MX2010012779A - Puerta deslizante para un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Una puerta corrediza para un vehículo incluye un carril de guía, un carril corredizo y un perno (34) de guía. Si el carro corredizo se articula de manera desplazable longitudinal en el carril de guía y se conecta mediante una junta múltiple a la carrocería del vehículo. El perno (34) de guía se guía en una pista (41) de guía proporcionada en la puerta corrediza. Para mejorar la puerta corrediza, la pista (41) de guía incluye una primera pista (42) de guía y una segunda pista (43) de guía que se desvía (47) elásticamente con respecto a la primera pista (42) de guía (Figura 4).

Description

PUERTA DESLIZANTE PARA UN VEHÍCULO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con una puerta corrediza para un vehículo, en particular, para un vehículo motorizado.

La puerta corrediza incluye un carril de guía, un carro corredizo y un perno de guía. El carro corredizo está articulado de manera desplazable y longitudinal en el carril de guía y se conecta mediante una junta múltiple a la carrocería del vehículo. El perno de guía se guía en una pista de guía proporcionada en la puerta corrediza.

Una puerta corrediza de este tipo se conoce por la DE 10 2008 016 650 B3 , a la que se hace referencia explícita en la presente. En la puerta corrediza, la junta múltiple incluye un arco con bisagra articulado de manera giratoria en el carro corredizo y en una brida de carrocería y una palanca de mando articulada de manera giratoria en el carro corredizo y en una o la brida de carrocería. La puerta corrediza ya conocida incluye además una primera palanca intermedia articulada de manera giratoria a la palanca de mando y una segunda palanca intermedia articulada de manera giratoria en la primera palanca intermedia y en el carro corredizo. La puerta corrediza se articula de manera desplazable y longitudinal en el extremo remoto de la junta múltiple mediante un alineamiento. Éste puede bloquearse ahí. La palanca de mando tiene una extensión en la que la primera palanca intermedia se articula de manera giratoria. Se proporciona un perno de guía en la junta de conexión de la primera palanca intermedia y de la segunda palanca intermedia y se guía en una pista de guía proporcionada en la puerta corrediza. La pista de guía se extiende en una manera inclinada en relación con el carril de guía. En ese sentido, la pista guía se extiende en la dirección alejada del arco de bisagra en una manera inclinada hacia afuera.

Otra puerta corrediza del tipo que se establece al principio se describe en la EP 2008 846 A2 a la que se hace referencia explícita de manera similar. Aquí, existe una varilla de accionamiento articulada de manera giratoria en la palanca de mando. La puerta corrediza se articula de manera desplazable y longitudinal en el extremo remoto de la junta múltiple mediante un alineamiento. Ésta puede bloquearse aquí. La varilla de accionamiento se articula de manera giratoria en el carril de guía. La palanca de control tiene un brazo de palanca con el que se articula la varilla de accionamiento. Se proporciona un perno de guía guiado en una pista de guía proporcionada en la puerta corrediza en una palanca intermedia articulada de manera giratoria en el carro corredizo.

Una puerta corrediza adicional del tipo establecido inicialmente se conoce por la solicitud de patente Alemana 10 2008 026 137.8, que tiene una prioridad superior y la cual no se ha vuelto a publicar y a la que se hace referencia de manera similar. Aquí, la palanca de mando tiene un brazo de palanca en el que se proporciona el perno de guía que es guiado en la pista de guía proporcionada en la puerta corrediza. De preferencia, la pista de guía se extiende en la dirección hacia afuera, lejos del arco de bisagra.

En las soluciones ya conocidas, el perno de guía es guiado en general con cierto huelgo en la pista de guía. Si la pista de guía se fabricara sin huelgo, la fricción del perno de guía puede volverse demasiado grande, de modo que el movimiento de abertura y cierre de la puerta corrediza no sería suficientemente suave. Pueden surgir desventajas del desgaste y/o una comodidad operativa reducida debido al huelgo del perno de guía en la pista de guía.

El objetivo de la invención es proporcionar una puerta corrediza mejorada del tipo establecido inicialmente .

El objetivo se logra de acuerdo con la invención mediante los atributos de la reivindicación 1. La pista de guía incluye una primera pista de guía y una segunda pista de guía. La segunda pista de guía se desvía de manera elástica con respecto a la primera pista de guía. En la abertura de la puerta corrediza, el perno de guía se apoya en una de las dos pistas de guía, en particular, en la primera pista de guía. Esta pista de guía puede disponerse hacia adentro. En el cierre de la puerta corrediza, el perno de guía se apoya en la otra pista de guía, en particular, en la segunda pista de guía. El segundo perno de guía puede disponerse hacia afuera. Debido a que la primera pista de guía y la segunda pista de guía se separan entre sí y se desvían de manera elástica con respecto uno del otro, la pista de guía en general puede fabricarse sin huelgo.

Avances ventajosos adicionales se describen en las reivindicaciones dependientes.

De preferencia, la segunda pista de guía se desvía con un muelle. El muelle puede ser un muelle de tensión o un muelle de compresión.

Resulta ventajoso si la segunda pista de guía se articula de manera pivotal con respecto a la primera pista de guía.

- De acuerdo con un avance ventajoso adicional, la primera pista de guía y la segunda pista de guía se disponen una encima de la otra.

Pueden proporcionarse dos rodillos en el perno de guía. Los rodillos se guían en las pistas de guía. Es ventajoso si los rodillos se disponen uno encima del otro.

De preferencia, los rodillos se fabrican con forma esférica. Sin embargo, también es posible fabricar los rodillo cilindricos o con una forma diferente.

La invención se relaciona además con un vehículo, en particular, con un vehículo motorizado caracterizado por una o más puertas corredizas de acuerdo con la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Una modalidad de la invención se explicará con detalle en lo siguiente con referencia a los dibujos anexos, se muestran en los dibujos: La Figura 1 es una puerta corrediza para un vehículo motorizado de acuerdo con la prioridad superior, la solicitud de patente Alemana no prepublicada 10 208 025 137.8 en la posición cerrada en una vista esquemática desde arriba; " la Figura 2 es la puerta corrediza de acuerdo con la Figura 1, en una posición parcialmente abierta, en una vista esquemática desde arriba que corresponda a la Figura 1 ; la Figura 3 es la puerta corrediza de acuerdo con las Figuras 1 y 2, en la posición completamente abierta en una vista esquemática desde arriba que corresponde a las Figuras 1 y 2 ; la Figura 4 es una pista de guía para la puerta corrediza de acuerdo con las Figuras 1 a 3 en una vista desde arriba; y la Figura 5 es una sección a lo largo de la línea A-A en la Figura 4.

Las Figuras 1, 2 y 3 muestran la puerta 1 corrediza de acuerdo con una modalidad de la solicitud de patente Alemana no prepublicada con prioridad superior 10 2008 026 137.8. La puerta 1 corrediza es la puerta izquierda posterior de un vehículo motorizado. Éste se ubica en la abertura de la carrocería entre el pilar B2 y una parte 3 de carrocería posterior en cuya región se conecta una brida 4 de carrocería con la carrocería. La parte 3 de carrocería posterior puede ser el pilar C o el pilar A.

La puerta 1 corrediza tiene un carril 5 de guía en su lado interior. Un carro 6 corredizo se articula de manera desplazable y longitudinal en el carril 5 de guía.

Además, la puerta 1 corrediza tiene un arco 7 de bisagra y una palanca 11 de mando. El arco 7 de bisagra se articula de manera giratoria alrededor de una junta 8 en el carro 6 corredizo y alrededor de una junta 9 en la brida 4 de carrocería. La palanca 11 de mando se articula de manera giratoria alrededor de una junta 12 en el carro 6 corredizo y alrededor de una junta 13 en la brida 4 de carrocería.

Una placa 21 de junta que transporta las juntas 8 y 12 se sujeta al carro 6 corredizo. El arco 7 de bisagra, la palanca 11 de mando, el carro 6 corredizo, la placa 21 de bisagra y la brida 4 de carrocería forman una junta múltiple con las juntas 8, 9, 12 y 13.

* Se proporciona una montura 14 en forma de U que se extiende en una manera inclinada hacia la dirección longitudinal del vehículo, es decir, hacia adentro al frente en la dirección del vehículo en la puerta 1 corrediza, en el extremo de la puerta 1 corrediza dispuesta en el lado opuesto del arco 7 de bisagra. Ésta se abre en su extremo remoto del arco 7 de bisagra, en la modalidad, en su extremo interior frontal. Un perno 16 de bisagra que se acopla en la montura 14 en forma de U se proporciona en una brida 15 de carrocería que se sujeta al pilar B2. En la posición completamente cerrada de la puerta corrediza mostrada en la Figura 1, el perno 16 de bisagra se ubica en la base de la montura 14 en forma de U. Ésta puede bloquearse ahí (no se muestra en el dibujo) .

La palanca 11 de mando tiene un brazo 33 de mando que se extiende hacia adentro desde la junta 12. En ese sentido, el brazo 33 de palanca se dobla hacia adentro con respecto a la línea de conexión entre las juntas 13 y 12, es decir, con respecto a la extensión longitudinal de la palanca 11 de mando. En la modalidad, el brazo 33 de palanca se dobla hacia adentro en un ángulo recto aproximado.

Se proporciona un perno 34 de guía en el brazo 33 de palanca, en la región de su extremo, y se guía en una pista 24 de guía. Por lo tanto, la pista 24 de guía se proporciona en la puerta 1 corrediza. La pista 24 de guía es, en consecuencia, una pista de guía fija con respecto a la puerta. Ésta se extiende en una manera inclinada hacia afuera en relación con la pista 5 de guía en la dirección alejada del arco 7 de bisagra. La pista 24 guía está diseñada de forma continuamente lineal. Su inclinación es la misma en su longitud total.

En la posición completamente cerrada de la puerta 1 corrediza, que se muestra en la Figura 1, el perno 16 de bisagra se dispone en la montura 14 en forma de U y, en efecto, en la región de su extremo. El perno 34 guía se ubica en la región del extremo interior posterior de la pista 24 guía. La palanca 11 de mando mira hacia adelante desde la junta 13. La junta 33 de control mira hacia adelante desde la junta 12.

~ La posición de acuerdo con la Figura 2 se cruza a través del trayecto del movimiento de abertura. Este movimiento de abertura puede producirse gracias a que el carril 5 de guía se mueve hacia atrás en relación con el carro 6 corredizo. Un motor, en particular un motor eléctrico, puede estar presente en el carro 6 corredizo para conducir el carril 5 de guía en relación con el carro 6 corredizo. En lugar o además de ello, el motor, en particular un motor eléctrico, puede estar presente para conducir el arco 7 de bisagra y/o la palanca 11 de mando. Resulta ventajoso si existe un motor en la brida 4 de carrocería o en otra parte de la carrocería para dirigir el arco 7 de bisagra y/o la palanca 11 de mando.

Sin embargo, de manera adicional o en lugar de lo anterior, el movimiento de abertura también puede producirse manualmente. En particular, el carril 5 de guía puede moverse de manera manual a la parte posterior, en relación con el carro 6 corredizo. Para este propósito, puede proporcionarse un mango o una pluralidad de mangos en la puerta 1 deslizante, por medio de la cual y con el carril 5 de guía puede moverse la puerta 1 corrediza en relación con el carro 6 corredizo. El mango puede proporcionarse en el extremo frontal interior de la puerta 1 corrediza y/o en el extremo frontal exterior de la puerta 1 corrediza y/o en el extremo posterior exterior de la puerta 1 corrediza. La puerta 1 corrediza puede abrirse y también cerrarse de nuevo al aplicar una fuerza en cada uno de estos tres puntos.

El carro 6 corredizo puede desplazarse libremente en la pista 5 de guía sin el perno 34 de guía. El perno 34 de guía guiado en la pista 24 de guía impide este desplazamiento libre, y fija la posición relativa en el carro 6 corredizo con respecto al carril 5 guía y, de este modo, con respecto a la puerta 1 corrediza. Esto ocurre en las secciones de la pista 24 de guía, que tiene una inclinación diferente a cero con respecto al carril 5 de guía que no se extiende en paralelo al carril 5 de guía. La pista 24 de guía tiene la misma inclinación diferente a cero con respecto al carril 5 dé guía a lo largo de su longitud total . • i Si el carril 5 de guía se mueve hacia atrás mediante un motor y/o manualmente en relación con el carril 6 corredizo, el perno 34 de guía guiado en la pista 24 de guía se mueve hacia afuera en relación con el carril 5 de guía y con el carro 6 corredizo, en el cual, la palanca 11 de mando gira sobre un pivote en dirección contraria a las manecillas del reloj, alrededor de la junta 12. Mediante ésta, la palanca 11 de mando gira también sobre un pivote en dirección contraria a las manecillas del reloj , alrededor de la junta 13 en la brida 4 de carrocería. El arco 7 de bisagra se gira también sobre un pivote en dirección contraria a las manecillas del reloj, alrededor de la junta 9, mediante el giro de un pivote de la palanca 11 de mando. La placa 21 de junta del carro 6 corredizo guiada de forma similar en una manera coactiva por el giro sobre un pivote del arco 7 de bisagra alrededor de la junta 9, debido a que ésta forma un junta múltiple con el arco 7 de bisagra, la palanca 11 de mando y la brida 4 de carrocería, como se indica.

Y sin embargo, el movimiento de conducción para la abertura de la puerta 1 corrediza también se inicia de otro modo, en particular, mediante una conducción motorizada y/o manual del arco 7 de bisagra y/o de la palanca 11 de mando alrededor de una o más de las juntas 9, 8, 13 y 12.

La posición completamente abierta de la puerta 1 corrediza se muestra en la Figura 3. El brazo 33 de palanca se monta sobre un pivote en dirección contraria a las manecillas del reloj . En la modalidad, el brazo 33 de palanca gira sobre un pivote a poco más de 90° en dirección contraria a las manecillas del reloj . El perno 34 de guía alcanza el extremo cerrado frontal de la pista 24 de guía. La palanca 11 de mando y el arco 7 de bisagra giran sobre un pivote en ángulo de alrededor de 120° en dirección contraria a las manecillas del reloj alrededor de las juntas 13 y 9.

Cuando la puerta 1 corrediza debe estar cerrada, las posiciones descritas se ejecutan en el orden inverso. El movimiento de cierre de la puerta 1 corrediza puede efectuarse al mover el carril 5 de guía al frente en relación con el carro 6 corredizo, en una manera activada por motor y/o manual. El movimiento relativo del carril 5 de guía se transmite por la pista 24 de guía al perno 34 de guía y se introduce desde ese punto a través de la palanca 33 del brazo de palanca a la junta múltiple descrita. Sin embargo, también es posible iniciar un movimiento de cierre de una manera tal como la que se describe para el movimiento de abertura.

La trayectoria del extremo 25 frontal y del extremo 26 posterior del panel 27 de la puerta exterior, se dibuja en las Figuras 1, 2 y 3. El extremo 25 frontal del panel 27 de la puerta exterior, se mueve primero en un ángulo de aproximadamente 30° hacia atrás y hacia afuera con respecto ál eje longitudinal del vehículo. El ángulo de inclinación de la montura 14 en forma de U corresponde a este ángulo. En consecuencia, éste describe un arco con un radio amplio cuyo extremo 28 tiene una tangente que se extiende en paralelo al eje longitudinal del vehículo. El extremo 26 posterior del panel 27 de la puerta exterior se mueva primero aproximadamente en un ángulo recto lejos de la carrocería y luego describe un arco que se vuelve más estrecho hasta un punto 29 extremo que tiene en esencia el mismo espacio desde la carrocería del vehículo que el punto 28 extremo del extremo 25 frontal.

Es posible abrir y cerrar la puerta corrediza al iniciar un solo movimiento. La puerta corrediza puede abrirse y cerrarse en particular mediante un movimiento de carril 5 de guía en relación con el carro corredizo. Sin embargo, también es posible producir e iniciar el movimiento de abertura y el movimiento de cierre de la puerta corrediza de una manera distinta como se describe en lo anterior.

· Se produce una puerta corrediza mediante la modalidad de acuerdo con las Figuras 1 a 3, cuyas partes móviles solo requieren muy poco espacio en una dirección transversal al eje longitudinal del vehículo. La anchura máxima de estas puertas móviles se determina mediante el espacio entre la posición del perno 34 de guía en la Figura 1 y la posición del perno 34 de guía en la Figura 3.

Es posible que la pista 24 de guía tenga una sección curva en su extremo interior posterior, cuya inclinación es mayor con respecto al carril 5 de guía, en comparación con la región lineal (no mostrado en el dibujo) .

El movimiento de abertura del extremo 26 posterior del panel 27 de la puerta exterior se extiende por medio de ésta, fuera de la posición cerrada de acuerdo con la Figura 1 en ángulo recto, es decir, de manera incluso más empinada que en la Figura 1. El movimiento giratorio sobre un pivote hacia afuera de la puerta corrediza puede controlarse mediante la configuración de la inclinación de la pista de guía.

Resulta ventajoso si el perno 34 de guía yace en un lado de una línea 35 imaginaria remota desde la brida 4 de carrocería o desde las juntas 9, 13 durante el proceso de movimiento total, tal línea imaginaria se extiende a través de la junta 12 y, en efecto, es perpendicular a la línea de conexión entre las juntas 13, 12 de la palanca 11 de mando. Esta línea 35 se dibuja a modo de ejemplo en la Figura 1. Debido a que el perno 34 de guía yace antes de esta línea 35 durante el proceso de movimiento total, se evita una "posición por encima del centro muerto" , que puede impedir el movimiento de abertura y/o el movimiento de cierre de la puerta corrediza o hacerlo imposible.

· Las Figuras 4 y 5 muestran una pista 41 de guía de acuerdo con la invención fabricada de manera diferente a la pista 24 de guía de la modalidad de acuerdo con las Figuras 1 a 3. La pista 41 de guía incluye una primera pista 42 del guía y una segunda pista 43 de guía que se desvía elásticamente con respecto a la primera pista 42 de guía. La primera pista 42 de guía se conecta con la puerta corrediza. Ésta se proporciona en una parte 44 de la primera pista de guía. La parte 44 de la primera pista de guía se sujeta a la puerta corrediza. Esto incluye la primera pista 42 de guía y un eje 45 de pivote para la segunda pista 43 de guía. La segunda pista 43 de guía se proporciona en una parte 46 de la segunda pista de guía. La parte 46 de la segunda pista de guía se articula para girar sobre un pivote alrededor de eje 45 de pivote.

La segunda pista 43 de guía se desvía elásticamente mediante el muelle 47 de tensión con respecto a la primera pista 42 de guía. Un extremo del muelle 47 de tensión se sujeta a un punto 48 de sujeción en la parte 44 de la primera pista de guía, el otro extremo del muelle 47 de tensión se sujeta en un punto 49 de sujeción en la parte 46 de la segunda pista de guía. El punto 46 de sujeción entra en contacto con el extremo de la parte 46 de la segunda pista de guía remota del eje 45 de pivote. Los puntos 48, 49 de sujeción se disponen además remotos del eje 45 de pivote que ios extremos de las pistas 42, 43 de guía remotas de este eje 45 de pivote. En lugar del muelle 47 de tensión, en una modalidad modificada correspondiente de las partes 44, 45 de pista de guía, también puede utilizarse un muelle de compresión.

En la Figura 4, la dirección longitudinal del vehículo se indica con una x, donde la flecha asociada mira hacia el frente . La dirección al interior se indica mediante y en la Figura 4. La pista 41 de guía se forma durante la primera pista 42 de guía y la segunda pista 43 de guía. Como puede observarse en la Figura 4, la pista 41 de guía se extiende en la dirección frontal exterior. Esta tiene una inclinación mayor al exterior en su región posterior que en su región frontal. Sin embargo, también puede diseñarse como continuamente lineal.

" El perno 34 de guía es guiado en la pista 41 de guía. El perno 34 de guía se proporciona en la palanca 11 de mando. La palanca 11 de mando se articula de manera giratoria alrededor de la junta 12 en el carro 6 corredizo. A diferencia de la modalidad de acuerdo con la Figura 1 a 3, la palanca 11 de mando en la modalidad de acuerdo con las Figuras 4 y 5 tienen un brazo 33 de palanca que se extiende hacia fuera desde el perno 34 de guía. En ese sentido, el brazo 33 de palanca se dobla hacia afuera con respecto a la línea de conexión entre la junta 13 y el perno 34 de guía; es decir, con respecto a la extensión longitudinal de la palanca 11 de mando. Sin embargo, la cinemática de la palanca 11 de mando de la junta 12 y del perno 34 de guía de la modalidad de acuerdo con las Figuras 4 y 5, es en esencia igual a la cinemática de la palanca 11 de mando de la junta 12 y del perno 34 de guía de la modalidad de acuerdo con las Figuras 1 a 3.

Como puede observarse en la Figura 5, se proporcionan dos rodillos en particular un rodillo 50 superior y un rodillo 51 inferior en el perno 34 de guía. Los rodillos 50, 51 se articulan de manera giratoria en el perno 34 de guía. El perno 34 de guía tiene un cabezal 52 con mayor diámetro en su extremo superior para limitar el movimiento axial del rodillo 50 superior. El perno 34 de guía se sujeta en su extremo inferior a la palanca 11 de mando de la junta múltiple. La palanca 11 de mando forma un empalme inferior para el rodillo 51 inferior.

El rodillo 50 superior se asocia con la primera pista 42 de guía. El rodillo 51 inferior se asocia con la pista 43 de guía inferior. En consecuencia, las pistas 42, 43 de guía se disponen por encima una de otra, de manera similar á los rodillos 50, 51. Los rodillos 50, 51 se fabrican además con forma esférica. Estos siguen un perfil curvo y convexo hacia afuera. En particular, éste es un perfil parcialmente esférico.

Con una puerta corrediza cerrada, el perno 34 de guía, con los rodillos 50, 51 se ubica en el. extremo posterior de la pista 12 de guía. Durante el proceso de abertura, el perno 34 de guía pasa a través de la pista 41 de guía en la dirección hacia el frente. Durante este movimiento de abertura de la puerta corrediza, el rodillo 50 superior se apoya en la primera pista 42 de guía. La primera pista 42 de guía absorbe la fuerza ejercida por el rodillo 50 superior. Con una puerta corrediza totalmente abierta, el perno 34 de guía con los rodillos 50, 51 se ubica en el extremo frontal de la pista 41 de guía.

Cuando la puerta corrediza se cierra de manera subsiguiente, el perno 34 de guía con los rodillos 50, 51 pasa a través de la trayectoria inversa. Éste se mueve a la parte posterior del la pista 41 de guía. Durante este movimiento de cierre, el rodillo 51 inferior se apoya en la segunda pista 43 de guía. La fuerza ejercida por el rodillo 51 inferior del perno 34 de guía se recibe en la segunda pista 43 de guía. La fuerza del muelle 47 de tensión se dimensiona en este sentido, para que el rodillo 50 superior no se levante de la primera pista 42 durante su movimiento de cierre. De este modo, el perno 34 de guía con los rodillos 50, 51 se mueve sin huelgo en la pista 41 de guía formada por la primera pista 42 de guía y por la segunda pista 43 de guía.

En una modalidad modificada que no se muestra en el dibujo, la parte 46 de la segunda pista de guía no se articula montada sobre un pivote en la segunda pista 43 de guía. En lugar de ello, se proporciona una guía lineal en la posición del eje 45 de pivote y también se proporciona una guía lineal adicional en la región de muelle 47 de tensión.

Las guías lineales se extienden en esencia en la dirección desde el exterior al interior. Ambas guías lineales se accionan con un muelle.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un puerta corrediza para un vehículo que comprende una pista de guía, que tiene un carro corredizo, que se apoya de manera desplazable y de manera longitudinal en el carril de guía y que se conecta mediante un junta múltiple con la carrocería del vehículo y que tiene un perno de guía guiado en la pista de guía proporcionada en la puerta corrediza, caracterizada porque la pista de guía incluye una primera pista de guía y una segunda pista de guía que se desvía elásticamente con respecto a la primera pista de guía.

2. La puerta corrediza de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la segunda pista de guía se desvía mediante un muelle.

3. La puerta corrediza de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la segunda pista de guía se articula de un pivote con respecto a la primera pista de guía.

4. La puerta corrediza de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la primera pista de guía y la segunda pista de guía se disponen por encima una de la otra.

5. La puerta corrediza de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se proporcionan dos rodillos en el perno de guía.

6. La puerta corrediza de conformidad con 1 reivindicación 5, caracterizada porque los rodillos s configuran de forma esférica.

7. Un vehículo motorizado, caracterizado por una más puertas corredizas de conformidad con una de la reivindicaciones 1 a 6.