MX2010011687A - Sistema y metodo para retener un vehiculo utilizando correas. - Google Patents

Abstract

Un sistema de retención de vehículos incluye un ensamble de correas configurado para ubicarse en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo a un ensamble de carril configurable, de modo que el ensamble de correas se configura para acoplarse al ensamble de carril configurable en el lado interior del neumático del vehículo. El sistema incluye un ensamble de pasadores configurado para acoplarse con el ensamble de carril configurable en el lado exterior del neumático del vehículo, de modo que el ensamble de pasadores pueda operarse para recibir al ensamble de correas. El sistema también incluye un ensamble de torno para elevar pesos configurado para acoplarse con el ensamble de carril configurable y con un segundo extremo del ensamble de correas, de modo que el ensamble de torno para elevar pesos se desacopla del ensamble de pasadores y es operable para tensar el ensamble de correas alrededor de una porción del neumático.

Description

SISTEMA Y MÉTODO PARA RETENER UN VEHÍCULO UTILIZANDO CORREAS CAMPO DE LA INVENCIÓN En general, la presente descripción se relaciona con retener un vehículo y, de manera más particular, con retener un vehículo utilizado correas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los dispositivos de obstrucción de ruedas pueden utilizarse para asegurar automóviles, camiones y otros vehículos a la plataforma o piso de un vehículo de transporte, tal como un vagón ferroviario. Cuando los vehículos no se aseguran de manera apropiada durante el transporte, puede haber daños al vehículo, un vehículo adyacente o al vagón, debido al desplazamiento del vehículo en respuesta a las fuerzas que encuentra el vagón.

Si el vagón que transporta el vehículo se somete a una fuerza repentina, el impulso del vehículo transportado puede hacer que su suspensión se doble y que la dirección quede desalineada. Además, los vehículos pueden chocar entre sí y provocar daños a varios vehículos.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN acuerdo con las enseñanzas de la presente descripción, se proporciona un sistema de retención de vehículos .

En una modalidad particular, un sistema de retención de vehículos incluye un ensamble de correas configurado para ubicarse en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo a un ensamble de carril configurable , de modo que el ensamble de correa se configura para acoplarse con el ensamble de carril configurable en el lado interior del neumático del vehículo. El sistema incluye un ensamble de pasadores configurado para acoplarse con el ensamble de carril configurable en el lado exterior del neumático del vehículo, de modo que el ensamble de pasadores puede operarse para recibir al ensamble de correas. El sistema también incluye un ensamble de torno para elevar pesos configurado para acoplarse con el ensamble de carril configurable y con un segundo extremo del ensamble de correas, de modo que el ensamble de torno para elevar pesos se desacople del ensamble de pasadores y pueda operarse para tensar el ensamble de correas alrededor de una porción del neumático .

En una modalidad más particular, el sistema incluye el' ensamble de carril configurable, de modo que el ensamble de carril configurable se acopla con una plataforma que tiene una superficie no uniforme en un vagón ferroviario. El ensamble de carril configurable puede acoplarse con una plataforma de un transporte con una pluralidad de sujetadores y acanalados de sujeción. El ensamble de carril configurable puede acoplarse a una plataforma con una pluralidad de ensambles de bisagra. El ensamble de carril configurable incluye una pluralidad de secciones acopladas a una plataforma de un transporte, de modo que una de la pluralidad de. secciones puede retirarse y reemplazarse con otra sección sin perforar un agujero.

Una ventaja técnica de las modalidades particulares puede incluir un ensamble de torno para elevar pesos ubicado de manera remota respecto al ensamble de pasadores y fuera de una cubierta de un vehículo. De este modo, existe más huelgo en la abertura de las ruedas y bajo la carrocería del vehículo, debido a que el ensamble de torno para elevar pesos sé coloca fuera de la cubierta de un vehículo en lugar de en el interior de la cubierta del vehículo. Por lo tanto, se reduce o elimina el riesgo de daño a la carrocería del vehículo a causa del ensamble de torno para elevar pesos. Al colocar el ensamble de torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo, se elimina la necesidad de elevadores bajo los neumáticos retenidos de un vehículo para proteger la carrocería del vehículo contra un ensamble de torno para elevar pesos, ubicado dentro de la cubierta del vehículo.

Como se utiliza en la presente, "cubierta" del vehículo se refiere a una línea trazada alrededor de la porción exterior del. vehículo.

Otra ventaja técnica de las modalidades particulares puede incluir operar un ensamble de torno para elevar pesos de manera manual para tensar el ensamble de correas alrededor de una o más porciones de un neumático de un vehículo, debido a que existe más espacio para operar el ensamble de torno para elevar pesos colocado fuera de la cubierta del vehículo.

Otra ventaja técnica de las modalidades particulares puede incluir retener el vehículo sin utilizar obstructores. Al no utilizar obstructores, el sistema de retención de vehículos puede proporcionar un huelgo adicional entre el techo del transporte y el techo del vehículo, lo que puede disminuir el riesgo de daño a causa de un movimiento o fuerza repentina en el transporte. De manera adicional, el sistema de retención de vehículos puede utilizarse por distribuidores de vehículos para validar un vehículo particular para un huelgo de altura particular para todo tipo de transportes, debido a que el sistema de retención de vehículos puede utilizarse de cualquier tipo de transporte.

Otra ventaja técnica de las modalidades particulares puede incluir proporcionar un ensamble de carril configurable, que se instala, mueve y retira con facilidad, de modo que el ensamble de carril configurable pueda alinearse fácilmente con neumáticos de vehículos con diferente anchura entre los neumáticos . El ensamble de carril configurable también puede configurarse para ubicarse en una b-más plataformas de transporte que pueden ser corrugadas y/o pueden tener angularidades y alturas no uniformes . El ensamble de carril configurable también puede articularse con bisagras para permitir la limpieza de residuos, hielo y nieve bajo el ensamble de carril configurable.

Otras ventajas técnicas del sistema de retención de vehículos descrito pueden ser fácilmente aparentes para aquellos con experiencia en la técnica a partir de las siguientes figuras, descripciones y reivindicaciones. Además, aunque se han enumerado en lo anterior ventajas específicas, varias modalidades pueden incluir todas, algunas o ninguna de las ventajas mencionadas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Para una comprensión más completa de la presente descripción y las características y ventajas de la misma, ahora se hace referencia a la siguiente descripción, en combinación con los dibujos anexos, en los cuales: La FIGURA 1A ilustra una vista en perspectiva superior de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA IB ilustra una vista en perspectiva posterior de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 2A ilustra una vista en perspectiva lateral con acercamiento de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 2B ilustra una vista en perspectiva interior con acercamiento de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 2C ilustra una vista en perspectiva exterior con acercamiento de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; 5 la FIGURA 3A ilustra una vista en perspectiva superior de un ensamble de carril configurable utilizado en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una '·' modalidad particular; la FIGURA 3B ilustra una vista en perspectiva 0 lateral de un ensamble de carril configurable utilizado en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 4A ilustra una vista en perspectiva de un ensamble de torno para elevar pesos en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; . la FIGURA 4B ilustra un gancho utilizado para acoplar un ensamble de torno para elevar pesos con un ensamble de carril configurable de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 5A ilustra un ensamble de pasadores en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 5B ilustra un gancho utilizado para acoplar un ensamble de pasadores con un ensamble de carril configurable de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 6A ilustra un ensamble de correas en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 6B ilustra un gancho utilizado para acoplar un ensamble de correas con un ensamble de carril configurable de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 7 ilustra un acanalado utilizado en un ensamble de carril configurable utilizado en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 8A ilustra sujetadores acoplados a una plataforma y un ensamble de carril configurable de acuerdo con una modalidad particular; la FIGURA 8B ilustra un ensamble de carril configurable acoplado con una plataforma que utiliza sujetadores y acanalados de sujeción de' acuerdo con una modalidad particular; y la FIGURA 9 ilustra un ensamble de carril configurable acoplado con una plataforma mediante ensambles de bisagras.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La FIGURA 1A ilustra una vista en perspectiva superior de un sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular, y la FIGURA IB ilustra una vista en perspectiva posterior de un sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. Con referencia a las FIGURAS 1A y IB, el sistema 10 de retención de vehículos incluye un transporte 12 que tiene un ensamble 30 de carril configurable en una plataforma 16. El ensamble 30 de carril configurable puede tener una pluralidad de agujeros 32 de carril. En la modalidad ilustrada, el transporte 12 puede transportar uno o más vehículos 20 que tengan uno o más neumáticos 22 retenidos por ufi.' ensamble 40 de correas. El ensamble 40 de correas puede acoplarse con un agujero 32 de carril conveniente en el lado interior del neumático, acoplado con un agujero 32 de carril conveniente en el lado exterior del neumático, colocado a través de un ensamble 70 de pasadores y colocado a través de un ensamble 80 de torno para elevar pesos. El ensamble 40 de correas puede tensarse alrededor de una o más porciones del neumático 22 mediante el ensamble 80 de torno para elevar pesos. El ensamble 40 de correas, el ensamble 70 de pasadores y el ensamble 80 de torno para elevar pesos, pueden acoplarse con un ensamble 30 de carril configurable a través de 1 o más agujeros 32 de carril. Como se utiliza en la presente, "exterior" se refiere a cualquier ubicación fuera de una línea trazada entre la porción exterior de los neumáticos 22, tal como frente al neumático frontal y detrás del neumático posterior. Como se utiliza en la presente, "interior" se refiere a cualquier ubicación en o dentro de tal línea, tal como frente al neumático posterior o detrás del neumático frontal .

-¡: El sistema 10 de retención de vehículos está diseñado en general para impedir el daño al vehículo 20 al retener el vehículo 20 utilizando un ensamble 80 de torno para elevar pesos para tensar el ensamble 40 de correas acoplado con el ensamble 30 de carril configurable. Al no utilizar obstructores, el sistema 10 de retención de vehículos puede proporcionar un huelgo adicional entre el techo del transporte 12 y el techo del vehículo 20, lo que puede disminuir el riesgo de daño a causa de un movimiento o fuerza repentina provocada por el transporte 12. Al colocar el ensamble 80 de torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo 20, disminuye además el riesgo de causar daño a la carrocería del vehículo 20. Colocar el ensamble 80 de torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo 20 también permite operar el ensamble 80 de torno para elevar pesos de manera manual, debido a que existe más espacio para operar el ensamble 80 de torno para elevar pesos. Como se utiliza en la presente, "cubierta" del vehículo 20 se refiere a una línea trazada alrededor de la porción exterior del vehículo 20. De manera adicional, el sistema 10 de retención de vehículos puede utilizarse por los distribuidores de vehículos 20 para validar un vehículo 20 particular para un huelgo de altura particular para todos los tipos de transportes 12, debido a que el sistema 10 de retención de vehículos puede utilizarse en cualquier tipo de transporte 12. Antes del sistema 10 de retención de vehículos, los distribuidores de vehículos 20 debían validar un' vehículo 20 particular varias veces para huelgos de altura al transportar vehículos 20 en diferentes tipos de transportes 12, debido a que cada tipo de transporte utilizaba un tipo diferente de sistema de retención para transportar los vehículos 20.

El sistema 10 de retención de vehículos también está diseñado de manera general para utilizar el ensamble 30 de carril configurable , que se instala, mueve y retira con facilidad, de modo que el ensamble 30 de carril configurable pueda alinearse fácilmente con los neumáticos 22 de' los vehículos 20 que tienen diferente anchura entre los neumáticos 22. El ensamble 30 de carril configurable también puede configurarse para colocarse en una o más plataformas 16 del transporte 12 que pueden ser corrugadas y/o tener angularidades y alturas no uniformes.

El transporte 12 puede ser un vagón ferroviario, camión, bote, avión, u otra máquina adecuada para transportar uno o más vehículos 20. En ciertas modalidades, el transporte 12 puede ser un vagón ferroviario de dos niveles con dos plataformas , de modo que cada plataforma pueda transportar uno ó más vehículos 20. El vehículo 20 puede ser un automóvil, camión, coche todo terreno o cualquier máquina con uno o más neumáticos 22. En ciertas modalidades, el vehículo 20 retenido por el sistema 10 de retención de vehículos puede ser un vehículo 20 que requiere cierto huelgo de altura, tal como un camión o un coche todo terreno .

El ensamble 30 de carril configurable puede acoplarse a una o más plataformas 16 de transporte 12 con sujetadores, como se ilustra en la FIGURA 8A, la FIGURA 8B y la FIGURA 9. El ensamble 30 de carril configurable puede comprender agujeros 32 de carril que pueden utilizarse para acoplar el ensamble 30 de carril configurable a uno o más elementos del sistema 10 de retención de vehículos, que incluye un ensamble 40 de correas, un ensamble 70 de pasadores y un ensamble 80 de torno para elevar pesos. En ciertas modalidades, el ensamble 30 de carril configurable puede instalarse, moverse y retirarse con facilidad, de modo que el ensamble 30 de carril configurable pueda alinearse fácilmente con los neumáticos 22 de los vehículos 20 que tengan diferente anchura entre los neumáticos 22. Los neumáticos 22 pueden descansar en la parte superior del ensamble 30 de carril configurable al retener el vehículo 20 en el sistema 10 de retención de vehículos. En ciertas modalidades, los agujeros 32 de carril en el ensamble 30 de carril configurable se levantan para tracción.

En ciertas modalidades, el ensamble 30 de carril configurable puede tener una altura de veintidós punto veintidós milímetros (siete octavos de pulgada) , de modo que los ganchos utilizados en el sistema 10 de retención de vehículos pueden requerir un diseño de ciertos chaflanes y longitudes para insertarse en el área de huelgo reducido entre la plataforma 16 del transporte 12 y el lado inferior del ensamble 30 de carril configurable .

En ciertas modalidades, el ensamble 30 de carril configurable puede recubrirse con un material o polímero para incrementar la fricción del ensamble 30 de carril configurable , lo que permite que el neumático 22 y el vehículo 20 puedan retenerse mejor. En ciertas modalidades, tal recubrimiento puede estar hecho de un material de poliuretano negro, tal como Rhino® Tuff Coat con agregado añadido. Este material de recubrimiento también puede proporcionar estabilidad segura para las personas que cargan y descargan el vehículo 20 u otros materiales a y desde el transporte 12. Este material de recubrimiento también incrementa la sujeción del ensamble 30 de carril configurable, de modo que el ensamble 30 de carril configurable no es resbaloso cuando se moja.

El ensamble 30 de carril configurable también puede configurarse para acoplarse a la plataforma 16 del transporte mediante sujetadores 12 incluso si la plataforma 16 es corrugada y/o tiene angularidades y alturas no uniformes, como se ilustra en la FIGURA 2A, la FIGURA 8A y la FIGURA 8B . En ciertas modalidades, el ensamble 30 del carril cóñfigurable puede acoplarse a la plataforma 16 mediante uno o más - suj etadores , tales como sujetadores marca huck y uno o más acanalados de sujeción, tal como acanalados marca huck, como se ilustra en la FIGURA 2A y la FIGURA 8B. En ciertas modalidades, uno o más sujetadores se unen a la plataforma 16, como se ilustra en la FIGURA 2A y la FIGURA 8A. En ciertas modalidades, uno o más sujetadores pueden unirse a la plataforma 16 utilizando un sujetador BOM marca Huck® . En ciertas modalidades, uno o más sujetadores pueden unirse a la plataforma 16 utilizando pernos y tuercas de calibre 8 1/4-20. Uno o más sujetadores pueden unirse a la plataforma 16, d modo que uno o más sujetadores se alinean con uno o más agujeros 32 de carril del ensamble 30 de carril configurable . En ciertas modalidades, los sujetadores se ubican en el área rebajada del ensamble 30 de carril configurable, de modo que los sujetadores no sobresalen de la superficie del ensamble 30 de carril configurable y no pueden perforar el neumático 22 del vehículo 20.

En ciertas modalidades, cada sección del ensamble 30' de carril configurable puede tener una longitud de un metro .con trecientos noventa y siete centímetros (cincuenta y cinco pulgadas) . En ciertas modalidades, cada sección del ensamble 30 de carril configurable puede tener siete agujeros 32 de carril a lo largo en dirección longitudinal para permitir que otros elementos se acoplen de manera conveniente al ensamble 30 de carril configurable . Varios sujetadores y acanalados de sujeción pueden utilizarse para acoplar cada sección del ensamble 30 de carril configurable con la plataforma 16. En ciertas modalidades, pueden insertarse seis acanalados de sujeción sobre seis sujetadores para sujetar el ensamble 30 de carril configurable a la plataforma 16, de modo que un acanalado de sujeción se coloca en los agujeros 32 de carril de cada esquina de las hileras exteriores del ensamble 30 de carril configurable y en los agujeros 32 de carril en medio de las hileras exteriores del ensamble 30 de carril configurable, como se ilustra en la FIGURA 2A. La flexibilidad del lugar en el que se colocan los sujetadores y los acanalados de sujeción permite que el ensamble 30 de carril configurable se coloque en varias posiciones en la plataforma 16. En ciertas modalidades, los sujetadores y acanalados de sujeción pueden ubicarse en las porciones levantadas en una plataforma 16 corrugada, tal como la plataforma del segundo nivel en un vagón y ubicarse lejos de la superestructura del transporte 12 por debajo de la plataforma 16, tal como una superestructura de vagón debajo de una plataforma de primer nivel en un vagón.

Cada sección de ensamble 30 de carril configurable puede reducir su longitud y/o arreglarse para instalación alrededor de un área en el transporte 12, tal como un equipo de puente abisagrado en el extremo de un vagón. Las secciones del ensamble 30 de carril configurable pueden tener un hueco nominal entre sus extremos para el manejo de agua y residuos, de modo que los residuos puedan eliminarse con un soplo debajo del ensamble 30 de carril configurable . En ciertas modalidades, el hueco entre las secciones del ensamble 30 de carril configurable , puede ser de uno punto veintisiete centímetros (media pulgada) . Las secciones del ensamble 30 de carril configurable no tienen que alinearse entre sí. En ciertas modalidades, las secciones del ensamble 30 de carril configurable pueden inclinarse hacia abajo para impedir daño a los neumáticos 22 del vehículo 20.

El diámetro del cuerpo de un acanalado de sujeción puede ser menor que un agujero 32 de carril, de modo que el huelgo entre la parte exterior del diámetro del acanalado de sujeción y el agujero de carril puede permitir una tolerancia adicional para la ubicación de los sujetadores perforados en la- plataforma 16. En ciertas modalidades, el acanalado de sujeción puede ser menor que el agujero 32 de carril por un diámetro de tres punto diecisiete milímetros (un octavo de pulgada) . Como se ilustra en la FIGURA 7, el acanalado de sujeción tiene un agujero en el centro de un extremo, que permite que el sujetador pase a través del agujero y se asegure mediante el acanalado de sujeción. En ciertas modalidades, el acanalado de sujeción puede tener un agujero escariado, que permite ajustar la punta de una pistola para instalar sujetadores, tal como una pistola Huck®, en el acanalado de sujeción. En ciertas modalidades, el acanalado de sujeción puede tener un reborde que en teoría es más ancho que el diámetro del agujero 32 de carril, de modo que el acanalado de sujeción puede anclarse en el agujero 32 de carril. En ciertas modalidades, el acanalado de sujeción puede permitir rebajar la cabeza del sujetador, de modo que el sujetador no pueda perforar los neumáticos 22. En ciertas modalidades, el acanalado de sujeción puede estar hecho de acero.

La altura del acanalado de sujeción puede ser en teoría mayor que la altura del ensamble 30 de carril configurable , de modo que la altura adicional del acanalado de sujeción puede permitir torcer o deformar el ensamble 30 de carril configurable . De este modo, el ensamble 30 del carril configurable puede flotar en esencia con los acanalados de sujeción, lo que limita el movimiento del ensamble de carril configurable. La diferencia de altura entre el acanalado de sujeción y el ensamble 30 de carril configurable permite que el ensamble 30 de carril configurable pueda acoplarse a la plataforma 16 del transporte 12 mediante sujetadores, incluso si la plataforma 16 es corrugada y/o tienen angularidades y alturas no uniformes, como se ilustra en la FIGURA 2A, la FIGURA 8A y la FIGURA 8B. Esta diferencia de altura puede permitir que el ensamble 30 de carril configurable se mueva hacia arriba o hacia abajo por lo menos mediante esta diferencia de altura y hasta la altura del acanalado de sujeción para que el ensamble 30 de carril configurable permanezca acoplado a la plataforma 16, incluso si la plataforma 16 tiene una superficie no uniforme en diferentes ubicaciones por debajo del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el acanalado de sujeción puede ser más alto que el ensamble 32 de carril configurable por tres punto diecisiete milímetros (un octavo de pulgada) . En ciertas modalidades, los acanalados de sujeción pueden pintarse con una pintura reflejante, tal como pintura blanca reflejante, para ayudar a guiar a los vehículos 20 en el ensamble 30 de carril configurable para cargar y descargar durante la noche o en ambientes con poca iluminación.

En ciertas modalidades, las secciones individuales del ensamble 30 de carril configurable no necesitan perforarse para coincidir con la plataforma 16 en el sistema 10 de retención de vehículos. Como se utiliza en la presente, "perforación para hacer coincidir" se refiere al proceso de instalar de manera individual un artículo a la vez sin pérforar agujeros previamente, de modo que el artículo montado en la plataforma se utiliza como la guía para que el taladro ubique los agujeros en la plataforma, lo que resulta en una tolerancia reducida. En ciertos ambientes, el vehículo 20 retenido puede lavarse y/o pintarse con chorro de pintura. Si el artículo, tal como el ensamble 30 de carril configurable, se perfora en la plataforma 16 antes de lavarse y/o pintarse con chorro de pintura, los recodos metálicos de la plataforma 16 pueden alcanzar el vehículo 20. De este modo, después de la instalación del artículo, tal como el ensamble 30 de carril configurable en la plataforma 16, el artículo debe retirarse para limpiar los recodos de metal y, después, el artículo debe reinstalarse en los mismos agujeros o sujetadores utilizados en lo anterior. De esta manera, la perforación para hacer coincidir las piezas requiere que cada artículo se marque al momento de ser retirado, debido a que cada artículo es único y debe reemplazarse en el mismo lugar que antes, debido a que cada artículo individual se utiliza como guía para perforar agujeros en la plataforma 16. En el sistema 10 de retención de vehículos, las secciones de ensamble 30 de carril configurable no necesitan marcarse al momento de ser retiradas, debido a que cada sección del ensamble 30 de carril configurable puede sustituirse con otra sección del ensamble 30 de carril configurable, debido a que los acanalados de sujeción y los sujetadores pueden tener alta tolerancia a colocarse en agujeros treinta y dos de carril. La perforación para hacer coincidir piezas requiere una nueva perforación para reemplazar una sección del carril, pero en ciertas modalidades del sistema 10 de retención de vehículos, una sección del ensamble 30 de carril configurable puede reemplazarse con una sección diferente de modo que no se requiere una nueva perforación.

En ciertas modalidades, el sistema 10 de retención de vehículos puede incluir secciones del ensamble 30 de carril configurable que pueden acoplarse a la plataforma 16 con uno o más ensambles de bisagras, como se ilustra en la FIGURA 9. Las políticas o reglamentos relacionados con un tipo de transporte 12, pueden requerir limpiar el transporte 12l. En ciertos ambientes, el interior del transporte 12 puede exponerse a residuos, tales como hielo, nieve y polvo. En ciertas modalidades, la política de transportes ferroviarios puede requerir limpiar los primeros tres punto seis metros (doce pies) del vagón para eliminar residuos, tales como hielo, nieve y polvo. De este modo, los ensambles de bisagras pueden operarse para eliminar la articulación con bisagras de uña sección del ensamble 30 de carril configurable para limpiar residuos debajo de la sección del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el sistema 10 de retención de vehículos puede incluir secciones de los ensambles 30 de carril configurable acopladas a la plataforma 16 mediante los ensambles de bisagras para los primeros tres punto seis metros (doce pies) del vagón desde las puertas extremas del transporte 12, y las secciones de los ensambles 30 de carril configurable pueden acoplarse a la plataforma 16 mediante acanalados de sujeción a la longitud restante de la plataforma 16 del vagón.

Uno o más ensambles de bisagras pueden acoplarse con una sección del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, cuatro ensambles de bisagras pueden acoplarse con una sección del ensamble de carril configurable, de modo que cada ensamble de bisagras se ubique en el costado del ensamble 30 de carril configurable cerca de cada esquina, como se ilustra en la FIGURA 9. En ciertas modalidades, seis ensambles de bisagras pueden acoplarse a una sección del ensamble 30 de carril configurable, de modo que tres ensambles de bisagras puedan acoplarse a cada lado del ensamble de carril configurable. Cada ensamble de bisagras puede incluir pasadores con bisagras que pueden separarse. En ciertas modalidades, los pasadores con bisagras pueden retirarse del ensamble de bisagras. Si todos los ensambles de bisagras acoplados a un lado de una sección del ensamble 30 de carril configurable se separan, entonces esta sección del ensamble 30 de carril configurable puede articularse con bisagras hacia el lado opuesto de los ensambles de bisagras separados, de modo que el rebajo bajo la sección del ensamble 30 de carril configurable, se queda expuesto y puede limpiarse para eliminar residuos. Si todos los ensambles de bisagras acoplados en ambos lados de una sección del ensamble 30 de carril configurable se separan, entonces esta sección del ensamble 30 de carril configurable puede retirarse con facilidad y es posible sustituir fácilmente otra sección del ensamble 30 de carril configurable .

Cuando todos los ensambles de bisagras se acoplan con una sección del ensamble 30 de carril configurable , esta sección del ensamble 30 de carril configurable queda asegurado debido a los ensambles de bisagras acoplados con la sección. El ensamble de bisagras soporta la tensión de las cargas delantera y posterior y de lado a lado, de modo que la tensión no se coloca en el pasador con bisagras. El pasador con bisagras sólo puede soportar la tensión proveniente de las cargas ascendentes o descendentes o cuando la sección del ensamble 30 de carril configurable se encuentra articulada con bisagras. Los agujeros para los pasadores con bisagras pueden tener un tamaño para alinearse con otro ensamble de bisagras y la plataforma 16.

En ciertas modalidades, el ensamble de bisagras puede instalarse, de modo que el sujetador también se rebaja bajo el cuerpo del ensamble de bisagras, de modo que el neumático 22 no se ha perforado por el sujetador. En ciertas modalidades, el ensamble de bisagras puede soldarse o colarse en la sección lateral del ensamble 30 de carril configurable . En ciertas modalidades, el ensamble de bisagras puede unirse a la sección lateral del ensamble 30 de carril configurable con un sujetador, de modo que pueda utilizarse un sujetador BOM marca Huck® .

En ciertas modalidades, el sistema 10 de retención de vehículos puede incluir ensambles 30 de carril configurable , acoplados con la plataforma 16 exclusivamente mediante sujetadores y acanalados de sujeción. En ciertas modalidades, el sistema 10 de retención de vehículos puede incluir ensambles 30 de carril configurables acoplados con la plataforma 16 exclusivamente mediante ensambles de bisagras. En ciertas modalidades, el sistema 10 de retención de vehículos puede incluir ciertas secciones de los ensambles 30 de carril configurable acoplados con la plataforma 16 mediante sujetadores y acanalados de sujeción y algunas otras secciones de los ensambles 30 de carril configurable acopladas con la plataforma 16 mediante ensambles de bisagras .

El ensamble 40 de correas puede incluir un gancho acoplado en un extremo de la correa, como se ilustra en la FIGURA 6A y la FIGURA 6b. El gancho puede acoplarse con el ensamble 40 de correas con el agujero 32 de carril conveniente en el lado interior del neumático 22, como se ilustra en la FIGURA 2A y la FIGURA 2B. El ensamble 40 de correas también puede incluir abrazaderas hechas de caucho u otro material adecuado montadas en la correa, de modo que las abrazaderas puedan proporcionar un interbloqueo mecánico entre el neumático 22 y el ensamble 40 de correas. La correa puede estar hecha de material sintético flexible con los Límites de Carga Funcional Segura apropiados. El tamaño de la correa puede tener dimensiones compatibles con el ensamble 80 de torno para elevar pesos. En ciertas modalidades, la correa puede tener cinco punto cero ocho centímetros de ancho (dos pulgadas) . Las fuerzas normales en el neumático 22 provenientes del ensamble 40 de correas y el ensamble 30 de carril configurable pueden incrementar la fricción entre estos para impedir que el neumático 22 gire. El polímero o recubrimiento en el ensamble 30 de carril configurable también incrementa la fricción del neumático 22 retenido. El ensamble 40 de correas también puede impedir mecánicamente que el neumático 22 se mueva hacia delante o hacia atrás, hacia arriba o hacia abajo y de lado a lado. En ciertas modalidades, el ensamble 40 de correas retiene el neumático 22 de manera similar a un freno de cinta, que puede colocarse alrededor de un tambor giratorio, de modo que cuando se tensa la cinta, la fricción de la cinta detiene el tambor. En el sistema 10 de retención de vehículos, al tensar el ensamble 40 de correas alrededor del neumático 22, la fricción puede impedir que el neumático 22 ruede o se deslice por debajo del ensamble 40 de correas. El ensamble 40 de correas puede acoplarse con el ensamble 70 de pasadores, como se ilustra en la FIGURA 2A y la FIGURA 2C, de modo que el gancho acoplado al ensamble 70 de pasadores pueda acoplarse a un agujero 32 de carril conveniente en el lado exterior del neumático 22. Al sólo utilizar el ensamble 40 de correas para retener el neumático 22, el sistema 10 de retención de vehículos requiere menos huelgos entre el techo del transporte y el techo de vehículo 20, debido a que el ensamble 40 de correas disminuye el rebote del neumático 22, de modo que el huelgo del techo adicional no se requiere para permitir que el vehículo 20 ruede o "brinque" sobre los obstructores sin que el techo del vehículo 20 entre en contacto con el techo del transporte 12. De esta manera, el sistema 10 de retención de vehículos reduce el riesgo de dañar la carrocería del vehículo 20, debido a que se proporciona más huelgo. Así mismos, el sistema 10 de retención de vehículos permite que el operador del transporte 12 transporte vehículos 20 más altos en alturas de huelgo más reducidas . En ciertas modalidades, el sistema 10 de retención de vehículos, que no utiliza obstructores, puede disminuir los requerimientos de huelgo en el techo a siete punto sesenta y dos centímetros (tres pulgadas) .

El ensamble 70 de pasadores puede acoplarse o acoplarse de manera desplazable con el ensamble 40 de cprreas , de modo que un pasador de horquilla en el ensamble 70 de pasadores reciba al ensamble 40 de correas. El ensamble 70 de pasadores puede incluir un pasador tensor, un pasador de horquilla y un gancho, como se ilustra en la FIGURA 5A y la FIGURA 5B . El pasador de horquilla y el pasador tensor pueden estar hechos de acero o cualquier otro material adecuado. El ensamble 40 de correas puede roscarse a través del ensamble 80 de pasadores, de modo que el pasador tensor pueda operarse para girar con libertad, de manera similar a uña polea, para transmitir la fuerza al ensamble 80 de torno para elevar pesos cuando se tensa el ensamble 40 de correas. El ensamble 70 de pasadores puede acoplarse con un agujero 32 de carril conveniente en el lado exterior del neumático 22 mediante un gancho 71 del ensamble de pasadores. En ciertas modalidades, el gancho del ensamble de pasadores puede tener forma similar a una "J" .

El ensamble 80 de torno para elevar pesos se acopla con el ensamble 30 'de carril configurable en una ubicación remota respecto al ensamble 70 de pasadores. El ensamble 80 de torno para elevar pesos puede acoplarse con un agujero 32 de carril conveniente de varias maneras. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede acoplarse con el agujero 32 de carril mediante un gancho 81, que se acopla con el ensamble 80 de torno para elevar pesos. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede acoplarse con el agujero 32 de carril mediante un gancho 81 cosido a una correa corta, que se acopla con el ensamble 80 de torno para elevar pesos. Los ganchos utilizados en el sistema 10 pueden estar hechos de alambre de acero o forjaduras o piezas fundidas de resistencia y tamaño adecuados. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos, puede unirse al agujero 32 de carril en un punto conveniente lejos del neumático 22 y la carrocería del vehículo 20, ya sea enfrente del parachoques frontal o detrás del parachoques posterior, de modo que el ensamble 80 de torno para elevar pesos se una fuera de la cubierta del vehículo 20. De esta manera, se reduce el riesgo de daño provocado a la carrocería del vehículo 22, en especial un vehículo con bajo perfil, a causa de un movimiento o fuerza repentina en el transporte 12, debido a que el ensamble 80 de torno para elevar pesos se ubica fuera de la cubierta del vehículo 20. Al colocar los ensambles 80 de torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo 20, se elimina la necesidad de colocar elevadores bajo los vehículos 20 con huelgos inadecuados.

El ensamble 80 de torno para elevar pesos puede ser un torno para elevar pesos con trinquetes manual estándar y púede estar hecho de acero o aluminio, como se ilustra en la FIGURA 4A. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede tener los linguetes de trinquete invertidos, de modo que se utiliza una fuerza descendente para tensar el ensamble 40 de correas. El ensamble 80 de torno para elevar pesos puede operarse para tensar el ensamble 40 de correas, de modo que los neumáticos 22 del vehículo 20 se retengan apropiadamente para reducir el riesgo de movimiento del vehículo 20 a causa de un movimiento o fuerza repentina. Al colocar el ensamble 80 de torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo 22, puede ser más conveniente utilizar el ensamble 80 de torno para elevar pesos, ya que éste no se encuentra en un espacio reducido bajo la carrocería del vehículo 20. De este modo, los ensambles 80 de torno para elevar pesos pueden operarse de manera manual, lo que puede ser más conveniente para tensar los ensambles 40 de correas para retener los neumáticos 22 del vehículo 20. En ciertas modalidades, los ensambles 80 de torno para elevar pesos pueden operarse con un torno para elevar pesos para retener los neumáticos 22 del vehículo 20.

La FIGURA 2A ilustra una vista en perspectiva lateral con acercamiento del sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular, la FIGURA 2B ilustra una vista en perspectiva interior con acercamiento del sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular, y la FIGURA 2C ilustra una vista en perspectiva exterior con acercamiento del sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. Con referencia a las FIGURA 2A, la FIGURA 2B y la FIGURA 2C, el neumático 22 del vehículo 20 es retenido por el sistema 10 de retención de vehículos mediante el ensamble 40 de correas. El ensamble 40 de correas puede acoplarse con el ensamble 30 de carril configurable , de modo que un gancho 41 puede acoplarse con un agujero 32 de carril conveniente en el lado interior del neumático 22, como se ilustra en la FIGURA 6A y la FIGURA 6B, en ciertas modalidades. El ensamble 40 de correas acoplado al agujero 32 de carril en el lado interior del neumático 22 puede ser en esencia perpendicular a la plataforma 16. El ensamble 40 de correas puede ubicarse después en el centro del neumático 22 alrededor de una porción de la circunferencia del neumático 22. El ensamble 40 de correas puede roscarse después a través del ensamble 70 de pasadores y el ensamble 70 de pasadores puede incluir un gancho 71 acoplado con un agujero 72 de carril conveniente en el lado exterior del neumático 22, de modo que el ensamble 40 de correas pueda ser en esencia perpendicular a la plataforma 16. En ciertas modalidades, el gancho 71 del ensamble de pasadores puede tener una forma similar a una "L" . Después, el ensamble 40 de correas puede roscarse a través del ensamble 80 de torno para elevar pesos.

En ciertas modalidades, el ensamble 40 de correas puede colocarse a través del manguito 46, lo que puede impedir la abrasión del ensamble 40 de correas contra el ensamble 70 de pasadores. De este modo, el manguito 46 puede proteger al ensamble 40 de correas contra el desgaste o ruptura al tensarse contra el ensamble 70 de pasadores.

Como se menciona, el ensamble 70 de pasadores puede acoplarse de manera desplazable al ensamble 40 de correas, de modo que el ensamble de correas pueda colocarse a través de un pasador de horquilla del ensamble 70 de pasadores. El ensamble 80 de torno para elevar pesos puede acoplarse al agujero 32 de carril en varias maneras, tal como utilizando un gancho 81 acoplado al ensamble 80 de torno para elevar pesos para acoplar el agujero 32 de carril en ciertas modalidades. En ciertas modalidades, el gancho 71 para el ensamble 70 de pasadores y el gancho 81 para el ensamble 80 de torno para elevar pesos pueden tener forma de "J" . En ciertas modalidades, el gancho 41 para el ensamble 40 de correas puede tener forma de "L" .

Como se menciona, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede operarse para tensar el ensamble 40 de correas, de modo que los neumáticos 22 del vehículo 20 se retengan de manera apropiada para reducir el riesgo de movimiento del vehículo 20 a causa de un movimiento o fuerza repentina. Al colocar el ensamble 80 de torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo 22, puede ser más conveniente utilizar el ensamble 80 de torno para elevar pesos, debido que éste no se encuentra en un espacio reducido bajo la carrocería del vehículo 20. Como se muestra, el huelgo entre el compartimiento 24 para ruedas y el ensamble 70 de pasádores se incrementa al colocar el ensamble 80 de torno para elevar pesos lejos del ensamble 70 de pasadores en lugar de acoplar el ensamble 80 de torno para elevar pesos con el ensamble 70 de pasadores.

Los neumáticos 22 pueden estar en la parte superior del ensamble 30 de carril configurable al retener el vehículo 20 en el sistema 10 de retención de vehículos. En ciertas modalidades, el ensamble 30 de carril configurable puede tener dos punto cincuenta y cuatro centímetros (una pulgada) o menos de altura, de modo que los ganchos utilizados en el sistema 10 de retención de vehículos pueden requerir un diseño con ciertos chaflanes y longitudes para insertarse en el área de huelgo reducido entre la plataforma 16 del transporte 12 y el lado inferior del ensamble 30 de carril configurable .

Como se menciona, el ensamble 30 de carril configurable también puede configurarse para acoplarse a la plataforma 16 de transporte 12 mediante sujetadores 34, incluso si una plataforma 16 es corrugada con porciones levantadas de la plataforma 17 y porciones sumidas de la plataforma 18. En ciertas modalidades, el ensamble 30 de carril configurable puede acoplarse con la plataforma 16 mediante uno o más sujetadores 34, tales como sujetadores marca huck, y uno o más acanalados 36 de sujeción, tales como acanalados marca huck. En ciertas modalidades, uno o más sujetadores 34 se unen a la plataforma 16. En ciertas modalidades, uno o más sujetadores 34 pueden unirse a la plataforma utilizando un sujetador BOM marca Huck® muy resistente. En ciertas modalidades, uno o más sujetadores 34 pueden unirse a la plataforma 16 utilizando pernos y tuercas de calibre 8 1/4-20. Uno o más sujetadores 34 pueden unirse a la plataforma 16, de modo que uno o más sujetadores 34 se alinean con uno o más agujeros 32 de carril de ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, los sujetadores 34 se ubican en el área rebajada del ensamble 30 de carril configurable, de modo que los sujetadores 34 no sobresalen de la superficie del ensamble 30 de carril configurable y no pueden perforar el neumático 22 del vehículo 20.

Como se menciona, la flexibilidad del lugar en el que se ubican los sujetadores 34 y los acanalados 36 de sujeción permite que el ensamble 30 de carril configurable se coloque en varias posiciones en la plataforma 16. En ciertas modalidades, los sujetadores 34 y los acanalados 36 de sujeción pueden ubicarse en porciones 17 levantadas en una plataforma 16 corrugada, tal como la plataforma del segundo nivel en un vagón, y ubicarse lejos de la superestructura del transporte 12 por debajo de la plataforma 16, tal como la superestructura de un vagón debajo de la plataforma del primer nivel en un vagón. Las secciones del ensamble 30 de carril configurable pueden tener un hueco nominal entre sus extremos para manejar agua y residuos, de modo que los residuos puedan eliminarse con un soplo debajo del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el hueco entre las secciones del ensamble 30 de carril configurable pueden ser de uno punto veintisiete centímetros (media pulgada) . Las secciones del ensamble 30 de carril configurable no tienen que alinearse entre sí. En ciertas modalidades, las secciones del ensamble 30 de carril configurable pueden inclinarse hacia abajo para impedir provocar daños a los neumáticos 22 del vehículo 20.

Como se menciona, el diámetro del cuerpo del acanalado 36 de sujeción puede ser menor que el agujero 32 de carril, de modo que el huelgo entre la parte exterior del diámetro del acanalado 36 de sujeción y el agujero 32 de carril puede permitir una tolerancia adicional para la ubicación de los sujetadores 34 perforados en la plataforma 16. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede ser menor que el agujero 32 de carril por tres punto diecisiete milímetros (un octavo de pulgada) de diámetro. El acanalado 36 de sujeción tiene un agujero en el centro de un extremo, que permite que el sujetador 34 pase a través del agujero y se asegure mediante el acanalado 36 de sujeción. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede tener un agujero escariado, que permite ajustar la punta de una pistola para colocar sujetadores, tal como una pistola marca Hpck®, en un acanalado de sujeción. En ciertas modalidades, el acanalado de sujeción puede tener un reborde que es nominalmente más ancho que el diámetro del agujero 32 de carril, de modo que el acanalado de sujeción puede ubicarse en el agujero 32 de carril. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede pintarse con una pintura reflejante, tal como pintura blanca reflejante, para ayudar a guiar a los vehículos 20 para cargar y descargar durante la noche o en ambientes con muy poca iluminación. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede permitir rebajar la cabeza del sujetador 34, de modo que el sujetador 34 no pueda perforar los neumáticos 22.

Como se menciona, la altura del acanalado 36 de sujeción puede ser nominalmente mayor que la altura del ensamble 30 de carril configurable , de modo que la altura adicional del acanalado 36 de sujeción puede permitir torcer o deformar el ensamble 30 de carril configurable . De este modo, el ensamble 30 de carril configurable en esencia flota y los acanalados 36 de sujeción limitan el movimiento del ensamble 30 de carril configurable . Esta diferencia de altura entre el acanalado 36 de sujeción y el ensamble 30 de carril configurable permite acoplar el ensamble 30 de carril configurable con la plataforma 16 del transporte 12 mediante sujetadores 34, incluso si la plataforma 16 es corrugada y/o tiene angularidades y alturas no uniformes. Esta diferencia en la altura puede permitir que el ensamble 30 de carril configurable se desplace hacia arriba o hacia abajo por lo menos en esta diferencia de altura y hasta la altura del acanalado 36 de sujeción para permanecer acoplado a la plataforma 16, incluso si la plataforma 16 tiene una superficie no uniforme en diferentes ubicaciones por debajo del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede ser más alto que el ensamble 32 de carril configurable por tres punto diecisiete milímetros (un octavo de pulgada) .

La FIGURA 3A ilustra una vista en perspectiva superior de un ensamble 30 de carril configurable utilizado en el sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular y la FIGURA 3B ilustra una vista en perspectiva lateral del ensamble 30 de carril configurable utilizado en el sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. Como se menciona, en ciertas modalidades, el ensamble 30 de carril configurable puede tener una altura de veintidós punto veintidós milímetros (siete octavos de pulgada) . En ciertas modalidades, cada sección del ensamble 30 de carril configurable puede tener un metro con trecientos noventa y siete centímetros (cincuenta cinco pulgadas) de largo. En ciertas modalidades, cada sección del ensamble 30 de carril configurable puede tener siete agujeros 32 de carril en dirección longitudinal. Las secciones del ensamble 30 de carril configurable pueden tener un hueco nominal entre sus extremos para manejar agua y residuos, de modo que los residuos puedan eliminarse como un soplo debajo del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el hueco entre las secciones del ensamble 30 de carril configurable puede tener uno punto veintisiete centímetros (media pulgada) . En ciertas modalidades, las secciones del ensamble 30 del carril configurable pueden inclinarse hacia abajo para impedir daño en los neumáticos 22 del vehículo 20.

La FIGURA 4A ilustra una vista en perspectiva del ensamble 80 de torno para elevar pesos en el sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular, y la FIGURA 4B ilustra el gancho 81 utilizado para acoplar el ensamble 80 de torno para elevar pesos con el ensamble 30 de carril configurable de acuerdo con una modalidad particular. Con referencia a la FIGURA 4A y la FIGURA 4B, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede ser un torno para elevar pesos con trinquete manual estándar y puede estar hecho de acero o aluminio. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede tener los linguetes del trinquete invertidos, de modo que se utiliza una fuerza descendente para tensar el ensamble 40 de correas. El ensamble 80 de torno para elevar pesos puede operarse para tensar el ensamble 40 de correas, de modo que los neumáticos 22 del vehículo 20 queden retenidos de manera apropiada para reducir el riesgo de movimiento en el vehículo 20 a causa de un movimiento o fuerza repentina. En ciertas modalidades, el ensamble 80 del torno para elevar peso puede operarse de manera manual. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede operarse con una llave mecánica. El gancho 81 del ensamble de torno para elevar pesos puede tener la forma de una "J" y puede utilizarse para acoplar el ensamble 700 de torno para elevar pesos con el agujero 32 de carril. El gancho 81 puede estar hecho de alambres de acero con forjaduras o piezas fundidas de, resistencia y tamaño adecuados.

La FIGURA 5A ilustra el ensamble 70 de pasadores en un sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular y la FIGURA 5B ilustra el gancho 71 utilizado para acoplar el ensamble 70 de pasadores con el ensamble 30 de carril configurable de acuerdo con una modalidad particular. El ensamble 500 de pasadores puede comprender un pasador 506 de horquilla y un pasador 508 tensor. El ensamble 500 de pasadores puede acoplarse con el agujero 32 de carril al colocar el gancho 71 del ensamble de pasadores a través de un agujero de carril conveniente en el lado exterior del neumático 22. El gancho 71 del ensamble de pasadores puede tener forma de una "J" . El gancho 71 puede estar hecho de alambre de acero o forjaduras o piezas fundidas de resistencia y tamaño adecuados.

La FIGURA 6A ilustra el ensamble 40 de correas en el sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular y la FIGURA 6B ilustra el gancho 41 utilizado para acoplar el ensamble 40 de correas con el ensamble 30 de carril configurable de acuerdo con una modalidad particular. El ensamble 40 de correas también puede incluir abrazaderas 44 hechas de caucho u otro material adecuado montadas en la correa, de modo que las abrazaderas 44 proporcionan más fricción entre el neumático 22 y el ensamble 40 de correas. Un extremo del ensamble 40 de correas puede fijarse al gancho 40 del ensamble de correas, que puede acoplarse con el agujero 32 de carril al colocar el gancho 41 del ensamble de correas a través de un agujero de carril conveniente en el lado interior del neumático 22. El gancho 41 del ensamble de correas puede tener la forma de una "L" . El gancho 41 puede estar hecho de alambre de acero o forjaduras o piezas fundidas de resistencia y tamaño adecuados.

La FIGURA 7 ilustra el acanalado 36 de sujeción utilizado en el ensamble 30 de carril configurable utilizado en. el sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. Como se menciona, el diámetro del cuerpo 702 del acanalado 36 de sujeción puede ser más pequeño que el agujero 32 de carril, de modo que el huelgo entre el exterior del diámetro del acanalado 36 de sujeción y el agujero 32 de carril puedan permitir una tolerancia adicional para la ubicación de los sujetadores 34 perforados en la plataforma 16. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede ser más pequeño que el agujero 32 de carril por tres punto diecisiete milímetros (un octavo de pulgada) de diámetro. El acanalado 36 de sujeción tiene un agujero 704 en el centro de un extremo, que permite que el sujetador 34 pase a través del agujero 704 y pueda asegurarse mediante el acanalado 36 de sujeción. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede tener un agujero escariado, que permite ajustar la punta de una pistola para colocar sujetadores, tal como una pistola marca huck en el acanalado 36 de sujeción. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede tener un reborde 706 que es nominalmente más ancho que el diámetro del agujero 32 de carril, de modo que el acanalado 36 de sujeción puede ubicarse en el agujero 32 de- carril. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de carril puede permitir rebajar la cabeza del sujetador, de modo que el sujetador 34 no pueda perforar los neumáticos 22. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede ser de acero .

Como se menciona, la altura del acanalado 36 de sujeción puede ser nominalmente mayor que la altura del ensamble 30 de carril configurable, de modo que la altura adicional del acanalado 36 de sujeción puede permitir torcer o deformar el ensamble 30 de carril configurable . En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede ser más alto que el ensamble 30 de carril configurable por tres punto diecisiete milímetros (un octavo de pulgada) . En ciertas modalidades, los acanalados 36 de sujeción pueden pintarse con una pintura reflejante, tal como pintura blanca reflejante, para ayudar a guiar a los vehículos 20 en el ensamble 30 de carril configurable para cargar y descargar durante la noche o en ambientes con muy poca iluminación.

La FIGURA 8A ilustra los sujetadores 34 acoplados a la plataforma 16 y el ensamble 30 de carril configurable de acuerdo con una modalidad particular, y la FIGURA 8B ilustra el ensamble 30 de carril configurable acoplado a la plataforma 16 utilizando sujetadores 34 y acanalados 36 de sujeción de acuerdo con una modalidad particular. Como se menciona, el ensamble 30 de carril configurable también puede configurarse para acoplarse con la plataforma 16 del transporte 12 mediante sujetadores 34, incluso si una plataforma 16 es corrugada con porciones levantadas de la plataforma 17 y porciones sumidas de la plataforma 18. En ciertas modalidades, el ensamble 30 de carril configurable puede acoplarse con la plataforma 16 mediante uno o más sujetadores 34, tales como sujetadores marca huck y uno o más acanalados 36 de sujeción, tal como acanalados marca huck. En ciertas modalidades, uno o más sujetadores 34 se unen a la plataforma 16. En ciertas modalidades, uno o más sujetadores 34 pueden unirse a la plataforma utilizando un sujetador BOM marca Huck® muy resistente. En ciertas modalidades, uno o más sujetadores 34 pueden unirse a la plataforma 16 utilizando pernos y tuercas de calibre 8 1/4-20. Uno o más sujetadores 34 pueden unirse a la plataforma 16, de modo que uno o más sujetadores 34 se alinean con uno o más agujeros 32 de carril del ensamble 30 de carril configurable . En ciertas modalidades, los sujetadores 34 se ubican en el área rebajada del ensamble 30 de carril configurable , de modo que los sujetadores 34 no sobresalen de la superficie del ensamble 30 dé carril configurable y no pueden perforar el neumático 22 del vehículo 20.

Como se menciona, la flexibilidad del lugar en el que se encuentran los sujetadores 34 y los acanalados 36 de sujeción, permite colocar el ensamble 30 de carril configurable en varias posiciones en la plataforma 16. En ciertas modalidades, los sujetadores 34 y los acanalados 36 de sujeción pueden ubicarse en las porciones 17 levantadas en una plataforma 16 corrugada, tal como la plataforma del segundo nivel en un vagón y ubicarse lejos de la superestructura del transporte 12 por debajo de la plataforma 16, tal como una superestructura de un vagón por debajo de la plataforma de primer nivel en un vagón. Las secciones del ensamble 30 de carril configurable pueden tener un hueco nominal entre sus extremos para manejar agua y residuos, de modo que los residuos puedan eliminarse de un soplo debajo del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el hueco entre las secciones del ensamble 30 de carril configurable puede ser de uno punto veintisiete centímetros (media pulgada) . Las secciones del ensamble 30 de carril configurable no tienen que alinearse entre sí. En ciertas modalidades, las secciones del ensamble 30 de carril configurable pueden inclinarse hacia abajo para impedir dañar los neumáticos 22 del vehículo 20.

Como se menciona, el diámetro del cuerpo de un acanalado 36 de sujeción puede ser más pequeño que el agujero 32 de carril, de modo que el huelgo entre el exterior del diámetro del acanalado 36 de sujeción y el agujero 32 de carril pueden permitir una tolerancia adicional para la ubicación de los sujetadores 34 perforados en la plataforma 16. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede ser más pequeño que el agujero 32 de carril por un diámetro de tres punto diecisiete milímetros (un octavo de pulgada) . El acanalado 36 de sujeción tiene un agujero en el centro de un extremo, que permite que el sujetador 34 pase a través del agujero y se asegura mediante el acanalado 36 de sujeción. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede tener un agujero escariado, que permite ajustar la punta de una pistola para colocar sujetadores, tal como una pistola marca huck, en el acanalado de sujeción. En ciertas modalidades, el acanalado de sujeción puede tener un reborde que es nominalmente más ancho que el diámetro del agujero 32 de carril, de modo que el acanalado de sujeción puede colocarse en el agujero 32 de carril. En ciertas modalidades, los acanalados 36 de sujeción pueden pintarse con una pintura reflejante, tal como pintura blanca reflejante, para ayudar a guiar a los vehículos 20 en el ensamble 30 de carril cónfigurable para carga y descarga durante la noche o en ambientes con muy poca iluminación. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede permitir rebajar la cabeza del sujetador 34, de modo que el sujetador 34 no pueda perforar los neumáticos 22.

Como se menciona, la altura del acanalado 36 de sujeción puede ser nominalmente mayor que la altura del ensamble 30 de carril cónfigurable, de modo que la altura adicional del acanalado 36 de sujeción puede permitir torcer o deformar el ensamble 30 de carril cónfigurable. De este modo, el ensamble 30 de carril cónfigurable puede en esencia flotar y los acanalados 30 de sujeción limitan el movimiento del ensamble 30 de carril cónfigurable. Esta diferencia en la altura entre el acanalado 36 de sujeción y el ensamble 30 de carril configurable permite acoplar el ensamble 30 de carril configurable con la plataforma 16 del transporte 12 mediante sujetadores 34, incluso si la plataforma 16 es corrugada y/o tiene angularidades y alturas no uniformes. Esta diferencia en altura puede permitir que el ensamble 30 de carril configurable se mueva hacia arriba o hacia abajo por lo menos en esta diferencia de altura y hasta la altura del acanalado 36 de sujeción y permanecer acoplado con la plataforma 16, incluso si la plataforma 16 tiene una superficie no uniforme en diferentes ubicaciones por debajo del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el acanalado 36 de sujeción puede ser más alto que el ensamble 32 de carril configurable por tres punto diecisiete milímetros (un octavo de pulgada) .

La FIGURA 9 ilustra un ensamble 30 de carril configurable acoplado con la plataforma 16 mediante el ensamble 900 de bisagras. Como se menciona, el sistema 10 de retención de vehículos puede incluir secciones del ensamble 30 de carril configurable, que pueden acoplarse a la plataforma 16 con uno o más ensambles 900 de bisagra. Los ensambles 900 de bisagras pueden operarse para desarticular una sección del ensamble 30 de carril configurable para limpiar residuos debajo de la sección del ensamble 30 de carril configurable.

Como se menciona, cuatro ensambles 900 de bisagras pueden acoplarse a una sección del ensamble 30 de carril configurable, de modo que cada ensamble 900 de bisagras se ubica en el costado del ensamble 30 de carril configurable cerca de cada esquina. Cada ensamble 900 de bisagras puede incluir pasadores 906 de bisagras que pueden separarse. En ciertas modalidades, los pasadores 906 de bisagras pueden retirarse del ensamble de bisagras. Si todos los ensambles 900 de bisagras acoplados a un lado de la sección del ensamble 30 de carril configurable se separan, entonces la sección del ensamble 30 de carril configurable puede articularse con bisagras hacia el lado opuesto de los ensambles 900 de bisagras separados, de modo que el rebajo bajo la sección del ensamble 30 de carril configurable quede expuesto y sea posible limpiar los residuos. Si todos los ensambles 900 de bisagras acoplados a la sección del ensamble 30 de carril configurable se separan, entonces la sección del ensamble 30 de carril configurable puede retirarse con facilidad y es posible sustituir fácilmente otra sección del ensamble 30 de carril configurable.

Como se menciona, con todos los ensambles 900 de bisagras acoplados a una sección del ensamble 30 de carril configurable, esta sección del ensamble 30 de carril configurable se asegura a la plataforma 16 debido a que los ensambles 900 de bisagras se acoplan en esta sección. El ensamble 900 de bisagras soporta la tensión de las cargas frontal y posterior y de lado a lado, de modo que la tensión no recae sobre el pasador 906 de bisagras. El pasador 906 de bisagras sólo puede soportar la tensión proveniente de cargas ascendentes o descendentes o cuando la sección del ensamble 30 de carril configurable se articula con bisagras. Los agujeros del pasador de bisagra pueden hacerse más grandes para alinearse con otro ensamble 900 de bisagras y plataforma 16.

Como se menciona, en ciertas modalidades, los ensambles 900 de bisagras pueden instalarse de modo que los sujetadores también se rebajen en el cuerpo 902 del ensamble 900 de bisagras, de modo que el neumático 22 no se ha perforado por los sujetadores. En ciertas modalidades, el ensamble 900 de bisagra puede soldarse o colarse en la sección lateral del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el ensamble 900 de bisagras puede unirse a la sección lateral del ensamble 30 de carril configurable con un sujetador. El mango 907 de bisagra puede operarse para ayudar al operador a articular con bisagras o reemplazar la sección del ensamble 30 de carril configurable. En ciertas modalidades, el pasador 904 de horquilla de bisagra puede unirse al sujetador ubicado en el rebajo bajo el ensamble 30 de carril configurable .

Es posible realizar modificaciones, adiciones, u omisiones a las modalidades y componentes del sistema de retención de vehículos sin apartarse de su alcance previsto. Como un ejemplo, el método y los medios para acoplar el ensamble del carril configurable a la plataforma pueden modificarse. De manera adicional, aunque ciertas modalidades y . componentes de un sistema de retención de vehículos se han descrito en detalle, es posible determinar numerosos cambios, sustituciones, variaciones, alteraciones y modificaciones por aquellos con experiencia en la técnica. Se pretende que la presente descripción abarque todos esos cambios, sustituciones, variaciones, alteraciones y modificaciones según caigan dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (20)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención se considera como novedad y por lo tanto se reclama como propiedad lo descrito en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un sistema de retención de vehículos, caracterizado porque comprende: un ensamble de correas, el ensamble de correas está configurado para ubicarse en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo a un ensamble de carril configurable y configurado para acoplarse con el ensamble de carril configurable en el lado interior del neumático del vehículo ; un ensamble de pasadores configurado para acoplarse con el ensamble de carril configurable en el lado exterior del neumático del vehículo, el ensamble de pasadores puede operarse para recibir al ensamble de correas; y un ensamble de torno para elevar pesos configurado para acoplarse con el ensamble de carril configurable y con un segundo extremo del ensamble de correas, el ensamble de torno para elevar pesos se desacopla del ensamble de pasadores y operable para tensar el ensamble de correas alrededor de una porción del neumático.

2. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de torno para elevar pesos se coloca fuera de la cubierta del vehículo.

3. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de correas comprende abrazaderas, las abrazaderas se ubican en una o más hendiduras de la banda de rodamiento del neumático.

4. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de pasadores se acopla con el ensamble de carril configurable mediante un gancho colocado a través de un agujero en el ensamble de carril configurable .

5. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza además porque comprende un manguito roscado a través del ensamble de pasadores, el manguito es operable para recibir el ensamble de correas.

6. El sistema de- conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de torno para elevar pesos se opera de manera manual para tensar el ensamble de correas alrededor de una porción del neumático.

7. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza además porque comprende el ensamble de carril configurable y en donde el ensamble de carril configurable se acopla con una plataforma en un vagón, la plataforma tiene una superficie no uniforme.

8. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza además porque comprende el ensamble de carril configurable y en donde el ensamble de carril configurable se acopla a una plataforma de un transporte con una pluralidad de sujetadores y acanalados de sujeción.

9. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza además porque comprende el ensamble de carril configurable y en donde el ensamble de carril configurable se acopla con una plataforma con una pluralidad de ensambles de bisagras .

10. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza además porque comprende el ensamble de carril configurable y en donde el ensamble de carril configurable comprende una pluralidad de secciones acopladas a una plataforma de un transporte, una de la pluralidad de secciones es operable para retirarse y reemplazarse con otra sección sin perforar un agujero.

11. Un método para retener un vehículo, caracterizado porque comprende: colocar un ensamble de correas en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo a un ensamble de carril configurable; acoplar el ensamble de coreas con el ensamble de carril configurable en el lado interior del neumático del vehículo; acoplar un ensamble de pasadores al ensamble de carril configurable en el lado exterior del neumático del vehículo, el ensamble de pasadores es operable para recibir al ensamble de correas ; acoplar un ensamble de torno para elevar pesos a un segundo extremo del ensamble de correas; y acoplar un ensamble de torno para elevar pesos con el ensamble de carril configurable, el ensamble de torno para elevar pesos se desacopla del ensamble de pasadores y operable para tensar el ensamble de correas alrededor de una porción del neumático.

12. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza porque el ensamble de torno para elevar pesos se ubica fuera de la cubierta del vehículo.

13. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza porque el ensamble de pasadores se acopla con el ensamble de carril configurable mediante un gancho colocado a través de un agujero en el ensamble de carril configurable .

14. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende operar el ensamble de torno para elevar pesos de manera manual para tensar el ensamble de correas alrededor de una porción del neumático.

15. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende proporcionar el ensamble de carril configurable y acoplar el ensamble de carril configurable con una plataforma de dos niveles en un vagón.

16. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende proporcionar el ensamble de carril configurable y acoplar el ensamble de carril configurable a una plataforma en un vagón, la plataforma tiene una superficie no uniforme.

17. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende proporcionar el ensamble de carril configurable y acoplar el ensamble de carril configurable con una plataforma de un transporte con una pluralidad de sujetadores y acanalados de sujeción.

18. El método de conformidad con la reivindicación ll, se caracteriza además porque comprende proporcionar el ensamble de carril configurable y acoplar el ensamble de carril configurable con una plataforma de un transporte con una pluralidad de ensambles de bisagras.

19. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende proporcionar una pluralidad de secciones del ensamble de carril configurable; acoplar la pluralidad de secciones con una plataforma de un transporte; retirar una de la pluralidad de secciones; y reemplazar una de la pluralidad de secciones con otra sección sin perforar un agujero.

20. Un sistema de retención de vehículos, caracterizado porque comprende: un ensamble de correas, el ensamble de correas configurado para ubicarse en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo a un ensamble de carril configurable; medios para acoplar el ensamble de correas al ensamble de carril configurable en el lado interior del neumático del vehículo; medios para acoplar un ensamble de pasadores al ensamble de carril configurable en el lado exterior del neumático del vehículo, el ensamble de pasadores es operable para recibir el ensamble de correas; y medios para acoplar un segundo ensamble de torno para elevar pesos al carril, el ensamble de torno para elevar pesos se desacopla del segundo ensamble de obstrucción; y medios para acoplar el ensamble de torno para elevar pesos con un segundo extremo del ensamble de correas, el ensamble de torno para elevar pesos es operable para tensar el ensamble de correas alrededor de una porción del neumático.