MX2012004704A

MX2012004704A - Tina para piso de vehiculo que tiene un parche de amortiguacion de sonido.

Info

Publication number: MX2012004704A
Application number: MX2012004704A
Authority: MX
Inventors: Jonathan W Fisk; Stephen A Fetsko
Original assignee: Shiloh Ind Inc
Priority date: 2009-10-21
Filing date: 2010-10-21
Publication date: 2012-06-08
Also published as: EP2490929B1; CN102574553B; KR20120093272A; WO2011050187A2; US8939498B2; EP2490929A2; US20120181811A1; EP2490929A4; JP2013508219A; CN102574553A; JP5802210B2; WO2011050187A3; KR101721981B1

Abstract

Se describe una tina para piso de vehículo diseñada generalmente para unir un panel de piso del vehículo y puede tener una variedad de usos. En una modalidad, la tina para piso de vehículo puede incluir un parche de amortiguación de sonido aplicado a la base de la tina para la vibración mejorada o propósitos de amortiguación de sonido, aislamiento térmico, integridad estructural agregada, etc. La tina para piso de vehículo puede incluir un panel principal, un parche de amortiguación de sonido, y una capa adhesiva que se forma juntos desde un tapón principal, un tapón de amortiguación de sonido, y una capa adhesiva. El parche de amortiguación de sonido puede incluir uno o más dispositivos de formación localizados cerca de las regiones de tensión complejas. En una modalidad, la tina para piso de vehículo puede dimensionarse y configurarse para ser una tina del asiento del vehículo que está localizada en el piso de un vehículo y colocarse en un asiento doblado o plegado del vehículo; en otra modalidad, en la tina para piso de vehículo puede colocarse una Manta de refacción.

Description

TINA PARA PISO DE VEHICULO QUE TIENE UN PARCHE DE AMORTIGUACION DE SONIDO Referencia Cruzada a la Solicitud Relacionada Esta solicitud reclama el beneficio de la Patente Provisional Norteamericana Serie No. 61/253,795 presentada el 21 de octubre de 2009.

Campo de la Invención La presente invención se refiere generalmente a una tina para piso de vehículo y, más particularmente, a una tina para piso de vehículo que tiene un parche de amortiguación de sonido para reducir ruido y/o vibraciones.

Antecedentes de la Invención Las tinas para piso del vehículo encuentran una variedad de usos en automóviles y otros tipos de vehículos de motor. Pueden utilizarse para el almacenamiento temporal y/o ocultación de varios artículos debajo del piso de un vehículo, tal como montajes de llantas de refacción y neumáticos del vehículo, montajes del asiento de pasajero plegable, o artículos personales de un conductor o pasajero, tal como herramientas, equipaje de viaje, etc. Las tinas para piso de vehículo normalmente se colocan de modo que sean accesibles desde arriba de la tina de piso y desde adentro de la cabina del vehículo. Debido a su proximidad cerca a la tierra y a su interior generalmente hueco, las tinas para piso de vehículo frecuentemente pueden ser una fuente de ruido ¡ndeseado que puede transmitirse dentro de la cabina del vehículo.

Breve Descripción de la Invención De acuerdo con un aspecto, se proporciona una tina para piso de vehículo que puede comprender un panel principal, un parche de amortiguación de sonido, y una capa adhesiva. El panel principal tiene una pared inferior, una pared lateral, y una región de tensión compleja que se localiza cerca de una unión entre la pared inferior y pared lateral y que experimenta el flujo de material complejo durante un proceso de formación. El parche de amortiguación de sonido es más pequeño que el panel principal y tiene una característica de formación. La capa adhesiva está en contacto con el panel principal y el parche de amortiguación de sonido tal que la capa adhesiva une el panel principal y parche de amortiguación de sonido, juntos antes del proceso de formación para que el panel principal y el parche de amortiguación de sonido puedan formarse juntos. Durante el proceso de formación, el dispositivo de formación previene transferir parte de la tensión de la región de tensión compleja desde el panel principal con el parche de amortiguación de sonido.

De acuerdo con otro aspecto, se proporciona una tina para piso de vehículo que pueda comprender un panel principal, un parche de amortiguación de sonido, y una capa adhesiva. El panel principal tiene una pared inferior, una pared lateral, y un borde inferior que se localiza en una unión entre la pared inferior y la pared lateral y se extienda por lo menos parcialmente a lo largo de la longitud de la unión. El parche de amortiguación de sonido es más pequeño que el panel principal y tiene una pluralidad de dispositivos de amortiguación de sonido. La capa adhesiva está en contacto con el panel principal y el parche de amortiguación de sonido, de modo que la capa adhesiva une al panel principal y parche de amortiguación de sonido juntos, antes de un proceso de formación para que el panel principal y el parche de amortiguación de sonido puedan formarse juntos. Después del proceso de formación la pluralidad de dispositivos de amortiguación de sonido se extiende desde el parche de amortiguación de sonido, a través del borde inferior, y por lo menos parte hacia arriba de la pared lateral del panel principal.

De acuerdo con otro aspecto, se proporciona un montaje para uso en la formación de una tina para piso de vehículo que puede comprender un tapón principal sustancialmente plano, un tapón de amortiguación de sonido sustancialmente plano, y una capa adhesiva. El tapón principal tiene un perímetro externo, un área de pared inferior, y un área de pared lateral. El tapón de amortiguador de sonido tiene un perímetro externo y una muesca de relieve colocados a lo largo del perímetro externo. El perímetro externo del tapón de amortiguación de sonido se ubica dentro del perímetro externo del tapón principal. La capa adhesiva está en contacto con el tapón principal y el tapón de amortiguación de sonido de modo que la capa adhesiva une al tapón principal y al tapón de amortiguación de sonido juntos antes de un proceso de formación de modo que el panel principal y el parche de amortiguación de sonido pueden formarse juntos. El tapón de amortiguación de sonido se coloca en el tapón principal de modo que por lo menos una porción de la muesca de relieve se localiza en el área de la pared inferior.

De acuerdo con otro aspecto, se proporciona un método para formar una tina para piso de vehículo la cual pueda comprender las etapas de: (a) proporcionar un tapón principal, (b) proporcionar un tapón de amortiguación de sonido, (c) colocar el tapón de amortiguación de sonido en el tapón principal, (d) unir al tapón de amortiguación de sonido con el tapón principal con un área adhesiva, y (e) formar el tapón principal, tapón de amortiguación de sonido, y capa adhesiva juntos en una tina para piso de vehículo. El tapón principal tiene un área superficial, un perímetro externo, y una región de tensión compleja que experimenta el flujo de material complejo durante un proceso de formación. El tapón de amortiguación de sonido tiene un área superficial, un perímetro externo, y un dispositivo de formación colocado a lo largo del perímetro externo. El área superficial del tapón de amortiguación de sonido es más pequeña que el área superficial del tapón principal. El tapón de amortiguación de sonido se coloca en el tapón principal de modo que el dispositivo de formación está cerca de la región de tensión compleja. La tina para piso de vehículo formada tiene un panel principal, un parche de amortiguación de sonido, y una capa adhesiva. Durante el proceso de formación, el dispositivo de formación del tapón de amortiguación de sonido previene transferir parte de la tensión de la región de tensión compleja desde el tapón principal al tapón de amortiguación de sonido.

Breve Descripción de los Dibujos Una modalidad ejemplar preferida de la invención de ahora en adelante será descrita en conjunto con los dibujos anexos, en donde las designaciones similares denotan elementos similares, y en donde: La figura 1 es una vista superior de un montaje ejemplar que puede utilizarse para formar una tina para piso de vehículo e incluye un tapón principal y un tapón de amortiguación de sonido; La figura 2 es una vista superior de una tina para piso de vehículo ejemplar que puede formarse usando el montaje ejemplar de la figura 1 y pueda acomodar un asiento plegable del vehículo; La figura 3 es una vista en perspectiva parcial de una tina para piso de vehículo ejemplar similar a la mostrada en la figura 2; La figura 4 es una vista en sección transversal parcial de un molde de formación ejemplar que forma una tina para piso de vehículo, en donde el tapón principal y el tapón de amortiguación de sonido se atrapan entre un aglutinante y un semi-molde superior; La figura 5 es una vista ampliada de una porción de la figura 4; La figura 6 es una vista en sección transversal parcial del molde de formación de la figura 4, donde el tapón de amortiguación de sonido no se comprime entre el aglutinante y el semi-molde superior; La figura 7 es una vista agrandada de una porción de la figura 6; La figura 8 es una vista en sección transversal del molde de formación de la figura 6 tomada a través del aglutinante antes de la formación; La figura 9 es una vista superior del tapón de amortiguación de sonido ejemplar de la figura 1; La figura 10 es una vista agrandada de un dispositivo de formación ejemplar del tapón de amortiguación de sonido de la figura 9, que muestra un dispositivo de formación ejemplar; La figura 11 es una vista ampliada de otro dispositivo de formación ejemplar que puede utilizarse con el tapón de amortiguación de sonido de la figura 9; La figura 12 es una vista superior de una tina para piso de vehículo ejemplar, que muestra una tubería de escape del vehículo que se extiende parcialmente alrededor de la tina; La figura 13 es una vista superior de otra tina para piso de vehículo ejemplar, donde el parche de amortiguación de sonido incluye una pluralidad de dispositivos de amortiguación de sonido; . La figura 14 es una vista en perspectiva parcial de una tina para piso de vehículo ejemplar similar a la mostrada en la figura 13; La figura 15 es una vista superior de otro montaje ejemplar que puede utilizarse para formar una tina para piso de vehículo e incluye tapón de amortiguación de sonido múltiple y tapón principal; La figura 16 es una vista en perspectiva de una tina para piso de vehículo ejemplar que pueda formarse usando el montaje ejemplar de la figura 15; La figura 17 es una vista en perspectiva de la parte inferior de otra tina para piso de vehículo ejemplar que puede colocarse en una llanta de refacción que muestra el parche de amortiguación de sonido en el exterior de la tina; y La figura 18 es una vista en perspectiva de la parte inferior de incluso otra tina para piso de vehículo ejemplar que puede colocar una llanta de refacción que muestra múltiples parches de amortiguación de sonido en el exterior de la tina Descripción Detallada de la Invención Las tinas para piso del vehículo descritas en la presente generalmente se diseñan para unir a un panel de piso vehicular y puede tener una variedad de usos. Según lo utilizado en la presente, el término "tina para piso de vehículo" incluye ampliamente todas las tinas, cavidades u otros compartimientos que se localizan en el piso del vehículo, y no se limita a las modalidades ejemplares descritas en la presente. En una modalidad, la tina para piso de vehículo se dimensiona y configura para ser una tina de asiento del vehículo y está localizada en el piso de un vehículo y colocada en un asiento del vehículo doblada o plegada. Otros ejemplos de las tinas para piso del vehículo incluyen compartimientos de la llanta de refacción y varios tipos de compartimientos de almacenamiento que puedan localizarse en el piso de un vehículo, por nombrar algunos. En una modalidad, la tina para piso de vehículo incluye un parche de amortiguación de sonido aplicado a la base de la tina para propósitos de vibración o sonido de amortiguamiento mejorados, aislamiento térmico, integridad estructural agregada, etc. La tina para piso de vehículo no puede utilizarse con cualquier tipo de vehículo que incluye, pero no limitado a ciertamente, un carro, vehículo todo terreno, vehículo de utilidad deportiva (SUV, por sus siglas en inglés), camión, vehículo recreacional (RV, por sus siglas en inglés), etc. Generalmente hablando, la tina para piso de vehículo 10 incluye un panel principal 12 (formado de un tapón principal), un parche de amortiguación de sonido 14, (formado de un tapón de amortiguación de sonido), y una capa adhesiva. Ciertos dispositivos descritos más adelante (tal como el tapón principal y el panel principal, o tapón de amortiguación de sonido y parche de amortiguación de sonido) corresponden generalmente entre sí y después de que la tina para piso de vehículo se forma, y utilizan los mismos números de referencia. La figura 1 muestra un montaje antes de que se forme una tina para piso de vehículo, en las figuras 2-3 se muestra una tina para piso de vehículo después de formarse.

Con referencia a las figuras 1-3, el panel principal 12 actúa como fundación estructural para la tina para piso del vehículo 10 y se forma de un tapón principal. El tapón principal 12 es sustancialmente plano e incluye un área de la pared inferior 16 (dentro de la línea fantasma en la figura 1), un área de pared lateral 18 (fuera de la línea fantasma), y un perímetro externo 19. El tapón principal 12 también puede incluir una o más regiones de tensión complejas, que serán descritas más adelante. El tapón principal 12 puede sellarse, cortarse, o de otra manera formarse en una forma específica que se diseña para resultar en una tina de piso del vehículo terminada una vez que se ha formado el tapón principal 12 y el tapón de amortiguación de sonido 14. Según lo mostrado en figura 1, el tapón principal 12 normalmente es más grande que el tapón de amortiguación de sonido 14 y puede hacerse de cualquier número de materiales convenientes, que incluyen metal similar a varios tipos de acero bajos en carbono (por ejemplo, acero de conducción extra profunda (EDDS, por sus siglas en inglés)). En ciertas modalidades, el tapón principal 12 es de 0.5-1.5 mm de espesor, y en algunos casos puede preferiblemente ser de 0.7-0.9 mm de espesor. Sin embargo, el tamaño, forma y espesor exactos del tapón principal 12 se diseña en gran parte por la tina para piso de vehículo o parte terminada que se desea, y puede diferenciarse ciertamente de las modalidades ejemplares mostradas y descritas en la presente.

El tapón de amortiguación de sonido 14 también es sustancialmente plano e incluye un perímetro externo 38 y dispositivos de formación 30-36 localizados a lo largo del perímetro externo 38. Esto aplica al tapón principal 12 con una capa adhesiva (no mostrada) de modo que su perímetro externo 38 se ubica dentro del perímetro externo 19 del tapón principal 12, y puede colocarse en el tapón principal 12 para que por lo menos una porción de cada uno de los dispositivos de formación 30-36 se localice en el área de la pared inferior 16 y/o de modo que cada uno de los dispositivos de formación 30-36 se localice cerca de una región de tensión compleja. Esta distribución o configuración se discute más adelante más detalladamente. El tapón de amortiguación de sonido 14 tiene un área superficial que es más pequeña que un área superficial del tapón principal 12 y, después de formarse en un parche de amortiguación de sonido, mejora la vibración o características de amortiguación de sonido de la tina para piso del vehículo formada. El tapón de amortiguación de sonido 14 puede unirse adicionalmente al tapón principal 12 con una pluralidad de puntos de soldadura 13, según lo mostrado en la figura 1 (las soldaduras se omiten en algunas de las otras figuras para propósitos de claridad). Los puntos de soldadura 13 pueden unir al tapón principal 12 y al tapón de amortiguación de sonido 14 juntos en localizaciones de soldado selectas. En esta modalidad, los puntos de soldadura 13 se colocan cerca del perímetro externo 38 del tapón de amortiguación de sonido 14. En algunos casos, puede ser útil incluir los puntos de soldadura 13 en ciertas localizaciones cerca de las regiones de tensión complejas conocidas por ayudar al parche de amortiguación de sonido a mantener su localización apropiada con respecto el tapón principal durante un proceso de formación.

El tapón de amortiguación de sonido 14 puede sellarse, cortarse, o formarse de otra manera en cualquier número de formas y tamaños, pero en la modalidad mostrada en la presente se diseña generalmente para cubrir una mayoría del área de la pared inferior 16 del tapón principal (estado pre-formado) y una pared inferior de la tina para piso de vehículo una vez que ambas partes se forman en una tina para piso de vehículo terminada 10 (el área de la pared inferior 16 del tapón principal se convierte en la pared inferior 16 o tina para piso de vehículo después de su formación). Aunque el parche de amortiguación de sonido 14 en la presente se muestra localizado en el interior o dentro de la tina para piso de vehículo, también es posible que se una al lado opuesto del panel principal 12 tal como al final por fuera o en el exterior de la tina para piso de vehículo, o para los parches de amortiguación de sonido que se unirán a ambos lados de la tina para piso de vehículo. El parche de amortiguación de sonido 14 puede construirse de cualquier número de materiales convenientes, que incluyen metales tipo aceros bajos en carbono (por ejemplo, EDDS). En una modalidad, el parche de amortiguación de sonido 14 es 0.3-1.0 mm de espesor, y en algunos casos preferiblemente puede ser de 0.5-0.7 mm de espesor, sin embargo, el tamaño, forma y espesor exactos del parche de amortiguación de sonido pueden diferenciarse ciertamente de las modalidades ejemplares mostradas y descritas en la presente.

Juntos, el tapón principal 12 y el tapón de amortiguación de sonido 14 pueden formarse en una tina para piso del vehículo 10, tal como los mostrados en las figuras 2 y 3. En esta modalidad, la tina para piso de vehículo incluye el panel principal 12 y panel de amortiguación de sonido 14. El panel principal 12 incluye la pared inferior 16, paredes laterales 18, borde superior 21, y una o más regiones de tensión complejas 23. El parche de amortiguación de sonido 14 es más pequeño que el panel principal 12, e incluye los dispositivos de formación 30-36. Los soportes estructurales mostrados en la pared inferior 16 son características opcionales, y no son necesarios para formar las tinas para piso del vehículo descritas en la presente. Donde estén presentes, aunque, puede ser útil evitar la localización de los puntos de soldadura 13 en localizaciones en donde se formarán los soportes. El borde superior 21 puede utilizarse para unir la tina para piso de vehículo con el resto del panel de piso del vehículo. Los dispositivos de formación 30-36 pueden localizarse a lo largo del perímetro externo 38 del parche de amortiguación de sonido 14 y cerca de las regiones de tensión complejas 23 del panel principal 12 para prevenir se transfiera por lo menos parte de la tensión de la región de tensión compleja desde el panel principal 12 al parche de amortiguación de sonido 14 durante el proceso de formación. Esta característica se describe más adelante detalladamente.

Las regiones de tensión complejas 23 son regiones o secciones del panel principal o tapón principal 12 que experimentan el flujo de material complejo durante un proceso de formación, tal como un proceso de formación de metal, estirado, estampación u otro. El flujo de material complejo ocurre generalmente en un proceso de formación cuando el material está fluyendo en más de una dirección; en ocasiones referido a una condición de estirado. Adicionalmente, el flujo de material durante un proceso de formación puede incluir diferentes niveles de complejidad. Por ejemplo, las regiones de tensión complejas 23 pueden experimentar el flujo de material bidireccional, flujo de material en más de dos direcciones, o flujo de material en casi todas las direcciones materiales, por citar algunos ejemplos. Como esto pertenece a las tinas para piso del vehículo descritas en la presente, una región de tensión compleja ejemplar 23 puede localizarse a lo largo una unión o borde que se forma entre la pared inferior 16 y uno de las paredes laterales 18. Durante el proceso de formación, un flujo de material complejo multidireccional puede ocurrir en el área de esta unión debido a que el tapón principal generalmente plano 12 se está estirando en una dirección y se está doblado en otra para formar un borde inferior del panel principal. Otro ejemplo de una región de tensión compleja 23 se localiza cerca de una unión entre dos paredes laterales adyacentes 18 y la pared inferior 16; es decir, una esquina inferior del panel principal. Durante el proceso de formación, un flujo de material complejo multidireccional puede ocurrir en el área de esta unión debido a que el tapón principal generalmente plano 12 se estira en direcciones múltiples y se dobla simultáneamente en direcciones múltiples para formar una esquina inferior del panel principal. Las regiones de tensión complejas pueden localizarse a lo largo de los bordes, en las esquinas, o en otras áreas del tapón principal o panel principal 12 donde existe una unión de dos o más superficies. Las regiones de tensión complejas pueden experimentar simultáneamente el estiramiento y compresión del material durante un proceso de formación.

En las modalidades ejemplares mostradas en las figuras 1-3, el tapón de amortiguación de sonido y el parche 14 es generalmente rectangular en forma e incluye un área de panel principal 20, bordes 22-28, y dispositivos de formación 30-36, los dispositivos de formación se localizan en las esquinas de la forma rectangular. En esta modalidad los bordes 22-28 y dispositivos de formación 30-36 definen el perímetro externo 38 del tapón de amortiguación de sonido y el parche 14. El área de panel principal 20 cubre la mayor parte de la pared inferior 16 de la tina para piso de vehículo y se diseña para actuar en una capacidad de capa de amortiguación limitada, con respecto al panel principal 12. Los expertos apreciarán que las construcciones limitadas de la capa de amortiguación pueden disipar o de otra manera mitigar la energía vibratoria utilizando el corte y estirado dentro de la construcción tipo sándwich para convertir las vibraciones en calor friccional de grado inferior. El área de panel principal 20 puede ser uniforme o no uniforme en espesor y constitución, formaciones superficiales, etc. y puede asumir cualquier tamaño y forma convenientes; no se limita a la modalidad rectangular ejemplar mostrada en los dibujos.

La bordes 22-28 forman una porción del perímetro externo o periferia 38 del tapón de amortiguación de sonido y parche 14 y preferiblemente tiene un tamaño y forma que se diseña para acomodar mejor la parte terminada que se produce. En algunas aplicaciones, tal como las tinas para piso del vehículo ejemplares mostradas en las figuras 2 y 3, puede ser ventajoso que los bordes 22-28 del parche de amortiguación de sonido 14 se extiendan más allá de los radios estrechos que rodean la pared inferior de la tina para piso de vehículo en las uniones entre la pared inferior 16 y paredes laterales 18. Esto se demuestra mejor en la figura 3, donde la tina para piso del vehículo 10 tiene un panel principal 12 con una cavidad interior profunda y una pared inferior horizontal 40 rodeada por cuatro paredes laterales verticales 42-48 (pared 44 no se muestra en la figura 3). Los radios o uniones entre la pared inferior 40 y las paredes laterales verticales 42-48 pueden ser bastante agudos o abruptos; es decir, bordes inferiores alargados 50-56 (borde inferior 52 no se muestra en la figura 3) que se extienden entre la pared inferior y las paredes laterales de la tina para piso de vehículo que se doblan de forma ajustada Los bordes del parche de amortiguación de sonido 22-28 (24 no se muestra, y 26 no pueden verse desde la perspectiva en la figura 3) terminan en alguna parte en las paredes laterales respectivas 42-48 (44 no se muestra), tal que parte del parche de amortiguación de sonido 14 se extiende a través de los bordes inferiores ajustados 50-56 del panel principal subyacente 12.

En algunos casos, tal como con el borde del parche de amortiguación de sonido 28, puede ser deseable que el borde sea localizado hacia arriba en la pared lateral correspondiente 48 tal que un reborde 60 se forme el cual se extiende y cubre cierta parte de la pared lateral correspondiente 48. Otros bordes tal como el borde 22, por otra parte, pueden terminar en alguna parte a lo largo del borde inferior correspondiente 50, de modo que un reborde más corto o más pequeño 62 se forma; esto es el parche de amortiguación de sonido no necesita extenderse totalmente a través del borde inferior completo 50 y puede en su caso terminar en el borde inferior 50. Estos rebordes, tal como 60 y 62 por ejemplo, también pueden referirse como el dispositivo de amortiguación de sonido debido a que, según lo descrito más abajo, su presencia y/o ausencia pueden afectar el funcionamiento de amortiguación de sonido del parche de amortiguación de sonido. Éstos y otros tipos de dispositivos de amortiguación de sonido pueden extenderse desde el área de panel principal 20 del parche de amortiguación de sonido 14, a través de uno o más bordes inferiores del panel principal 12, y por lo menos vía las paredes laterales correspondientes 18. En una modalidad, el panel principal 12 incluye primera y segunda paredes laterales 18, y un primer dispositivo de amortiguación de sonido que se extiende adicionalmente hacia arriba de la primera pared lateral en lugar de un segundo dispositivo de amortiguación que se extiende hacia arriba de la segunda pared lateral. El tamaño exacto, forma, etc. del parche de amortiguación de sonido 14 y sus bordes, rebordes, y dispositivos de amortiguación de sonido pueden afectarse por un número de factores, que incluyen aquella separación concerniente entre el tapón de amortiguación de sonido y el molde de formación, así como el funcionamiento de amortiguación de sonido.

Por ejemplo, es generalmente preferible para propósitos de amortiguación de sonido que los lados o bordes 22-28 del parche de amortiguación de sonido 14 se extiendan a través de por lo menos 50% de cada borde inferior o radio 50-56; sin embargo, esto no es siempre práctico. Cuanto más hacia arriba se extiende la pared lateral adyacente al parche de amortiguación de sonido 14, mayor es la amortiguación de sonido o reducción de vibración que probablemente ocurrirá. Un "modo de respiración" se refiere a un fenómeno que ocurre frecuentemente cuando dos paredes o superficies adyacentes en un ambiente vibratorio se mueven dentro y fuera juntas en una forma algo coordinada, y puede ocurrir en las estructuras tipo la tina para piso del vehículo 10 con las paredes adyacentes, tal como la pared inferior y pared lateral de la tina para piso de vehículo. Extendiendo significativamente hacia arrida de la pared lateral 48, el reborde 60 es capaz de afectar o interferir con este modo de respiración de una manera tal que la energía vibratoria o acústica en esa área se reduce. Es decir, debido a que las paredes adyacentes o conectadas, tale como la pared inferior y paredes laterales, pueden moverse juntas cuando se someten a ciertos modos vibratorios, al amortiguar una de las paredes adyacentes puede ayudar en la amortiguación de otra pared adyacente. Sin embargo, cuanto más grande es el parche de amortiguación de sonido 14, más material y peso se agrega al vehículo.

Además, existen ciertas cuestiones de formación o fabricación que pueden afectar el tamaño y forma del parche de amortiguación de sonido 14 y el tapón del cual se forma. Por ejemplo, las figuras 4-7 ilustran una porción de una estampación o molde de formación ejemplar donde un semi-molde superior 70 interactúa con un semi-molde inferior 72 y un componente aglutinante 74 para formar una tina terminada para piso del vehículo (nota que las figuras no son a escala; particularmente, los espesores del tapón en relación a la capa adhesiva localizada entre ellas no es a escala). Este tipo de configuración se utiliza normalmente en la formación de operaciones en las cuales se desea evitar que el material o materiales se formen simplemente siendo jalados en la cavidad del molde durante la operación de estampado o estirado. Este tipo de molde de formación opera como sigue. Las superficies superiores del semi-molde inferior 72 y el componente aglutinante 74 se alinean generalmente entre sí de modo que se ubican aproximadamente en el mismo plano, o de modo que el punto más alto del semi-molde inferior 72 esté en o debajo del nivel de la superficie, superior del aglutinante. El material que se formará después se coloca entre los semi-moldes 70, 72 de modo que la periferia del material se apoya sobre el componente aglutinante 74. El semi-molde superior 70 después se mueve hacia el semi-molde inferior 72 y el componente aglutinante 74 de modo que primero se pone en contacto con la periferia del material que se formará, atrapándolo contra el componente aglutinante 74. El semi-molde continúa moviéndose hacia el semi-molde inferior 72, y el aglutinante se mueve con el semi-molde superior, manteniendo la periferia del material atrapado entre los mismos mientras que el semi-molde forma el material en la cavidad del semi-molde superior. De este modo, el material se estira o coloca en una condición de estirado en vez de dejarse deslizar en el molde. Algunos aglutinantes pueden configurarse para permitir el deslizamiento del material en la matriz.

En las figuras 4-5, el tapón de amortiguación de sonido 14, mostrado hacia abajo en el molde de formación, tiene bordes que se extienden hacia fuera para extenderse a través de los radios o bordes inferiores y hacia arriba en la pared lateral formada en la tina para piso de vehículo. Sin embargo, esto resulta en bordes externos o porciones del tapón principal 12 y tapón de amortiguación de sonido 14 que se atrapan entre el molde superior 70 y el componente aglutinante 72, o agarrar en una "zona de compresión", Si el molde de estampación no se diseña para acomodar tal pieza de trabajo, esto puede resultar en dificultades de fabricación, cuestiones de interferencia, etc. Por ejemplo, si el tapón de amortiguación de sonido 14 se coloca en una condición de estirado, puede dañarse durante la formación, en parte debido a la cantidad más pequeña de material que tiene que "estirar" ya que el material estira en direcciones múltiples.

En las figuras 6-7, el tapón de amortiguación de sonido 14 tiene bordes que se diseñan para terminar a lo largo de los bordes inferiores de la tina para piso de vehículo después de que se forma. Esto resulta en únicamente los bordes o porciones exteriores del tapón principal 12 que se atrapan entre el molde superior 70 y el componente aglutinante 72. De este modo, únicamente el tapón principal 12 se coloca en una condición de estirado y el tapón de amortiguación de sonido 14 no es; más que el tapón de amortiguación de sonido, unido seguramente con el tapón principal por la capa adhesiva y/o varios puntos de soldadura, se deja mover con el área de la pared inferior del tapón principal 12.

La figura 8 es una vista en sección transversal tomada a través del aglutinante del molde de formación de las figuras 6-7 antes de la formación. Una forma de asegurar que el molde de formación pueda acomodar un tapón principal y el montaje de tapón de amortiguación de sonido está para dimensionar y formar el perímetro externo 38 del tapón de amortiguación de sonido 14 y un perímetro interno 76 del componente aglutinante 74 tal que existe la separación entre ellos. Por supuesto, esto es únicamente una forma en que el molde de formación puede configurarse para acomodar un el tapón principal y el momento del tapón de amortiguación de sonido. Otros que existen, incluyen los métodos que colocan el tapón de amortiguación de sonido 14 en una condición de estirado durante únicamente un primer segmento de la operación de formación.

Con referencia ahora a la figura 9, el tapón de amortiguación de sonido 14 incluye los dispositivos de formación ejemplares 30-36 que se diseñan para aislar o separar ciertas partes del tapón de amortiguación de sonido 14 de otras para ayudar con un metal de estampación, estirado u otro proceso de formación de metal. Por ejemplo, en la tina acabada para piso del vehículo 10 mostrada en la figura 3, el reborde 60 del tapón de amortiguación de sonido puede experimentar tensión y alargamiento durante la formación que el reborde 62, aunque los dos se localicen adyacentes entre sí. El dispositivo de formación 36 separa estos dos lados o bordes de una manera que permite a los dos lados desacoplarse entre sí, desde una perspectiva de estampación o formación. Los dispositivos de formación ejemplares 30-36 están localizados a lo largo del perímetro externo 38 del tapón de amortiguación de sonido 14, pero podrían localizarse en otra parte.

Con referencia a figura 10, se muestra una vista agrandada de un dispositivo de formación ejemplar 34 que está en forma de una muesca de relieve, e incluye dos un segmentos curvados externamente 80, 82 y un segmento curvado internamente localizados entre los segmentos exteriormente curvados. Los segmentos exteriormente curvados 80, 82 se localizan en el exterior de la muesca de relieve y se extienden generalmente en una forma exterior o convexa que se dirigen lejos del tapón de amortiguación de sonido 14. El segmento internamente curvado 84, por otra parte, es una característica generalmente cóncava que se intercala entre los dos segmentos exteriormente curvados 80, 82. En una modalidad, el segmento internamente curvado 84 se forma con por lo menos un radio de aproximadamente 40-60 mm. Los expertos apreciarán que mientras que el diseño curvilíneo de los dispositivos de formación 30-36 puede ser útil para desacoplar o separar los bordes del tapón de amortiguación de sonido adyacente, no es el único arreglo o diseño que puede utilizarse. Por ejemplo, en otra modalidad ejemplar mostrada en la figura 11, el dispositivo de formación 34' está en forma de una muesca de relieve que tiene una forma diferente que el de la muesca de relieve 34. En esta modalidad, la muesca de relieve 34' incluye dos segmentos exteriormente curvados 80', 82' y un segmento lineal 84' localizada entre los segmentos exteriormente curvados. Otros dispositivos de formación que tienen diferentes configuraciones pueden utilizarse en lugar de los ejemplos mostrados en la presente. Por ejemplo, el dispositivo de formación que tiene un número mayor o menor de segmentos curvados, que tiene segmentos en lugar de segmentos curvados, y que tiene segmentos curvados con diferentes radios puede utilizarse, por citar varias posibilidades. El dispositivo de formación también puede incluir características que no son en forma de muescas de relieve, tal como las características que se forman en el interior del tapón de amortiguación de sonido, o que se forman a lo largo de las secciones rectas del perímetro 38, opuestas a estar en las esquinas.

El dispositivo de formación también puede describirse por otras dimensiones y cualidades tal como su orientación y/o relaciones entre varias porciones de un dispositivo de formación individual. Por ejemplo, con referencia nuevamente a la figura 10, una línea imaginaria L conecta a los dos segmentos exteriormente curvados 80, 82 de la muesca de relieve 34. La linea L forma ángulos a y ß con los bordes adyacentes 26 y 28, respectivamente. De acuerdo con la modalidad ejemplar mostrada en la presente, los ángulos a y ß son ángulos- obtusos y no son iguales entre sí. La investigación y prueba han mostrado que si el movimiento de material del tapón de amortiguación de sonido 14 cerca del ángulo a es significativo durante la formación de la tina para piso de vehículo, después puede ser preferible aumentar el ángulo a; lo mismo para el ángulo ß. Por lo tanto, para los dispositivos de formación 30-36, puede ser preferible tener dos ángulos a y ß donde el tamaño de los ángulos se influencia por la cantidad y/o naturaleza del movimiento o estirado del material que ocurre durante el proceso de formación. Más específicamente, cuanto más es el movimiento de material, mayor es el ángulo obtuso. Una distancia X se define generalmente como la distancia entre una línea L, que conecta los dos segmentos exteriormente curvados 80, 82 del dispositivo de formación ejemplar, y el punto más profundo P del segmento internamente curvado. Una distancia óptima X puede depender de un número de factores, pero puede estar entre 10-100 mm para la modalidad mostrada en la presente. Generalmente hablando, cuanto mayor es el estiramiento en el área del dispositivo de formación 34, mayor es la distancia X. En una modalidad, tal como la mostrada en la figura 1, donde el parche de amortiguación de sonido ejemplar 14 se une al tapón principal 12, el punto más profundo P del segmento internamente curvado 84 de cada dispositivo de formación está localizado en el área de pared inferior 16 del tapón principal. En otra modalidad, el punto más profundo P de cada dispositivo de formación se ubica en el área de la pared inferior antes de un proceso de formación, y también se ubica en la pared inferior después del proceso de formación. En incluso otra modalidad, el segmento internamente curvado 84 comprende un radio R que tiene un punto central Y, donde el punto más profundo P se ubica en el área de la pared inferior del tapón principal, y el punto central Y del radio se ubica en el área de la pared lateral del tapón principal.

La capa adhesiva puede estar en contacto con el panel principal o tapón principal 12 y el tapón de amortiguación de sonido o parche 14 y une a los dos componentes juntos antes del proceso de formación de modo que el tapón principal 12 y el tapón de amortiguación de sonido 14 puede formarse juntos en la tina para piso del vehículo 10. Dependiendo de su composición y en la aplicación particular en la cual se utiliza, la capa adhesiva puede realizar otras funciones tal como vibración y/o amortiguación de ruido. De acuerdo con una modalidad ejemplar, la capa adhesiva es una capa adhesiva viscoelástica que se comprende de una resina termoestable basada en acrilato y tiene un espesor de aproximadamente 0.01 mm a 0.1 mm; sin embargo, otras composiciones adhesivas y espesores pueden utilizarse también. Por ejemplo, en ciertos casos, el espesor de la capa adhesiva puede preferiblemente ser de 0.02-0.4 mm. El tapón principal 12 y el tapón de amortiguación de sonido 14 puede hacerse de cualquier número de diferentes materiales, que incluyen plásticos duros y metales tales como acero inoxidable, acero galvanizado, acero laminado en frío (no-revestido, revestido, pintado, etc.), aluminio, y aleaciones del mismo. Y, dependiendo de los materiales usados, el tapón principal 12 y el parche de amortiguación de sonido 14 pueden originarse de una bobina de material común enrollado o de los espacios planos que han sido ya aislados, ajustados, estampados, o de otra forma trabajados en piezas individuales.

Las figuras 12-18 ilustran diferentes aspectos y modalidades alternativas de la tina para piso de vehículo.

Por ejemplo, la figura 12 muestra un tubo de escape del vehículo 100 que se extiende o desplaza alrededor de una tina para piso del vehículo 110. En esta aplicación particular, se conoce generalmente que el tubo de escape puede actuar como un ruido y/o una fuente de calor que podría aumentar o de otra forma alterar la energía vibratoria o acústica en las áreas adyacentes de la tina para piso de vehículo. Así, el parche de amortiguación de sonido 114 puede tener rebordes 120 y 122 que son más grandes (es decir, que se extiende adicionalmente hacia arriba de las paredes laterales de la tina para piso de vehículo) en las áreas de la tina para piso de vehículo que están próximas al tubo de escape 100. En tales aplicaciones, también es posible unir más de un parche de amortiguación de sonido a la tina para piso de vehículo, con cada parche de amortiguación de sonido que tiene diferentes características de funcionamiento. Por ejemplo, la porción de la tina para piso de vehículo más cerca al tubo de escape puede incluir un parche de amortiguación de sonido que utiliza materiales espesantes o diferentes para el parche y/o para la capa adhesiva que une este al panel principal 112 en lugar de a un parche localizado adicionalmente lejos del tubo de escape 100. El parche de amortiguación de sonido 114 puede ajustarse o diseñarse habitualmente para tratar diferentes fuentes de ruido conocidas.

Las figuras 13 y 14 muestran modalidades de la tina para piso de vehículo 210 donde el parche de amortiguación de sonido 214 tiene uno o más bordes 220, 222 que tienen una serie de dedos ondulados o en forma de punta 224 en vez de ser lineales o rectos. El diseño ondulado o ranurado de los bordes 220, 222 puede ser favorable en ciertos problemas de los modos de vibración, tal como el modo de respiración descrito anteriormente, en la tina para piso de vehículo. Los dedos 224 son un tipo de característica de amortiguación de sonido y están localizados a lo largo del perímetro externo del parche de amortiguación de sonido 214, que se extiende desde la pared inferior, a través del borde inferior del panel principal 212, y por lo menos parte de la forma hacia arriba de la pared lateral correspondiente de modo que por lo menos cubre parcialmente la pared lateral. Los dedos individuales 224 pueden ajustarse para cumplir con los requisitos vibratorios localizados y trata las fuentes de vibración cercanas; cuanto mayor es la fuente vibratoria, cuanto más grande es el dedo próximo, por ejemplo. Otras modalidades son ciertamente posibles, como las figuras 13 y 14 únicamente ilustran una posibilidad .

Las figuras 15 y 16 muestran una modalidad alternativa donde una sola tina para piso de vehículo 310, incluye un montaje de parche de amortiguación de sonido 314 que tiene cuatro parches de amortiguación de sonido separados 330 unidos a un solo panel principal 312. La figura 15 muestra un el tapón principal ejemplar 312 y el montaje de parche de amortiguación de sonido 314 del cual la tina para piso de vehículo 310 puede formarse. Deberá apreciarse que cualquier número y combinación de parches de amortiguación de sonido u otros componentes pueden unirse al panel principal, que incluyen parches de diferentes formas y tamaños que los mostrados en la presente.

Las figuras 17 y 18 muestran modalidades adicionales de las tinas para piso del vehículo donde el panel principal es generalmente de forma redonda, en comparación con la rectangular. Ambas figuras muestran la parte inferior o parte inferior de la tina para piso. Estos tipos de tinas para piso del vehículo pueden ser útiles para el almacenamiento de un neumático y llanta de refacción del vehículo, por ejemplo. La figura 17 ilustra una tina para piso del vehículo 410 que tiene un panel principal 412 con un parche de amortiguación de sonido 414 unido a una superficie exterior del panel principal 412. El parche de amortiguación de sonido incluye una pluralidad de dispositivos de formación 440 y dispositivos de amortiguación de sonido 442 localizadas a lo largo de su perímetro externo, donde las características 440 y 442 forman un perímetro ondulado o ranurado. Esta modalidad también ilustra un ejemplo de una región de tensión compleja 423 localizada cerca a una unión entre la pared inferior 416 y pared lateral curvada 418. Así, una serie alternativa de dispositivos de amortiguación de sonido 142 y dispositivos de formación 140 pueden localizarse continuamente a lo largo del perímetro del parche de amortiguación de sonido. La figura 18 ilustra una modalidad similar de la tina para piso del vehículo 510 que incluye dos parches de amortiguación de sonido 514 en vez de uno. Como la modalidad de la figura 17, incluye una serie alternativa de dispositivos de formación 540 y dispositivos de amortiguación de sonido 542 colocados a lo largo del perímetro de los parches de amortiguación de sonido 514.

En un proceso de formación ejemplar, el tapón de amortiguación de sonido 14 se une al tapón principal 12 con la capa adhesiva antes de que cualquier parte se estampe, estire o se forme de otra manera en una parte terminada. En una modalidad, el tapón de amortiguación de sonido y el tapón principal son piezas sustancialmente planas al mismo tiempo que se adhieren y/o se sueldan con puntos de soldadura. Ver la figura 1 para un patrón de puntos de soldadura ejemplar que pueden utilizarse para mantener mejor los dos tapones juntos en un proceso de formación posterior; tal técnica puede reducir las discrepancias en el flujo de material entre el tapón de amortiguación de sonido y el tapón principal durante la formación. La capa adhesiva puede aplicarse al tapón principal o tapón de amortiguación de sonido, o a ambos, como una capa adhesiva curable y curada después de esto para formar la capa adhesiva. Después de que el tapón de amortiguación de sonido 14 se localice adecuadamente en y unido al tapón principal 12, tal como por una capa adhesiva, puntos de soldadura, etc., ambos componentes pueden colocarse a través del proceso de estampación, estirado, formación u otro juntos de modo que el tapón principal, el tapón de amortiguación de sonido, y la capa adhesiva se forman juntos en una tina para piso de vehículo que tiene un panel principal, un parche de amortiguación de sonido, y una capa adhesiva. En una modalidad, el tapón principal se coloca en una condición estirada y el tapón de amortiguación de sonido se coloca en no una condición no estirada durante el proceso de formación. Este proceso asegura que la tina para piso del vehículo resultante tenga una forma más integrada con tolerancias más ajustadas y una mejor correspondencia entre el panel principal 12 y el parche de amortiguación de sonido 14. Tal como el proceso de formación, estirado o estampación también resulta en la eliminación de una etapa de fabricación, ya que el parche de amortiguación de sonido y el tapón principal no necesitan ser estampados por separado. Otras ventajas también pueden existir del uso de un proceso de formación combinado como el que se describe anteriormente.

Deberá entenderse que la descripción precedente no es una definición de la misma invención, pero es una descripción de una o más modalidades ejemplares preferidas de la invención. La invención no se limita a la modalidad particular descrita en la presente. Además, las declaraciones contenidas en la descripción precedente se relacionan con las modalidades particulares y no deberán interpretarse como limitaciones en el alcance de la invención o en la definición de los términos usados en las reivindicaciones, a menos que donde un término o una frase sean expresamente definidas anteriormente. Varias otras modalidades y varios cambios y modificaciones a las modalidades descritas llegarán a ser evidentes a los expertos en la técnica. Todas estas modalidades, cambios, y modificaciones se desean para venir dentro del alcance de las reivindicaciones anexas.

Según lo utilizado en esta especificación y reivindicaciones, los términos "por ejemplo", "como", y "similar" y "tal como", y los verbos que "comprenden", "que tienen", "que incluyen", y sus otras formas del verbo, cuando se utilizan en conjunto con un listado uno o más componentes u otros artículos, son de cada uno para interpretarse sin limite, significando que ése listado no deberá considerarse con excepción de otro, componentes o artículos adicionales. Otros términos deberán interpretarse usando su significado razonable más amplio a menos que se utilicen en un contexto que requiere una diferente interpretación.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una tina para piso de vehículo, que comprende: un panel principal que tiene una pared inferior, una pared lateral, y una región de tensión compleja, la región de tensión compleja está localizada cerca de una unión entre la pared inferior y la pared lateral y experimenta el flujo de material complejo durante un proceso de formación; un parche de amortiguación de sonido que es más pequeño que el panel principal y que tiene un dispositivo de formación; y una capa adhesiva que se pone en contacto con el panel principal y el parche de amortiguación de sonido tal que la capa adhesiva une al panel principal y al parche de amortiguación de sonido juntos antes del proceso de formación de modo que panel principal y el parche de amortiguación de sonido pueden formarse juntos, en donde durante el proceso de formación el dispositivo de formación previene transferir parte de la tensión de la región de tensión compleja desde el panel principal al parche de amortiguación de sonido.

2. La tina para piso de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el dispositivo de formación comprende una muesca de relieve que se localiza a lo largo de un perímetro externo del parche de amortiguación de sonido y cerca a la región de tensión compleja cuando el panel principal y el parche de amortiguación de sonido se forman juntos.

3. La tina para piso de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el panel principal además comprende un borde inferior que se localiza en la unión entre la pared inferior y la pared lateral y por lo menos se extiende parcialmente a lo largo de la longitud de la unión, y el panel de amortiguación de sonido además comprende una pluralidad de dispositivos de amortiguación de sonido, en donde después del proceso de formación la pluralidad de los dispositivos de amortiguación de sonido se extiende desde el parche de amortiguación de sonido, a través del borde inferior, y en por lo menos parte hacia arriba de la pared lateral del panel principal.

4. La tina para piso de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el panel principal comprende un borde superior que une a un panel de piso del vehículo, y la tina para piso de vehículo se dimensiona y configura para ser una tina del asiento del vehículo que se localiza en el piso y se coloca en un asiento doblado o plegado del vehículo.

5. Una tina para piso de vehículo, que comprende: un panel principal que tiene una pared inferior, una pared lateral, y un borde inferior, el borde inferior se localiza en una unión entre la pared inferior y la pared lateral y por lo menos se extiende parcialmente a lo largo de la longitud de la unión; un parche de amortiguación de sonido que es más pequeño que el panel principal y tiene una pluralidad de dispositivos de amortiguación de sonido; y una capa adhesiva que está en contacto con el panel principal y el parche de amortiguación de sonido tal que la capa adhesiva une al panel principal y el parche de amortiguación de sonido juntos antes de un proceso de formación de modo que el panel principal y el parche de amortiguación de sonido pueden formarse juntos, en donde después del proceso de formación la pluralidad de los dispositivos de amortiguación de sonido se extiende desde el parche de amortiguación de sonido, a través del borde inferior, y por lo menos parte hacia arriba de la pared lateral del panel principal.

6. La tina para piso de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, en donde la pluralidad de dispositivos de amortiguación de sonido comprende una serie de dedos en forma de punta que está localizada a lo largo de un perímetro externo del parche de amortiguación de sonido y por lo menos cubre parcialmente la pared lateral después de que el panel principal y el parche de amortiguación de sonido se forman juntos.

7. La tina para piso de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, en donde el panel principal comprende una región de tensión compleja que se localiza cerca de la unión entre la pared inferior y la pared lateral y que experimenta el flujo de material complejo durante el proceso de formación, y el parche de amortiguación de sonido . comprende una característica de formación que se localiza a lo largo de un perímetro externo del parche de amortiguación de sonido, de modo que durante el proceso de formación el dispositivo de formación previene transferir parte de la tensión de la región de tensión compleja desde el panel principal al parche de amortiguación de sonido.

8. La tina para piso de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, en donde el panel principal incluye primera y segunda paredes laterales, y un primer dispositivo de amortiguación de sonido que se extiende adicionalmente hacia arriba de la primera pared lateral en lugar de un segundo dispositivo de amortiguación de sonido que se extiende hacia arriba de la segunda pared lateral.

9. Un montaje para uso en la formación de una tina para piso de vehículo, que comprende: un tapón principal sustancialmente plano que tiene un perímetro externo, un área de pared inferior, y un área de pared lateral ; un tapón de amortiguación de sonido sustancialmente plano que tiene un perímetro externo y una muesca de relieve colocados a lo largo del perímetro externo, el perímetro externo del tapón de amortiguación de sonido se ubica dentro del perímetro externo del tapón principal; y una capa adhesiva que está en contacto con el tapón principal y el tapón de amortiguación de sonido de modo que la capa adhesiva se une al tapón principal y al tapón de amortiguación de sonido juntos antes de un proceso de formación de modo que el tapón principal y el tapón de amortiguación de sonido pueden formarse juntos, en donde el tapón de amortiguación de sonido se coloca en el tapón principal de modo que por lo menos una porción de la muesca de relieve se localiza en el área de la pared inferior.

10. El montaje de acuerdo con la reivindicación 9, además comprende una pluralidad de puntos de soldadura que unen al tapón principal y el tapón de amortiguación de sonido, juntos en las localizaciones seleccionadas de la soldadura, las localizaciones de la soldadura selecta se colocan cerca del perímetro externo del tapón de amortiguación de sonido.

11. El montaje de acuerdo con la reivindicación 9, en donde la muesca de relieve incluye un primer y segundo segmentos exteriormente curvados y un segmento internamente curvado localizado entre el primer y segundo segmento exteriormente curvado, y el segmento internamente curvado tiene un punto más profundo que se localiza en el área de la pared inferior.

12. El montaje de acuerdo con la reivindicación 9, en donde el tapón de amortiguación de sonido es generalmente rectangular en forma e incluye las muescas de relieve localizadas en todas las esquinas del tapón de amortiguación de sonido.

13. Un método de formación de una tina para piso de vehículo, que comprende las etapas de: (a) proporcionar un tapón principal con un área superficial, un perímetro externo, y una región de tensión compleja que experimenta el flujo de material complejo durante un proceso de formación; (b) proporcionar un tapón de amortiguación de sonido con un área superficial, un perímetro externo, y un dispositivo de formación colocado a lo largo del perímetro externo, el área superficial del tapón de amortiguación de sonido es más pequeño que el área superficial del tapón principal; (c) colocar el tapón de amortiguación de sonido en el tapón principal tal que el dispositivo de formación que está cerca de la región de tensión compleja; (d) unir el tapón de amortiguación de sonido con el tapón principal con una capa adhesiva; y (e) formar el tapón principal, el tapón de amortiguación de sonido, y la capa adhesiva juntos en una tina para piso de vehículo que tiene un panel principal, un parche de amortiguación de sonido, y una capa adhesiva, en donde durante el proceso de formación el dispositivo de formación del tapón de amortiguación de sonido previene transferir parte de la tensión de la región de tensión compleja desde el tapón principal al tapón de amortiguación de sonido.

14. El método de acuerdo con la reivindicación 13, en donde la etapa (e) además comprende colocar el tapón principal en una condición de estirado y colocar el tapón de amortiguación de sonido en una condición no estirada.

15. El método de acuerdo con la reivindicación 13, además comprende la etapa de: soldar el tapón de amortiguación de sonido al tapón principal en una pluralidad de localizaciones para la soldadura selecta cerca del perímetro externo del tapón de amortiguación de sonido, la etapa de soldadura ocurre después de la etapa (c) y antes de la etapa (e).

16. El método de acuerdo con la reivindicación 13, en donde la etapa (d) además comprende aplicar una capa de adhesivo curable en por lo menos un tapón de amortiguación de sonido o tapón principal, y curar la capa adhesiva curable para formar la capa adhesiva antes de la etapa (e).

17. El método de acuerdo con la reivindicación 13, en donde el dispositivo de formación es una muesca de relieve, y un punto más profundo de la muesca de relieve se ubica en una pared inferior del panel principal de la tina para piso de vehículo después de la etapa (e).