MX2012008771A - Una cinta selladora hermetica para un vehiculo automotriz y sus metodo de fabricacion. - Google Patents

Abstract

La presente invención se relaciona con una cinta selladora hermética para un vehículo automotriz que se proporciona para el sellado entre una primera estructura y una segunda estructura, y con un método para fabricar tal cinta selladora. Esta cinta selladora hermética comprende: una pata principal hecha de por lo menos un material polimérico, que tienen dos lados y que termina en un primer extremo y en un segundo extremo, una primera porción selladora diseñada para presionar contra la primera estructura y que se extiende en un lado de la pata adyacente al primer extremo, y un portador de metal para conservar la forma de la cinta selladora que tiene una sección transversal en forma de U sustancialmente asimétrica la cual tiene una primera proyección que refuerza por lo menos una porción de la pata principal y una segunda proyección que se extiende desde el segundo extremo en el otro lado y que termina en una segunda porción selladora diseñada para presionar de manera selladora contra la segunda estructura, el portador de metal tiene una superficie de metal. De acuerdo con la invención, el portador se proporciona en por lo menos la primera proyección con por lo menos una capa adhesiva ionomérica ubicada entre la superficie de metal y por lo menos un material polimérico, lo cual hace que la última se adhiera a la superficie de metal.

Description

UNA CINTA SELLADORA HERMETICA PARA UN VEHICULO AUTOMOTRIZ Y SU METODO DE FABRICACION Campo de la Invención La presente invención se refiere a una cinta selladora hermética para un vehículo automotriz, que se proporciona para el sellado entre una primera estructura y una segunda estructura, y un método para fabricar tal cinta de sellado. En particular, el campo de la presente invención es que de una cinta de sellado de extrusión que combina las funciones de una cinta de sellado y moldura decorativa y, aún más particularmente, de manera ventajosa la invención puede referirse a un cinturón exterior de la cinta selladora para un vehículo automotriz con una superficie decorativa brillante del cinturón.

Antecedentes de la Invención Prácticamente todos los vehículos automotrices tienen ventanas móviles y / o fijas en sus puertas laterales, no siendo un requisito para diversos diseños de cinta selladora hermética, para sellar los espacios entre las dos estructuras del panel de la carrocería, tal como un cristal de ventana y un marco de puerta.

Muchos vehículos automotrices también tienen molduras decorativas que están pigmentadas para mezclar, coincidir o contrastar con el color de los paneles de la carrocería de vehículos automotrices, y que se utilizan a menudo para ocultar la cinta selladora ya que la mayoría de las cintas de sellado son de color negro debido a las altas cantidades de carbono negro utilizado para el material de sellado. Estas molduras decorativas necesitan un acabado satinado o brillante que puede soportar las duras condiciones ambientales que existen en el exterior de un vehículo automotriz en condiciones climáticas extremas o durante los viajes de alta velocidad del vehículo.

De una manera conocida y visible en Figura 1 muestra la técnica anterior, la cinta de sellado 1 del cinturón exterior con superficies con reborde brillante que comprende una pata 2 polimérica principal que se ve reforzada en toda su anchura vertical por un soporte metálico 3 que tiene una sección transversal en forma de U sustancialmente asimétrica. Este soporte 3 metálico tiene un primer brazo 3a incrustado en esta pata 2, que es proporcionado por un lado de lo mismo con labios 5 y 6 de sellado interior flocados para el cristal de la ventana, y un segundo brazo 3b que terminan con un labio 7 exterior inferior para el sellado con el marco de la puerta.

Patente Estadounidense 6,422,571 describe en Figura 3 una cinta de sellado del cinturón exterior obtenida por coextrusión, sobre y alrededor de un soporte metálico, de un material elastomérico tal como un EPDM tanto para la parte principal de la pata y los labios de sellado interior y de un material de ionómero para una sección superior de la pata y que forma la superficie decorativa brillante exterior de la cinta de sellado. Contrariamente al instante referido anteriormente en Figura 1, ambos brazos del soporte de metal se incrustan en la cinta de sellado, especialmente con el segundo brazo en particular está totalmente incrustado en este material de ionómero.

Los diseños actuales de la cinta de sellado del cinturón exterior con un reborde brillante, tal como la ilustrada en Figura 1 , requieren: como una primera solución, un rollo separado formado y cinta decorativa terminada, con un reborde brillante que está unido a la porción de sellado de la cinta, o como una segunda solución se ilustra en Figura 1, un sellado único y cinta 1 decorativa, donde el soporte 3 metálico incrustado tiene un adhesivo aplicado sólo a distintas áreas específicas 8a, 8b, 8c, 8d de la superficie metálica (el soporte 3 metálico siendo en este caso se dice "cinta recubierta" en las áreas 8a, 8b de su primer brazo 3a a la que el material polimérico de la pata 2 principal debe adherirse y aún más en las áreas 8c, 8d de su segundo brazo 3b a la que también debe cumplir el material elastomérico del labio 7 inferior), y posteriormente esta cinta recubierta del soporte 3 metálico es formado rollo.

Los inconvenientes principales de esta primera solución que implican un diseño de dos piezas son que es costoso, implica una gran cantidad de desechos y el tiempo de montaje adicional, y también un peso adicional.

En relación con esta segunda solución, el soporte 3 metálico, que es típicamente lo suficientemente amplio como para reforzar la porción de sellado 2, 5, 6 de la cinta 1 del cinturón, se desplaza a través de la herramienta de extrusión donde la pata 2 principal y el labio 7 de sellado exterior se extruye sobre las áreas 8a, 8b, 8c, 8d con el adhesivo, dejando expuesta el área decorativa brillante.

La Figura 2 muestra un método de fabricación conocido de esta cinta de sellado 1, con las siguientes etapas sucesivas: una etapa 10 de la cinta de abrasión del metal para el soporte 3, una etapa 20 de la cinta se aplica una pintura base a este metal desgastado, una etapa 30 de curado este metal con una pintura base aplicada, una etapa 40 de la cinta se aplica el adhesivo al metal curado, una etapa 50 de curado del adhesivo de la cinta del metal recubierto, una etapa 60 de rollo formando el curado del metal recubierto de la cinta, una etapa 70 de co-extrusión de materiales polimérico rígido y flexible formando respectivamente la pata 2 principal y los labios 5, 6, 7, de sellado, una etapa 80 de calibración del espacio vacio coextruido obtenido, una etapa 90 de enfriamiento del espacio vacio calibrado, una etapa 100 de aplicar el adhesivo del espacio vacio enfriado, una etapa 110 de aplicar un flocado a ambos labios interiores 5 y 6, una etapa 120 de curado el sello con los labios 5, 6, interiores flocados, una etapa 130 de cortar el sello curado a la longitud, y una etapa 140 de curado el sello de corte.

Los principales inconvenientes de esta segunda solución con las operaciones 10 a 50 de recubrimiento de la cinta para el soporte metálico 3, además también de ser costoso e implica una gran cantidad de desechos, es que estas operaciones producen compuestos orgánicos volátiles (VOC's) y requieren un stock más amplio.

Objetos y Breve Descripción de la Invención Es un objeto de la presente invención para proporcionar una cinta de sellado para un vehículo de motor, que puede ser ventajosamente coextruido y soluciona los inconvenientes antes mencionados y, en particular, elimina el requisito de recubrimiento de la cinta del soporte metálico.

Es también un objeto de la presente invención para proporcionar tal cinta de sellado que funciona como ambos como una cinta de sellado y una moldura decorativa.

Un objeto adicional de la presente invención es para proporcionar una cinta de sellado con un peso reducido debido a un soporte metálico estrecho.

Es además un objeto de la presente invención para proporcionar un método de fabricación para tal cinta de sellado que implica un producto de menor costo debido a la eliminación de estas operaciones de recubrimiento de cinta y también debido a una reducción en el ancho del soporte metálico, comparado con el costo del producto de las cintas de sellado conocidas con las operaciones de recubrimiento de la cinta aplicada a un soporte más amplio.

Otro objeto de la presente invención es para proporcionar por este método de fabricación tanto una reducción de desechos y una mayor calidad del producto en comparación con estas cintas de selladas conocidas que tienen líneas superpuestas desiguales de adhesivos recubiertos de la cinta.

Todavía otro objeto de la presente invención es para proporcionar por este método de fabricación la eliminación de compuestos orgánicos volátiles que están presentes en los métodos de fabricación conocidos utilizando un recubrimiento de la cinta.

Una cinta selladora hermética para un vehículo automotriz de la invención se proporciona para el sellado entre las estructuras primera y segunda y que comprende: una pata principal hecha de al menos un material polimérico, tal pata principal que tiene un lado en un primer extremo y otro lado en el segundo extremo que termina, una primera porción de sellado que está diseñado para presionar herméticamente contra tal primer estructura y que se extiende en tal lado de la pata principal adyacente al primer extremo, y un soporte metálico para retener la forma de la cinta de sellado que tiene una sección transversal en forma de U sustancialmente asimétrica que tiene un primer brazo que refuerza al menos una porción de la pata principal y un segundo brazo que se extiende a partir del segundo extremo en otro lado y termina en una segunda porción de sellado diseñado para presionar herméticamente contra la segunda estructura, del soporte metálico que tiene una superficie de metal.

Para lograr todos los objetivos anteriormente citados en este cinta de sellado de la invención, el soporte metálico se proporciona por lo menos en el primer brazo con al menos una capa de unión de ionómero situado entre la superficie metálica y por lo menos un material polimérico, que hace que este último se adhiere a la superficie metálica.

Ventajosamente, como al menos una capa de unión de ionómero puede consistir en una sola capa continua coextruido al menos un material polimérico sobre el soporte metálico, la capa de unión de ionómero preferiblemente tiene un espesor de entre 0.1 mm y 0.3 mm.

También ventajosamente, la superficie metálica está desprovista de cualquier adhesivo de recubrimiento de la cinta para que se adhiera de por al menos un material polimérico.

Preferiblemente, tal capa de unión de ionómero se basa en al menos un ionómero de sales metálicas que consiste de una sal metálica de etileno-ácido metacrílico (E/MAA), incluso más preferiblemente una sal de zinc de tal ácido.

De acuerdo con una modalidad preferida de la invención, de por lo menos un material polimérico comprende: al menos un material termoplástico rígido que se extiende a lo largo de la pata principal a partir del primer extremo para una sección final del primer brazo mediante la sección final que rodea adhesivamente por intercalación de la capa de unión de ionómero, y por lo menos un material elastomérico flexible que forma una porción de sellado intermedio de la pata principal adyacente del segundo extremo, la porción de sellado intermedia adherida al primer brazo por intercalación de la capa de unión de ionómero y que se extiende en el lado de la pata principal, así como para estar en contacto con la porción de sellado primero cuando éste último presiona herméticamente contra la primera estructura.

Ventajosamente, tal soporte metálico no puede ser integrado en la pata principal, excepto en la sección del extremo del primer brazo, de modo que como el primer brazo define el otro lado de la pata principal entre la sección del extremo y el segundo extremo de la pata principal.

También ventajosamente, de al menos un material elastomérico flexible también puede constituir la primera porción de sellado.

De acuerdo a otra característica de la invención, la primera porción de sellado puede comprender al menos dos labios flocados de sellado primario que están diseñados para presionar herméticamente contra la primera estructura, una de las cuales, o el labio primario inferior, que se extiende adyacente al primer extremo y el otro de los cuales, o labio superior primario, que se extiende entre el primer extremo y el segundo extremo y que termina en un labio superior secundario que esta dirigido hacia un lado orientado hacia el segundo extremo y que puede recubrirse con un recubrimiento coextruido de fricción baja.

De acuerdo con todavía otra característica de la invención, tal porción de sellado intermedio tiene una superficie que define un lado de la pata principal hacia arriba de al menos un material termoplástico rígido, y esta porción de sellado intermedio puede terminar en un labio de sellado superior al estar en contacto con el labio superior secundario cuando el labio primario superior presiona herméticamente contra la primera estructura.

Preferiblemente, que al menos un material termoplástico rígido esta basado en al menos una poliolefina que es preferiblemente de polipropileno, y comprende además un relleno inorgánico que es preferiblemente talco.

Todavía preferiblemente, que al menos un material elastomérico flexible se basa en al menos un elastómero seleccionado del grupo que consiste en cauchos de etileno-propileno-dieno (EPDM por sus siglas en inglés) y elastómeros termoplásticos (TPE por sus siglas en inglés) y, aún más preferiblemente, se basa en un elastómero termoplástico (TPE) seleccionado del grupo que consiste en vulcanizados termoplásticos (TPV por sus siglas en inglés) y de estireno de bloque de elastómeros termoplásticos (TPS por sus siglas en inglés).

Ventajosamente, que al menos una porción de la pata de la cual es reforzada por el primer brazo del soporte metálico que puede tener un ancho, visto en una sección transversal de la cinta de sellado, que es menor que el ancho de la mitad de la pata.

También ventajosamente, tal sección de extremo del primer brazo puede estar curvado sustancialmente en ángulo recto hacia un lado de la pata principal, tal sección de extremo está provisto preferiblemente dentro de una sección de reborde de la pata principal que está formada por al menos un material termoplástico rígido.

En una modalidad preferida de la invención, la cinta selladora hermética forma la cinta de sellado un cinturón exterior, de la primera estructura siendo un cristal de la ventana del vehículo, la segunda estructura siendo un marco de la puerta fuera del cristal de la ventana, y el primer extremo y el segundo extremo de la pata principal respectivamente formando los extremos inferior y superior de la cinta de sellado. Incluso más preferiblemente, el primer brazo del soporte metálico se extiende de una manera sustancialmente recta sobre que al menos una porción de la pata principal con un ancho, visto en una sección transversal de la cinta de sellado, que es menor que la tercera parte del ancho de la pata principal, el segundo brazo que se extiende en una forma curvada del primer brazo y que termina en un labio de sellado inferior que forma la porción de sellado segundo.

Ventajosamente, tal porción de sellado segundo puede estar hecha de un material de ionómero que directamente recubre ambas caras de un extremo curvado de tal brazo segundo y que es preferiblemente la misma que la de tal capa de unión.

El método de la invención para la fabricación de tal cinta selladora hermética comprende las siguientes etapas: a) un conformado de rollo de tal soporte metálico, y b) coextrusión de la capa de unión de ionómero en el rollo formado sobre el soporte sobre de al menos una porción de la pata principal, y por lo menos un material polimérico sobre la capa de unión de ionómero y alrededor de tal porción, de modo que la capa de unión de ionómero coextruido hace de por lo menos un material polimérico que se adhiere al soporte metálico, este espacio vacio sellado se obtiene por esta coextrusión.

De acuerdo con una modalidad preferida de la invención, este método comprende además, después de las etapas a) y b): c) la calibración de este espacio vacio es por co-extrusión de la cinta de sellado, d) enfriar la cinta de sellado en el espacio vacio calibrado, de modo que mantiene su configuración final, y e) curado y corte a la longitud de la cinta de sellado así obtenido.

Breve Descripción de las Figuras Otras ventajas, características y detalles de la invención aparecerán de la siguiente descripción adicional con referencia a las figuras que se acompañan, dada puramente a modo de ejemplo, y en los que: Figura 1 es una vista en sección transversal de una cinta de sellado del cinturón exterior para una ventana lateral de un vehículo de motor, de acuerdo con la técnica anterior.

Figura 2 es un diagrama de bloques de la técnica anterior que muestra las etapas principales para la fabricación de una cinta de sellado del cinturón exterior tal como la de Figura 1.

Figura 3 es una vista en sección transversal de una cinta de sellado del cinturón exterior de una ventana lateral de un vehículo de motor de acuerdo con una modalidad de la invención.

Figura 4 es un diagrama de bloques de la invención que muestra las etapas principales para la fabricación de una cinta de sellado del cinturón exterior tal como la de Figura 3.

Descripción más Detallada La cinta de sellado 101 de Figura 3 es instantánea para un cinturón exterior tal como el cinturón exterior identificado en Figura 1 de la Patente Estadounidense 6,422,571 mostrando su localización bien conocida por ejemplo en una puerta delantera de un vehículo automotriz.

Con referencia a Figura 3 inmediata, la cinta de sellado 101 del cinturón exterior coextruido de la invención, se proporciona para el sellado entre un panel de ventana del vehículo y un marco de la puerta fuera del cristal de la ventana, y comprende: una pata 102 principal vertical que tiene un lateral 102a interior dirigido hacia el cristal de la ventana y un lateral 102b exterior dirigidos hacia el marco de la puerta y que termina en un extremo 102c inferior y un extremo 102d superior, la pata 102 está a partir de su extremo 102c inferior a una sección 102e de su reborde adyacentes a su extremo 102d superior de un material M1 rígido de poliolefina. una porción 103 de sellado de elastómero interior que se extiende sobre el lateral 102a interior de la pata 102 para presionar herméticamente contra el cristal de la ventana, esta porción 103 que tiene un labio 103a flocado inferior oblicuamente se extiende a partir del extremo 102c inferior y otro labio 103b flocado superior que se extiende oblicuamente adyacente y por debajo de la sección 102e del cinturón y que termina en un labio 103c superior secundario formado en su superficie no flocado superior, este labio 103c secundario está dirigido hacia el lado 102a interior frente al extremo 102d superior siendo recubierto en su superficie 103d superior con un recubrimiento coextruido de fricción baja para estar en contacto en funcionamiento con un labio 103e superior intermedio de elastomérico flexible formado en el lado 102a interior del extremo 102d superior, y un soporte 104 metálico tiene una sección transversal en forma de U asimétrica que tiene un primer brazo 104a interior que refuerza sólo una porción superior de la pata 102 que se extiende desde su sección 102e de su reborde a su extremo 102d superior y un segundo brazo 104b exterior que se extiende desde el extremo 102d superior hacia afuera y termina en un labio 105 de sellado inferior exterior diseñado para presionar contra el marco de la puerta.

De acuerdo a la invención, el soporte 104 metálico se proporciona en su 104a brazo interior con una capa 106 de unión de ionómero continua coextruido ubicado entre su superficie 104 metálica y el material M 1 de poliolefina rígido de la pata 102 y el material M2 elastomérico flexible del labio 103e superior, esta la capa 106 de unión que tiene un grosor de aproximadamente 0.2 mm y siendo coextruido con ambos materiales M1 y M2 en el soporte 104 metálico y haciéndolas adherirse a esta superficie metálica sin ninguna aplicación de un adhesivo de recubrimiento de la cinta.

Más precisamente, el brazo 104a interior del soporte 104 metálico se extiende de manera recta vertical sobre la porción superior final de la pata 102 en la sección 102e, del reborde que se define por una protuberancia proporcionada en la cara 102a interior de la pata 102 y en la sección 102e del reborde, esta hecho de un material de poliolefina rígido, es incrustado en una sección 104c del extremo del brazo 104a interior. Esta sección 104c del extremo es curva en ángulo recto hacia el lado 102a interior de la pata 102 y la capa 106 de unión de ionómero cubre la superficie 104 metálica total de esta sección 104c del extremo curvo. Como se ve en figura 3, el material M1 de poliolefina rígido en forma adhesiva la sección 104c del extremo a la sección 102e del reborde por intercalación de la capa 106 de unión de ionómero. Y hacia arriba de esta sección 102e del reborde (es decir, en la porción superior de la pata 102 hecha de material M2 de elastomérico flexible), el brazo 104a interior no está incrustado en este material M2 flexible pero está cubierto por si en su cara interior para que este brazo 104a interior defina el lado 102b lateral exterior de la pata 102 entre la sección 102e del reborde y el extremo 102d superior.

Como también se muestra en Figura 3, la cara interior del brazo 104a interno está continuamente cubierto por la capa 106 de unión de ionómero desde su sección 104c de extremo para el extremo 102d superior, que capa 106 de unión está a su vez cubierta por el material 2 elastómero flexible en la forma de un revestimiento plano que termina en el labio 103 superior intermedios dirigido hacia el interior. Este labio 103e superior intermedio recubierto además, con la intercalación continua de la misma capa 106 de unión de ionómero, una sección superior curvada o 104d vértice del soporte 104 metálico en forma de U que conecta su brazo interior 104a y exterior 104b juntos.

De acuerdo con un aspecto ventajoso de la invención, el brazo 104a interno tiene un ancho en la sección transversal vertical que es muy pequeño, en comparación con el ancho del vertical total de la pata 102, siendo preferiblemente menos de la tercera parte del ancho total de la pata. Es de señalar que el material M1 poliolefina rígido de la porción de la pata 102 se extiende desde su extremo 102c inferior a su sección 102e del reborde actúa así como el refuerzo principal de la pata 102 de apoyo de los labios de sellado interior 103a y 103b.

En cuanto al brazo 104b exterior del soporte 104 metálico, se extiende en una manera curvada del vértice 104d y termina en una parte 104e curvada soportando el labio 105 de sellado inferior exterior, que el labio 105 está hecha de un material de ionómero - por ejemplo el mismo que el de la capa 106 de unión -directamente y continuamente recubiertos ambas caras de esta parte 104e curvada (es decir, por medio de capa intermedia no adhesiva).

Esta capa 106 de unión de ionómero y el labio 105 inferior de sellado exterior están basado en un ionómero de sal de metal (es decir, por un polímero con enlaces covalentes entre los elementos de la cadena y enlaces iónicos entre las cadenas), que es preferiblemente una sal de zinc de etileno-ácido metacrílico (E / MAA), aunque otras sales son utilizables. A modo de ejemplos no limitativos, se pueden utilizar ionómero que tiene una dureza que van de 30 a 65 (Durometer Hardness Shore D) medido de acuerdo a la norma ASTM D2240 estándar. Por ejemplo puede hacerse mención de ionómero vendidos por A. Schulman bajo la marca "Clarix" o por Dupont bajo la marca "Surlyn".

El labio 105 de sellado inferior exterior fue hecho del mismo material de ionómero como el de esta capa 106 de unión, es decir, tal como se la sal de zinc (este ionómero posiblemente siendo pigmentado para que coincida, contraste o mezcle con el resto de la carrocería del vehículo).

El metal utilizado para el soporte 104 era un "436 M2" de acero inoxidable.

El material M1 basado en poliolefina rígida utilizada para la mayor parte de la pata 102 era un polipropileno vendido bajo el nombre comercial "Salflex 620TC", y este polipropileno se llenó con 20% -30% de un relleno inorgánico, tal como talco, y que comprende además "Sequel E5000" y "Hostacom" como otro ingrediente.

El material M2 elastomérico flexible, utilizado para el labio 103e superior intermedio que se adhieren a la capa 106 de unión de ionómero -y también, por ejemplo, tanto para los labios de sellado superior e inferior 103a y 103b - era un TPV (tal como "Vegaprene" vendido por Hutchinson, "Sarlink" vendido por Teknor Apex o Santoprene " vendido por Exxon Mobil), aunque un TPS (tal como un SEBS, es decir, un terpolímero de bloques de estireno-etileno-butadieno-estireno), o incluso una goma usual tal como un caucho EPDM se puede utilizar para adherirse a esta capa 106 de unión.

El material 103 flocado utilizados para cada uno de los labios 103a y 103b de sellado superior e inferior era un flocado de poliéster "SwissFlock".

El recubrimiento 103d coextruido de fricción baja ("LFCC") del labio 103c secundario era un TPV vendido por Exxon Mobil bajo el nombre comercial "Santoprene 8123-45S 100".

La Figura 4 muestra el método de fabricación de la invención de tal cinta de sellado 101 de acuerdo a la invención, con las siguientes etapas sucesivas: una etapa 150 de rollo formando el metal, una etapa 160 de coextrusión del material 106 de ionómero / material M2 elastomérico flexible / material M1 de poliolefina rígido sobre el rollo formado de metal 104, una etapa 170 de calibración del espacio vacio coextruido obtenido, una etapa 180 de enfriamiento del espacio vacio calibrado, una etapa 190 de aplicar el adhesivo al espacio vacio enfriado, una etapa 200 de aplicación de un flocado 103f a ambos labios 103a y 103b, interiores. una etapa 210 de curado del sello con labios 103a y 103b interiores flocados. una etapa 220 de cortar el sello curado a la longitud, y una etapa 230 de curado el sello de corte 101.

Como anteriormente se explicó, este método de la invención, en particular, permite prescindir de cualquier operación de recubrimiento aplicado al soporte 104 metálico, con todas las ventajas recitadas.

Aunque la invención ha sido descrita en relación con las modalidades específicas de la misma, es evidente que muchas alternativas, modificaciones y variaciones serán evidentes para los expertos en la técnica a la luz de la descripción anterior. Por consiguiente, se pretende comprender todas estas alternativas, modificaciones y variaciones que caen dentro del espíritu y amplio alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (19)

REIVINDICACIONES

1.- Una cinta selladora hermética para un vehículo automotriz, que se proporciona para el sellado entre una primera estructura y una segunda estructura y que comprende: una pata principal hecha de al menos un material polimérico, tal pata principal que tiene dos lados y que termina en un primer extremo y segundo extremo, una porción de sellado primero que está diseñado para presionar herméticamente en contra de tal primera estructura y que se extiende en un lado de tal pata principal adyacente a tal primer extremo, y un soporte metálico para retener la forma de la cinta de sellado que tiene una sección transversal en forma de U sustancialmente asimétrica que tiene una primer brazo que refuerza al menos una porción de la pata principal y un segundo brazo que se extiende desde el segundo extremo en el otro lado y termina en una porción de sellado segunda diseñada para presionar herméticamente contra la segunda estructura, del soporte metálico que tiene una superficie metálica, en donde el soporte metálico se proporciona por lo menos en el primer brazo con al menos una capa de unión de ionómero situado entre la superficie metálica y al menos un material polimérico, que hace que este último se adhiere a la superficie metálica.

2. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1, en donde al menos una capa de unión de ionómero consiste de un coextruido de capa continua simple con al menos un material polimérico sobre el soporte metálico, la capa de unión de ionómero que tiene preferiblemente un espesor de entre 0.1 mm y 0.3 mm

3. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1 ó 2, en donde la superficie metálica está desprovista de cualquier adhesivo de recubrimiento de la cinta para que se adhiera de por al menos un material polimérico.

4. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1, en donde al menos tal capa de unión de ionómero se basa en al menos un ionómero de sales metálicas que consiste de una sal metálica de etileno-ácido metacrilico (E/MAA), preferiblemente una sal de zinc de tal ácido.

5. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1, en donde tal al menos un material polimérico que comprende: al menos un material termoplástico rígido que se extiende a lo largo de la pata principal a partir del primer extremo para una sección final del primer brazo mediante la sección final que rodea adhesivamente por intercalación de al menos la capa de unión de ionómero, y por lo menos un material elastomérico flexible que forma una porción de sellado intermedio de la pata principal adyacente del segundo extremo, la porción de sellado intermedia adherida al primer brazo por intercalación de al menos de la capa de unión de ionómero y que se extiende en el lado de la pata principal, así como para estar en contacto con la porción de sellado primero cuando éste último presiona herméticamente contra la primera estructura.

6. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 5, en donde tal soporte metálico no está incrustado en la pata principal, excepto en la sección del extremo del primer brazo, de modo que el primer brazo define al otro lado de la pata principal entre la sección final y el segundo extremo de la pata principal .

7. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 5, en donde tal al menos un material elastomérico flexible también constituye una primera porción de sellado.

8. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1, en donde la primera porción de sellado comprende al menos dos labios flocados de sellado primario que están diseñados para presionar herméticamente contra la primera estructura, una de las cuales, o el labio inferior primario, que se extiende adyacente al primer extremo y el otro de los cuales, o el labio superior primario, que se extiende entre el primer extremo y el segundo extremo y que termina en un labio superior secundario que esta dirigido hacia un lado orientado hacia el segundo extremo y que puede recubrirse con un recubrimiento coextruido de fricción baja.

9. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a las reivindicaciones 5 y 8, en donde dicha tal porción de sellado intermedio tiene una superficie que define un lado de la pata principal hacia arriba de al menos un material termoplástico rígido, y puede terminar en un labio de sellado superior al estar en contacto con el labio superior secundario cuando el labio primario superior presiona herméticamente contra la primera estructura.

10. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 5, en donde al menos un material termoplástico rígido esta basado en al menos una poliolefina que es preferiblemente de polipropileno, y comprende además un relleno inorgánico que es preferiblemente talco.

11. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 5, en donde al menos un material elastomérico flexible esta basado en al menos un elastomero seleccionado del grupo que consiste de cauchos de etileno-propileno-dieno (EPDM) y elastómeros termoplásticos (TPE).

12. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 11, en donde al menos un material elastomérico flexible esta basado en un elastomero termoplástico (TPE) seleccionado del grupo que consiste de vulcanizados termoplástico (TPV) y estireno de bloque de elastómeros termoplásticos (TPS).

13. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1, en donde que al menos una porción de la pata principal, de la cual es reforzada por el primer brazo del soporte metálico que puede tener un ancho, visto en una sección transversal de la cinta selladora hermética, que es menor que el ancho de la mitad de la pata principal.

14. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a las reivindicaciones 5 y 13, en donde tal sección de extremo del primer brazo puede estar curvado sustancialmente en ángulo recto hacia un lado de la pata principal, tal sección de extremo está provisto dentro de una sección (102e) de reborde de la pata principal que está formada por al menos un material termoplástico rígido.

15. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1, en donde la cinta de sellado forma un cinturón exterior, de la primera estructura siendo un cristal de la ventana del vehículo, la segunda estructura siendo un marco de la puerta fuera del cristal de la ventana, y el primer extremo y el segundo extremo de la pata principal respectivamente formando los extremos inferior y superior de la cinta de sellado.

16. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 15, en donde el primer brazo del soporte metálico se extiende de una manera sustancialmente recta sobre que al menos una porción de la pata principal con un ancho, visto en una sección transversal de la cinta selladora hermética, que es menor que la tercera parte del ancho de la pata principal, el segundo brazo que se extiende en una forma curvada del primer brazo y que termina en un labio de sellado inferior que forma la porción de sellado segundo.

17. - Una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1 ó 16, en donde tal porción de sellado segundo esta hecha de un material de ionómero que directamente recubre ambas caras de un extremo curvado de tal brazo segundo y que es preferiblemente la misma como que de por lo menos una capa de unión de ionómero.

18. - El método para la fabricación de una cinta selladora hermética para un vehículo de motor de acuerdo a la reivindicación 1, en donde comprende las siguientes etapas: a) un conformado de rollo de tal soporte metálico, y b) coextrusión de al menos una capa de unión de ionómero en el rollo formado sobre el soporte metálico sobre de al menos una porción de la pata principal, y por lo menos un material polimérico sobre de por lo menos una capa de unión de ionómero y alrededor de tal porción, de modo que esta capa de unión de ionómero coextruido hace de por lo menos un material polimérico que se adhiere al soporte metálico, este espacio vacio de la cinta de sellado se obtiene por esta coextrusión.

19. - El método para la fabricación de una cinta selladora hermética de acuerdo a la reivindicación 1, en donde comprende además, después de las etapas a) y b): c) la calibración de este espacio vacio es por co-extrusión de la cinta de sellado, d) enfriar la cinta de sellado en el espacio vacio calibrado, de modo que mantiene su configuración final, y e) curado y corte a la longitud requerida de la cinta de sellado así obtenido.