MX2011005921A - Mecanismo impulsor para un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un mecanismo impulsor 1 comprende una fuente de potencia 3, que está acoplada, por medio de un embrague 8, a una trasmisión 5 lubricada con aceite y a un módulo de trasmisión 13, que está presente, paralelo a la trasmisión 5. El módulo de trasmisión tiene un engrane planetario 14 lubricado con grasa, un primer miembro de rotación 15 del cual está soportado en un manguito de inserto, fijado a un cilindro de operación 25 para el embrague, y está conectado a una placa conectora 31, que está fijada a una primera porción 8a del embrague. Un segundo miembro de rotación 17 está conectado a un engrane conector 27. Un anillo sellador 33 está acomodado entre el alojamiento de la trasmisión y el engrane conector 27, y otro anillo sellador 35 está acomodado entre el engrane conector 27 y el manguito de inserto 29. El tercer miembro de rotación 19 está formado por un engrane anular que tiene guardas laterales 37 que proveen los restos de la grasa dentro del juego de engranes planetarios.

Description

MECANISMO IMPULSOR PARA UN VEHÍCULO Campo de la Invención La invención se refiere a un mecanismo impulsor para un vehículo que comprende: una fuente de impulso; una trasmisión que tiene una flecha de entrada y una flecha de salida, y provista de un alojamiento; un embrague presente entre la fuente de impulso y la trasmisión, y que comprende una primera porción de embrague que está conectada a la fuente de impulso, y una segunda porción de embrague que está conectada a la flecha de entrada de la trasmisión; y un módulo de trasmisión que tiene una entrada que está conectada a la primera porción de embrague y una salida que está conectada a la flecha de salida de la trasmisión; y dicho módulo de trasmisión comprende también un freno como un engrane conector y un juego de engranes planetarios que comprende tres miembros de rotación, de los cuales un primer miembro de rotación está conectado a la entrada, un segundo miembro de rotación está conectado al engrane de conexión que forma la salida, y un tercer miembro de rotación está conectado al freno.

Más en particular, la invención se refiere a un mecanismo impulsor para un vehículo, en el que el módulo de trasmisión está dispuesto paralelo al embrague y la trasmisión para trasmitir la potencia del motor a las ruedas del vehículo durante el cambio de la razón de trasmisión.

La trasmisión aquí es una trasmisión continuamente variable o una pluralidad de engranes de embrague. Puede pensarse en un engranaje de embrague como una unidad de reducción de engrane en la que uno de los engranes puede estar acoplado a la flecha en la que está soportado en rodamientos mediante el cierre de un embrague sincrónico.

El tercer miembro de rotación del juego de engranes planetarios puede estar conectado al objeto firme por medio del freno. Por ejemplo, se puede entender que el objeto firme significa el alojamiento de la trasmisión.

Antecedentes de la Invención Un mecanismo impulsor de este tipo es conocido por O-A-2004/ 098937. En este mecanismo impulsor conocido, el juego de engranes planetarios está en conexión de aceite con la trasmisión y la trasmisión está sellada por medio de anillos selladores, al freno y un embrague instalado entre la trasmisióin y la fuente de impulso. Se deben imponer demandas estrictas a estos anillos selladores para garantizar un sello de aceite apropiado.

Sumario de la Invención Es un objetivo de la invención proveer un mecanismo impulsor del tipo definido en el párrafo inicial, en el que se establecen menores demandas sobre los sellos que en el mecanismo impulsor conocido. Para este fin, el mecanismo impulsor de acuerdo con la invención se caracteriza porque el módulo de trasmisión comprende un manguito de inserto que se puede conectar a, o es integral con, un cilindro de operación para operar el embrague o el alojamiento de la trasmisión, y sobre el que está soportado en rodamientos el engrane conector, asi como una placa de alojamiento que puede estar instalada contra el alojamiento de la trasmisión, o es integral con él; y dos anillos selladores, de los cuales un primer anillo sellador está acomodado entre la placa de alojamiento o el alojamiento y el engrane conector, o un manguito conector, conectado directamente a él; y un segundo anillo sellador acomodado entre el engrane conector o un manguito conector conectado a él, y el manguito de inserto. El módulo de trasmisión se puede acomodar entonces en el alojamiento del embrague.

El juego planetario del mecanismo de trasmisión de acuerdo con la invención está libre de aceite, mientras que las partes componentes que giran unas con respecto a las otras, de preferencia están lubricadas con grasa y/o provistas de un revestimiento. Como resultado, el juego planetario simplemente puede estar montado en la cámara no lubricada con aceite entre la trasmisión y el embrague, de modo que el juego planetario pueda integrarse bien con el volante de la fuente de impulso y el embrague, lo que hace posible una construcción compacta en dirección axial. El juego de engranes planetarios se lubrica entonces, de preferencia, con grasa.

Una modalidad del mecanismo impulsor de acuerdo con la invención está caracterizada porque la entrada está formada por una placa conectora que está provista con estrias para acoplarse con el primer miembro de rotación del juego de engranes planetarios, y que se puede conectar a, o se integra con, el primer miembro de embrague.

Otra modalidad del mecanismo impulsor de acuerdo con la invención está caracterizada porque el freno comprende medios accionadores que comprenden por lo menos tres cilindros de freno, émbolos de freno presentes en los cilindros de freno y líneas de freno presentes entre los cilindros de freno; y dichos medios accionadores forman una unidad hidráulica cerrada, que está instalada separadamente en el alojamiento de la trasmisión. En consecuencia, no es necesario que el alojamiento de la trasmisión esté provisto de canales hidráulicos. De preferencia, los cilindros de freno y las lineas de freno están dispuestas como una unidad plástica .

Descripción de las Figuras de la Invención Se describirá la invención a continuación, con más detalle, con base en un ejemplo de modalidad del módulo de trasmisión de acuerdo con la invención, representado en las figuras de los dibujos, en los cuales: La figura 1 muestra un diagrama esquemático de una modalidad de un mecanismo impulsor provisto de un módulo de trasmisión de acuerdo con la invención.

La figura 2 da una representación en sección transversal, de una sección del mecanismo impulsor mostrado en la figura 1, presente entre la trasmisión y la fuente de impulso .

La figura 3 muestra una modalidad concreta de la sección mostrada en la figura 2.

La figura 4 muestra los medios de accionamiento del freno, como una unidad hidráulica cerrada.

La figura 5 muestra los cilindros de freno y las lineas de freno como una unidad plástica; y La figura 6 da una representación de una sección transversal de una modalidad en forma concreta.

Descripción Detallada de la Invención La figura 1 muestra un diagrama esquemático de una modalidad de un mecanismo impulsor provisto de un módulo de trasmisión de acuerdo con la invención. El mecanismo impulsor 1 comprende una fuente de impulso 3 y una trasmisión 5 lubricada con aceite, que está provista de una flecha de entrada 7, que está acoplada por medio de un embrague 8, a la fuente de impulso; y una flecha de salida 9, que está conectada a las ruedas traccionadas 11 de un vehículo. El mecanismo impulsor 1 incluye además un módulo de trasmisión 13, que está conectado paralelo a la trasmisión 5 , a las flechas de entrada y de salida 7, 9, respectivamente.

El módulo de trasmisión tiene un engranaje planetario 14 lubricado con grasa, con tres miembros rotacionales, de los cuales un primer miembro rotacional 15 está conectado a la primera porción de embrague 8a; un segundo miembro rotacional 17 está acoplado a la flecha de salida 9, y el tercer miembro rotacional 19 puede estar conectado con un freno 21, al alojamiento 23 de la trasmisión.

Las figuras 2 y 3 dan una representación diagramática en sección transversal de una sección del mecanismo impulsor mostrado en la figura 1, presente entre la trasmisión 5 y la fuente de impulso 3, y muestran la sección en forma concreta, respectivamente. Alrededor de la flecha de entrada 7 de la trasmisión, está presente concéntricamente un cilindro hidráulico 25 para operar el embrague 8 presente entre la trasmisión y la fuente de impulso. El primer miembro rotacional 15, que está formado por un engrane central o solar, y un engrane conector 27, que está conectado al segundo miembro rotacional 17, que está formado por un portador planetario que está soportado en rodamientos sobre un manguito de inserto 29 (ver la figura 3) que está fijado al cilindro hidráulico 25.

El engrane conector 27 está montado entonces en el manguito de inserto 29 en dirección axial y radial, por medio de un cojinete plano. El engrane conector está conectado al segundo miembro de rotación 17 por medio de las estrias si (ver la figura 3) . El primer miembro rotacional 15 es conectado por medio de otras estrias s2, a una placa conectora 31 que está fijada a una primera porción 8a de embrague del embrague. Una segunda porción de embrague 8b del embrague está conectada a la flecha de entrada 7 de la trasmisión 5.

Entre el alojamiento 23 de la trasmisión y el engrane conector 27 se aplica un anillo de sello 33 y entre el engrane conector 27 y el manguito de inserto 29 se aplica otro anillo de sello 35.

El tercer miembro rotacional 19 está formado por un engrane anular que tiene guardas laterales 37 que hacen que la grasa permanezca dentro del juego de engranes planetarios .

El freno 21 comprende dos placas interconectadas 39, 41 y un disco de freno 43, dispuesto entre ellos. La primera placa de freno 39 es accionada por los medios accionadores . La segunda placa de freno 41 está fijada al alojamiento 23.

Los medios de accionamiento están formados por tres cilindros de freno 45, acomodados en el alojamiento con émbolos de freno movibles 47 dentro de los cilindros. Los cilindros de freno están conectados entre si por medio de lineas de freno 49 y a las piezas conectoras 51; ver la figura 4. Los medios accionadores forman una unidd hidráulica cerrada 53, que está acomodada separadamente en el alojamiento de la trasmisión. Los cilindros de freno, asi como las lineas de freno, están dispuestos como un todo 55, formado de plástico; ver la figura 5.

La figura 6 muestra a manera de ilustración, otra representación concreta de una modalidad en una vista en sección. La placa de alojamiento 23' es aqui una placa separada que está conectada al alojamiento 23, y un manguito conector 27' está conectado directamente al engrane conector 27; en esta modalidad, a manera de ejemplo, por medio de estrias, pero obviamente esto también puede ser efectuado de diferente manera.

A pesar de que la invención ha sido descrita en lo que antecede con base en los dibujos, se debe observar que la invención de ninguna manera está restringida a la modalidad mostrada en los dibujos. La invención se extiende también a todas las modalidades que se derivan de la modalidad mostrada en los dibujos, dentro del espíritu y del alcance definidos por las reivindicaciones.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1.- Un mecanismo impulsor para un vehículo, que comprende una fuente de impulso, una trasmisión que tiene una flecha de entrada y una flecha de salida y provista de un alojamiento; un embrague presente entre la fuente de impulso y la trasmisión, y que comprende una primera porción de embrague que está conectada a la fuente de impulso, y una segunda porción de embrague que está conectada a la flecha de entrada de la trasmisión; y un módulo de trasmisión que tiene una entrada que está conectada a la primera porción de embrague, y una salida que está conectada a la flecha de salida de la trasmisión; dicho módulo de trasmisión comprende un frerno, así como un engrane conector y un juego de engranes planetarios que comprende tres miembros rotacionales, de los cuales un primer miembro rotacional está conectado a la entrada; un segundo miembro rotacional está conectado al engrane de conexión del que forma la salida, y un tercer miembro rotacional está conectado al freno; caracterizado porque el módulo de trasmisión comprende un manguito de inserto que puede ser conectado a, o es integral con, un cilindro de operación para operar el embrague o el alojamiento de la trasmisión, y en el que está soportado en rodamientos el engrane conector, así como una placa de alojamiento que puede ser instalada contra el alojamiento de la trasmisión o es integral con él; y dos anillos selladores, de los cuales un primer anillo sellador está acomodado entre la placa de alojamiento o el alojamiento y el engrane conector, o un manguito conector, conectado directamente a él, y un segundo anillo sellador, acomodado entre el engrane conector o un manguito conector conectado a él, y el manguito de inserto.

2. - Un mecanismo impulsor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la entrada está formada por una placa conectora que está provista de estrías para acoplarse con el primer miembro rotacional del juego de engranes planetarios, y que puede estar conectado a, o está integrado con, el primer miembro de embrague.

3. - Un mecanismo impulsor de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el freno comprende medios accionadores que comprenden por lo menos tres cilindros de freno; émbolos de freno presentes en los cilindros de freno y líneas de freno presente entre los cilindros de freno; y dichos medios accionadores forman una unidad hidráulica cerrada que está instalada separadamente en el alojamiento de la trasmisión.

4. - Un mecanismo impulsor de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque los cilindros de freno y las líneas de freno están dispuestas como una unidad de plástico .