo, la totalidad del área de superficie de extremo del perno de retén contacta la porción 184 de retén de dirección para prevenir la rotación adicional de la articulación 200 de dirección y, por consiguiente, además la dirección de vehículo. En el arreglo de la Figura 17B, el perno de retén se carga más axialmente que el perno de retén de la Figura 16B (lo cual también se configura para un corte de rueda máximo de treinta y cinco grado) , de modo que la porción de retén de dirección de la Figura 17B puede de manera preferible ser para las aplicaciones que requieren un corte de rueda máximo de treinta y cinco grados.

La Figura 17C ilustra un perno 208 de retén roscado aún más en el eje central de la articulación de dirección de modo que se extienda a una distancia aún menor del mismo. En esta posición, el perno 208 de retén contactará la porción 184 de retén de dirección de la placa 114 base en un corte de rueda de cuarenta y cinco grados. En este arreglo, la totalidad del área superficie de extremo del perno de retén contacta la porción 184 de retén de dirección para prevenir la rotación adicional de la articulación 200 de dirección y, por consiguiente, además la dirección de vehículo. Se observará que, cuando en el arreglo de la Figura 16C, el perno de retén se carga total y axialmente, pero los contornos particulares de la porción 184 de retén de dirección pueden ser más ajustados a la forma del extremo del perno de retén que la porción 174 de retén de dirección, por lo que contacta el perno de retén sobre una superficie más larga, la cual se prefiere para los propósitos de distribución de carga.

La Figura 18 ilustra una placa 216 guia preferida para el uso con el eje 110. La placa 216 guia también puede utilizarse con el eje 10 y otros ejes, como sea apropiado.

La placa guia incluye un orificio 217 para permitir a una mangueta extenderse a través de él. La placa 216 guia también incluye superficies anguladas o achaflanadas que forman los achaflanados 218 laterales que facilitan la soldadura de penetración mayores para maximizar la resistencia en la interfaz entre la placa guia y el canal 112. Se apreciará que mientras sólo uno de los achaflanados 218 laterales se ilustra en la Figura 18 en un lado de la placa 216 guia, otro achaflanado lateral se forma en el lado opuesto de la placa guia.

Los achaflanados 218 laterales se forman en la placa 216 guia para permitir a las porciones de los bordes 142 superiores de las extensiones 134 extremas de canal (mostrados en la Figura 13) proyectarse hacia fuera ligeramente y radialmente desde la placa 216 guia. Aquellas porciones de los bordes 142 superiores se exponen y forman bandejas que permiten más metal soldado para depositarse durante el proceso de soldadura. Este metal de soldadura adicional fortalece la interfaz entre la placa 216 guía y el canal 112.

La Figura 19 ilustra una porción 118 guía de eje en donde la placa 216 guía preferida se utiliza. Una porción de la porción de cuello de cisne próxima para el eje también se ilustra. La porción 118 guía de eje incluye el canal 112 soldado en la placa 114 base. Como se describe previamente, el canal 112 está más cerca por las extensiones 134 extremas y la aleta 136 de cubierta. La placa 216 guía ' se coloca dentro del espacio entre la superficie base y la aleta 136 cubierta y los bordes 142 superiores de las extensiones extremas (véase también Figura 13) . Como se observa, el uso de la placa 216 guía proporciona mayor integridad de la interfaz entre la placa guía y el canal 112, el cual a su vez produce una porción guía de eje más confiable.

Con respecto al diseño de varias modalidades el eje 110 descrito en lo anterior, ha determinado que, para lograr la vida útil extendida, es importante proteger las soldaduras que unen el canal 112 de unión con la placa 114 base, particularmente aquellas porciones en las áreas cerca de los asientos de eje. Tales soldaduras son más propensas a quebrantarse en las áreas cerca de los pernos de asiento de ejes exteriores.

La Figura 20 ilustra un resistor 300 de torsión que tiene una forma similar a bocallave. En este respecto, el resistor 300 de torsión incluye una superficie 302 redondeada que se extensión axialmente que define un arco en sección transversal. El arco de manera preferible se extiende más allá de un semicírculo (es decir, que tiene un ángulo de arco mayor que ciento ochenta grados), como se muestra. El resistor 300 de torsión también incluye alas 304 que forman superficies que se extienden hacia fuera aproximada y radialmente desde los extremos opuestos de tal arco. Mientras se describe con referencia al eje 110 de vehículo, se entenderá que el resistor 300 de torsión también puede utilizarse con el eje 10 de vehículo y otros ejes que tienen orificios montados que se extienden a través de las paredes opuestamente colocadas de una viga en forma de caja.

Las Figuras 21 y 22 ilustran el canal 112 en forma de U con los orificios 131 de perno de asiento de eje. Un resistor 300 de torsión se instala dentro del canal 112. Un manguito 310 de retención de metal se inserta axialmente, de manera preferible por presión fija, dentro de la superficie 302 redondeada del resistor 300 de torsión. El. manguito 310 de retención incluye una abertura 312 que se extiende axialmente permitiendo la flexibilidad de tolerancia. El manguito 310 de retención rotará radialmente hacia fuera presionando contra el diámetro interior de la superficie 302 redondeada del resistor de torsión. El manguito 310 de retención funciona para sujetar el resistor 300 de torsión en el lugar.

Los resistores 300 de torsión se sujetan de manera preferible en el lugar sujetando los pernos del ensamble (no mostrados) durante el proceso del ensamble. Siguiendo el proceso del ensamble, los pernos de ensamble de sujeción se remueven y luego el asiento del eje (no mostrado) puede montarse al eje. Los resistores 300 de torsión se refuerzan en el viga de eje y reaccionan contra las cargas torsionales. Los pasos de soldadura adicionales también ayudan en prevenir el quebrantamiento entre el canal 112 y la placa 114 base en las áreas observadas.

Las Figuras 23-27 ilustran un aspecto adicional de la presente descripción que puede emplearse en combinación con los ejes de acuerdo con la presente descripción u otros ejes en general. Sin embargo, los principios discutidos en lo siguiente incrementan la resistencia de eje en su extremo o secciones guia, de modo que pueden ser particularmente ventajosos para ellos para emplearse en combinación con un eje que tiene extensiones de aleta de cubierta del tipo descrito en lo anterior con referencia a la Figura 9, como una aleta de cubierta integralmente formada con el canal que resulta en una sección extrema más robusta.

Las Figuras 23 y 24 ilustran un extremo o sección de 312 guia de un eje de vehículo fabricado generalmente designado 314. De acuerdo con la descripción anterior de eje 110 de la Figura 9, la sección 312 extrema se define por extensiones extremas, que se curvan hacia la otra y se ponen juntas para formar una envoltura 316 extrema, y una aleta 318 de cubierta que es una extensión de la pared 320 superior del canal 322 en forma de U o C. Cada extensión de extremo puede incluir una abertura o ventana 324 que pasa entre los mismos.

El eje 314 además incluye un inserto 326 de refuerzo recibido dentro de la sección 312 extrema hueca. El inserto 326 de refuerzo es una pieza sustancialmente sólida de material (típicamente metal, tal como acero) , que ocupa generalmente la cavidad o espacio definido por la envoltura 316 extrema y la aleta 318 de cubierta. El inserto 326 de refuerzo puede incluir superficies maquinadas o formadas configuradas para asentar generalmente al ras contra las superficies internas del canal 322. Esto puede ser ventajoso para asegurar la orientación adecuada y la fijación más segura del inserto 326 de refuerzo dentro de la sección 312 extrema. Una de las superficies (identificada como 328 en la Figura 24) del inserción 326 de refuerzo encara el interior de eje 314 y no empalma contra ninguna superficie interna del canal 322, de modo que puede configurarse de diversas formas sin apartarse del alcance de la presente descripción.

De acuerdo a un método de eje 314 de fabricación, un plano se somete a las etapas de formación ilustradas en las Figuras 12A-12D. Con el plano de ese modo procesado en un canal 322 de abertura-base, un inserto 326 reforzado se inserta en cada sección 312 de extremo del canal 322 mediante la base abierta. Los insertos 326 reforzados entonces se aseguran en el lugar dentro de la sección 312 extrema asociada, por ejemplo, por soldadura en la envoltura 316 extrema asociada y la aleta 318. La ventana 324 (si se proporciona) y la abertura entre las envolturas 316 y la aleta 318 de cubierta hacen posible el acceso al inserto 326 reforzado a través de la pared del canal 322, lo cual hace fácil asegurar el inserto 326 de refuerzo seguro en su lugar si se asegura por soldadura.

Cuando el inserto 326 de refuerzo se ha asegurado al canal 322, la placa 330 base puede asegurarse al canal 322 para superponer la base abierta del canal 322. La placa 330 base también puede asegurarse para reforzar el inserto 326 para asegurar además el inserto 326 de refuerzo en> su lugar. Después el orificio 332 de mangueta, puede cortarse o formarse en la aleta 318 de cubierta, inserto 326 de refuerzo, y la placa 330 base para recibir una mangueta. Alternativamente, cada una de las aletas 318 de cubierta, el inserto 326 de refuerzo, y la placa 330 base pueden proporcionarse con un orificio de mangueta pre-formado antes de que se unan, pero puede ser ventajoso formar un orificio 332 de mangueta después de unirse para asegurar el alineamiento adecuado. Con respecto a cuándo se forme el orificio 332 de mangueta, puede ya sea ser sustancialmente cilindrica o, como se muestra en la Figura 24, sustancialmente frustocónica, lo cual puede ser ventajoso en que permite a la mangueta asociada removerse selectivamente.

Las Figuras 25-27 ilustran otra modalidad de una sección extrema de eje que tiene un inserto de refuerzo. La sección 334 extrema que incluye una aleta 336 de cubierta, es una extensión de la pared 338 de la parte superior del canal 340 en forma de U o de C aunque omite una envoltura extrema. Por consiguiente, en lugar de que defina un espacio o cavidad, en la sección 334 extrema definen una ranura de abertura en la cual se recibe un inserto 342 de refuerzo.

El inserto 342 de refuerzo es generalmente cilindrico, con una superficie 344 de la parte superior configurada para asentar generalmente al ras contra el lado inferior de la aleta 336 de cubierta y una superficie 346 base configurada para asentar generalmente al ras contra la placa 348 base. La pared lateral 350 curva del inserto 342 de refuerzo puede configurarse para aportar contra las paredes 352 frontal y posterior del canal 340 cuando el eje 354 se ha ensamblado. Debe entenderse que el inserto de refuerzo ilustrado en las Figuras 25-27 es solamente ejemplar y los insertos reforzados en forma diferente formados también pueden emplearse sin apartarse del alcance de la presente descripción .

De acuerdo a un método de fabricación de eje 354, el canal 340 se forma con extremos abiertos, una base abierta, y las formas tipo alas de gaviota invertidas en sus extremos que definen las secciones 334 extremas. Con el canal 340 de ese modo formado, un inserción 342 de refuerzo se inserta en cada sección 334 extrema del canal 340 pór medio de la base abierta o extremo abierto. Los insertos 342 de refuerzo entonces se aseguran en su lugar dentro de la sección 334 extrema asociada, por ejemplo, por soldadura en la aleta 336 de cubierta asociada y las paredes 352 frontal y posterior del canal 340.

Cuando el inserto 342 de refuerzo se ha asegurado al canal 340, la placa 348 base puede asegurarse al canal 340 para superponer la base abierta del canal 340. La placa 348 base 348 también puede asegurarse al inserto 342 de refuerzo para además asegurar el inserto 342 de refuerzo en su lugar. Alternativamente, la placa 348 base puede asegurarse al canal 340 previo al introducir el inserto 342 de refuerzo, aunque el inserto 342 de refuerzo introducido primero puede ser ventajoso para evitar varias complicaciones de tamaño y/o interconexión. Como mejor se muestra en la Figura 27, el inserto 342 de refuerzo puede ser más largo que la aleta 336 de cubierta, aunque más pequeño que la placa 348 base (una vez que se ve de lo anterior) , lo cual proporciona el' espacio suficiente para soldar las piezas diferentes entre si.

Cuando el canal 340, el inserto 342 de refuerzo, y la placa 348 base se han asegurado entre si, el orificio 356 de mangueta puede cortarse o formarse en la aleta 336 de cubierta, el inserto 342 de refuerzo, y la placa 348 base para recibir una mangueta. Alternativamente, cada una de la aleta 336 de cubierta, el inserto 342 de refuerzo, y la placa 348 base pueden proporcionarse con un orificio de mangueta preformada previo a que se una, pero puede ser ventajoso para formar el orificio 356 de mangueta después de unir para asegurar el alineamiento adecuado. El orificio 356 de mangueta puede ser ya sea sustancialmente cilindrico o, como se muestra en la Figura 26, sustancialmente frustocónico, el cual puede ser ventajoso en que permite a la mangueta asociada removerse selectivamente.

Aspectos de El presente contenido descrito en lo anterior pueden ser benéficos solo o en combinación con uno o más de otros aspectos. Sin limitar la descripción anterior, de acuerdo con un aspecto del contenido aquí, se proporciona un eje de vehículo fabricado. El eje incluye una viga principal formada por un canal y una placa base asegurada al canal, con la viga principal formando una primera ; sección guia de eje. El eje también incluye una primera sección de cuello de cisne de eje adyacente a la primera sección guia de eje, una sección media de eje adyacente a la primera sección de cuello de cisne de eje, y una segunda sección de cuello de cisne de eje adyacente a la sección media de eje, y una segunda sección guia de eje adyacente a la segunda sección de cuello de cisne de eje. El canal tiene una configuración en forma de U invertida a lo largo de su sección media que define una pared frontal de canal, una pared posterior de canal y una pared superior de canal. El canal se extiende desde la primera sección guia de eje a la segunda sección guia de eje. Una primera extensión se extiende desde la pared frontal del canal colocado en la primera sección guia de eje y una segunda extensión se extiende desde la pared posterior del canal colocado en la primera sección guia de eje. Las primera y segunda extensiones envueltas alrededor y unidas juntas en la primera sección guia de eje para cerrar el extremo del eje en la primera sección guia de eje. Una tercera extensión se extiende desde la pared frontal del canal colocado en la segunda sección guia de eje y una cuarta extensión se extiende desde la pared posterior del canal colocado en la segunda sección guia de eje. La tercera y cuarta extensiones envueltas alrededor y unidas juntas en la segunda sección guia de eje para cerrar el extremo del eje en la segunda sección guia de eje. Una primera placa guia se asegura al canal en la primera sección guia de eje y una segunda placa guia se asegura al canal en la segunda sección guia de eje.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, una costura de soldadura vertical, une la primera y segunda extensiones.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, otra costura de soldadura vertical, une la tercera y cuarta extensiones.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los aspectos precedentes, la primera y segunda extensiones se unen al extremo del eje en la primera sección guia de eje.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, la tercera y cuarta extensiones se unen al extremo del eje en la segunda sección guia de eje.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los aspectos precedentes, la primera placa guia tiene un hueco de mangueta que se extiende a través de él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, la segunda placa guia tiene un hueco de mangueta que se extiende a través de él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los aspectos precedentes, en el extremo de la placa base colocada en la primera sección guia de eje tiene un hueco de mangueta que se extiende a través de él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, el extremo de la placa base colocada en la segunda sección guia de eje tiene un hueco de mangueta que se extiende a través de él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los aspectos precedentes, las paredes frontal y posterior del canal cada una tiene un hueco de montaje de asiento de eje alineado entre si. El eje además comprende un resistor de torsión y un manguito de retención, el resistor de torsión tiene una superficie redondeada que se extiende axialmente y alas que se extienden general y radialmente hacia fuera desde los extremos opuestos de la superficie redondeada. El manguito de retención se presiona en la superficie redondeada del resistor de torsión y la superficie redondeada del resistor de torsión y el manguito de retención que se alinea axialmente con los orificios de montaje de asiento de eje del canal de las paredes frontal y posterior .

De acuerdo con otro aspecto, se proporciona un eje de vehículo fabricado que comprende una viga principal formada por un canal y una placa base asegurada al canal. La viga principal forma una primera sección guía de eje, una primera sección de cuello de cisne de eje adyacente a la primera sección guía de eje, una sección media de eje adyacente a la primera sección de cuello de cisne de eje, una segunda sección de cuello de cisne adyacente a la sección media de eje, y una segunda sección guia de eje adyacente a la segunda sección de cuello de cisne de eje. El canal tiene una configuración en forma de U invertida a lo largo de su sección media que define una pared frontal de canal, una pared posterior de canal, y una pared superior de canal. El canal se extiende desde la primera sección guia de eje a la segunda sección guia de eje. Una primera, extensión se extiende desde la pared frontal del canal colocado en la primera sección guia de eje y una segunda extensión se extiende desde la pared posterior del canal colocado en la primera sección guia de eje. La primera y segunda extensiones se envuelven alrededor y se unen juntas a la primera sección guia de eje para cerrar el extremo del eje en la primera sección guia de eje. Una primera extensión de aleta de cubierta se extiende desde la pared superior del canal colocado en la primera sección guia de eje, sirve como una aleta de cubierta para la primera sección guia de eje, y se separa de los bordes superiores de la primera y segunda extensiones. Una tercera extensión se extiende desde la pared frontal del canal colocado en la segunda sección guia de eje y una cuarta extensión se extiende desde la pared posterior del canal colocado en la segunda sección guia de eje. La tercera y cuarta extensiones se envuelven alrededor y se unen juntas en la segunda sección guia de eje para cerrar el extremo del eje en la segunda sección guia de eje. Una segunda extensión de aleta de cubierta se extiende desde la pared superior de canal colocada a la segunda sección guia de eje, sirve como una aleta de cubierta para la primera sección guia de eje y se separa de los bordes superiores de la tercera y cuarta extensiones. Una primera placa guia se inserta en un primer espacio entre la primera extensión de aleta de cubierta y la primera y segunda extensiones. Una segunda placa guia se inserta en un segundo espacio entre la segunda extensión de aleta de cubierta y la tercera y cuarta extensiones .

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, la primera extensión de aleta de cubierta se extiende generalmente paralela a los bordes superiores de la primera y segunda extensiones y la segunda extensión de aleta de cubierta se extiende generalmente paralela a los bordes superiores de la tercera y cuarta extensiones.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los dos aspectos precedentes, la primera y segunda extensiones se unen al extremo del eje en la primera sección guia de eje.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, la tercera y cuarta extensiones se unen al extremo del eje en la segunda sección guía de eje.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los cuatro aspectos precedentes, una costura de soldadura vertical une la primera y segunda extensiones .

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, otra costura de soldadura vertical une la tercera y cuarta extensiones.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los seis aspectos precedentes, la primera placa guía tiene un hueco de mangueta que se extiende a través de él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, la segunda placa guía tiene un hueco de mangueta que se extiende a través de él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los ocho aspectos precedentes, el extremo de la placa base colocada en la primera sección guía de eje tiene un hueco de mangueta que se extiende a través de él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, el extremo de la placa base colocada en la segunda sección guía de eje tiene un hueco de mangueta que se extiende a través de él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los diez aspectos precedentes, la placa base incluye una porción de retención definida por un borde que tiene una forma convexa cuando se extiende desde una porción relativamente estrecha de una guia de placa base a una porción relativamente ancha de la guia de la placa base.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los once aspectos precedentes, la primera placa guia incluye un achaflanado lateral que permite a la primera placa guia soldarse de forma segura al canal .

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los doce aspectos precedentes, las paredes frontal y posterior de cada canal tiene un hueco de montaje de asiento de eje alineados entre si. El eje además comprende, un resistor de torsión y un manguito de retención, el resistor de torsión que tiene una superficie redondeada axialmente extendida y alas que se extienden hacia fuera generalmente radiales desde los extremos opuestos de la superficie redondeada. El manguito de retención se presiona en la superficie redondeada del resistor de torsión y la superficie redondeada del resistor de torsión y el manguito de retención se alinean axialmente con los orificios de montaje de asiento de eje de las paredes frontal y posterior de canal.

De acuerdo con otro aspecto, se proporciona un eje de vehículo fabricado que comprende una viga principal formada por un canal y una placa base asegurada al canal. La viga principal se forma por una primera sección guía de eje, una primera sección de cuello de cisne de eje adyacente a la primera sección guía de eje, una sección media de eje adyacente a la primera sección de cuello de cisne de eje, una segunda sección de cuello de cisne de eje adyacente a la sección media de eje, y una segunda sección guía de eje adyacente a la segunda sección de cuello de cisne de eje. El canal tiene una configuración en forma de U invertida a lo largo de su sección media que define una pared frontal de canal, una pared posterior de canal, y una pared superior de canal. El canal se extiende desde la primera sección guía de eje a la segunda sección guía de eje. Una primera extensión de aleta de cubierta se extiende desde la pared superior del canal colocado en la primera sección guía de eje, sirve como una aleta de cubierta para la primera sección guía dé eje, y se separa de la placa base. Una segunda extensión de aleta de cubierta se extiende desde la pared superior del canal colocado en la segunda sección guía .de eje, sirve como una aleta de cubierta para la primera sección guía de eje, y se separa de la placa base. Un primer inserto reforzado al menos se recibe parcialmente desde el primer espacio entre la primera extensión de aleta de cubierta y la placa base. Un segundo inserto reforzado al menos se recibe parcialmente dentro del segundo espacio entre la segunda extensión de aleta de cubierta y la placa base.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, una primera extensión se extiende desde la pared frontal del canal colocado en la primera sección guia de eje y una segunda extensión se extiende desde la pared posterior del canal colocado en la primera sección guía de eje. Una tercera extensión se extiende desde la pared frontal del canal colocado en la segunda sección guía de eje y una cuarta extensión se extiende desde la pared posterior del canal colocado a la segunda sección guía de eje. La primera y segunda extensiones se envuelven alrededor y se unen juntas a la primera sección guía de eje para cerrar sustancialmente el primer inserto reforzado dentro de la primera sección guía de eje. La tercera y cuarta extensiones se envuelven alrededor y se unen juntas en la segunda sección guía de eje para cerrar sustancialmente el segundo inserto reforzado dentro de la segunda sección guía de eje.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, al menos una de la primera, segunda, tercera, y cuarta extensiones definen una ventana a través de la cual al menos una porción del inserto reforzado asociado es accesible.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los dos aspectos precedentes, la primera extensión de aleta de cubierta se separa de los bordes superiores de la primera y segunda extensiones en al menos una porción del primer inserto reforzado que es accesible a través del espacio entre los mismos. La segunda extensión de aleta de cubierta se separa de los bordes superiores de la tercera y cuarta extensiones y al menos una porción del segundo inserto reforzado es accesible a través del espacio entre los mismos.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los tres aspectos precedentes, cada uno del primero, segundo, tercero y cuarta extensiones definen una ventana entre los mismos.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los cuatro aspectos precedentes, las superficies seleccionadas de primer inserto reforzado generalmente al ras con las superficies internas de la primera extensión de aleta cubrir, la primera y 1 segunda extensiones, y la placa base. Las superficies seleccionadas del segundo inserto reforzado generalmente al ras ;con las superficies internas de la segunda extensión de aleta de cubierta, la tercera y cuarta extensiones, y la placa base.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los seis aspectos precedentes, los insertos reforzados son generalmente cilindricos.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los siete aspectos precedentes, al menos uno de los insertos reforzados se extiende más allá de un perímetro de la extensión de aleta de cubierta asociada.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los ocho aspectos precedentes, los insertos de refuerzo se soportan contra la pared canal frontal y la pared posterior de canal.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, las superficies seleccionadas del primer inserto reforzado generalmente al ras con las superficies internas de la primera extensión de aleta de cubierta y la placa base. Las superficies seleccionadas del segundo inserto reforzado generalmente al ras con las superficies internas de la segunda extensión de aleta de cubierta y la placa base.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con cualquiera de los diez aspectos precedentes, cada uno' de los insertos reforzados tiene un hueco de mangueta que se extiende sobre él.

De acuerdo con otro aspecto que puede utilizarse o combinarse con el aspecto precedente, los huecos de mangueta son ya sea sustancialmente cilindricos o sustancialraente frusto-cónicos .

Mientras esta invención se ha descrito con referencia a ciertos aspectos ilustrativos, se entenderá que esta descripción no se interpretará en un sentido limitativo. De manera preferible, varios cambios y modificaciones se pueden hacer a las modalidades ilustrativas sin apartarse del verdadero espíritu y alcance de la invención.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un eje (10, 110, 314) de vehículo fabricado, comprende : una viga (15, 115) principal formada por un canal (12, 112, 322) y una placa (14, 114, 330) base asegurada al canal (12, 112, 322), la viga (15, 115) principal que forma una primera sección (18, 118, 312) guía de eje, una primera sección (20, 120) de cuello de cisne de eje adyacente a la primera sección (18, 118, 312) guía de eje, una sección media (22, 122) de eje adyacente a la primera sección (20, 120) de cuello de cisne de eje una segunda sección (24, 124) de cuello de cisne de eje adyacente a la sección media (22, 122) de eje, y una segunda sección (25, 125) guía de eje adyacente a la segunda sección (24, 124) de cuello de cisne de eje; el canal (12, 112, 322), que tiene una configuración en forma de U invertida a lo largó de su sección media (20, 120) que define una pared (26, 126) frontal de canal, una pared (30, 130) posterior de canal y una pared (28, 128) superior de canal; el canal (12, 112, 322) se extiende desde la primera sección (18, 118, 312) guía de eje a la segunda sección (25, 125) guía de eje; una primera extensión (34, 134) que se extiende desde la pared (26, 126) frontal del canal (12, 112, 322) colocada en la primera sección (18, 118, 312) de guía, de eje, y una segunda extensión (34, 134) que se extiende desde la pared (30, 130) posterior del canal (12, 112, 322) colocada en la primera sección (18, 118, 312) guia de eje, la primera y segunda extensiones (34, 134) que se envuelven alrededor y se unen juntas en la primera sección (18, 118, 312) guia de eje para cerrar el extremo del eje (10, 110, 314) en la primera sección (18, 118, 312) guia de eje; una tercera extensión (34, 134) que se extiende desde la pared (26, 126) frontal del canal (12, 112, 322) colocado en la segunda sección (25, 125) de guia de eje, y una cuarta extensión (34, 134) que se extiende desde la pared (30, 130) posterior del canal (12, 112, 322) colocada en la segunda sección (25, 125) guia de eje, la tercera y cuarta extensiones (34, 134) que se envuelven alrededor y se unen juntas en la segunda sección (25, 125) guia de eje para cerrar el extremo del eje (10, 110, 314) en la segunda sección (25, 125) guia de eje; una primera placa (16, 116, 216, 326) guia fijada asegurada al canal (12, 112, 322) en la primera sección (18, 118, 312) guia de eje; y una segunda placa (16, 116, 216, 326) guia asegurada al canal (12, 112, 322) en la segunda sección (25, 125) guia de eje.

2. El eje (10, 110, 314) de vehículo fabricado de la reivindicación 1, en donde la primera y segunda extensiones (34, 134) se unen al extremo del eje (10, 110, 314) en la primera sección (18, 118, 312) guía de eje mediante una costura (64, 140) de soldadura vertical y la tercera y cuarta extensiones (34, 134) se unen al extremo del eje (10, 110, 314) por otra costura (64, 140) de soldadura vertical .

3. El eje (110) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, además comprende: una primera extensión (136) de aleta de cubierta que se extiende desde la pared (128) superior del canal (112) colocada en la primera sección (118) guia de eje, la primera extensión (136) de aleta de cubierta que sirve como una aleta de cubierta para la primera sección (118) guía de eje, la primera extensión (136) de aleta de cubierta se separan de los bordes (142) superior de la primera y segunda extensiones (134); y una segunda extensión (136) de aleta de cubierta que se extiende desde la pared (128) superior del canal (112) colocada en la segunda sección (125) guía de eje, la segunda extensión (136) de aleta de cubierta que sirve como una aleta de cubierta para la segunda sección (125) guía de eje y se separa de los bordes (142) superiores de la tercera y cuarta extensiones (134), en donde la primera placa (116, 216) guía se inserta en un primer espacio entre la primera extensión (136) de aleta de cubierta y la primera y segunda extensiones (134), y la segunda placa (116, 216) guia se insertan en un segundo espacio entre la segunda extensión (136) de aleta de cubierta y la tercera y cuarta extensiones (134) .

4. El eje (110) de vehículo fabricado de la reivindicación 3, en donde la primera extensión (136) de aleta de cubierta se extiende generalmente paralela a los bordes (142) superiores de la primera y segunda extensiones (134) y la segunda extensión (136) de aleta de cubierta se extiende generalmente paralela a los bordes (142) superiores de la tercera y cuarta extensiones (134) .

5. El eje (10, 110, 314) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la placa (14, 114, 330) base incluye una porción (174, 184) de retén de dirección definida por un borde (176, 186) que tiene una forma convexa cuando se extiende desde una porción relativamente estrecha de una guía (170, 180) de placa base a una porción relativamente ancha de la guía (170, 180) de placa base.

6. El eje (10, 110, 314) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la primera placa (216) guía incluye un achaflanado (218) lateral que permite que la primera placa (216) guía se suelde de forma segura al canal (12, 112, 322) .

7. Un eje (110, 314, 354) de vehículo fabricado, comprende : una viga (115) principal formada por un canal (112, 322, 340) y una placa (114, 330, 348) base asegurada al canal (112, 322, 340), la viga (115) principal que forma una primera sección (118, 312, 334) guia de eje, una primera sección (120) de cuello de cisne de eje adyacente a la primera sección (118, 312, 334) guia de eje, una sección media (122) de eje adyacente a la primera sección (120) de cuello de cisne de eje, una segunda sección (124) de cuello de cisne de eje adyacente a la sección media (122) de eje, y una segunda sección (125) guia de eje adyacente a la segunda sección (124) de cuello de cisne de eje; el canal (112, 322, 340) que tiene una configuración en forma de U invertida a lo largo de su sección media (120) que define una pared (126, 352) frontal de canal, una pared (130, 352) posterior de canal y una pared (128, 338) superior de canal; el canal (112, 322, 340) que se extiende desde la primera sección (118, 312, 334) guia de eje a la segunda sección (125) guia de eje; una primera extensión (136, 318, 336) de aleta de cubierta que se extiende desde la pared (128, 338) superior del canal (112, 322, 340) colocado en la primera sección (118, 312, 334) guia de eje, la primera extensión (136, 318, 336) de aleta de cubierta que sirve como una aleta de cubierta para la primera sección (118, 312, 334) guia de eje y que se separa de la placa (114, 330, 348) base; una segunda extensión (136, 318, 336) de aleta de cubierta que se extiende desde la pared (128, 338) superior del canal (112, 322, 340) colocada en la segunda sección (125) guia de eje, la segunda extensión (136 , 318, 336) de aleta de cubierta que sirve como una aleta de cubierta para la segunda sección (125) guia de eje y se separa de la placa (114, 330, 348) base; un primer inserto (116, 216, 326, 342) de refuerzo al menos parcialmente recibido dentro del primer espacio entre la primera extensión (136, 318, 336) de aleta de cubierta y la placa (114, 330, 348) base; y un segundo inserto (116, 216, 326, 342) de refuerzo en al menos parcialmente recibido dentro de un segundo espacio entre la segunda extensión (136, 318, 336) de aleta de cubierta y la placa (114, 330, 348) base.

8. El eje (314) de vehículo fabricado de la reivindicación 7, además comprende una primera extensión que se extiende desde la pared frontal del canal (322) colocado en la primera sección (312) guía de eje; una segunda extensión que se extiende desde la pared posterior del canal (322) colocada en la primera sección (312) guía de eje; una tercera extensión que se extiende desde la pared frontal del canal (322) colocada en la segunda sección guía de eje; y una cuarta extensión que se extiende desde la pared posterior del canal (322) colocada en la segunda sección guía de eje, en donde la primera y segunda extensiones envueltas alrededor de y unidas juntas en la primera sección (312) guía de eje para sustancialmente cerrar el primer inserto (326) de refuerzo dentro de la primera sección (312) guía de eje y la tercera y cuarta extensiones envueltas alrededor y unidas juntas en la segunda sección guía de eje para encerrar sustancialmente el segundo inserción (326) de refuerzo dentro de la segunda sección guía de eje.

9. El eje (314) de vehículo fabricado de la reivindicación 8, en donde al menos una de la primera, segunda, tercera, y cuarta extensiones se define una ventana (324) a través de la cual al menos una porción de inserto (326) de refuerzo asociada es accesible.

10. El eje (314) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones 8-9, en donde la primera extensión (318) de aleta de cubierta se separa de los bordes superiores de la primera y segunda extensiones y al menos una porción del primer inserto (326) de refuerzo es accesible a través del espacio entre los mismos, y la segunda extensión (318) de aleta de cubierta se separa del borde superior de la tercera y cuarta extensiones y al menos una porción del segundo inserto (326) de refuerzo es accesible a través del espacio entre los mismos.

11. El eje (314) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones 8-10, en donde cada una de la primera, segunda, tercera, y cuarta extensiones definidas en la ventana (324) entre las mismas.

12. El eje (314) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones 8-11, en donde las superficies seleccionadas del primer inserto (326) de refuerzo generalmente al ras con las superficies internas de la primera extensión (318) de aleta de cubierta, y la primera y segunda extensiones, y la placa (330) base, y seleccionar las superficies del segundo inserto (326) de refuerzo generalmente al ras con superficies internas de la segunda extensión (318) de aleta de cubierta, la tercera y cuarta extensiones, y la placa (330) base.

13. El eje (110, 354) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones 7-12, en donde al menos uno de los insertos (116, 216, 342) de refuerzo se extienden más allá de un perímetro de la extensión (136, 336) de aleta de cubierta asociada.

14. El eje (110, 314, 354) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones 7-13, en donde los insertos (116, 216, 326, 342) de refuerzo se soportan contra la pared (126, 352) frontal de canal y la pared (130, 352) posterior de canal.

15. El eje (314, 354) de vehículo fabricado de cualquiera de las reivindicaciones 7-14, en donde las superficies seleccionadas del primer inserto (326, 342) de refuerzo generalmente al ras con las superficies internas de la primera extensión (318, 336) de aleta de cubierta y el plano (330, 348) base, y las superficies seleccionadas del segundo inserto (326, 342) de refuerzo generalmente al ras con las superficies internas de la segunda extensión (318, 336) de aleta de cubierta y la placa (330, 348) base. RESUMEN Un eje de vehículo fabricado se proporciona con un cuerpo principal definido por la combinación de un canal que tiene una configuración en forma de U invertida y la placa base. Los extremos del cuerpo principal se curvan hacia arriba para definir un par de porciones de cuello de cisne. Las secciones guía de eje se forman en los extremos de eje y se cierran por las extensiones de extremos que se extienden desde las paredes frontal y posterior del canal y una extensión de aleta de cubierta que se extiende desde la pared superior del canal. Una placa guía se inserta dentro del espacio entre la aleta de cubierta y los bordes superiores de las extensiones extremas. Los orificios de perno de mangueta se maquinan en cada sección guía de eje en las aletas de cubierta, las placas guía y cada extremo de la placa base para permitir a una mangueta instalarse en el mismo.