MX2011002401A - Linea conductora, recolector y sistema de lineas conductoras. - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con: una línea conductora (2) para energizar por lo menos un dispositivo (11) que puede viajar a lo largo de la línea conductora (2), que comprende un primer carril conductor alargado (5b) y por lo menos otro, un segundo carril conductor alargado (6b), en donde el primer (5b) y segundo (6b) carriles conductores comprenden una primera (5f) y una segunda (6f) aberturas de contacto, respectivamente, que corren a lo largo de la longitud del carril respectivo, para alojar una parte (15a; 16a) de un primer (15) y un segundo (16) contacto conductor respectivo de un recolector (14) del dispositivo (11); un recolector (3) que comprende por lo menos un primer contacto conductor (15) proporcionado para acoplarse a una primera abertura de contacto (5f) que corre a lo largo de la longitud de un primer carril conductor (5b) de la línea conductora (2), y para conectarse eléctricamente al primer carril conductor (5b); y un sistema de líneas conductoras (1) formado a partir de ello. La invención logra el objetivo de permitir una rápida y simple conexión inequívoca de un contacto conductor específico a un carril conductor específico de una línea conductora, utilizando una línea conductora (2), un recolector (14) y un sistema de líneas conductoras (1), en donde la segunda abertura de contacto (6f) del segundo carril conductor (6b) se adapta de modo que el primer contacto conductor (15) proporcionado para conectarse al primer carril conductor (5b) no pueda acoplarse a la segunda abertura de contacto (6f) y no pueda conectarse al segundo carril conductor (9).

Description

LÍNEA CONDUCTORA. RECOLECTOR Y SISTEMA DE LÍNEAS CONDUCTORAS CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención pertenece a una línea conductora de acuerdo con el preámbulo de la Reivindicación 1 , un recolector de acuerdo con el preámbulo de la Reivindicación 10 y un sistema de lineas conductoras de acuerdo con el preámbulo de la Reivindicación 14. i ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN j En sistemas conocidos de líneas conductoras, los dispositivos móviles tales como, por ejemplo, tranvías tirados por cables o los engranajes de transporte de un sistema teleférico eléctrico con o sin cargas eléctricas, viajan a lo largo de una línea conductora. Con el fin de dotar al dispositivo de energía eléctrica, el dispositivo se proporciona con un recolector, cuyos contactos deslizables se acoplan en los carriles conductores que se extienden a lo largo de la línea conductora. Los dispositivos pueden consistir, por ejemplo, en engranajes de transporte o tranvías tirados por cables que se mueven a lo largo de rieles, en donde los dispositivos se equipan con un impulsor eléctrico al que se suministra energía eléctrica a lo largo de la línea conductora. Varios engranajes de transporte también pueden acoplarse entre sí, en cuyo caso sólo el engranaje de transporte frontal se equipa frecuentemente con un impulsor eléctrico. Los otros engranajes de transporte, en contraste, sirven meramente como carros de carga y no presentan un impulsor u otra carga eléctrica.

; Un ejemplo de un sistema conocido de líneas conductoras de este tipo se da a conocer en DE 196 47 336 A1. En este caso, se proporciona un tranvía recolector que se mueve a lo largo de una sección de instalación en un riel que corre independiente, en donde los contactos deslizables se acoplan a carriles conductores de la línea conductora que se producen en forma de rieles de corriente.

Con el fin de proteger al personal operador y otros dispositivos, los engranajes de transporte o su alojamiento usualmente metálico, y otras partes que no deben conducir una corriente, se conectan a tierra. Para este propósito, se proporciona un contacto deslizable protector que se acopla a un carril protector-conductor neutro y conectado a tierra de la línea conductora, que se produce en forma de un conductor protector. Los otros carriles conductores son conductores de fase que se energizan en el modo de operación normal y suministran una corriente a las cargas eléctricas. Los engranajes de transporte de arrastre sin cargas eléctricas usualmente también se conectan al carril protector-conductor a través de un contacto deslizable protector. En caso de una falla, en el que las partes o el alojamiento del engranaje de transporte se energizan, esto asegura que el voltaje del conductor de fase se apague lo más rápidamente posible, por ejemplo, por medio de una detección de fallas de corriente, antes de que una persona u otros componentes del sistema se energicen.

Los contactos deslizables de los recolectores se diseñan frecuentemente para conectarse o sujetarse a los carriles conductores con el fin de transferir los contactos deslizables de una i posición detenida y sin contacto a una posición de contacto en el carril conductor. Esto usualmente se realiza en forma manual por medio de un operador. Debido a la accesibilidad frecuentemente pobre a los contactos deslizables o a la falta de atención y el descuido del operador, puede ocurrir qué un contacto deslizable no se sujete en el carril conductor destinado, sino en un carril conductor desasé situado adyacente al mismo. Esto es particularmente peligroso si el contacto deslizable protector no se sujeta en el carril protector-conductor, sino en uno de los carriles conductores de fase, de tal modo que todas las partes del engranaje de transporte que no estén hechas para i conducir una corriente y estén normalmente conectadas a tierra y, por lo tanto, no energizadas por medio del carril protector-conductor o el alojamiento del engranaje de transporte, se energizan o llegan a energizarse cuando el voltaje del conductor de fase se enciende. Esto representa un riesgo significativo para el personal operador y componentes del sistema, particularmente si no se i proporciona una detección de fallas que detecte tal falla y se haga sonar una alarma. Por ejemplo, un: operador que contacta los componentes energizados puede recibir una descarga eléctrica posiblemente fatal.

Este riesgo es particularmente alto cuando se sujeta en el contacto deslizable protector de los tranvías de arrastre sin cargas eléctricas, dado que no presentan contactos deslizables adicionales para los carriles conductores de fase. Si el contacto deslizable protector se sujeta accidentalmente en un carril conductor de fase en este caso, los tranvías de arrastre o su alojamiento se energiza con el voltaje de operación. Si la correcta conexión entre el contacto deslizable protector y el carril protector-conductor no se verifica nuevamente, el riesgo potencial es particularmente alto porque tal error frecuentemente no se detecta del todo durante periodos prolongados de tiempo, o hasta que ocurre un accidente.

Con el fin de reducir este riesgo, JP 08 072 593 A propone proporcionar un mareaje de color a las líneas laterales del conductor conectado a tierra en una línea conductora con tres conductores para el suministro de energía eléctrica y un conductor conectado a tierra. Esta solución, en principio, mejora la protección contra sujetar un contacto recolector conductor conectado a tierra a un conductor de suministro de energía porque el personal operador es capaz de distinguir mejor el conductor conectado a tierra de los conductores de suministro de energía. Sin embargo, aún es posible conectar erróneamente el contacto recolector conductor conectado a tierra a uno de los conductores de suministro de energía en este caso, de tal modo que el riesgo de un error de operación nunca puede impedirse de manera fiable.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN j La invención, por lo tanto, se basa en el objetivo de hacer disponible una linea conductora, un recolector y un sistema de líneas conductoras, que eliminan las desventajas descritas anteriormente y hacen posible producir una conexión simple, rápida e incluso infalible, de un contacto deslizable determinado con un carril conductor determinado de una línea conductora.

De acuerdo con la invención, este objetivo se alcanza con una línea conductora con las características de la Reivindicación 1 , un recolector con las características de la Reivindicación 10 y un sistema de líneas conductoras con las características de la Reivindicación 14. Los refinamientos y las modalidades favorables de la invención se dan a conocer en las reivindicaciones dependientes.

La línea conductora inventiva se caracteriza en que la segunda abertura de contacto del segundo carril conductor se produce de tal modo que el primer contacto deslizable, que se conectará al primer carril conductor, no pueda acoplarse a la segunda abertura de contacto y, por lo tanto, no pueda conectarse al segundo carril conductor. El recolector inventivo se caracteriza en que el primer contacto deslizable se produce de tal modo que no puede acoplarse a otras aberturas de contacto de otros carriles conductores de la línea conductora y, por lo tanto, no puede conectarse a los otros carriles conductores. i ' En el sistema inventivo de líneas conductoras, el primer contacto deslizable para acoplarse a ía primera abertura de contacto y para producir la conexión eléctrica con el primer carril conductor, adaptado a la primera abertura de contacto y la segunda abertura de contacto del segundo carril conductor, se produce de tal modo que el primer contacto deslizable no pueda acoplarse a la segunda abertura de contacto y, por lo tanto, no pueda conectarse al segundo carril conductor.

Por consiguiente, la invención hace posible prevenir, de manera fácil y fiable, que el primer contacto deslizable se sujete accidental o intencionalmente a la segunda, u otras aberturas de contacto, del segundo, u otros carriles conductores.

En un refinamiento favorable de la línea conductora, aberturas de contacto de otros carriles conductores alargados también pueden producirse de tal modo que el primer contacto deslizable I no pueda acoplarse a las otras aberturas de contacto y, por lo tanto, no pueda conectarse a los otros carriles conductores. Esto hace posible prevenir, de manera fácil y fiable, que el primer contacto deslizable se sujete accidental o intencionalmente a la segunda, u otras aberturas de contacto, del segundo, u otros carriles conductores.

La utilización de la invención es particularmente favorable si el primer carril conductor es un conductor protector, y el segundo carril u otros carriles conductores son conductores de fase. j En modalidades de la invención que son favorables con respecto a la tecnología de fabricación e instalación, la segunda abertura o las aberturas de contacto adicionales pueden ser más estrechas que la primera abertura de contacto, o una primera región del primer contacto i deslizable que se acopla a la primera abertura de contacto se produce más ancho que la anchura de! las aberturas de contacto adicionales.

En una modalidad del sistema de líneas conductoras, un primer dispositivo móvil puede presentar un recolector con por lo menos dos contactos deslizables que se acoplan a la primera y segunda aberturas de contacto, respectivamente, con el fin de producir una conexión con el primer y segundo carriles conductores de la línea conductora, en donde el primer carril conductor es un conductor protector. Por consiguiente, puede asegurarse que un contacto deslizable proporcionado para producir una conexión con el conductor protector no pueda conectarse a los carriles conductores que llevan corriente o energizados de la linea conductora. La invención también puede proporcionarse en un segundo dispositivo móvil que no presenta una carga eléctrica y se i ; acopla al primer dispositivo móvil. El recolector del segundo dispositivo móvil sólo presenta un primer contacto deslizable que se produce de tal modo que pueda acoplarse a la primera abertura de contacto con el fin de producir una conexión eléctrica con el primer carril conductor, pero no a la í segunda abertura, u otras aberturas de contacto, del segundo carril conductor o los otros carriles conductores. i BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Las modalidades de la invención se describen a continuación con referencia a los dibujos adjuntos. En estos dibujos: La Figura 1 muestra una vista esquemática tridimensional de parte de un sistema de líneas conductoras con un engranaje de transporte y una línea conductora; i ¡ La Figura 2 muestra una sección transversal a través de una línea conductora y una vista superior esquemática de un recolector del sistema de líneas conductoras de acuerdo con la Figura 1 que se conecta a esta línea conductora; ¡ La Figura 3 muestra un detalle de la Figura 2, y La Figura 4 muestra una sección transversal a lo largo de la línea conductora de acuerdo cqn la Figura 2, con una vista superior esquemática de un contacto deslizable dispuesto de manera incorrecta.

¡ DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN El sistema de líneas conductoras 1 , ilustrado con una vista en corte en la Figura 1 , presenta una linea conductora alargada 2 y una vía férrea 3 que, de acuerdo con la sección transversal y la Figura 2, tiene una sección transversal conformada en doble T. Un soporte de carril conductor 4 se dispone en el lado derecho de la vía férrea 3 en los dibujos. Otros soportes correspondientes de carril conductor se disponen a lo largo de la vía férrea 3, pero no se ilustran gráficamente en los dibujos.

El soporte de carril conductor 4 presenta un total de seis receptáculos de carriles conductores 5-10 que tienen respectivamente una sección transversal conformada esencialmente en!U, en donde el extremo abierto de la sección transversal conformada en U se orienta hacia la í derecha en la Figura 3. El soporte del carril conductor 4 puede fabricarse de plástico o metal.

También podría ser posible proporcionar un número mayor o menor de receptáculos de carriles conductores que los seis receptáculos de carriles conductores 5-10 mostrados. j i Perfiles aislantes alargados 5a-10a que se extienden cada uno a lo largo de la longitud completa de la línea conductora 2 y consisten en un material no conductivo eléctricamente tal I i , como, por ejemplo, plástico, se insertan en los receptáculos de carriles conductores 5-10. Los perfiles aislantes 5a-10a también tienen una sección transversal conformada esencialmente en U que se dirige hacia la derecha y lejos de la vía férrea 3 en los dibujos, de tal modo que los lados abiertos de las secciones transversales conformadas en U de los receptáculos de carriles conductores 5-10 y de los perfiles aislantes 5a-10a se orientan en la misma dirección.

Los carriles conductores 5b-10b de material eléctricamente conductivo y una sección transversal conformada esencialmente en C se insertan en los perfiles aislantes 5a-10a, en donde el lado abierto de la sección transversal conformada en C se dirige hacia la derecha y lejos de la vía férrea 3 en los dibujos. Por consiguiente, los lados abiertos de las secciones transversales i conformadas en C de los carriles conductores 5b-10b y los lados abiertos de las secciones transversales conformadas en U de los receptáculos de carriles conductores 5-10 y de los perfiles aislantes 5a-10a se orientan en la misma dirección. En este caso, los perfiles aislantes 6a-10a se I extienden a lo largo de la longitud completa de los carriles conductores 5b-10b.

; Un primer carril conductor 5b se produce en forma de un carril protector-conductor, en donde este primer carril conductor se conecta a tierra y, por lo tanto, no se energiza en el modo de operación normal. Un carril conductor 6b dispuesto directamente adyacente al primer carril conductor 5b, asi como los siguientes carriles conductores 7b-10b, se producen en forma de carriles conductores de fase que llevan corriente o que llevan voltaje, y sirven para dotar de energía eléctrica a un dispositivo móvil, indicado en forma de un engranaje de transporte 11 en la Figura 1.

El engranaje de transporte 11 presenta un motor eléctrico para impulsar las ruedas 12, que no se ilustra en la Figura 1. Las ruedas de impulso 12 corren en la sección superior horizontal del segmento en T superior de la vía férrea 3. El engranaje de transporte 11 se guía lateralmente por las^ ruedas de guía lateral 13. Un recolector 14 se proporciona con el fin de suministrar cargas eléctricas en el engranaje de transporte 11.

El recolector 14 presenta un total de 6 contactos deslizables 15-20 que pueden transferirse de luna posición detenida no mostrada a la posición acoplada ilustrada en los dibujos, con el fin de producir una conexión eléctricamente conductiva con los carriles conductores 5b-10b. El contacto eléctrico real se produce por medio de cepillos recolectores que forman la primera región 15a, segunda región 16a y otras regiones 17a-20a de los contactos deslizables 15-20 y se deslizan a lo largo de los carriles conductores 5b-10b.

Dado que los otros receptáculos de carriles conductores 6-10, perfiles aislantes 6a-10a y carriles conductores 6b-10b se producen de manera idéntica, la invención se describe a continuación con referencia al primer carril conductor 5b y el segundo carril conductor 6b que se ilustran en detalle en la Figura 3.

El primer y segundo receptáculos de carriles conductores 5 y 6 se forman de manera integral a partir del soporte de carril conductor 4 de plástico. La primera y segunda pestañas salientes de sujeción 5c y 6c, que se orientan una hacia otra, se proporcionan en los extremos frontales libres de las extremidades de la sección transversal conformada en U de los receptáculos de carriles conductores 5 y 6 y se contactan por los extremos frontales libres de las extremidades I de la sección transversal conformada en U del primer y segundo perfiles aislantes 5a y 6a, respectivamente. Por consiguiente, no es fácilmente posible sacar inadvertidamente el primer o segundo perfil aislante 5a o 6a del primer o segundo receptáculo de carril conductor 5 o 6.

El primer perfil aislante 5a para el primer carril conductor 5b que sirve como conductor protector, asi como el segundo perfil aislante 6a para el segundo carril conductor 6b que sirve como conductor de fase, presentan pestañas salientes de sujeción 5d y 6d en los extremos libres frontales de las extremidades de su sección transversal conformada en U. Las pestañas salientes de sujeción 5d y 6d se orientan una hacia otra y hacia el espacio interior confinado por las extremidades y además se dirigen ligeramente hacia la parte inferior de la sección transversal conformada en U. Por consiguiente, los carriles conductores conformados en C 5b y 6b pueden contenerse de manera favorable en los perfiles aislantes 5a y 6a, particularmente debido al hecho i de que los extremos frontales libres de las extremidades de los carriles conductores conformados en 'C 5b y 6b contactan las superficies inferiores de las pestañas salientes de sujeción 6d y 6d que se ¡ sitúan a la izquierda en la Figura 3. Además, la conformación angulada hacia dentro y descendentemente de las pestañas salientes de sujeción 5d y 6d hace posible insertar rápida y fácilmente los carriles conductores 5b y 6b en los perfiles aislantes 5a y 6a del lado derecho en la Figura 3, particularmente de tal modo que se evite de manera fiable que caigan o se saquen. Esto también se aplica, en particular, a las regiones de la línea conductora 2 entre los soportes de carriles conductores 4.

La única diferencia significativa entre el primer perfil aislante 5a para el primer carril conductor 5b (conductor protector) y el segundo perfil aislante 6a para el segundo carril conductor (conductor de fase) puede verse en que el segundo perfil aislante 6a presenta extensiones contráctiles 6e en los extremos frontales de las segundas pestañas salientes de sujeción 6d. Las extensiones contráctiles 6e se dirigen hacia la parte inferior de la sección transversal conformada en U del segundo perfil aislante 6a y se extienden esencialmente paralelas a las extremidades de la sección transversal conformada en U del segundo perfil aislante 6a. Esto también se aplica a los otros perfiles aislantes 7a-10a de los otros carriles conductores 7b-10b (conductores de fase).

Por consiguiente, una primera abertura de contacto 5f que se extiende a lo largo del primer carril conductor 5b y tiene una primera anchura 5g se proporciona para el primer carril conductor 5b (conductor protector), en donde un primer contacto deslizable 15 del recolector 14 puede acoplarse a ésta1 primera abertura de contacto. De acuerdo con la Figura 3, una primera región 15a del contacto deslizable 15 se proyecta a través de la primera abertura de contacto 5f y más allá de las pestañas salientes de sujeción 5d con el fin de contactar el primer carril conductor 5b y producir una conexión eléctricamente conductiva. En este caso, la primera región 15a del primer contacto deslizable 15 tiene una primera anchura 15b que adquiere un tamaño de tal modo que el primer contacto deslizable sólo tenga poca holgura entre las pestañas salientes de sujeción 5d.

Una segunda abertura de contacto 6f que se extiende a lo largo del segundo carril conductor 6b se proporciona para el segundo carril conductor 6b (conductor de fase), en donde esta segunda abertura de contacto presenta las extensiones contráctiles 6e y, por lo tanto, tiene una segunda anchura 6g que es más estrecha que la primera anchura 5g de la primera abertura de contacto 5f y, en particular, más estrecha que la primera región 15b del primer contacto deslizable 15. Un segundo contacto deslizable 16 del recolector 14 puede acoplarse a la segunda abertura de contacto 6f, en donde una segunda región 16a de este segundo contacto deslizable se proyecta a través de la segunda abertura de contacto 6f y más allá de las segundas pestañas salientes de sujeción 6d y las extensiones contráctiles 6e con el fin de contactar el segundo carril conductor 6b y producir una conexión eléctricamente conductiva. En este caso, la segunda anchura 16b de la segunda región 16a del segundo contacto deslizable 16 es tan estrecha que sólo tiene poca holgura entre las segundas pestañas salientes de sujeción 6d y las extensiones contráctiles 6e. Además, la segunda anchura 16b del segundo contacto deslizable 16 es más estrecha que la primera anchura 15b del primer contacto deslizable 15. Debido a las extensiones contráctiles esencialmente paralelas 6e, el segundo contacto deslizable 16 puede sujetarse fácil y rápidamente dentro y fuera de la segunda abertura de contacto 6f.

Esto, de manera favorable, hace posible evitar que la primera región 15a del primer contacto deslizable 15 entre en contacto directo con el segundo carril conductor 6b a través de la segunda abertura de contacto 6f, o que la distancia entre la primera región de contacto deslizable 15a y el segundo carril conductor 6b llegue a ser tan pequeña que se presente una descarga disruptiva de voltaje y se produzca una conexión conductiva.

Si el primer contacto deslizable 15 se sujeta accidentalmente a la segunda abertura de contacto 6f, su segunda anchura más pequeña 6g evita de manera fiable que el primer cepillo recolector 15b contacte eléctricamente el segundo carril conductor que lleva corriente 6b porque el primer cepillo recolector 15b no se ajusta a través de la segunda abertura de contacto 6f como se ilustra en un modo ejemplar en la Figura 4. Incluso si no se detecta que el primer contacto deslizable se sujeta de manera incorrecta, el primer cepillo recolector 15b meramente se desliza a lo largo del segundo perfil aislante 6a, de tal modo que permanezca una distancia suficiente desde el segundo carril conductor 6b. Se asegura por consiguiente que ningún voltaje se aplica a las partes del alojamiento u otras partes del engranaje de transporte 11 que no están hechas para llevar una corriente a través del primer contacto deslizable conductor protector 15.

I En este caso, es favorable que el primer carril conductor 5b (conductor protector), así como los otros carriles conductores 6b-10b (conductores de fase), pueda instalarse cada uno a la misma distancia desde las aberturas de contacto 5f, 6f del respectivo carril conductor 5b-10b. Esto hace posible asegurar las distancias frecuentemente prescritas para prevenir una descarga disruptiva de voltaje entre los carriles conductores 6b-10b y los objetos situados en la región de las aberturas de contacto 5f, 6f sin modificaciones significativas de diseño. En este caso, sólo la primera región 15a del contacto deslizable conductor protector 15 que se orienta hacia el carril conductor 5b, es decir, el cepillo recolector o el elemento deslizable en sí, se reemplaza con un contacto deslizable más ancho con una primera región 15a más ancha, es decir, un cepillo de recolector o elemento deslizable más ancho, y la anchura de la primera abertura de contacto 5f del carril protector-conductor 5b se aumenta. Esto hace posible seguir utilizando recolectores que existen en un modo siri modificar, de tal modo que los contactos deslizables 15-20 todavía sean guiados adecuadamente en los carriles conductores individuales 5b-10b en el modo de operación normal, en. el cual, ningún contacto deslizable se inserta de manera incorrecta.

Con el fin de mejorar adicionalmente la seguridad, el engranaje de transporte 11 , de acuerdo con la Figura 1 , presenta otro contacto deslizable 25 para el carril protector-conductor 5b, adyacénte al cual no se disponen contactos deslizables adicionales para los carriles conductores de' fase 6b-10b. En este caso, en particular, es muy fácil sujetar el contacto deslizable 25 en el i carril conductor de fase 6b colocado de manera adyacente. Esto se ilustra en un modo ejemplar en la Figura 4. De acuerdo con esta Figura, la mayor anchura del cepillo recolector 25b del contacto deslizable 25 hace posible conectar eléctricamente este cepillo recolector al carril conductor 6b que lleva corriente y que lleva voltaje.

Los engranajes de transporte de arrastre que no llevan ninguna carga eléctrica usualmente también se conectan al carril protector-conductor a través de un contacto deslizable protector. La invención también puede utilizarse de manera favorable para prevenir una conexión incorrecta en estos engranajes de transporte de arrastre al producir el contacto deslizable protector análogo al j primer contacto deslizable 15 en la modalidad descrita anteriormente, es decir, son demasiado anchos para insertarse en la segunda abertura, u otras aberturas de contacto, 6f, 7f-10f y para producir una conexión eléctricamente conductiva con los correspondientes carriles conductores 6b-10b. En este caso, las explicaciones anteriores se aplican por consiguiente.

I En vez de la sección transversal conformada en U para los receptáculos de carriles I conductores 5-10 y los perfiles aislantes 5a-10a, y las secciones transversales conformadas en C para los carriles conductores 5b-10b, también sería posible escoger otras secciones transversales convenientes que hacen posible producir aberturas de contacto 5f-10f para los contactos deslizables 15-20.

Claims (18)

REIVINDICACIONES

1. Una línea conductora para suministrar por lo menos un dispositivo que puede moverse a lo largo de la línea conductora, con un primer carril conductor alargado y por lo menos otro segundo carril conductor alargado, en donde el primer y segundo carriles conductores presentan una primera y segunda aberturas de contacto, respectivamente, que se extienden a lo largo de la dirección longitudinal de los respectivos carriles y que sirven para acomodar las partes del primer y segundo contactos deslizables, respectivamente, de un recolector del dispositivo, caracterizada en que la ¡segunda abertura de contacto del segundo carril conductor se produce de tal modo que el primer contacto deslizable que se conectará al primer carril conductor no pueda acoplarse a la i segunda abertura de contacto y, por lo tanto, no pueda conectarse al segundo carril conductor. í

2. La linea conductora de conformidad con la Reivindicación 1 , caracterizada en que las aberturas de contacto de otros carriles conductores alargados se producen de tal modo que el j primer contacto deslizable no pueda acoplarse a las otras aberturas de contacto y, por lo tanto, no pueda conectarse a los otros carriles conductores. i

3. La linea conductora de conformidad con la Reivindicación 1 o 2, caracterizada en que el primer carril conductor es un conductor protector, y el segundo carril u otros carriles conductores son conductores de fase.

4. La línea conductora de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada en que la segunda abertura, u otras aberturas de contacto, tienen una anchura que es más estrecha que la anchura de la primera abertura de contacto.

! 5. La línea conductora de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada en que los carriles conductores tienen una sección transversal conformada en C. ?

6. La línea conductora de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada en que los carriles conductores se insertan cada uno en los perfiles aislantes alargados de la sección transversal conformada esencialmente en U, en donde se proporcionan pestañas salientes de sujeción que se orientan una hacia otra en los extremos frontales de las i extremidades de la sección transversal conformada en U de los perfiles aislantes con el fin de i : I : I mantener los carriles conductores en los perfiles aislantes, y las aberturas de contacto se orientan hacia el lado abierto de la sección transversal conformada en U de los perfiles aislantes, y en donde la anchura de la primera abertura de contacto se define por la distancia entre las pestañas salientes de sujeción que se orientan una hacia otra.

7. La linea conductora de conformidad con la Reivindicación 6, caracterizada en que extensiones contráctiles se disponen en los extremos frontales de las pestañas salientes de sujeción del segundo perfil u otros perfiles aislantes, y se dirigen hacia la parte inferior de la sección transversal conformada en U, en donde las extensiones contráctiles definen la anchura de la segunda abertura y otras aberturas de contacto.

8. La linea conductora de conformidad con la Reivindicación 6 o 7, caracterizada en que se proporcionan receptáculos de conductores de la sección transversal conformada esencialmente en U con el fin de mantener los perfiles aislantes en la misma, en donde las aberturas de contacto se orientan cada una hacia el lado abierto de la sección transversal conformada en U.

9. La linea conductora de conformidad con la Reivindicación 8, caracterizada en que pestañas salientes de sujeción, para mantener los perfiles aislantes en los receptáculos de conductores, se disponen en los extremos frontales de las extremidades de la sección transversal conformada en U de los receptáculos de conductores de tal modo que se orienten una hacia otra.

' 10. Un recolector para un dispositivo que puede moverse a lo largo de una linea conductora de carriles múltiples, con por lo menos un primer contacto deslizable para acoplarse a un primera abertura de contacto que se extiende a lo largo de la longitud de un primer carril conductor de la línea conductora, con el fin de producir una conexión eléctrica con el primer carril conductor, caracterizado en que el primer contacto deslizable se produce de tal manera que no pueda acoplarse a otras aberturas de contacto de otros carriles conductores de la línea conductora y, por lo tanto, no pueda conectarse a los otros carriles conductores.

11. El recolector de conformidad con la Reivindicación 10, caracterizado en que una primera región del primer contacto deslizable para acoplarse a la primera abertura de contacto, tiene una anchura que es más amplia que la anchura de las otras aberturas de contacto.

12. El recolector de conformidad con la Reivindicación 11 , caracterizado en que las regiones de otros contactos deslizables, para acoplarse a las otras aberturas de contacto, tienen una anchura que es más estrecha que la anchura de la primera región del primer contacto deslizable.

13. El recolector de conformidad con la Reivindicación 11 o 12, caracterizado en que las regiones de los contactos deslizables se forman por cepillos recolectores.

14. Un sistema de líneas conductoras con uno o más dispositivos que pueden moverse a lo largo de una línea conductora y al menos una de las cuales presenta un recolector, en donde la línea conductora presenta un primer carril conductor alargado y por lo menos otro segundo carril conductor alargado, y en donde el primer y segundo carriles conductores presentan una primera y í segunda aberturas de contacto, respectivamente, que se extienden a lo largo de la dirección longitudinal de los respectivos carriles y que sirven para acomodar las partes del primer y segundo contactos deslizables, respectivamente, del recolector, caracterizado en que el primer contacto deslizable, para acoplarse a la primera abertura de contacto y para producir la conexión eléctrica con el primer carril conductor, se adapta a la primera abertura de contacto, y la segunda abertura de contacto del segundo carril conductor se produce de tal modo que el primer contacto deslizable no pueda acoplarse a la segunda abertura de contacto y, por lo tanto, no pueda conectarse al i 1 1 segundo carril conductor. i ;

15. El sistema de lineas conductoras de conformidad con la Reivindicación 14, caracterizado en que la línea conductora se produce de acuerdo con una de las Reivindicaciones 1-9 y/ó el recolector se produce de acuerdo con una de las Reivindicaciones 10-13.

16. El sistema de líneas conductoras de conformidad con la Reivindicación 14 o 15, caracterizado en que otras aberturas de contacto de otros carriles conductores de la línea conductora se producen de tal modo que el primer contacto deslizable no pueda acoplarse a las mismas y, por lo tanto, no pueda conectarse a los otros carriles conductores.

! ' 17. El sistema de líneas conductoras de conformidad con una de las Reivindicaciones 14-16, caracterizado en que un primer dispositivo móvil presenta un recolector con por lo menos dos I contactos deslizables que se acoplan a la primera y segunda aberturas de contacto, respectivamente, con el fin de producir una conexión con el primer y el segundo carriles conductores, respectivamente, de la línea conductora, en donde el primer carril conductor es un conductor protector.

18. El sistema de líneas conductoras de conformidad con la Reivindicación 17, caracterizado en que el primer dispositivo móvil se acopla a un segundo dispositivo móvil, cuyo recolector sólo presenta un primer contacto deslizable que se produce de tal modo que pueda acoplarse a la primera abertura de contacto con el fin de producir una conexión eléctrica con el primer carril conductor, pero no en la segunda abertura u otras aberturas de contacto del segundo carril conductor u otros carriles conductores.