MX2012006068A - Asiento de vehiculo desplazable lateral. - Google Patents

Abstract

Un arreglo de asiento de vehículo ajustable incluye una pluralidad de aldabas conectadas a un bastidor de vehículo, un asiento de vehículo interior y un asiento de vehículo exterior. Por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior incluye un separador de sección de enganche que divide la aldaba trasera de asiento exterior en por lo menos dos secciones de enganche lateralmente separada. El asiento de vehículo exterior incluye un sujetador trasero de asiento exterior que contribuye con una aldaba trasera de asiento exterior y un sujetador delantero de asiento exterior que contribuye con la aldaba trasera de asiento exterior y un sujetador delantero de asiento exterior que contribuye con una aldaba delantera de asiento exterior. El asiento exterior por lo general se almea lateralmente con y se desvía lateralmente del asiento interior. El asiento exterior se puede ajustar lateralmente y el sujetador trasero del asiento exterior está configurado para engancharse a la aldaba trasera del asiento exterior en cada una de las por lo menos dos secciones de enganche lateralmente separadas. Se divulga también un método para ajustar lateralmente un asiento de vehículo y un conjunto de asiento de vehículo.

Description

ASIENTO DE VEHÍCULO DESPLAZABLE LATERAL La presente divulgación trata de manera general de asientos de vehículos que se colocan en vehículos más grandes, tales como vagonetas, minivagonetas y camionetas deportivas. Estos vehículos más grandes pueden incluir tres filas de asientos de vehículo: una primera fila de asientos donde el conductor se sienta, una segunda fila de asientos detrás de la primera fila y una tercer fila de asientos detrás de la segunda fila. La entrada y salida de la tercera fila de asientos puede ser difícil. Cuando la segunda fila, también denominada como asientos centrales, incluye dos asientos exteriores, estos asientos exteriores giran o se voltean hacia adelante para permitir el acceso de un pasajero a y desde la tercera fila de asientos. La orilla extrema exterior de cada -asiento exterior, sin embargo, se sitúa cerca de las columnas del bastidor lateral del vehículo. En consecuencia, sigue habiendo poco espacio para la entrada y salida de los asientos de la tercera fila.

Disminuir el a ncho de los asientos exteriores de la segunda fila de asientos puede dar más espacio para la entrada y la salida. Sin embargo, esto puede provocar problemas con sistemas de restricción para pequeños, que pueden denominarse comúnmente como asientos para niños. Estos asientos para niños conocidos típicamente descansan en un asiento de vehículo y se sujetan al mismo. Es conveniente un ancho mínimo para apoyar los asientos de niño en estos asientos de la segunda fila; por lo tanto, reducir el ancho del asiento exterior no es práctico.

Un arreglo de asiento de vehículo ajustable que puede superar los inconvenientes antes mencionados incluye una pluralidad de aldabas conectadas con un bastidor del vehículo, un asiento de vehículo interior y un asiento de vehículo exterior. La pluralidad de aldabas incluye por lo menos dos aldabas traseras de asiento exterior y una aldaba delantera de asiento exterior. Por lo menos una de las aldabas traseras de asiento exterior incluye un separador de sección de enganche que separa a por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior en por lo menos dos secciones de enganche separadas lateralmente. El asiento de vehículo interior se monta en el bastidor del vehículo. El asiento de vehículo exterior incluye por lo menos dos sujetadores traseros de asiento exterior que contribuyen cada uno con la aldaba trasera de asiento exterior respectiva y un sujetador delantero de asiento exterior que contribuye con la aldaba delantera del asiento exterior. El asiento exterior generalmente se alinea de manera lateral con y se desvía de manera lateral desde el asiento interior. El asiento exterior se puede ajustar lateralmente y por lo menos una de las aldabas traseras de asiento exterior se configura para enganchar la por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior en cada una de las por lo menos dos secciones de enganche lateralmente separadas.

Un método para ajustar de manera lateral un asiento de vehículo puede incluir desenganchar un sujetador trasero de un asiento de vehículo de una aldaba trasera, haciendo girar el asiento de vehículo lejos de la aldaba trasera, moviendo el asiento de vehículo lateralmente mientras el sujetador trasero se desengancha de la aldaba trasera, y enganchando el sujetador trasero a la aldaba trasera. El método puede incluir desenganchar el sujetador trasero de un asiento de vehículo de la aldaba trasera, la cual está conectada un bastidor de vehículo. El método además puede incluir hacer girar el asiento de vehículo lejos de la aldaba trasera mientras un sujetador delantero del asiento de vehículo permanece enganchado con una aldaba delantera que está conectada al bastidor del vehículo. El método además puede incluir mover el asiento de vehículo lateralmente mientras que el sujetador trasero es desenganchado de y el sujetador trasero se hace girar lejos de la aldaba trasera y el sujetador delantero se engancha a la aldaba delantera.

Un conjunto de asiento de vehículo incluye un asiento de vehículo, una aldaba trasera y una aldaba delantera. El asiento de vehículo puede manejarse en una primera posición lateral y en una segunda posición lateral que es desviada lateralmente de la primera posición lateral. El asiento de vehículo incluye un sujetador trasero y un sujetador delantero para asegurar el asiento a un bastidor de vehículo. La aldaba trasera contribuye con el sujetador trasero para asegurar el asiento de vehículo al bastidor del vehículo. La aldaba trasera incluye una sección horizontal generalmente cilindrica y un separador de sección de enganche sustancialmente anular que divide la sección horizontal en una primera sección de enganche y una segunda sección de enganche. El sujetador trasero engancha la primera sección de enganche cuando el asiento de vehículo esté en la primera posición lateral y el sujetador trasero se engancha a la segunda sección de enganche cuando el asiento de vehículo esté en la segunda posición lateral. La aldaba delantera contribuye con el sujetador delantero para asegurar el asiento de vehículo al bastidor del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIG. 1 es una vista en perspectiva de una disposición de asientos de fila central para un vehículo.

La FIG. 2 es una vista en perspectiva de una disposición de aldabas de fila para un vehículo.

La FIG. 3 es una vista en perspectiva en primer plano de un arreglo de aldaba derecha exterior para el arreglo de aldaba de fila central que se muestra en la FIG. 2.

La FIG. 4 es una vista en perspectiva de una porción inferior de un asiento derecho del arreglo de asientos en fila central que se muestra en la FIG . 1 y una porción del arreglo de aldabas exteriores derechas que se muestra en la FIG. 3.

La FIG. es una vista en perspectiva de los componentes del asiento derecho que se muestra en la FIG. 1 y las porciones de arreglo de aldabas que se muestra en la FIG. 2.

La FIG. 6 es una elevación lateral del asiento derecho que se muestra en la FIG. 1 y el arreglo de aldabas exterior derecho que se muestra en la FIG. 3.

La FIG. es una vista en perspectiva de los componentes internos del asiento derecho que se muestra en la FIG. 1 y el arreglo de aldaba exterior derecho que se muestra en la FIG. 3.

La FIG. 8 es una vista elevada lateral de un sujetador trasero para el asiento derecho que se muestra en la FIG. que se engancha a una aldaba trasera.

DESCRIPCIÓN DETALLADA Con referencia a la FIG. 1, un arreglo de asiento de fila central 10 para un vehículo se muestra que incluye un asiento de vehículo interior (central) 12 y un asiento de vehículo exterior, los cuales en la forma de realización descrita incluye un asiento derecho 14 y un asiento izquierdo 16. Por ejemplo, el arreglo de asientos de fila central puede ser la segunda fila de asientos de una vagoneta o minivagoneta o una SUV. Cada asiento exterior 14, 16 por lo general se alinea lateralmente con, es decir, en la misma fila, y se desvía lateralmente del asiento interior 12. En la forma de realización ilustrada, el asiento interior 12, que también se puede denominar como un asiento central, incluye una base de asiento 20 y un respaldo de asiento 22. El asiento derecho 14 también incluye una base de asiento 24 y un respaldo de asiento 26. El asiento izquierdo 16 también incluye una base de asiento 28 y un respaldo de asiento 32. Cada uno de los respaldos de asiento 22, 26 y 32 pueden girar con respecto a la base respectiva 20, 24 y 28 de manera convencional .

Con referencia a la FIG. 2, se muestra un arreglo de aldabas de fila intermedia 40. El arreglo de aldabas de fila media 40 incluye una pluralidad de aldabas con forma en U conectadas a un bastidor de vehículo (no se muestra) y colocadas en el piso de un vehículo 42. Cada una de las aldabas en la forma de realización ilustrada está hecha de una barra de metal, que es circular en la sección transversal. Si se desea, por lo menos algunas de las aldabas traseras, las cuales se describirán con mayor detalle a continuación, podrían unirse al bastidor del vehículo en algún otro sitio. El arreglo de aldabas de fila central 40 incluye una aldaba trasera de asiento interior, que en la forma de realización ilustrada incluye una aldaba trasera derecha de asiento interior 44 y una aldaba trasera izquierda de asiento interior 46. El arreglo de aldabas de fila central ilustrado 40 también incluye una aldaba delantera de asiento interior, la cual en la forma de realización incluye una aldaba delantera derecha de asiento interior 48 y una aldaba delantera izquierda de asiento interior 52.

La pluralidad de aldabas que componen el arreglo de aldabas de fila central 40 también incluye aldabas traseras de asiento exterior, que en la forma de realización descrita incluye una aldaba trasera exterior de asiento derecho 60 y una aldaba trasera derecha interior de asiento derecho 62, una aldaba trasera exterior de asiento izquierdo 64 y una aldaba trasera interior de asiento izquierdo 66. La pluralidad de aldabas que compone el arreglo de aldabas de fila central 40 en la forma de realización ilustrada también incluye aldabas delanteras de asiento exterior, que en la forma de realización descrita incluye una aldaba delantera exterior de asiento derecho 70, una aldaba delantera interior de asiento derecho 72, una aldaba delantera exterior de asiento izquierdo 74 y una aldaba delantera interior de asiento izquierdo 76.

Continuando con la referencia a la FIG. 2, el arreglo de asientos de vehículo también incluye un arreglo de guarniciones de fila central que incluye una guarnición derecha exterior 80, una guarnición trasera derecha interior 82, una guarnición delantera derecha interior 84, una guarnición trasera izquierda interior 86 y una guarnición delantera izquierda interior 88 y una guarnición izquierda exterior 90. Las guarniciones 80, 82, 84, 86, 88 y 90 en la forma de realización descrita están hechas de plástico y se unen al piso del vehículo 42 de manera convencional. La aldaba trasera exterior del asiento derecho 60 y la aldaba delantera exterior del asiento derecho 70 se extienden cada una a través de aberturas que se encuentran en la guarnición derecha exterior 80. La aldaba trasera derecha de asiento interior 44 y la aldaba trasera interior de asiento derecho 62 se extienden cada una a través de aberturas que se encuentran en la guarnición trasera derecha interior 82. La aldaba delantera derecha de asiento interior 48 y la aldaba delantera interior de asiento derecho 72 se extienden a través de aberturas que se encuentran en la guarnición delantera derecha interior 84. La aldaba trasera derecha del asiento interior 46 y la aldaba trasera interior del asiento izquierdo 66 se extienden cada una a través de aberturas que se encuentran en la guarnición trasera izquierda interior 86. La aldaba izquierda delantera de asiento interior 52 y la aldaba delantera interior del asiento izquierdo 76 se extienden cada una a través de aberturas que se encuentran en laU guarnición delantera derecha interior 88. La aldaba trasera exterior del asiento izquierdo 64 y la aldaba delantera exterior del asiento izquierdo 74 se extienden cada una a través de aberturas que se encuentran en la guarnición izquierda exterior 90. La guarnición derecha exterior 80 puede ser una contraparte de la guarnición izquierda exterior 90. La guarnición trasera derecha interior 82 puede ser una contraparte de la guarnición trasera izquierda interior 86. La guarnición delantera derecha interior 84 puede ser una contraparte de la guarnición delantera izquierda interior 88.

La pluralidad de aldabas generalmente en forma de U 44, 46, 48, 52, 60, 62, 64, 66, 70, 72, 74, y 76 incluye por lo menos dos aldabas traseras de asiento exterior, por ejemplo las aldabas 60, 62, 64 y 66 y por lo menos dos aldabas delanteras del asiento exterior, por ejemplo las aldabas 70, 72, 74 y 76. En la forma de realización ilustrada, por lo menos una de las aldabas traseras de asiento exterior, por ejemplo las aldabas 60 y 64, incluyen un separador de sección de enganche 100 y 98, respectivamente, que divide la por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior en por lo menos dos secciones de enganche lateralmente separadas, que se describirán con mayor detalle a continuación.

Con referencia ahora a las FIGS . 3 - 5, que describe los componentes del asiento derecho 14 que se conecta con el piso del vehículo 42 (y de ese modo el bastidor del vehículo, que está conectado con el piso del vehículo) . El asiento izquierdo 16 se conecta de manera similar; por lo tanto, los componentes que se describen en las FIGS. 3 a 5 se describirán de manera particular en el entendido de que el asiento izquierdo puede tener una configuración similar.

Como se ve más claramente en la FIG. 3, la aldaba trasera exterior de asiento derecho 60, que es una de las aldabas traseras de asiento exterior antes mencionadas, incluye el separador de sección de enganche 100 que divide la aldaba trasera exterior de asiento derecho en por lo menos dos secciones de enganche lateralmente separadas, que en las formas de realización descritas es una primera sección de enganche (interior) 102 y una segunda sección de enganche (exterior) 104. Como se comenta anteriormente, cada una de las aldabas tiene por lo general forma en U, y como se describe en la FIG. 3, la aldaba trasera exterior del asiento derecho 60 incluye una sección horizontal generalmente cilindrica 106, que incluye las secciones de enganche 102 y 104. La aldaba trasera exterior del asiento derecho 60 también incluye secciones por lo general verticalmente orientadas de 108 y 110 que pueden ser fijas, por ejemplo, estar soldadas al bastidor del vehículo.

En la forma de realización ilustrada, el separador de sección de enganche 100 es un reborde anular. El reborde anular 100 rodea la sección horizontal generalmente cilindrica 106 y está colocado en el centro lateral entre la sección vertical exterior 108 y la sección vertical interior 110. En las formas de realización alternativas, los separadores de secciones de enganche 98, 100 pueden ubicarse en otro sitio en la respectiva sección horizontal y el separador de sección de enganche puede tener configuraciones alternativas tales como una protrusión, la cual no es un reborde anular que rodea totalmente la sección horizontal, que se extienden desde la sección generalmente horizontal.

Con referencia de nuevo a la FIG. 3, la guarnición derecha exterior 80 define una cavidad 120 en donde son recibidas la aldaba trasera exterior de asiento derecho 60 y la aldaba delantera exterior de asiento derecho 70. La cavidad 120 tiene una dimensión lateral que permite el ajuste lateral del asiento derecho 14. Este ajuste lateral se describirá con mayor detalle más adelante. La guarnición derecha exterior 80 también incluye un muro indicador 122 alineado con el separador de la sección de enganche 100 en una dirección longitudinal, que por lo general está paralelo a una dirección de recorrido del vehículo en la cual se encuentra el arreglo de asientos de fila central 10 (FIG. 1) . En la forma de realización ilustrada, el muro indicador 122 está colocado entre la aldaba trasera 60 y la aldaba delantera 70 dentro de la cavidad 120. También, en la forma de realización descrita, el ancho del muro indicador 122 según se mide en la dirección lateral es sustancialmente igual al ancho del separador de la sección de enganche 100, que también se mide en una dirección lateral (axial) . El muro indicador 100 contribuye con el asiento derecho 14 para colocar el asiento derecho en una dirección lateral de manera que será descrita con mayor detalle más adelante.

Con referencia de nuevo a la FIG 1, el asiento central del vehículo 12 se engancha a las aldabas 44, 46, 48 y 52 (FIG. 2) de manera convencional, lo que permite que el asiento de vehículo interior (central) 12 se monte al bastidor del vehículo (no se muestra) . El asiento central 12 incluye sujetadores delanteros (no visibles) que contribuyen con las aldabas delanteras del asiento central 48 y 52 (FIG. 2) y los sujetadores traseros (no visibles) que contribuyen con los sujetadores traseros de asiento central 44 y 46 (FIG. 2). Los sujetadores traseros de asiento central (no visibles) pueden desconectarse de las aldabas traseras de asiento central 44 y 46 de manera que el asiento central 12 gire alrededor de un eje generalmente definido por las aldabas delanteras del asiento central 48 y 50 de manera convencional .

El asiento derecho 14, que como se menciona anteriormente también puede denominarse como un asiento de vehículo exterior, incluye por lo menos dos sujetadores traseros de asiento exterior que contribuyen cada uno con una aldaba trasera de asiento exterior respectiva y por lo menos dos sujetadores delanteros del asiento exterior que cada uno contribuyen con una aldaba delantera de asiento exterior respectiva. Los sujetadores de asiento derecho se describirán con referencia a las FIGS. 4 a 7. El asiento izquierdo 16 también incluye sujetadores (no se ven en las FIGS.) que funcionan de manera similar. Los sujetadores de asiento derecho se describirán en detalle entendiéndose que los sujetadores de asiento izquierdo funcionan de manera similar.

Con referencia a la FIG. 5, en la forma de realización ilustrada, un sujetador trasero exterior de asiento derecho 150 contribuye con la aldaba trasera exterior de asiento derecho 60 y un sujetador trasero interior de asiento derecho 152 contribuye con la aldaba trasera interior de asiento derecho 62. Además, un sujetador delantero exterior de asiento derecho 154 contribuye con la aldaba delantera exterior de asiento derecho 70 y un sujetador delantero interior de asiento derecho 156 contribuye con la aldaba delantera interior del asiento derecho 72. En la forma de realización ilustrada, los sujetadores traseros 150 y 152 incluyen componentes móviles, los cuales serán descritos con mayor detalle más adelante, que permiten que los sujetadores traseros desenganchen de las aldabas traseras 60 y 62 respectivas. Cuando los sujetadores traseros 150 y 152 se desenganchan de las aldabas traseras 60 y 62, los sujetadores delanteros 152 y 156 permanecen enganchados en las aldabas delanteras 70 y 72. Esto se debe a que los sujetadores delanteros 70 y 72 están fijos en un elevador respectivo 160, 162, que integra un componente del asiento derecho 14.

Con referencia a la FIG. 6, el asiento derecho 14 (así como también el asiento izquierdo 16) se pueden hacer girar alrededor de un eje H generalmente definido por las aldabas delanteras de asiento derecho 70, 72 (FIG. 5) . A diferencia de los asientos lateralmente ajustables conocidos, el asiento derecho 14 se puede ajustar en la dirección lateral solamente con uno de los juegos de sujetadores, de manera más particular, los sujetadores traseros 150 y 152 que se desenganchan de las respectivas aldabas. Consecuentemente, cuando los sujetadores traseros de asiento derecho 150 y 152 se desenganchan de las aldabas traseras respectivas 60 y 62 y los sujetadores delanteros de asiento derecho 154 y 156 se enganchan con las aldabas delanteras respectivas 70 y 72, el asiento derecho 14 se hace girar alrededor del eje H que está generalmente definido por las aldabas delanteras 70, 72 y el vehículo ahora puede moverse en una dirección lateral, que generalmente es paralela al eje H y perpendicular a la dirección longitudinal .

El sujetador trasero de asiento derecho 150 se puede operar en una primera posición de operación, una segunda posición de operación y una tercera posición de operación. En la primera posición de operación (véase la FIG. 4), el sujetador trasero exterior del asiento derecho 150 engancha la aldaba trasera exterior de asiento derecho 60 en la primera sección de enganche 102. En la segunda posición de operación, el sujetador trasero exterior de asiento derecho 150 engancha la aldaba trasera de asiento derecho 60 en una segunda sección 104 (véase la FIG. 5) . En la tercera posición de operación (FIG. 6), el sujetador trasero exterior de asiento derecho 150 se desengancha de la aldaba trasera exterior de asiento derecho 60. El separador de sección de enganche 100 puede entrar en contacto con el sujetador trasero exterior de asiento derecho 150 para que el sujetador trasero exterior de asiento derecho de la primera sección de enganche 102 se mueva lateralmente hacia la segunda sección de enganche 104 cuando el sujetador trasero exterior de asiento derecho está en la primera posición de operación (se muestra en la FIG. 4) . De manera similar, el separador de sección de enganche 100 puede entrar en contacto con el seguro trasero exterior de asiento derecho 150 para evitar que el sujetador trasero exterior de asiento derecho de la segunda sección de enganche 104 se mueva lateralmente hacia la primera sección de enganche 102 cuando el sujetador trasero exterior del asiento derecho está en la segunda posición de operación. Con referencia a la FIG. 7, la operación del sujetador trasero exterior del asiento derecho 150 se describirá con mayor detalle. Como se menciona anteriormente, el asiento izquierdo 16, que es el otro asiento exterior en la forma de realización descrita, incluye un sujetador trasero exterior que opera mucho en la misma forma. El sujetador trasero exterior de asiento derecho 150 se monta al elevador exterior 160 y es operado por un brazo de palanca 170, que se conecta operativamente con el sujetador trasero exterior del asiento derecho. El asiento derecho 14 descrito en la FIG. 7 incluye el elevador 160, una guía de deslizamiento 172 conectada al elevador 160 (se proporcionan dos guías de deslizamiento en cada asiento exterior) y un bastidor amortiguador 174 unido a la guía de deslizamiento. El bastidor amortiguador 174 y las guías de deslizamiento 172 contribuyen de manera que permiten el ajuste longitudinal del asiento derecho 14 respecto del bastidor del vehículo. El brazo de palanca 170 se une al bastidor amortiguador 174 en la forma de realización ilustrada a través de una ménsula 176 y una clavija verticalmente alineada, o eje 178. La ménsula 176 se fija al bastidor amortiguador 174 y la clavija 178 se conecta con la ménsula para permitir que el brazo de palanca 170 gire alrededor de un eje vertical definido por la clavija. En la forma de realización ilustrada dos cables, un primer cable 180 cubierto por un primer forro 182 y un segundo cable 184 cubierto por un segundo forro 186, se conectan en un extremo del brazo de palanca 170 y en otro extremo de un sujetador trasero respectivo 150, 152 (véase también la FIG. 5). Continuando con la referencia a la FIG. 7, el sujetador trasero exterior de asiento derecho 150 se conecta al elevador 160 utilizando una ménsula 188. El sujetador delantero exterior de asiento derecho 154 se fija al elevador 160 a través de remaches 190 y 192 de manera que el sujetador delantero interior de asiento derecho 154 se mueve junto con el elevador 172 (junto con el resto del asiento derecho 14) cuando el asiento se mueve lateralmente o si se hace girar.

Con referencia a la FIG. 8, el seguro trasero exterior de asiento derecho 150, que tiene configuración similar al resto de los sujetadores traseros de asiento exterior, incluye un cuerpo de gancho 200 que contribuye con un cuerpo de leva 202. El cuerpo de gancho 200 se conecta al elevador 160 utilizando un remache cilindrico 204 y el cuerpo de leva 202 también se conecta al elevador 160 utilizando un remache cilindrico 206. Los remaches cilindricos 204 y 206 pueden ser pernos y/o remaches convencionales. Estos remaches 204, 206 se configuran para permitir que el cuerpo de gancho 200 y el cuerpo de leva 206, respectivamente, giren alrededor de un eje horizontal que está en el centro de cada remache cilindrico .

El cuerpo de gancho 200 incluye una característica de gancho 2010 que se acopla a la aldaba trasera exterior de asiento derecho 60 en cada una de las por lo menos dos secciones de enganche lateralmente separadas, por ejemplo la primera sección de enganche 102 y la segunda sección de enganche 104 (véase la FIG. 4) . El cuerpo de gancho 200 también incluye un apéndice 212. Una primera abertura de resorte 214 se forma en el apéndice 212. El cuerpo de gancho 200 también incluye una superficie de leva 216 que actúa contra el cuerpo de leva 202.

El cuerpo de leva 202 incluye una superficie de leva que se soporta sobre la superficie de leva 216 del cuerpo de gancho 200. El cuerpo de leva 202 también incluye una segunda apertura de resorte 222 y una abertura de cable 224. Un resorte de tensión 230 se conecta en un extremo a la primera abertura de resorte 214 formada en el cuerpo de gancho 200 y en la segunda abertura de resorte 222 formada en el cuerpo de leva 202.

La FIG. 8 describe el sujetador trasero exterior de asiento derecho 150 y de manera más particular la función de gancho 210 del cuerpo de gancho 200 que se acopla a la aldaba trasera exterior del asiento derecho 60. Para desenganchar el sujetador trasero exterior del asiento derecho 150 y la función de gancho 210, de la aldaba trasera exterior del asiento derecho 60, un operador jala el brazo de palanca 170 para que éste gire alrededor del eje vertical definido por la clavija 178. Esto da como resultado que el cable 180 se mueva hacia la derecha (según la orientación que se muestre en la FIG. 8) que da como resultado que el cuerpo de leva 202 gire en una dirección del sentido de las manecillas de un reloj (según la orientación que se muestra en la FIG. 8) . La superficie de leva 218 del cuerpo de leva 202 se soporta contra la superficie de leva 216 del cuerpo de gancho 200 girando el cuerpo de gancho 200 en una dirección contraria a las manecillas del reloj hasta que la superficie de leva 218 del cuerpo de leva 212 se suelta de la superficie de leva 216 y del cuerpo de gancho 200. Consecuentemente, el resorte de tensión 230 puede jalar el cuerpo de gancho 202 en el apéndice 212 hacia el cuerpo de leva 202 dando como resultado un movimiento pivotal del cuerpo de gancho 200 alrededor de un eje horizontal definido por el centro del remache cilindrico 204 en la dirección de las manecillas del reloj (según la orientación que se muestra en la FIG. 8) . Es en esta posición que la función de gancho 218 ya no está enganchada a la aldaba trasera exterior del asiento derecho 60. En consecuencia, el asiento derecho 14 se puede girar lejos de la aldaba trasera exterior del asiento derecho 60 a la posición que se muestra en la FIG. 6.

Con el asiento derecho 14 girando lejos de la aldaba trasera exterior del asiento derecho 60, el separador de sección de enganche 100 ya no se engancha a la aldaba trasera exterior del asiento derecho. Esto permite que el asiento derecho 14 se mueva lateralmente respecto del piso del vehículo 42 (y el bastidor del vehículo) . El asiento derecho 14 puede ser empujado lateralmente hacia adentro para dar más espacio de acceso para entrar a y salir del asiento de tercera fila del vehículo. Alternativamente, el asiento derecho 14 puede ser empujado lateralmente hacia afuera para aumentar el ancho entre el asiento central 12 y el asiento derecho 14 y permitir que el asiento central aloje de manera más sencilla un asiento para niño.

Un método para ajustar lateralmente un asiento de vehículo puede incluir desenganchar el sujetador trasero, por ejemplo los sujetadores traseros 150 y 152, de un asiento de vehículo, por ejemplo, el asiento derecho de vehículo 14 y el asiento izquierdo de vehículo 16, de una aldaba trasera, por ejemplo las aldabas traseras 60, 62, 64 y 66, que se conectan a un bastidor de vehículo. El método podría incluir además hacer girar el asiento del vehículo lejos de la aldaba trasera mientras que un sujetador delantero, por ejemplo, los sujetadores delanteros 154 y 156, del asiento del vehículo permanecen enganchados con una aldaba delantera, por ejemplo, las aldabas delanteras 70 y 72, que están conectadas al bastidor del vehículo. El método además puede incluir mover el asiento del vehículo lateralmente mientras el sujetador trasero se desengancha de la aldaba trasera. El sujetador trasero se hace girar lejos de la aldaba trasera (es decir, el sujetador trasero ya no está en contacto con la aldaba trasera) y el sujetador delantero se engancha con la aldaba delantera. El método además puede incluir enganchar el sujetador trasero a la aldaba trasera. Como se ve más claramente en la FIG. 6, el método también puede incluir hacer girar el asiento de vehículo 14 para permitir que el sujetador trasero 150 deje una protrusión, por ejemplo el separador de sección de enganche anular 100, en la aldaba trasera 60.

Con referencia de nuevo a la FIG. 2, el arreglo de asiento de vehículo también incluye el arreglo de guarnición de fila central 40 que incluye la guarnición exterior derecha 80, la guarnición interior derecha trasera 82, la guarnición delantera derecha interior 84, la guarnición trasera izquierda interior 86, la guarnición delantera izquierda interior 88 y la guarnición izquierda exterior 90. Como se comenta anteriormente, la guarnición derecha exterior 80 define una cavidad 120 donde la aldaba trasera exterior de asiento derecho 60 y una aldaba delantera exterior de asiento derecho 170 son recibidas, y la cavidad 120 tiene una dimensión lateral que permite el ajuste lateral del asiento derecho 14. La guarnición trasera derecha interior 82 también define una cavidad interior 240 y una cavidad exterior 242. La aldaba trasera derecha del asiento interior 44 es recibida en la cavidad interior 240 y la aldaba trasera interior de asiento derecho 62 es recibida en la cavidad exterior 242. La guarnición delantera derecha interior 84 también define una cavidad interior 244 y una cavidad exterior 246. La aldaba delantera derecha de asiento interior 48 es recibida en la cavidad interior 244 y la aldaba delantera interior del asiento derecho 72 es recibida en la cavidad exterior 246. La guarnición trasera izquierda interior 86 también define una cavidad interior 244 y una cavidad exterior 246. La aldaba trasera derecha del asiento interior 46 es recibida en la cavidad interior 248 y la aldaba trasera interior de asiento izquierdo 66 es recibida en la cavidad exterior 252. La guarnición delantera derecha interior 88 también define una cavidad interior 254 y una cavidad exterior 256. La aldaba delantera izquierda de asiento interior 52 es recibida en la cavidad interior 254 y la aldaba delantera interior de asiento izquierdo 76 es recibida en la cavidad exterior 256. La guarnición izquierda exterior 90 también define una cavidad 258. La aldaba trasera exterior de asiento izquierdo 64 y la aldaba delantera exterior de asiento izquierdo 74 son recibidas en la cavidad 258.

Las cavidades 120, 242, 246, 252, 256 y 258, que cada una reciben una aldaba para los asientos exteriores 14 y 16, tienen una dimensión lateral para permitir el ajuste lateral de los asientos exteriores. En consecuencia, las cavidades 120, 242, 246, 252, 256 y 258 tienen una dimensión lateral más amplia que las cavidades 240, 244, 248 y 254, de las cuales cada una recibe una aldaba para el asiento interior 12. Las cavidades 120, 242, 246, 252, 256 y 258 que reciben las aldaba de asiento exterior 60, 62, 64, 66, 60, 72, 74 y 76 pueden tener una dimensión lateral que por lo menos es más o menos dos veces la dimensión lateral de las cavidades 240, 244, 248 y 254 que reciben las aldaba de asiento interior (central) 44, 46, 48 y 52.

Continuando con la referencia a la FIG. 2, las aldabas de asiento central 44, 46, 48 y 52, que también tienen por lo general forma de U, cuentan con una dimensión lateral más pequeña que las aldabas de asiento exterior 60, 62, 64, 66, 60, 72, 74 y 76. De manera más particular, la dimensión lateral de las aldabas traseras de asiento exterior pueden ser por lo menos dos veces la dimensión lateral de las aldabas traseras de asiento interior. Como se menciona anteriormente, los asientos exteriores 14 y 16 pueden ajustarse lateralmente. En la forma de realización descrita, no obstante, el asiento interior (central) 12 no se puede ajustar lateralmente. Consecuentemente, los sujetadores para los asientos exteriores 14 y 16 enganchan las aldabas de asiento exterior respectivas 60, 62, 64, 66, 68, 72, 74 y 76 en por lo menos dos lugares de enganche, por ejemplo, las secciones de enganche 102 y 104 que se muestran en la FIG. 3. Debido a que el asiento central se fija en la dirección lateral, las aldabas de asiento central 44, 46, 48 y 52 pueden tener la dimensión lateral más pequeña.

Con referencia de nuevo a la FIG. 4, el asiento derecho 14 también puede incluir una característica posicionadora 270 que contribuye con el muro indicador 122 en la guarnición derecha exterior 80. La característica posicionadora 270 puede ser parte del elevador exterior 160 (véase la FIG. 7) . Cuando el sujetador trasero de asiento derecho 150 está en la primera posición de operación, como se muestra en la FIG. 4, la característica posicionadora 270 puede enganchar el muro indicador 122 para inhibir el movimiento hacia afuera del asiento derecho 14. Cuando el sujetador trasero de asiento derecho 150 está en la segunda posición de operación, la cual se muestra en la FIG. 5, la característica posicionadora 270 puede enganchar el muro indicador 122 para inhibir el movimiento hacia adentro del asiento derecho 14. El asiento izquierdo puede incluir una característica posicionadora similar.

Un asiento de vehículo lateralmente ajustable se ha descrito de manera particular. Las modificaciones y alteraciones se presentarán a quienes lean y entiendan la descripción detallada anterior. Por ejemplo, los separadores de sección de enganche se pueden colocar en los sujetadores traseros interiores contrarios a los sujetadores traseros exteriores o los sujetadores traseros para los asientos exteriores se pueden conectar con una aldaba en un arreglo de gran sujeción donde la aldaba se conecta a la columna de un vehículo. La invención no se limita solamente a las formas de realización que se describen anteriormente. Más bien, la invención se define manera amplia a través de las reivindicaciones anexadas y los equivalentes de las mismas.

Se apreciará que diversas características y funciones antes descritas y otras características y funciones, o alternativas o variedades de las mismas pueden combinarse convenientemente en muchos otros sistemas o aplicaciones diferentes . Además de que los expertos en la técnica pueden posteriormente hacer diversas alternativas, modificaciones, variaciones o mejoras actualmente imprevistas o no anticipadas en las mismas que también estén diseñadas para ser incluidas por las siguientes reivindicaciones.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Un arreglo de asiento de vehículo compuesto de: una pluralidad de aldabas conectadas a un bastidor de vehículo que incluye por lo menos dos aldabas traseras de asiento exterior y una aldaba delantera de asiento exterior, en donde por lo menos una de las aldabas traseras de asiento exterior incluye un separador de sección de enganche que separa por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior en por lo menos dos secciones de enganche lateralmente separadas; un asiento de vehículo interior montado en el bastidor de vehículo; y un asiento de vehículo exterior que incluye por lo menos dos sujetadores traseros de asiento exterior que contribuyen cada uno con una aldaba trasera de asiento exterior respectiva y un sujetador delantero de asiento exterior que contribuye con la aldaba delantera de asiento exterior, en donde el asiento exterior normalmente se alinea de manera lateral con y se desvía de manera lateral del asiento interior. El asiento exterior se ajusta lateralmente y por lo menos uno de los sujetadores traseros de asiento exterior está configurado para engancharse por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior en cada una de las por lo menos dos secciones de enganche lateralmente separadas.

2. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde cuando los sujetadores traseros de asiento exterior se desenganchan de las respectivas aldabas traseras de asiento exterior y los sujetadores delanteros de asiento exterior se enganchan con las respectivas aldabas delanteras de asiento exterior, el asiento de vehículo puede girar alrededor de un eje generalmente definido por las aldabas delanteras de asiento exterior y el asiento de vehículo se puede mover en dirección lateral.

3. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde por lo menos un sujetador tercero de asiento exterior puede operarse en una primera posición de operación, una segunda posición de operación y una tercera posición de operación, en la primera posición de operación por lo menos un sujetador trasero de asiento exterior se engancha a la por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior en una primera sección de enganche de las por lo menos dos secciones de enganche, en la segunda posición de operación el por lo menos un sujetador trasero de asiento exterior se engancha a la por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior en una segunda sección de las por lo menos dos secciones de enganche, y en la tercera posición de operación el por lo menos un sujetador trasero de asiento exterior se desengancha de por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior.

4. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 3, en donde el separador de sección de enganche entra en contacto con el por lo menos un sujetador trasero de asiento exterior para evitar el movimiento lateral de por lo menos un sujetador trasero de asiento exterior de la primera sección de enganche hacia la segunda sección de enganche cuando el por lo menos un sujetador trasero de asiento exterior está en la primera posición de operación.

5. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 1, que comprende además una guarnición adyacente a las aldabas de asiento exterior, la guarnición incluye un muro indicador alineado con el separador de sección de enganche en una dirección longitudinal, el muro indicador contribuye con el asiento exterior para colocar el asiento del vehículo en una dirección lateral.

6. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 5, en donde el muro indicador está colocado entre la aldaba trasera de asiento exterior y la aldaba delantera de asiento exterior.

7. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 5, en donde el asiento exterior incluye una característica posicionadora que contribuye selectivamente con el muro indicador.

8. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el separador de sección de enganche es un reborde anular.

9. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 8, en donde la por lo menos una aldaba trasera de asiento exterior tiene por lo general forma en U consta de una sección transversal circular y el separador de la sección de enganche rodea la circunferencia de la sección transversal circular .

10. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 1, en donde el asiento exterior incluye un asiento izquierdo de fila central y un asiento derecho de fila central.

11. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 10, en donde el asiento interior se coloca lateralmente entre el asiento izquierdo de fila central y el asiento derecho de fila central.

12. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 1, que además comprende una aldaba trasera de asiento interior para montar el asiento interior al bastidor de vehículo, en donde la aldaba trasera de asiento interior tiene una dimensión lateral más pequeña que las aldabas traseras de asiento exterior.

13. El arreglo de asiento de vehículo de la reivindicación 12, en donde la dimensión lateral de las aldabas traseras de asiento exterior por lo menos tiene dos veces la dimensión lateral de la aldaba trasera del asiento interio .

14. Un método para ajustar lateralmente un asiento de vehículo, el método comprende: desenganchar un sujetador trasero de un asiento de vehículo de una aldaba trasera que está conectada a un bastidor de vehículo; hacer girar el asiento de vehículo lejos de la aldaba trasera mientras que un sujetador delantero del asiento de vehículo sigue enganchado con una aldaba delantera que está conectada al bastidor del vehículo . ; mover el asiento de vehículo lateralmente mientras que el sujetador trasero se desengancha de y se hace girar lejos de la aldaba trasera y el sujetador delantero se engancha con la aldaba delantera; y enganchar el sujetador trasero a la aldaba trasera .

15. El método de la reivindicación 14, en donde hacer girar el asiento del vehículo incluye hacer girar el asiento del vehículo para permitir que el sujetador trasero haga una protrusión en la aldaba trasera.

16. Un conjunto de asiento de vehículo que incluye: un asiento de vehículo operable en una primera posición lateral y en una segunda posición lateral, que se desvía lateralmente de la primera posición lateral, el asiento de vehículo incluye un sujetador trasero y un sujetador delantero para asegurar el asiento a un bastidor de vehículo ; una aldaba trasera que contribuye con un sujetador trasero para asegurar el asiento del vehículo al bastidor del vehículo, la aldaba trasera incluye una sección horizontal generalmente cilindrica y un separador de sección de enganche sustancialmente anular que separa la sección horizontal en una primera sección de enganche y una segunda sección de enganche, en donde el sujetador trasero se engancha a la primera sección de enganche cuando el asiento del vehículo está en la primera posición lateral y el sujetador trasero se engancha a la segunda sección de enganche cuando el asiento de vehículo está en la segunda posición lateral; y una aldaba delantera que contribuye con el seguro delantero para asegurar el asiento de vehículo al bastidor del vehículo.

17. El conjunto de la reivindicación 16, en donde el separador de sección de enganche rodea totalmente la circunferencia de la sección horizontal.

18. El conjunto de la reivindicación 16, en donde el sujetador delantero se fija al asiento del vehículo y se mueve con el asiento.

19. El conjunto de la reivindicación 16, en donde cada aldaba tiene por lo general forma en U.

20. El conjunto de la reivindicación 16, en donde la aldaba trasera incluye una aldaba trasera interior y una aldaba trasera exterior separada lateralmente de la aldaba trasera inferior, y el sujetador trasero incluye un sujetador trasero interior y un sujetador trasero exterior, en donde el sujetador trasero interior se engancha a la aldaba trasera interior y el sujetador trasero interior se engancha a la aldaba trasera exterior.