MX2012008368A - Sistema electronico de autorizacion y busqueda de lugares de estacionamiento. - Google Patents

Abstract

Un sistema electrónico inalámbrico para la autorización de tiempo de estacionamiento, búsqueda y monitoreo de lugares disponibles de estacionamiento para vehículos en tiempo real y en una pluralidad de zonas comprendido por: un usuario quien conducirá el vehículo que se pretende estacionar en un cajón disponible bajo una autorización, en donde el usuario porta un dispositivo portátil de comunicación inalámbrica para recibir informes y/o hacer solicitudes al sistema; un servidor, en donde se encuentra una base de datos en donde se concentra la información correspondiente a cada usuario y a cada vehículo estacionado registrado en el sistema, en donde dicho servidor se comparte información con los otros elementos del sistema a través de medios de comunicación inalámbrica compatible; un dispositivo electrónico instalado en cada vehículo, en donde dicho dispositivo puede calcular en tiempo real la localización geográfica de dicho vehículo para procesar dicha información, modificar su estado y para informarla de manera inalámbrica al usuario, al servidor y/o a algún sistema de estacionamiento del arte previo, en donde dicho dispositivo electrónico interactúa con su ambiente inmediato a través de salidas los cuales indican su estado actual en sitio y entradas para recibir solicitudes del usuario; uno o una pluralidad de sistemas del arte previo adaptados para ser compatibles con el sistema, en donde dichos sistemas del arte previo envían y reciben información referente a la cantidad de vehículos que se encuentran estacionados en su zona de trabajo, así como el estado de cada dicho vehículo.

Description

SISTEMA ELECTRÓNICO DE AUTORIZACIÓN Y BÚSQUEDA DE LUGARES DE ESTACIONAMIENTO CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a un sistema electrónico de estacionamiento global o parcial configurado para la administración inalámbrica y en tiempo real de lugares de estacionamiento disponibles en cualquier zona, de tal forma que los usuarios y el proveedor del servicio, normalmente una municipalidad o autoridad, tienen control y monitoreo del servicio con el objetivo de dar autorización y el servicio de búsqueda de cajones de estacionamiento disponibles para que los usuarios se puedas estacionar en cierta zona. El sistema comprende uno o una pluralidad de usuarios, un proveedor de servicio, opcionalmente un sistema de estacionamiento del arte previo y un dispositivo electrónico montado en un vehículo que cuenta con una unidad de comunicación inalámbrica, una unidad de localización geográfica vía satélite, una unidad controladora, una unidad de entradas/salidas generales y opcionalmente una unidad de RFID y una unidad de Bluetooth. La invención es aplicable para todos los vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La industria de los estacionamientos o servicio de los estacionamientos públicos o privados, que normalmente son administrados por una municipalidad, gobierno o empresa privada, proporciona características de comodidad, seguridad y conveniencia a las personas que conducen un automóvil o vehículo, el cual puede ser motorizado, dentro de una ciudad normalmente sobrepoblada o con altos índices de población por metro cuadrado, en donde es común encontrar tráfico vehicular en las avenidas importantes o en zonas públicas reconocidas comercial, turística, históricamente y/o habitacionalmente, por lo que asimismo es difícil encontrar un lugar de estacionamiento en dichas zonas, lo cual es frustrante para el usuario en caso de tener prisa, resultando en un problema de contaminación que al mismo tiempo involucra pérdidas de tiempo y dinero para la sociedad; y estrés para el usuario. Muchos usuarios al conducir en sus vehículos intentan buscar por si mismos algún lugar de estacionamiento disponible en calles aledañas o cercanas a la zona que pretenden visitar, ya que esto reduce el tiempo y el costo necesario para encontrar dicho lugar de estacionamiento o simplemente lo elimina. Esto provoca un desorden o falta de coordinación y al mismo tiempo se afecta a los vecinos de dichas zonas aledañas por la saturación de automóviles alrededor de sus casas, en donde dichos automóviles o vehículos no están pagando por el uso del lugar de estacionamiento utilizado o pagan una tarifa menor, por lo que dichos vecinos requieren que dichos vehículos se estacionen un tiempo razonable, el menor tiempo posible o que de algún modo se puedan ver beneficiados por dicha afectación con mejores servicios, imagen, plus valía, etc., en su zona.

Los tipos de vehículos pueden ser autos compactos, camionetas, camiones, autobuses, motocicletas, bicicletas, o cualquier otro medio que se utilice para la transportación de algo o alguien y que al mismo tiempo requiera de estacionarse o posicionarse en un lugar apropiado cuando dicha transportación termine o llegue a su destino.

Uno de los sistemas de estacionamiento ya implementados en el arte previo es el sistema comúnmente conocido como parquímetro, el cual tiene una pluralidad de modalidades dependiendo del proveedor del servicio, del lugar donde se implementa, del costo de instalación, del costo para el usuario, etc. que sin embargo básicamente se refieren a un sistema en el cual el vehículo se estaciona en cierto lugar previamente acondicionado para que un automóvil se estacione. Dicho acondicionamiento se refiere al tamaño del lugar en sus dimensiones de largo y ancho para que cierto vehículo pueda estacionarse sin dificultad, así como de la instalación de los aparatos de medición correspondientes. Estos sistemas de parquímetros conocidos en el arte previo se instalan cerca o a un lado del sitio donde se asigna el lugar de estacionamiento para el vehículo, en donde una vez estacionado el vehículo, dicho aparato registra la hora y/o el tiempo en que dicho vehículo inicio su tiempo de estacionado y en donde el usuario realiza un prepago o deposita cierta bonificación que puede ser una cantidad monetaria para obtener tiempo autorizado o un permiso temporal para ocupar dicho lugar de estacionamiento sin recibir una sanción. La tarifa para dicho lugar de estacionamiento se hace en base a una tarifa preestablecida que depende normalmente del tiempo de estacionado. Una vez estacionado el auto y realizado el prepago o bonificación el sistema descontará a dicha cantidad monetaria de prepago la tarifa correspondiente conforme transcurre el tiempo en que el vehículo continua estacionado, teniendo un límite para agotar dicho prepago o depósito, en donde si dicho tiempo se agota y si el usuario necesita más tiempo de estacionamiento, este usuario tiene que desplazarse nuevamente al lugar en donde se encuentra el vehículo para hacer dicho depósito o prepago por el tiempo estimado restante. Asimismo, si el usuario decide retirarse antes de que el prepago o bonificación se hayan consumido, ese tiempo restante, en el mejor de los casos, será utilizado por otro usuario o simplemente se desperdiciará. El aparato que registra la hora de inicio de estacionado del vehículo normalmente es un aparato electro-mecánico que se posiciona a un lado del lugar de estacionamiento o en la banqueta, en donde se depositan monedas, arrojando un aparato por cada lugar de estacionamiento, por lo que por cada sistema de estacionamiento de parquímetros de este sistema del arte previo, se requiere de una pluralidad de aparatos igual al número de espacios de estacionamientos disponibles. La instalación de estos aparatos involucra varios costos directos e indirectos, en donde se requiere proveer de energía eléctrica a dichos aparatos y medios de comunicación con otros aparatos o centrales de monitoreo, así como la obra civil y el mantenimiento correspondiente. Estos aparatos, asimismo crean una contaminación visual al saturar de estos las banquetas y calles de una ciudad. Asimismo, estos aparatos han sido sujetos de vandalismo y de fallas constantes. Un operador o supervisor del sistema de estacionamiento tiene que trasladarse constantemente a cada aparato para vaciar de monedas su depósito, para que este aparato no se sature y/o atasque. Otra desventaja es la incomodidad para el usuario por el hecho de depositar monedas cada vez que el tiempo está a punto de agotarse, lo cual origina molestia y pérdida de tiempo en el usuario, ya que hay veces en que el usuario no carga dinero en efectivo y además es posible que alguna inclemencia climática experimente dicho usuario en este proceso. Este sistema no ayuda al usuario a que éste localice fácilmente un lugar de estacionamiento, sino que se limita a medir tiempos y cobrar por dichos tiempos de estacionado de un vehículo.

Existe otro sistema de parquímetro en donde en lugar de utilizar un aparato electro-mecánico por cada lugar de estacionamiento, es decir, una pluralidad de aparatos por cada lagar de estacionamiento en una calle o zona, se utiliza una especie de kiosco o ventanilla administradora y de pago por cada calle. Dicho kiosco o ventanilla puede ser asimismo otro aparato electromecánico. Este método logró reducir muchos costos de operación, mantenimiento y reducir la contaminación visual, sin embargo, dichas desventajas permanecen. Asimismo el tipo de pago es similar, en donde el usuario tiene que estar físicamente presente para realizar el pago, lo cual puede resultar en una pérdida de tiempo, un problema y/o desventaja en caso de presentarse alguna inclemencia climática, como pueden ser lluvias o nevadas, en donde del mismo modo puede ser inseguro e incómodo para dicho usuario.

Muchos sistemas de estacionamiento han intentado solucionar varias de las desventajas presentes en el arte previo. Tal es el caso de la patente US 6519329, la cual ayuda a que el usuario pueda iniciar y terminar el ciclo de estacionamiento telefónicamente, en donde se facilita el método de pago al relacionar una tarjeta plástica con créditos para el pago o a través de códigos de identificación relacionados con un usuario. Sin embargo, es necesario que el usuario realice llamadas de inicio o término del ciclo y el memorizar un código o el portar constantemente una tarjeta de identificación no es confiable para todos los usuarios. Además de que este sistema es útil en estacionamientos cerrados que se encuentran relacionados con dicho sistema y donde el control y administración es limitado.

Un caso particular de modelo para estacionamientos abiertos, como pueden ser calles o avenidas en donde se permite estacionar a los vehículos, basado en el sistema de parquímetros, es la solicitud de patente US 2012/0078686 A1 , la cual crea representaciones virtuales de una calle en base a la tecnología GPS, imágenes y sensores, en donde se estacionan los automóviles para que el portador del sistema de visualización, quien representa a una autoridad, y en base a una identificación del vehículo, normalmente la placa vehicular, conozca si dicho vehículo ha pagado o no su tiempo de estacionamiento o si dicho tiempo ya se agotó, en donde se aplica una sanción. Sin embargo, este sistema no logra superar las desventajas descritas desde el punto de vista del cliente o del vehículo que se estaciona, sino desde el punto de vista del supervisor y/o autoridad quien supervisará el estado de cada automóvil estacionado en una imagen con rasgos virtuales.

La solicitud de patente US 2007/005224 A1 , se refiere a un sistema de monitoreo de tráfico con la modalidad de facilitar al usuario el encontrar algún lugar de estacionamiento durante un desplazamiento y asimismo el usuario es informado sobre tráfico existente en otras avenidas, en donde se utilizan una pluralidad de estaciones de monitoreo. La forma en que se determina el lugar de estacionamiento no está relacionada con algún sistema de estacionamiento previo instalado, pudiendo ocasionar conflictos. Asimismo, sólo supera ciertas de las desventajas previamente descritas vistas desde el punto de vista del usuario, más no desde el punto de vista del administrador ni de la autoridad.

Del mismo modo la patente US 6, 694,259 intenta solucionar varios de los problemas encontrados en un sistema de estacionamiento al hacer uso del análisis de imágenes por computadora para identificar lugares vacíos u ocupados en un estacionamiento, sin embargo, se requiere el uso de una pluralidad de cámaras, lo cual involucra una inversión inicial alta. Asimismo es aplicable a estacionamientos cerrados.

Es por eso que es necesario idear un sistema de estacionamiento que sustituya al sistema de parquímetros que resuelva los inconvenientes antes mencionados desde el punto de vista del cliente o usuario y desde el punto de vista del proveedor del servicio y/o de la autoridad encargada de monitorear, sancionar y/o gestionar, quien puede ser una empresa privada en coordinación con la municipalidad de la zona o el gobierno correspondiente, de manera que este sistema requiera menores costos de mantenimiento, ofrezca orden y coordinación en las zonas de trabajo, ofrezca tarifas de estacionamiento variables según la zona u horario, localización del vehículo en tiempo real, integración con sistemas existentes de estacionamiento del arte previo y posibilidad de ampliación progresiva sustituyendo paulatinamente la totalidad de dichos sistemas del estado del arte sin afectar al usuario ni a la vida diaria en la ciudad. En la presente invención, el usuario tiene la facilidad de pagar o bonificar por un tiempo, de estacionamiento para un lugar o cajón de estacionamiento que puede ser localizado desde su aparato móvil de comunicación inalámbrica portátil, como puede ser su teléfono celular inteligente o móvil, configurado para ser identificado por el sistema de la presente invención, lo cual resulta en rapidez y comodidad para el usuario. El sistema de la presente invención, se pretende utilizar para uno, una pluralidad o la totalidad de los vehículos que circulan en un área determinada para que estos automóviles encuentren un lugar de estacionamiento público o privado, ya sea abierto o cerrado, de forma rápida, expedita, simple y amigable para el usuario, en donde al mismo tiempo se establece un orden y coordinación en zonas que carecen de sistemas de estacionamiento, más sin embargo, los vehículos se estacionan. De forma electrónica, inalámbrica y en tiempo real.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un sistema electrónico para autorizar tiempo de estacionamiento, por medio de un teléfono inteligente o móvil, para uno o una pluralidad de usuarios que estacionan sus vehículos en un estacionamiento público o privado, abierto o cerrado, pudiendo ser cualquier avenida o calle de una ciudad o zona. Este sistema resuelve las desventajas encontradas en el arte previo correspondientes a los sistemas de estacionamiento que utilizan el modelo de parquímetro para realizar sus cobros y medir tiempos, asimismo resuelve los problemas de orden y coordinación en zonas donde no se ha implementado ningún sistema de estacionamiento. Las características del sistema de la presente invención hace posible reducir costos de operación, mantenimiento y facilita la administración del servicio por parte del proveedor del servicio. Adicionalmente, facilita y hace transparente el pago que realiza el usuario y elimina la contaminación visual en las calles y avenidas a causa de los aparatos electromecánicos utilizados para recibir pagos de tiempo de estacionamiento usados en el estado del arte.

El sistema está comprendido por un usuario, un servidor, un dispositivo electrónico fijo en un automóvil, opcionalmente un kiosco o sistema de estacionamiento del arte previo y también opcionalmente un dispositivo electrónico portátil que portará alguna autoridad u operador.

El usuario es la persona propietaria o quien conduce el vehículo que se pretende estacionar. El dispositivo electrónico fijo será el aparato que medirá el tiempo de estacionado y determina la ubicación, por coordenadas geográficas en tiempo real, del vehículo cuando dicho vehículo se encuentre estacionado o circulando en cierta zona. El servidor es la. basé de datos que concentra la información característica referente a cada usuario y/o a cada dispositivo electrónico, en donde dicho servidor es administrado por el proveedor del servicio. Este sistema está diseñado para que cada vehículo, de una pluralidad o totalidad de vehículos, cuente con un dispositivo electrónico fijo instalado propiamente en dicho vehículo. El dispositivo electrónico fijo se le da al usuario por parte del proveedor del servicio, ya sea por compra, por renta o por comodato.

El dispositivo electrónico cuenta con un módulo de comunicación GSM, con un módulo GPS, con un módulo de entradas y salidas generales o digitales y con un módulo controlador o cerebro que controla a todos los módulos o unidades que comprenden dicho dispositivo electrónico. Opcionalmente este dispositivo electrónico también está comprendido por un módulo de RFID para identificar fácil y rápidamente a dicho dispositivo electrónico fijo y un módulo de Bluetooth para el intercambio de información con otros dispositivos compatibles cercanos.

El dispositivo electrónico se instala dentro del automóvil o vehículo, estando alguno de sus módulos a la vista y tacto del usuario, para que este interactúe con dicho dispositivo. El usuario conduce y se traslada en el vehículo teniendo el dispositivo electrónico conocimiento, en tiempo real, de la ubicación geográfica de dicho vehículo. Cuando el usuario decide buscar un lugar de estacionamiento observa el estado del dispositivo electrónico para ser informado en tiempo real de si tiene autorización para estacionarse en cierta zona. Una autorización positiva quiere decir que el usuario ha realizado previamente un prepago, depósito, bonificación o tiene un crédito para este servicio, de manera tal que, previo o no a una solicitud, se le autoriza estacionarse en la zona en la que se encuentra. Una autorización negativa quiere decir que el usuario no cuenta con los privilegios necesarios para estacionarse en la zona correspondiente o en la que se encuentra, por lo que tendrá que enviar al servidor una solicitud, que puede ser un mensaje de texto, mensaje por internet o cualquier otro medio, usando su teléfono inteligente o móvil solicitando cierta cantidad de tiempo, en donde el servidor identifica el número telefónico de donde proviene dicho mensaje, por lo que realiza el cargo correspondiente para dicha cantidad de tiempo al usuario correspondiente. Ese tiempo que el usuario pide o solicita es cobrado a través de la cuenta que tiene el usuario con su servicio de telefonía móvil o celular que al mismo tiempo está relacionado con el proveedor del servicio de la presente invención, por lo que al final del mes o en la fecha de corte recibirá el estado de cuenta de su servicio de telefonía con los detalles de tiempo de estacionado y/o su ubicación exacta.

Una vez estacionado el vehículo, el ciclo de operación inicia, por lo que el tiempo autorizado empieza a descontarse conforme transcurre el tiempo. El usuario se puede encontrar en cualquier otro lugar realizando sus actividades y su vehículo se encuentra estacionado propiamente, ya que dentro se encuentra un dispositivo electrónico que está ubicando constantemente y midiendo el tiempo utilizado. En el momento en que dicho tiempo autorizado está a punto de agotarse, se le envía un mensaje al usuario para informarle del nuevo estado en el que se encuentra su vehículo, por lo que el usuario, por medio de una comunicación de respuesta, podrá solicitar al servidor (o proveedor del servicio) más tiempo de estacionamiento, el cual será otorgado automáticamente y cargado o registrado para ser pagado posteriormente por medio del recibo telefónico antes mencionado. Una vez autorizado dicho tiempo de estacionamiento, se le notifica al dispositivo electrónico para que actualice su estado y sus registros. Sí el usuario no solicita más tiempo de estacionamiento y este tiempo se agota, entonces el dispositivo electrónico emitirá una señal sonora y/o visual para que algún operador y/o autoridad que se encuentre en la zona, como puede ser un policía, identifique fácilmente dicha señal y tome las medidas correspondientes como puede ser aplicar una sanción o multa para el usuario, ya que su automóvil se encuentra estacionado en una calle, avenida o estacionamiento sin haber pagado el tiempo utilizado o tarifa correspondiente, en donde el policía, para fácilmente identificar al usuario del vehículo, portará un dispositivo electrónico portátil que cuenta con una lectora de RFID que, acercándola al vehículo, leerá la información correspondiente a través del módulo de RFID (opcional) integrado al dispositivo electrónico y asimismo enviará la información correspondiente para que se le aplique la sanción. El proveedor del servicio puede ser una empresa pública o privada, en donde normalmente quienes administran los espacios de estacionamiento disponibles son las municipalidades o administraciones del estado, por lo que dichas municipalidades o administraciones del estado pueden ser los proveedores del servicio.

Debido a que este sistema puede conocer el estado y ubicación de una pluralidad de vehículos en cierta zona en un momento dado, asimismo, bajo un análisis previo de cuantos vehículos caben aproximadamente por cada zona, calle o estacionamiento, el sistema puede saber si existen lugares disponibles de estacionamiento en dicha zona, calle o estacionamiento, por lo que se le puede informar al usuario, a través de un mensaje o cualquier tipo de comunicación inmediata, sobre esta disponibilidad de lugares de estacionamiento cercanos y su ubicación por coordenadas geográficas y/o nombre de la calle, distancia, etc. Este mensaje sobre la ubicación por coordenadas geográficas también es enviado al dispositivo electrónico, para que este pueda interactuar con algún equipo de navegación satelital ya existente en el mercado. Es decir, utilizando el módulo de Bluetooth opcional, se puede enlazar por Bluetooth al dispositivo electrónico del sistema de la presente invención, quien ya conoce las coordenadas geográficas del lugar de estacionamiento disponible, ya que el sistema se lo ha informado, con cualquier equipo de navegación satelital por GPS de cualquier proveedor que sea compatible, quien una vez conociendo la información del destino, ya que las coordenadas geográficas son transmitidas por el dispositivo electrónico, guiará paso a paso al usuario hasta el destino o lugar de estacionamiento identificado por el sistema de la presente solicitud. Asimismo, es posible que ante una petición por parte del usuario, el sistema pueda reservar por un tiempo límite determinado o indeterminado, un lugar de estacionamiento disponible para dicho usuario, de manera que dentro de ese tiempo establecido, el sistema no lo ofrecerá a ningún otro usuario y además el dispositivo electrónico fijo de algún otro usuario podrá emitir una señal para informar que dicho lugar de estacionamiento está reservado cuando dicho otro usuario se encuentre en las proximidades.

Asimismo, una modalidad opcional para la presente invención, es para un sistema de alarma para el vehículo que se encuentra estacionado, en donde varios sensores correspondientes se pueden acoplar al dispositivo electrónico para que este emita y transmita una alarma ante cualquier perturbación de dichos sensores. Del mismo modo, cuando el usuario se encuentre realizando sus actividades y no haya terminado el ciclo de operación del sistema, podrá emitirse la alarma cuando cambie de ubicación el vehículo, conociéndose este cambio de ubicación geográfica a través del GPS incorporado en el dispositivo electrónico.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 muestra a los elementos del sistema de la presente invención La figura 2 muestra a las unidades que comprenden al dispositivo electrónico de la presente invención.

La figura 3 muestra un método de operación de la presente invención La figura 4 muestra una modalidad de una parte del método de trabajo de la figura 3.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La presente invención se: trata de un sistema 10 de estacionamiento electrónico para automóviles, como una sustitución al método comúnmente conocido como parquímetro, entre otros métodos similares, el cual, dadas su características técnicas, resuelve en gran medida los problemas planteados y conocidos en el arte previo. Este sistema 10 está comprendido por un dispositivo electrónico fijo 11 , un servidor 12, un usuario 13, opcionalmente un dispositivo electrónico portátil 15 (no mostrado en las figuras)y también opcionalmente un sistema del arte previo o kiosco 14 (no mostrado en las figuras). El dispositivo electrónico fijo 11 va montado en algún lugar correspondiente dentro del vehículo, en donde se espera que dicho vehículo se estacione en cierto lugar y en cierto momento. El dispositivo electrónico fijo 11 cuenta con diferentes señalizaciones que informarán a alguna persona, operador o autoridad, así como al chofer o usuario del vehículo, si es que dicho vehículo tiene autorizado estacionarse, ya que existe una pre-autorización a través de una bonificación o prepago. El servidor 12, es donde se concentra una base de datos con la información correspondiente al perfil de cada usuario 13 relacionado con su respectivo dispositivo 11. La base de datos que contiene el servidor 12 es administrada por algún operador o proveedor del servicio (no mostrado en las figuras); el usuario 13 es quien, además de conducir y/u operar el vehículo, asimismo porta un dispositivo móvil de comunicación inalámbrica, como puede ser un teléfono móvil o teléfono inteligente, para mantenerse informado acerca del estado de estacionamiento de su vehículo y/o para realizar alguna solicitud al sistema 10. Asimismo, como modalidad preferida, un elemento del sistema 10 es un kiosco (no mostrado en las figuras), parquímetro o sistema del arte previo en funcionamiento, el cual es adaptado, por medio de unidades de comunicación compatibles, para recibir y enviar información correspondiente a su operación como puede ser información de identificación, ubicación, cantidad de vehículos estacionados en su zona de trabajo, información referente a la cantidad de vehículos que no han pagado su tiempo de estacionamiento e/o información referente a la cantidad de vehículos cuyo tiempo pagado está a punto de agotarse. El kiosco 14 se integra a la presente invención con el fin de que al ser implementada la presente invención no afecte al funcionamiento de los sistemas del estado de la técnica, sino que operen conjuntamente.

El servidor 12 del sistema 10 es una central que recibe y transmite información o datos de una o una pluralidad de dispositivos 1 1 , de una o una pluralidad de usuarios 13 y/o de una o una pluralidad de kioscos 1 . La información se almacena en sus unidades de memoria respectivas, para así tener un registro de todo lo que sucede en una o una pluralidad de sistemas 10. El servidor 12 concentrará los datos referentes al perfil del usuario 13 relacionado con el dispositivó .1.1 que se encuentra dentro del vehículo, así como un registro de todos los vehículos que se encuentran estacionados. Dicho perfil podrá contener los datos de tiempos de estacionado, aprobaciones, rechazos, identificación de usuario, forma de contacto, tipo de vehículo, identificación del vehículo, bonificaciones, ubicaciones, sanciones, etc., para que, una vez inicializado o terminado algún ciclo de operación del sistema 10, enviar la información correspondiente a los elementos correspondientes del sistema 10 para que estos actualicen su estado, registros y/o para que estén informados.

Si el usuario 13 ha agotado su tiempo de estacionamiento disponible, este usuario 13 podrá solicitar más de este tiempo al servidor 12, el cual es gestionado por el proveedor del servicio, bajo el otorgamiento de algún beneficio o bonificación al operador del servidor 12. Esto serie de solicitudes se realizan usando la tecnología de comunicación inalámbrica, en donde el usuario 13 utiliza su dispositivo inalámbrico de comunicación móvil, pudiendo ser su teléfono inteligente o móvil, para enviar dicha solicitud y en donde dicha información se envía utilizando un mensaje de texto SMS, una llamada telefónica, un correo electrónico, comunicación por Internet o cualquier otro medio que contenga información y pueda ser transmitido y procesado electrónicamente. El servidor 12 asimismo enviará información de actualización al dispositivo 11 para que este actualice sus registros en memoria y/o actualice su estado. En caso de actualizar su estado, este dispositivo 11 lo anunciará en el sitio o in situ por medio de indicadores luminosos y/o sonoros para que el usuario 13, cualquier persona o autoridad conozcan dicho estado cuando el vehículo este o no estacionado. La administración del servidor 12 dependerá de algún ente administrador quien será quien otorga el servicio de autorización de tiempos de estacionamiento para vehículos en algún estacionamiento público o privado, cerrado o abierto, a partir de una pre-bonificación, prepago, renta o crédito establecido. La tarifa de dicha pre-bonificación, prepago, renta o crédito podrá depender o variar de acuerdo a la localización geográfica del vehículo (en donde se encuentra instalado el dispositivo 1 1 ), del tiempo de estacionado, de la hora en que se estaciona, de la temporada en que se estaciona, del tipo de vehículo, etc. El servidor 12 puede ser administrado por uno o una pluralidad de proveedores de servicio y una pluralidad de servidores 12 pueden ser administrados por uno o una pluralidad de proveedores de servicio. El servidor 12 asimismo cuenta con medios de comunicación inalámbricos los cuales son compatibles con los medios de comunicación inalámbricos utilizados por el usuario 13 y por el dispositivo 11 , de manera que la comunicación operacional bidireccional se asegure. Dicha comunicación es bidireccional con cualquiera de los elementos del sistema 10 y en donde los datos o información transmitida será codificada/decodificada por cada uno de los elementos del sistema 10, de manera tal que cada uno de estos elementos del sistema 10 pueda identificar e interpretar, de forma segura, dicha información y actuar en consecuencia, ya sea actualizando la base de datos, desplegando un mensaje de texto o activando algún indicador luminoso/sonoro o cualquier otra operación particular del sistema 10. Asimismo, el proveedor del servicio del servidor 12 a través de una persona, podrá comunicarse con el usuario 13 por medio del teléfono móvil del usuario y/o por medio del dispositivo 11 , usando el micrófono y bocina acoplados a la unidad de comunicación inalámbrica 113 del dispositivo 11 , de manera que se pueda entablar una conversación de voz en caso de presentarse algún problema o si alguno de los elementos del sistema 10 así lo solicita. El sistema 10 cuenta con los equipos y sistemas de seguridad requeridos, en hardware y software, para guardar la información de cada usuario 13, de cada dispositivo 1 1 y del servidor 12, así como de los demás elementos opcionales, de manera que se mantiene una confidencialidad en el servicio.

El usuario 13 del sistema 10 puede ser la persona que es propietaria u opera el vehículo que será estacionado y en donde se monta el dispositivo 11, pudiendo ser uno o una pluralidad de estos dispositivos 1 1 montados en uno o una pluralidad de vehículos correspondientes a un dispositivo 11 por cada vehículo para uno o una pluralidad de usuarios 13. Este usuario 13 será el que inicie y dé por terminado el ciclo de operación del sistema 10 al activar alguna de las entradas del dispositivo 11 como por ejemplo, presionando un botón que activa una de las entradas de la unidad de entradas/salidas generales 114 del dispositivo 11 , sin embargo, el inicio y término del ciclo de operación no se limita únicamente a ser ejecutado por el usuario 13, ya que un técnico en la materia podrá notar que la inicialización o terminación de dicho ciclo puede llevarse a cabo automáticamente al detenerse el vehículo, por un determinado lapso de tiempo, por algún horario predeterminado, por la ubicación de ciertas coordenadas geográficas, bajo petición de alguno de los elementos del sistema 10, bajo petición de algún tercero con ciertos privilegios en el sistema 10, etc. Asimismo, el usuario 13, a través de un dispositivo de comunicación inalámbrica móvil compatible con la comunicación inalámbrica que utiliza el sistema 10 como puede ser su teléfono móvil, puede enviar y/o recibir datos. El usuario 13 puede recibir notificaciones del estado en el que se encuentra su vehículo estacionado, es decir, para conocer si tiene o no tiempo disponible suficiente para que dicho vehículo continúe estacionado y actuar en consecuencia como puede ser el dejar su vehículo estacionado en caso de tener tiempo autorizado o, solicitar más tiempo al sistema 10, al transmitir a través de dicho dispositivo de comunicación inalámbrica móvil, una solicitud de más tiempo de estacionamiento para el vehículo en donde se encuentra montado dicho dispositivo 11 y que está relacionado con el usuario 13, en donde dicha solicitud será aceptada bajo un beneficio.

La figura 2 muestra al dispositivo electrónico fijo 11 , el cual va montado o instalado en el vehículo, el cual en algún momento será estacionado en alguna calle o estacionamiento público o privado, cerrado o abierto. Dicho dispositivo 11 cuenta con varios módulos o unidades electrónicas acopladas de manera que tienen una comunicación operacional entre ellas y en donde dichas unidades pueden ubicarse dentro o fuera de un mismo gabinete o caja contenedora del dispositivo 11 para que asimismo se puedan posicionar separadas y/o en diferentes lugares del vehículo dependiendo de la función que realicen y/o necesiten, como puede ser la protección contra el vandalismo, protección contra el medio ambiente, para mejorar el alcance a ciertas señales de radio frecuencia y/o por comodidad del usuario 13. La protección contra el medio ambiente incluye la protección contra viento, polvo, chorro de agua, inundación, etc. pudiendo ser bajo el estándar internacional IP65, IP66, IP67 y/o IP68. Como lo muestra la figura 2, dichos módulos o unidades características son la unidad de localización geográfica 112, como puede ser una unidad que utiliza la tecnología GPS o cualquier otra tecnología que calcule la localización geográfica de algún ente en todo o parte del planeta; una unidad de comunicación inalámbrica 113 como puede ser la tecnología GSM o cualquier otra con características semejantes o superiores; un cerebro 111 o unidad controladora que consiste en un microcontrolador, microprocesador o dispositivo programable programado para llevar a cabo las tareas correspondientes de coordinar a las demás unidades; una unidad de salidas/entradas generales 114; y una unidad de memoria (no mostrada en las figuras) la cual almacenará información correspondiente a tarifas respecto a la ubicación geográfica del dispositivo 11 , mapas digitales de diferentes zonas geográficas, datos de identificación, registro de operaciones, registro de bonificaciones, información relevante del usuario 13, etc. En el dispositivo 11 se almacenará información correspondiente a si dicho usuario 13 cuenta con tiempo autorizado para estacionarse en cierta ubicación geográfica, ya que hay un registro de las bonificaciones y de los operaciones realizadas, además de que es actualizado constantemente por el servidor 12. El dispositivo 11 es energizado por una batería independiente o por otra fuente de energía como puede ser la fuente de energía propia del vehículo con la posibilidad de una batería de respaldo. Sin embargo, un técnico en la materia podrá notar que otras unidades pueden comprender al dispositivo 11 sin que se afecte la materia de protección de la presente invención, dichas unidades pueden ser la fuente de poder, etapas de potencia, etc. que son partes esenciales para el funcionamiento de cualquier dispositivo electrónico con estas características, sin embargo, se pretende hacer notar que todas las unidades, dispositivos, etc., de la presente invención, ya cuentan con los elementos básicos para llevar a cabo sus funciones específicas. Adicionalmente, el dispositivo 1 1 tiene configurados y almacenados en memoria interna, registros de coordenadas geográficas y/o mapas de diferentes zonas, para así comparar dichos registros con la localización actual del dispositivo 11 (y al mismo tiempo del vehículo) para identificar las diferentes zonas y/o calles, las cuales puede tener alguna tarifa especial, restricción y/o privilegio. El dispositivo es reconfigurable y actualizable remotamente. A continuación se explicarán a detalle las unidades que comprenden al dispositivo 11 : La unidad de localización geográfica 112 del dispositivo 11 es una unidad para ubicar al dispositivo 1 1 , en cualquier lugar en donde haya comunicación o dentro del rango de operación, a partir de coordenadas geográficas calculadas por dicha unidad y que cuenta con todos los elementos necesarios para operar en el ambiente correspondiente, dichos elementos pueden ser, más no se limita a sólo estos elementos: antenas compatibles para le frecuencia de trabajo, elementos electrónicos pasivos, elementos electrónicos activos, elementos electromecánicos, tarjetas electrónicas, módulos eléctricos/electrónicos específicos, elementos programables, gabinetes contra inmersión en agua, medios de energización, medios de comunicación con otras unidades, unidades de memoria, etc. Sin embargo, un técnico en la materia podrá notar que estos elementos pueden cambiar de nombre, métodos de fabricación, eficiencia, tamaño, etc. conforme avanza la tecnología, sin embargo, la función específica aplicada se mantiene sin afectar la materia de protección de la presente invención. Esta unidad calcula la ubicación geográfica del dispositivo 11 , y por lo tanto también la del vehículo, y transmitirá dicho cálculo en el momento en que algún elemento del sistema 10 lo requiera y/o de manera automática. La unidad de localización geográfica 112 puede hacer uso de cualquier sistema global o local de navegación y/o posicionamiento geográfico por satélite o algún otro medio disponible en el momento para obtener las coordenadas geográficas del ente en cuestión con la precisión correspondiente, pudiendo ser alguna de las tecnologías conocidas como GPS, GLONASS, GALILEO, BEIDOU o cualquier otra tecnología que permita obtener la ubicación geográfica de algún objeto en tiempo real. La unidad de localización geográfica 112 puede estar dentro o fuera del mismo gabinete contenedor del dispositivo 11 , de manera que está flexibilidad en ja ubicación de dicha unidad permita la protección de la misma ante algún vandalismo, robo, agente climático, para mejorar el alcance de la señal de radio frecuencia para entablar la comunicación inalámbrica y/o por comodidad del usuario 13.

La unidad de comunicación inalámbrica 1 13 del dispositivo 11 es una unidad que sirve para comunicar al dispositivo 11 de manera inalámbrica con otras entidades y que cuenta con todos los elementos necesarios para operar en el ambiente correspondiente, dichos elementos pueden ser, más no se limita sólo a dichos elementos: antenas compatibles para la frecuencia de trabajo, elementos electrónicos pasivos, elementos electrónicos activos, elementos electromecánicos, módulos eléctricos/electrónicos específicos, elementos programables, medios de energización, módulos de comunicación con otras unidades, unidades de memoria, gabinetes contra inmersión en agua, bocinas, micrófonos, etc. Sin embargo, un técnico en la materia podrá notar que estos elementos pueden cambiar de nombre, métodos de fabricación, eficiencia, tamaño, etc. conforme avanza la tecnología, sin embargo, la función específica aplicada se mantiene sin afectar la materia de protección de la presente invención. Está unidad mantendrá en comunicación bidireccional al dispositivo 11 con el usuario 13, el servidor 12, entre otros. La unidad de comunicación inalámbrica 113 puede utilizar cualquier medio o tecnología de comunicación inalámbrica que satisfaga las necesidades del sistema 10. Esta tecnología de comunicación pudiendo ser, más no se limita únicamente a estas tecnologías, la tecnología ZIGBEE, BLUETOOTH, telefonía móvil digital como GSM, 3G, etc., con sus derivados GPRS, SMS, MMS, etc.; o cualquier otra tecnología que permita el envío y recepción de información como puede ser voz y/o datos a corta, media y/o larga distancia en tiempo real o de forma rápida y expedita de manera inalámbrica. La unidad de comunicación inalámbrica 113 puede estar dentro o fuera del mismo gabinete contenedor del dispositivo 11 , de manera que está flexibilidad en la ubicación de dicha unidad permita la protección de la misma ante algún vandalismo, robo, agente climático, para mejorar el alcance de la señal de radio frecuencia para entablar la comunicación inalámbrica y/o por comodidad del usuario 3.

La unidad de salidas/entradas generales 114 del dispositivo 11 es una unidad de interacción con el entorno, ambiente inmediato o in situ, como puede ser el usuario 13 o personas cercanas al vehículo, que cuenta con todos los elementos necesarios para operar en el ambiente correspondiente, dichos elementos pudiendo ser, más no se limita sólo a dichos elementos: elementos electrónicos pasivos, elementos electrónicos activos, elementos electromecánicos, módulos eléctricos/electrónicos específicos, elementos programables, medios de energización, módulos de comunicación con otras unidades, indicadores luminosos, gabinetes contra inmersión en agua, bocinas, botones, micrófonos etc. Sin embargo, un técnico en la materia podrá notar que estos elementos pueden cambiar de nombre, métodos de fabricación, eficiencia, tamaño, etc. conforme avanza la tecnología, sin embargo la función específica aplicada se mantiene sin afectar la materia de protección de la presente invención. Está unidad tendrá los medios de notificación, como pueden ser Leds, zumbadores, luces, etc., necesarios para informar in situ, a través de algún mensaje sonoro y/o a través de algún indicador luminoso, sobre el estado del sistema 10 correspondiente al vehículo donde se encuentra el dispositivo 1 1 relacionado a un usuario 13 para que cualquier persona y/o autoridad pueda conocer dicho estado. Asimismo, esta unidad de entradas/salidas generales 114 tendrá las entradas digitales y/o analógicas disponibles para acoplarse con diferentes componentes eléctricos/electrónicos como pueden ser botones, sensores, etc. los cuales son necesarios para iniciar, reiniciar y/o terminar algún ciclo de operación el cual está representado en el diagrama de la figura 3 correspondiente al método de operación en donde operan los elementos del sistema 10. La unidad de entradas/salidas generales 114 cuenta con indicadores luminosos, como pueden ser Leds. Los indicadores luminosos de la unidad de entradas/salidas generales pueden ser de varios colores para así facilitar la identificación del estado del vehículo estacionado, en donde se encuentra instalado y relacionado el dispositivo 11. Dichos colores pueden ser verde, amarillo y/o rojo, sin embargo un técnico en la materia podrá notar que los colores de los indicadores luminosos podrán variar sin afectar la materia de protección de la presente invención. Como modalidad preferida para la presente invención. El color verde se utiliza en el caso de que se haya iniciado, de manera manual o automática, el ciclo de operación en el dispositivo 11 relacionado con el usuario 13 y este usuario cuente con tiempo disponible o autorizado para estacionar su vehículo en la zona correspondiente, por lo que dicho tiempo disponible o autorizado empezará a descontarse conforme avanza el tiempo del vehículo estacionado. Color rojo en caso de que el usuario 13 ya no cuente con tiempo disponible o autorizado para seguir estacionado o estacionarse en cierta zona. Color amarillo en caso de que el usuario cuente con tiempo disponible, pero dicho tiempo no está siendo utilizado o no está siendo descontado, ya que no se ha iniciado el ciclo de operación, es decir, el vehículo no está estacionado, más sin embargo, tiene la autorización. El uso de indicadores luminosos de colores hace que el dispositivo 11 tenga diferentes estados, los cuales son ejecutados a partir de lo que está registrado en la unidad de memoria interna del dispositivo y/o a partir de alguna actualización proveniente del sistema 10. Se establecen estos estados para mantener informado o notificado, por medio de dichos indicadores luminosos, a algún operador, autoridad o al mismo usuario 13 sobre el estado del vehículo, sin que este tenga que preguntárselo al servidor 12 por medio de una solicitud o mensaje, reduciendo costos, tiempo y por comodidad del usuario 13. Dichos indicadores luminosos deben de tener las características necesarias en cuanto a lúmenes y potencia para que se puedan distinguir por alguien que se encuentre fuera del vehículo. Esto es con el fin de que dicha persona que desea saber el estado de estacionamiento del vehículo sepa si dicho vehículo cuenta con tiempo autorizado o si dicho tiempo está agotado. Dicha persona puede ser alguna autoridad que, en caso de corroborar que el usuario 13 ya no cuenta con tiempo disponible o autorizado al ver que cierto indicador luminoso está encendido, como puede ser el indicador rojo, aplique la sanción correspondiente como podría ser una multa económica o cualquier otro tipo de sanción. La unidad de entradas/salidas generales 114 puede estar dentro o fuera del mismo gabinete contenedor del dispositivo 1 1 , de manera que está flexibilidad en la ubicación de dicha unidad permita la protección de la misma ante algún vandalismo, robo, agente climático, por comodidad y/o accesibilidad del usuario 13.

El cerebro 111 o unidad controladora del dispositivo 11 es una unidad que cuenta con los medios o elementos necesarios para administrar, controlar y/o coordinar a las demás unidades del dispositivo 11 y asimismo, enviar la información correspondiente a las otros elementos del sistema 10 y/o para interpretar la información recibida de dichos elementos o unidades para realizar alguna operación, actualizar su estado, etc. Estos elementos conectados operacionalmente con los que cuenta el cerebro 1 11 pudiendo ser, más no se limita sólo a dichos elementos, elementos electrónicos pasivos, elementos electrónicos activos, módulos eléctricos/electrónicos específicos, elementos programables, medios de energización, medios de comunicación con otras unidades, unidades de memoria, etc. Sin embargo, un técnico en la materia podrá notar que estos elementos pueden cambiar de nombre, métodos de fabricación, etc. conforme avanza la tecnología, sin embargo la función específica aplicada se mantiene sin afectar la materia de protección de la presente solicitud. Está unidad o cerebro 111 está en comunicación operacional con todas las unidades del dispositivo 11 como son la unidad de localización geográfica 112, la unidad de comunicación inalámbrica 113, la unidad de salidas/entradas generales 114, la unidad de Bluetooth opcional, la unidad de RFID opcional o con cualquier otra unidad necesaria para que, agregándola al sistema 10, se complete la funcionalidad de dicho sistema para resolver los problemas planteados y que resuelve la presente invención.

Cada dispositivo 11 , estará instalado y relacionado con el vehículo del usuario 13 y asimismo relacionado con dicho usuario 13. De manera tal que dicho dispositivo 11 , se instala dentro del vehículo con el que está relacionado y dicho vehículo es operado y/o puede ser propiedad del usuario 13. Cada automóvil o vehículo de transporte portará un dispositivo 11 particular. La relación que el dispositivo 11 tiene con el vehículo y el usuario 13 se refiere a que dicho dispositivo tendrá registrados los datos del vehículo y del usuario 13 para poder ser identificados, los cuales asimismo son transmitidos al servidor 12 para que también se registren en la base de datos.

La ubicación del vehículo podrá ser tomada en cuenta para que, en coordinación con el perfil o datos del usuario, se determine una tarifa para que una vez estacionado el vehículo empiece a descontarse el tiempo en base a dicha tarifa. Siendo posible una tarifa gratuita en caso de que el usuario 13 se encuentre en una zona especial, como puede ser cerca de su domicilio o lugar de trabajo o que dicho usuario 13, cuente con ciertos privilegios. Si el tiempo autorizado está a punto de agotarse, el usuario 13 será informado para que este solicite sin necesidad de trasladarse más tiempo al servidor 12, en donde se encuentra la base de datos y el proveedor del servicio, en donde dicho tiempo será otorgado bajo una bonificación, pre-bonificación, crédito o prepago de parte del mismo usuario 13 para el administrador o proveedor del servicio quien administra al servidor 12. Asimismo, el dispositivo 1 1 podrá almacenar en su memoria interna información de la vez más reciente en que dicho dispositivo 11 fue utilizado o de la ocasión más reciente en que se presentó un ciclo de operación, para que el dispositivo 11 mantenga actualizado su estado e informarlo al usuario 13 in situ por medio de algún indicador luminoso y/o sonoro que se encuentra en la unidad de entradas/salidas generales 114, sin necesidad de que el dispositivo 11 repetidamente se comunique con el servidor 12 reduciendo costos y tiempo. Una vez estacionado el vehículo y presionado el botón de inicio, se ejecuta el ciclo de operación de dicho dispositivo 11 y empieza a descontarse el tiempo autorizado del usuario 13, el cual se hizo por medio de una pre-bonificación y también se envían las coordenadas geográficas al sistema 10, para que se considere el cajón recién utilizado como ocupado y ya no se ofrezca a algún otro usuario 13 en caso de haberse solicitado una búsqueda. Una vez terminado el ciclo de operación, se actualizará el estado del dispositivo 11 al descontar el tiempo utilizado al tiempo inicial. Dicho cálculo actualizará el estado del dispositivo 11 , además se almacenará en la memoria de dicho dispositivo 1 1 y se enviará al servidor 12 para que este asimismo lo almacene en su memoria y actualice sus registros sobre el cajón de estacionamiento que ahora se encuentra disponible. Si durante la etapa en que está corriendo el tiempo autorizado dicho tiempo está cerca de agotarse, se le podrá informar al usuario 13 al enviarle alguna notificación o informe de dicho estado a su dispositivo inalámbrico de comunicación móvil para que este usuario 13 solicite más tiempo y/o se dirija a su vehículo y lo retire del estacionamiento, de manera de que se le puede informar a algún otro usuario 13 que un cajón o lugar de estacionamiento está a punto de ser disponible o ya está disponible.

El dispositivo 11 , gracias a su información o registros internos y la información de actualización recibida, está constantemente actualizado, de manera que dicha actualización modifica o mantiene algún estado del dispositivo para que el usuario 13 o alguna autoridad lo conozcan a través de la unidad de entradas/salidas generales 114. Asimismo, el dispositivo 11 conoce el estado del perfil del usuario 13, ya sea porque está almacenado en su memoria interna y/o porque recibe la actualización de parte del servidor 12. Dicho estado del perfil del usuario 13, se refiere, entre otros datos de información, a si dicho usuario 13 puede estacionarse gratuitamente, si cuenta con privilegios o si tiene tiempo autorizado para estacionarse en cierta zona, ya que dicho usuario 13 hizo una pre-bonificación, prepago, crédito, etc. Dicha pre-bonificación puede hacerse por diferentes medios como puede ser por medio de tarjetas prepagadas, depósito de bonificación en lugares específicos, por medio del sistema de crédito, por medio de un cargo a la cuenta de su recibo de telefonía móvil o alguna otra cuenta para otro servicio, de manera que dichas pre-bonificaciones o prepagos sean sencillos, cómodos, confiables y transparentes para el usuario 13. Todas las bonificaciones o prepagos se traducen en tiempo autorizado de estacionamiento para dicho vehículo. Asimismo, pueden presentarse una pluralidad de proveedores de servicio a través de uno o una pluralidad de servidores 12 respectivos, de manera que pueda haber libre competencia en el servicio y así favorecer las tarifas para el cliente o usuario 13. El dispositivo 11 puede ser prestado, vendido, rentado, otorgado en comodato, etc. al usuario 13 por parte del proveedor del servicio quien administra al servidor 12.

El envío de los datos de información se hace por medio de llamadas telefónicas, comunicación por Internet, mensajes de texto, correos electrónicos, mensajes de voz y/o cualquier otra forma de comunicación electrónica compatible. El tiempo de autorización se realiza en base a una recompensa que se le dará al administrador del servidor a partir de una bonificación, pre-bonificación, prepago o cualquier beneficio para éste, el cual se puede dar a partir de un contrato. Como modalidad preferida, dicha recompensa se le descontará al usuario 13 de alguna cuenta o servicio pre-pagado relacionado con el teléfono móvil con el que se comunica el usuario 13 con los demás elementos del sistema 10.

La figura 3 muestra un diagrama de flujo que describe el proceso de operación del sistema 10. En el paso 300 se da inicio al proceso en donde en el paso 301 se configura a los elementos del sistema 10 para que el usuario 13 y su vehículo estén relacionados con el dispositivo 11 y al mismo tiempo se registre la información en el servidor 12. La relación se entabla a partir de la transmisión, de datos como el nombre o número de identificación del usuario, pagos realizados, crédito disponible, tipo de vehículo, tamaño del vehículo, identificación del vehículo, forma de contacto del usuario 13, número telefónico del dispositivo 11 y del usuario 13, etc. Una vez configurado los elementos del sistema 10, en el paso 302 el dispositivo 11 estará constantemente obteniendo información sobre su ubicación geográfica y en el paso 303 el dispositivo 1 1 estará comparando dicha ubicación con la información registrada en el mismo dispositivo 1 1 y/o registrada y compartida por el servidor 12 para así conocer qué tipo de privilegios y/o características, como tiempo de estacionamiento autorizado previamente, se encuentran o son implícitas a dicha ubicación, en donde si en dicho paso 303 se determina que no se cuenta con los privilegios, créditos, bonificación o cantidad prepagada suficiente, de manera que el vehículo no cuente con tiempo autorizado correspondiente para que el vehículo se estacione, en el paso 304 el dispositivo 11 encenderá o activará su luz indicadora o indicador luminoso color rojo (desactivando las otras luces indicadoras) para así informar al usuario 13 que no es posible estacionarse, debido al poco crédito o tiempo autorizado con el que cuenta y posteriormente se posicionará nuevamente en el paso 302 donde nueva y constantemente leerá los datos de ubicación provenientes de la unidad de localización geográfica 1 12. Si en el paso 303 se determina que el vehículo en donde se instaló el dispositivo 11 cuenta con suficiente tiempo autorizado para estacionarse cerca o en la ubicación en la que se encuentra, entonces en el paso 305 el dispositivo 11 encenderá su luz indicadora color amarillo (desactivando las otras luces indicadoras) para así informar al usuario 13 o al conductor del vehículo que tiene tiempo autorizado suficiente para estacionarse en la ubicación en donde se encuentra o en los alrededores para que en el paso 306 el dispositivo 11 espere por una señal de entrada que le indique que el automóvil o vehículo ha sido estacionado, de manera de que si el vehículo no es estacionado, entonces se regresará al paso 302 para continuar leyendo constantemente la ubicación geográfica del dispositivo 11. Si en el paso 306 el vehículo, en donde se encuentra el dispositivo 11 es estacionado, de manera que el usuario 13 o conductor puede salir del vehículo y realizar sus actividades, entonces en el paso 307 la luz indicadora color verde se activará (desactivando las otras luces indicadoras) y el tiempo autorizado empezará a correr para que en el paso 308, ya sea por el dispositivo 11 y/o el servidor 12, se determine si el tiempo autorizado está a punto de agotarse de acuerdo a tolerancias preestablecidas de manera de que si dicho tiempo está a punto de agotarse, entonces en el paso 311 , el dispositivo 1 1 y/o el servidor 12, informará al usuario 13 que su tiempo autorizado está a punto de agotarse, por lo que el usuario 13, si es que desea: que su auto continúe estacionado sin ninguna multa, debe de solicitar más tiempo, por diferentes medios como puede ser a través de su teléfono inteligente o móvil, el cual será otorgado a partir de un prepago o bonificación, que como modalidad preferida, se realiza descontando la cantidad correspondiente de su cuenta de servicio de telefonía móvil, de manera que en el paso 312 el servidor 12 espera a que se realice dicha autorización y/o bonificación proveniente del usuario 13 para que en caso de que dicha autorización y/o bonificación no lleguen en un lapso de tiempo determinado entonces en el paso 314, ya sea el dispositivo y/o el servidor 12, determinará si el tiempo que estaba a punto de agotarse ya se ha agotado por completo, de manera de que si aún no se agota dicho tiempo se regresa al paso 312 a esperar por dicha bonificación y/o autorización de tiempo. Si en el paso 314 se determinó que el tiempo ya se ha agotado por completo, entonces en el paso 315 se enviará dicha información al dispositivo 11 y al servidor 12 para que ambos actualicen sus datos y además el dispositivo 11 active su luz indicadora color rojo para así dar a conocer que dicho automóvil se encuentra estacionado sin el permiso o autorización correspondiente, es decir, no tiene los suficientes créditos para seguir estacionado por lo que podría hacerse acreedor a una sanción o multa. Dicha sanción puede ser informada directamente a alguna autoridad u operador, ya sea desde el dispositivo 1 1 y/o el servidor 12 después de suscitarse el evento del paso 315. Asimismo, la sanción puede ser establecida cuando la autoridad, operador o vigilante, como puede ser un policía que se encuentra inspeccionando vehículos estacionados cerca de la zona, identifica de que el dispositivo 11 que se encuentra dentro del vehículo tiene activada o encendida su luz roja, por lo que el usuario 13, relacionado con dicho vehículo, es sancionado. Si en el paso 308 se determina que el tiempo autorizado no está a punto de agotarse, entonces en el paso 309 el dispositivo 1 1 esperará por una entrada o mensaje que le informe que el ciclo de estacionamiento ha terminado, es decir, si el usuario 13 ha realizado sus actividades, regresa al automóvil y se retira. De manera de que si no se detecta dicha entrada que indica el término de un ciclo de operación, entonces se regresará al paso 308 en donde se determinará si el tiempo está por agotarse. Si en el paso 309 se detecta una entrada automática o manual, como puede ser el presionar un botón en el dispositivo 11 , que indica que el ciclo de operación ha terminado, entonces en el paso 310 el dispositivo 11 desactivará o apagará su luz indicadora color verde, actualizará sus registros de acuerdo al tiempo transcurrido y así mismo enviará la información al servidor 12 y/o al usuario 13 para posteriormente posicionarse en el paso 302, el cual informa constantemente sobre la ubicación geográfica del dispositivo 1 1.

La figura 4 muestra una modalidad preferida del método antes descrito, en donde antes de llegar al paso 306, en el paso 401 se determina si el usuario A solicita una búsqueda de algún cajón o lugar disponible de estacionamiento cercano a su ubicación, en donde si el usuario A no solicita dicha búsqueda del paso 401 , ya que prefiere buscar el cajón por sí mismo, entonces en el paso 410 el sistema determinará si los cajones cercanos o encontrados por el usuario A han sido reservados por algún usuario B, la determinación de dichos cajones se hace en base a los datos del sistema de estacionamientos del arte previo correspondiente y/o del sistema 10, de manera de que si el usuario B ha reservado dicho cajón cercano al usuario A, el dispositivo 11 del usuario A encenderá su luz indicadora color rojo y además, ante una solicitud, el sistema 10 no le ofrecerá dicho cajón al usuario A no a ningún otro usuario excepto al usuario B, ya que se encuentra temporalmente reservado por dicho usuario B. Si en el paso 410 se determina que nadie ha reservado el cajón de estacionamiento encontrado por el usuario A entonces el sistema se posiciona en el paso 306 del método principal antes explicado. Si en el paso 401 el usuario solicita una búsqueda de un cajón o lugar de estacionamiento disponible, en el paso 402 el dispositivo 1 1 enviará las coordenadas geográficas de su ubicación al servidor 12, para que en el paso 403 en base a dicha ubicación, se determinen los cajones disponibles cercanos. Si el sistema 10 no encuentra lugares disponibles se regresará al paso 402 para el reenvío de coordenadas geográficas. Si el sistema 10 encuentra uno o una pluralidad de opciones de cajones disponibles, en el paso 404 se enviarán dichas opciones al dispositivo 11 y/o al teléfono móvil del usuario A para que en el paso 405 el usuario A seleccione la opción más conveniente. Si el usuario A no selecciona ninguna opción, el sistema 10 se regresará al paso 402. Si el usuario A selecciona alguna opción o cajón de estacionamiento, en el paso 406 el sistema le preguntará al usuario A si este desea reservar dicho cajón, de manera de que si el usuario A rechaza la reservación, el sistema se posicionará en el paso 410 explicado anteriormente. Si el usuario A acepta la reservación, en el paso 407 el sistema 10, por un tiempo determinado, no ofrecerá dicho cajón reservado a ningún otro usuario y además se actualizarán los estados de los demás vehículos para que cuando se acerquen a dicho cajón ya reservado, se encienda la luz indicadora color rojo. En el paso 408, el sistema 10 determina si el tiempo de reservación establecido se ha agotado sin que el usuario A haya estacionado su vehículo, de manera de que si dicho tiempo se ha agotado, entonces en el paso 409 se le informará al usuario A que dicho tiempo se ha agotado, se actualizarán los estados y se posicionará en el paso 402. Si en el paso 408 el tiempo de reservación aún no se agota, entonces el sistema se posicionará en el paso 306 explicado anteriormente.

Cada vehículo tendrá montado un dispositivo 11 del sistema 10. Los vehículos, dados los requerimientos de prepago y autorización de tiempo ya explicados, podrán estacionarse respectivamente en alguna zona permitida propiamente para esta función como puede ser una calle o estacionamiento público o privado, en donde, gracias a la ubicación de cada vehículo, se tendrá una contabilización de la cantidad de vehículos que se encuentran estacionados en dicha calle en un momento dado y asimismo se tendrá registro de su ubicación exacta en tiempo real, en donde la precisión dependerá de la tecnología de posicionamiento global por satélite utilizada por la unidad de localización geográfica 112, de manera tal que, haciendo una análisis previo para conocer la cantidad máxima de vehículos que pueden estacionarse en cierta calle, el sistema 10 tendrá conocimiento de dicha cantidad de lugares disponibles de estacionamiento en dicha calle en cierto momento para que ante una petición, junto con los datos de ubicación geográfica, de algún usuario 13, el cual desea conocer si hay algún lugar disponible de estacionamiento cerca de donde dicho usuario 13 se encuentra o hacia donde dicho usuario 13 se dirige, entonces el sistema 10 calculará exactamente donde se encuentra dicho lugar de estacionamiento disponible y se lo informará al usuario 13 para que éste se traslade hacia dicho cajón o lugar de estacionamiento. La forma en que se le notifica a usuario 13 es por los medios de comunicación ya descritos, es decir, por medio de un mensaje de texto, una llamada telefónica, correo electrónico, comunicación por internet o a través de un equipo electrónico de navegación por GPS, enlazado al dispositivo 11 , que podrá guiar al usuario 13 en su recorrido hasta llegar al lugar de estacionamiento disponible, ya que cuenta con los mapas, referencias y tecnología para dicha tarea. El sitio exacto en donde se encuentre el lugar de estacionamiento disponible que el sistema 10 calculará para el usuario 13 y posteriormente se lo informará, podrá depender de la ubicación del usuario, de la preferencia del usuario en caso de solicitar lugar en alguna calle de la preferencia del usuario 13, por el tipo de automóvil, por las dimensiones del automóvil, por el tiempo estimado de estacionamiento o por cualquier otra justificación favorable para cualquiera de los elementos del sistema 10. Dichas preferencias estarán predefinidas y/o pueden ser comunicadas por el usuario 13 al sistema 10 por los medios de comunicación ya descritos. Asimismo el sistema 10 se puede enlazar y/o comunicar con sistemas de parquímetros o estacionamientos, que son de otra tecnología ajena a la presente invención y/o que pertenecen al arte previo, pero que se adaptan técnicamente para poder compartir sus datos con el sistema de la presente invención. Dicha adaptación puede ser el acoplamiento de un codificador-decodificador, así como una unidad de comunicación compatible con el sistema de la presente invención. Dichos sistemas del arte previo se encuentran en uso actualmente, pero asimismo tienen registro de los automóviles o vehículos que se estacionan en sus zonas de trabajo, de modo que conocen la cantidad de vehículos estacionados en esas mismas zonas para así, ante la transmisión de sus datos, permitir realizar el cálculo correspondiente de cuantos vehículos que utilizan la técnica de la presente invención se encuentran en cierta calle estacionados y cuantos vehículos ajenos a la presente invención también se encuentran estacionados en la misma zona y, debido a que bajo un análisis previo se conoce la cantidad máxima de vehículos que pueden ser estacionados en esa misma zona, entonces se puede aplicar la siguiente fórmula matemática para saber cuántos cajones de estacionamiento disponible se encuentran en dicha zona: Pd = Pmax - (Pi + Pa) En donde Pd: cajones de estacionamiento disponibles en una zona Pmax: Capacidad máxima de vehículos propiamente estacionados en los cajones de dicha zona Pi: Cantidad de vehículos propiamente estacionados en los cajones de dicha zona que además utilizan el sistema de la presente invención Pa: Cantidad de vehículos propiamente estacionados en los cajones de dicha zona que NO utilizan el sistema de la presentes invención o que utilizan al kiosco como método de estacionamiento.

Esto se realiza con el objetivo de tomar en cuenta a uno o a una pluralidad de vehículos que aún no implementan el sistema 10, pero que se encuentren estacionados en dichas zonas. De manera que el sistema 10 se puede integrar a sistemas de parquímetros actuales, como pueden ser los kioscos electrónicos, en donde dichos sistemas se adaptan para tener comunicación o enviar/recibir información al sistema 10. La comunicación con estos sistemas de estacionamiento ya desarrollados es bidireccional, esto con el fin de que ambos sistemas conozcan su estado, solicitudes, etc. y operar normalmente tomando en cuenta las necesidades de ambas partes.

Asimismo se crean programas informáticos en diferentes dispositivos electrónicos para facilitar y/o automatizar las funciones del sistema 10, en donde al dispositivo 1 1 , se le incorpora una unidad de comunicación inalámbrica de corto alcance como puede ser la tecnología Bluetooth, para que el dispositivo 1 1 se comunique con¦ algún dispositivo electrónico compatible con esta tecnología, el cual cuenta con la capacidad de ofrecer el servicio de navegación por posicionamiento global vía satélite. Este dispositivo electrónico contiene los mapas, imágenes y referencias necesarias para dicha tarea, en donde el dispositivo 1 1 le enviaría la información referente a la ubicación del lugar de estacionamiento disponible encontrado por el sistema 10 y/o seleccionado por el usuario 13, ya que el sistema 10 conoce el estado y ubicación de todos los vehículos que contienen un dispositivo 11 y los vehículos que se encuentran estacionados en los sistemas de estacionamiento del arte previo. El sistema de la presente invención está en comunicación operacional con los sistemas de estacionamiento del arte previo para así calcular la cantidad de lugares de estacionamiento disponibles en el lugar y tiempo correspondiente. Los sistemas de estacionamiento pueden ser, por ejemplo, los diferentes kioscos de estacionamiento que se encuentran en cada calle o los sistemas de parquímetros. Estos programas informáticos también conocidos como aplicaciones pueden ser aplicaciones para la búsqueda de un lugar de estacionamiento a partir de coordenadas geográficas recibidas, transmitidas e interpretadas por un dispositivo electrónico que utilice el sistema de posicionamiento global o GPS que llamaremos dispositivo electrónico de navegación por satélite y que guiará al usuario 13, por medio de mensajes visuales y/o sonoros, a lo largo de la ruta calculada para encontrar el lugar de estacionamiento disponible que el sistema 10 haya encontrado para dicho usuario 13, pudiendo ser una pluralidad de lugares de estacionamiento disponibles, en donde el usuario 13 tendría que seleccionar alguno de ellos, pudiéndolo hacer directamente en el dispositivo electrónico de navegación por satélite o directamente con un mensaje o comunicación con el servidor 12. Bajo este modelo es posible que el sistema 10 pueda reservar por un tiempo determinado el cajón o lugar de estacionamiento disponible que haya seleccionado el usuario 13, de manera que el sistema 10, mientras el tiempo de reservación este activo, no ofrecerá a ningún otro usuario dicho lugar de estacionamiento ya seleccionado. El servicio de reservación de lugares de estacionamiento puede darse o no bajo una bonificación adicional por parte del cliente o usuario 13 hacia el sistema 10. Por ejemplo, en caso de que un usuario B intente estacionar su automóvil en un lugar que ha sido reservado para un usuario A, se le podrá notificar al usuario B, que dicho lugar de estacionamiento está reservado. La notificación puede ser por medios visuales y/o sonoros, como puede ser por medio de alguno de los indicadores de la unidad de entradas/salidas generales 114 del dispositivo 11 , en donde, como modalidad preferida, se activará la luz indicadora color rojo en el momento en que el usuario B este cerca de dicho lugar de estacionamiento disponible ya reservado para el usuario A. El sistema 10 puede hacer una reservación indefinida de un lugar de estacionamiento a usuarios que tengan ciertos privilegios, en donde dichos privilegios puede ser que se haya establecido un contrato previo entre el usuario-proveedor del servicio, una renta mensual, que el usuario viva o labore cerca o en las proximidades de donde se encuentra el lugar de estacionamiento, por lo que se le reserva el lugar indefinidamente o por cierto horario.

La autoridad, supervisor o persona que aplica las sanciones a los vehículos cuyo tiempo autorizado se haya agotado puede portar un dispositivo electrónico portátil 15 (no mostrado en las figuras), el cual, además de estar configurado y en comunicación con los elementos del sistema 10 para aplicar una sanción o pena, podrá deshabilitar el cajón de estacionamiento en donde se encuentre el vehículo, el cual haya agotado su tiempo de estacionamiento y siga estacionado, de manera tal que dicho cajón de estacionamiento, al ser deshabilitado, ya no sea ofrecido por el sistema 10 a ningún otro usuario 13, además de que una sanción se aplica al usuario de dicho vehículo. El dispositivo electrónico portátil asimismo cuenta con una unidad de comunicación inalámbrica, una unidad de localización geográfica, una unidad controladora y opcionalmente una unidad de RFID, semejantes a las unidades del dispositivo electrónico fijo 13, para así comunicarse y enviar información referente a cierto vehículo en cierto estado.

Asimismo, en caso de que ante una búsqueda no se encuentren cajones disponibles o ante una petición del usuario, el sistema 10 puede ofrecer lugares de estacionamiento en estacionamientos privados, de manera tal que dichos estacionamientos privados se vean beneficiados por la promoción que les hace el sistema 10. El beneficio puede darse bajo una bonificación al proveedor del servicio.

El sistema 10 asimismo puede soportar un sistema de alarma, en donde si el vehículo estacionado (donde se encuentra el dispositivo 1 1 ), es violado de alguna forma, entonces dicha violación será identificada por medio de los sensores correspondientes y en donde se le podrá informar al usuario 13, al servidor 12 y/o a alguna autoridad o representante de la ley para tomar medidas o acciones pertinentes. La violación del vehículo puede detectarse a partir de diferentes sensores de presencia, movimiento, inundación, etc. instalados en el vehículo en los lugares correspondientes, los cuales detectarán alguna perturbación en el ambiente del vehículo como puede ser la apertura de una puerta, el rompimiento de alguna ventanilla, lluvia intensa, movimiento dentro del auto, robo de gasolina, robo de algún neumático, etc. Dichos sensores darán información al dispositivo 11 a través de la unidad de entradas/salidas generales 114, que a su vez se lo comunicará al cerebro 111 para interpretar dicha información. Asimismo, en caso de que la unidad de localización geográfica 112 detecte que el vehículo ha sido reubicado o se encuentre en movimiento sin alguna autorización previa, entonces se activará la alarma informando el estado de alarma, la nueva ubicación, hora, tiempo transcurrido, etc. a cualquiera de los elementos del sistema 10 y asimismo el dispositivo 11 pudiendo este realizar alguna operación preestablecida como apagar el vehículo, activar alguna alarma sonora y/o visual, etc. en donde el usuario 13, a través de su dispositivo de comunicación inalámbrica móvil, podrá ser informado y además cancelar, aumentar y/o disminuir dichas operaciones.

Será aparente para aquellos expertos en la técnica que varias modificaciones y variaciones pueden hacerse en la presente invención sin apartarse del alcance o espíritu de la invención. Otras modalidades de la invención serán aparentes para aquellos expertos en la técnica a partir de la consideración de la especificación y práctica de la invención descrita en este documento. Se intenta que la especificación y los ejemplos se consideren como ejemplares solamente con un alcance y espíritu verdaderos de la invención siendo indicados por las reivindicaciones anexas.

Claims (39)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema electrónico inalámbrico para la autorización de tiempo de estacionamiento, búsqueda y monitoreo de lugares disponibles de estacionamiento para vehículos en tiempo real y en una pluralidad de zonas comprendido por: un usuario quien conducirá el vehículo que se pretende estacionar en un cajón disponible bajo una autorización, en donde el usuario porta un dispositivo portátil de comunicación inalámbrica para recibir informes y/o hacer solicitudes al sistema; un servidor, en donde se encuentra una base de datos en donde se concentra la información correspondiente a cada usuario y a cada vehículo estacionado registrado en el sistema, en donde dicho servidor se comparte información con los otros elementos del sistema a través de medios de comunicación inalámbrica compatible; un dispositivo electrónico instalado en cada vehículo, en donde dicho dispositivo puede calcular en tiempo real la localización geográfica de dicho vehículo para procesar dicha información, modificar su estado y para informarla de manera inalámbrica al usuario, al servidor y/o a algún sistema de estacionamiento del arte previo, en donde dicho dispositivo electrónico interactúa con su ambiente inmediato a través de salidas los cuales indican su estado actual en sitio y entradas para recibir solicitudes del usuario; uno o una pluralidad de sistemas del arte previo adaptados para ser compatibles con el sistema, en donde dichos sistemas del arte previo envían y reciben información referente a la cantidad de vehículos que se encuentran estacionados en su zona de trabajo, así como el estado de cada dicho vehículo.

2. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde la autorización de tiempo de estacionamiento para un vehículo se hace a través de un teléfono inteligente o móvil.

3. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde la autorización de tiempo de estacionamiento para un vehículo de un usuario se hace bajo un beneficio hacia el proveedor del servicio con cargo a la cuenta del teléfono inteligente o móvil del usuario.

4. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde la búsqueda de lugares disponibles de estacionamiento para un vehículo de un usuario se hace bajo una beneficio hacia el proveedor del servicio con cargo a la cuenta del teléfono inteligente o móvil del usuario.

5. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde por un tiempo determinado o indeterminado, el sistema puede reservar lugares de estacionamiento disponibles a usuarios que hayan o no solicitado dicha reservación.

6. El sistema de conformidad con la reivindicación 5, en donde la reservación puede realizarse en base a la zona en la que se encuentra el vehículo o en base a donde se dirija dicho vehículo.

7. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema puede condonar o disminuir el beneficio para el proveedor del servicio en caso de que el vehículo del usuario se encuentre ubicado en una zona particular como puede ser cerca de la casa o lugar de trabajo del usuario o de que el usuario cuente con privilegios preestablecidos.

8. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema soporta un sistema de alarma.

9. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema es compatible con programas informáticos específicos para este sistema, conocidos como aplicaciones, implementados en dispositivos portátiles electrónicos.

10. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema cuenta con los medios adecuados para mantener la confidencialidad y/o resguardar la información particular correspondiente a cada elemento del sistema.

11. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema es capaz de comunicarse e intercambiar información con sistemas de estacionamiento del arte previo

12. El sistema de conformidad con la reivindicación 11 , en donde los sistemas de estacionamiento del arte previo son sistemas de parquímetros y/o sistemas de kiosco.

13. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde los vehículos se estacionan en calles o avenidas de una ciudad.}

14. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde se da a conocer en tiempo real, in situ e/o inalámbricamente, a través de un dispositivo electrónico, el estado de un vehículo, que utiliza el sistema de la presente invención.

15. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde una autoridad o supervisor puede conocer el estado autorizado o no autorizado de los vehículos in situ y/o remotamente.

16. El sistema de conformidad con la reivindicación 15, en donde la autoridad que supervisa el estado de los vehículos cuenta con un dispositivo electrónico portátil para sancionar vehículos y/o deshabilitar lugares de estacionamiento para que no sean ofrecidos ante una solicitud de búsqueda.

17. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema calcula en tiempo real cuantos y donde se encuentra uno o una pluralidad de lugares de estacionamiento disponibles en cierta zona.

18. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema puede informar a un usuario acerca de la ubicación de uno o una pluralidad de cajones de estacionamiento ocupados que están próximos a desocuparse.

19. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el dispositivo portátil de comunicación inalámbrica del usuario es un teléfono inteligente o móvil.

20. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el ciclo de operación del sistema puede ser activado de forma manual o de forma automática.

21. El sistema de conformidad con la reivindicación 20, en donde la manera automática se da por detección de algún sensor, ubicación en alguna coordenada geográfica, por apagar el vehículo, por encender el vehículo y/o por detener el vehículo.

22. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema puede reservar un lugar de estacionamiento indefinidamente a un usuario con privilegios.

23. El sistema de conformidad con la reivindicación 22, en donde los privilegios pueden ser dar un beneficio correspondiente, un contrato establecido entre usuario-proveedor de servicio, que el usuario viva cerca de donde se encuentra el lugar de estacionamiento o que el usuario trabaje cerca del lugar de estacionamiento.

24. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema informa sobre lugares de estacionamiento disponibles en estacionamientos privados.

25. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el sistema se puede hacer compatible con equipos de navegación satelital para guiar al usuario en su recorrido.

26. Un dispositivo electrónico fijo en un vehículo para calcular la localización geográfica de dicho vehículo, para que en base a dicha localización, actualice su estado y envíe dicha información a un sistema electrónico inalámbrico para la autorización de tiempo de estacionamiento, búsqueda y monitoreo de lugares disponibles de estacionamiento para vehículos en tiempo real y en una pluralidad de zonas, el dispositivo comprendido por: una unidad de localización geográfica que calcula en tiempo real las coordenadas geográficas de un vehículo para identificar en que zona se encuentra dicho vehículo y procesar dicha información para cambiar su estado y/o transmitirla; una unidad de comunicación inalámbrica que se comunica de forma inalámbrica con los elementos ;dé un sistema electrónico inalámbrico para la autorización y búsqueda de lugares de estacionamiento disponibles para vehículos para compartir información referente a dicho sistema; una unidad de entradas y salidas generales para la interacción del dispositivo con su ambiente inmediato a través de entradas como botones para recibir peticiones y/o salidas como luces indicadoras para informar el estado del dispositivo in situ; una unidad controladora o cerebro que coordina la operación y comunicación de todas las unidades del dispositivo por medio de elementos electrónicos programables y programados para dicha tarea.

27. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 26, en donde el dispositivo cuenta con una unidad de Bluetooth para compartir información con equipo electrónico de navegación por satélite compatible.

28. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 26, en donde las unidades que comprende al dispositivo pueden estar dentro o fuera de un gabinete contenedor.

29. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 26, en donde las entradas que recibe el dispositivo son señales digitales y/o análogas emitidas por sensores.

30. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 29, en donde las entradas se utilizan para activar el ciclo de operación del dispositivo.

31. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 29, en donde las entradas se utilizan para un sistema de alarma del vehículo.

32. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 26, en donde la fuente de energía del dispositivo se da por medio de la batería del vehículo o por medio de una batería independiente.

33. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 26, en donde el dispositivo cuenta con una unidad de RFID para ser fácilmente identificado de manera inalámbrica a corta distancia.

34. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 26, en donde los indicadores luminosos tienen los medios para ser notados e identificados por el usuario y/o una autoridad.

35. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 26, en donde los indicadores luminosos son leds.

36. Un método de operación para sistema electrónico inalámbrico para la autorización de tiempo de estacionamiento, búsqueda y monitoreo de lugares disponibles de estacionamiento para vehículos en tiempo real y en una pluralidad de zonas que comprende los pasos de: A. ; Obtener información sobre la ubicación geográfica del vehículo B. Determinar si hay tiempo autorizado disponible para dicho vehículo en la zona en la que se encuentra, de manera de que si se determina que no se cuenta con tiempo autorizado activar la luz indicadora color rojo y regresar al paso A. Si se determina que si se cuenta con tiempo autorizado activar la luz indicadora color amarillo informando así al conductor del vehículo sobre dicho estado. C. Esperar por una señal de entrada que indique que el vehículo ha sido estacionado, de manera de que si el vehículo no es estacionado, entonces se regresará al paso A. Si el vehículo es estacionado se activa la luz indicadora color verde y el tiempo autorizado empezará a descontarse. D. Determinar si el tiempo autorizado está a punto de agotarse E. Si el tiempo autorizado del paso D no está a punto de agotarse. Determinar si el ciclo de operación o de estacionamiento ha sido terminado. F. Si el ciclo de operación aún no ha terminado, regresar al paso D. G. Si el ciclo de operación del paso E ha sido terminado. Activar la luz indicadora color verde, actualizar registros en todos los elementos del sistema y regresar al paso A. H. Si el tiempo autorizado del paso D está a punto de agotarse, se le informará al usuario dicho estado para que este tome las medidas pertinentes como solicitar más tiempo. I. Determinar si el usuario ha solicitado más tiempo y este ha sido otorgado. J. Si en el paso I, se determinó que hay más tiempo autorizado. Informar y actualizar registros y regresar al paso E. K. Si en el paso I se determina que no se ha autorizado más tiempo en un lapso de tiempo determinado, determinar si el tiempo que estaba a punto de agotarse ya se ha agotado por completo. L. Si en el paso K el tiempo no se ha agotado por completo, informar y actualizar registros de los elementos del sistema y regresar al paso I. . Si en el paso K se determinó que el tiempo ya se ha agotado por completo, enviar dicha información a los elementos del sistema para que actualicen sus datos y además se activa la luz indicadora color rojo.

37. El método de conformidad con la reivindicación 36, en donde como modalidad preferida posterior al paso B se presentan los pasos de: N Determinar si el usuario ha enviado una solicitud de búsqueda de un cajón disponible O Si existe la solicitud de búsqueda de un cajón disponible de estacionamiento, enviar las ¦ coordenadas geográficas del lugar en donde se encuentra el vehículo para que la búsqueda se realice en esa zona o enviar las coordenadas geográficas de la zona en donde el usuario desea estacionarse. P Buscar el lugar de estacionamiento disponible en base las coordenadas geográficas recibidas. Q Si en el paso P no se encuentra ningún lugar de estacionamiento disponible regresar al paso O. R Si en el paso P se encuentra uno o una pluralidad de lugares de estacionamiento disponibles, notificar las opciones al usuario para que este seleccione alguna opción. S Si en el paso R el usuario no selecciona ningún lugar de estacionamiento o cajón disponible regresar al paso O. T Si en el paso R el usuario selecciona un lugar de estacionamiento disponible preguntar si dicho usuario desea reservar dicho lugar disponible. U Si en el paso T el usuario reservar dicho lugar de estacionamiento, el sistema no ofrecerá dicho lugar a ningún otro usuario y además actualizará los registros, por un tiempo determinado. V Determinar si el tiempo determinado de reservación ha concluido W Si el tiempo de reservación no ha concluido, pasar al paso C del método principal. X Si en el paso V el tiempo de reservación ha concluido, se le informa al usuario y se actualizan los registros. Y Si en el paso T el usuario no desea reservar dicho lugar de estacionamiento disponible, determinar si el lugar de estacionamiento disponible ha sido recientemente reservado por alguien más. Z Si en el paso Y el lugar de estacionamiento disponible no ha sido reservado por algún otro usuario, pasar al paso C del método principal. A2 Si en el paso Y el lugar de estacionamiento disponible ha sido reservado por algún otro usuario regresar al paso N. B2 Si en el paso N el usuario no solicita la búsqueda de un lugar de estacionamiento disponible, pasar al paso Y.

38. Un dispositivo electrónico portátil para una autoridad o supervisor que monitorea un sistema electrónico inalámbrico para la autorización de tiempo de estacionamiento, búsqueda y monitoreo de lugares disponibles de estacionamiento para vehículos en tiempo real y en una pluralidad de zonas para sancionar usuarios, deshabilitar lugares de estacionamiento y/o habilitar lugares de estacionamiento, el dispositivo comprendido por: una unidad de localización geográfica que calcula en tiempo real las coordenadas geográficas de un lugar de estacionamiento en donde se encuentra estacionado un vehículo; una unidad de comunicación inalámbrica que se comunica de forma inalámbrica con los elementos de un sistema electrónico inalámbrico para la autorización de tiempo de estacionamiento, búsqueda y monitoreo de lugares disponibles de estacionamiento para vehículos en tiempo real y en una pluralidad de zonas para compartir información referente a dicho sistema; una unidad controladora o cerebro que coordina la operación y comunicación de todas las unidades del dispositivo por medio de elementos electrónicos programables y programados para dicha tarea.

39. El dispositivo electrónico de conformidad con la reivindicación 38, en donde el dispositivo cuenta con una unidad de RFID para la identificación inalámbrica de vehículos.