E SEGURIDAD PARA TRACTOR Y VEHICULO DE CARGA R
DESCRIPCION
técnico al que se refiere la invención es la seguridad en tractores o tráe ículos de carga remolcados tipo tráiler, remolque, semirremolque, tanq cuentran en movimiento, o estando estacionados, facilitar la maniobra a izquierda, permitir la realización de maniobras de estacionamiento con ir el posible exceso de movimiento lateral vertical del vehículo y co adura, evitar el robo del tractor y/o del vehículo de carga remolcado.
cir un vehículo de carga remolcado tipo tráiler, remolque, semirremo e son remolcados por un tractor o tracto camión, el vehículo debe despl culo de carga remolcado se desenganche de la quinta rueda, de estable evitándose el exceso de inclinación lateral vertical, debe poder a izquierda en calles o caminos angostos sin que se invadan las banquet tráiler y/o el vehículo de carga remolcado sean robados cuando se deje es
ipal objetivo de mi invención es incrementar la seguridad en el manejo nes en conjunto con el vehículo de carga remolcado tipo trái e, tanque, o similares. Otro objetivo de mi invención es evitar que el omo el vehículo de carga remolcado sea robado cuando se encuentre e ANTECEDENTES
antecedentes se encuentran invenciones como las registradas en las sigu US6600974 Bl ; US3521902; US3933372 A; US3690694 A; US3475008; US3692329 A; US3656778; US3709518; US376722 0937; MX230846; todas ellas se usan para estabilizar verticalmente el v ionado, por lo tanto cuando el vehículo de carga remolcado estando tabilidad vertical y se ladea excesivamente, éstos dispositivos no p carga remolcado recupere su estabilidad vertical. Tampoco incluyen lo Q se tienen en mi invención.
ntes existentes que más se asemejan a lo planteado en ésta solicitud son or para tráiler, patente US6176458 Bl, cuya principal desventaja es la l tabilización en los lados del vehículo ya que requieren de espacio adició el vehículo proyectada hacia el piso, otra desventaja es la cantidad s por cada lado del vehículo. Una estructura plegable, patente US31253 tractor o tracto camión, mientras que mi invención se aplica a la c te conocidas como tráiler, remolque, semirremolque, tanque. Un est orizado, patente US3397898 de manera similar a la patente anterior, és ctor o tracto camión. Un dispositivo anti volcadura para vehículos, pate nte se aplica a otra categoría de vehículos, adicionalmente utiliza cuat como cuando se encuentra en movimiento. Aunado a lo anterior, en n sistema de cámara de video para facilitar las maniobras de estacionami nte, mi invención también permite que se hagan maniobras de estac carga remolcado sin necesidad de que éste se encuentre enganchado al bién se tiene un mecanismo que facilita dar vuelta a izquierda o a derec l vehículo de carga remolcado se suban a la banqueta. Así mismo, mi in o para abrir y cerrar las puertas del vehículo de carga remolcado desd to camión o fuera de él. Funciones que no tienen ninguna de las invenci nteriores, lo cual hace que mi invención sea única e innovadora.
nuación especifico mi invención, para lo cual tomo como refere Bl. Aún y cuando existen otras invenciones relacionadas con la pro l uso de un tractor o tracto camión y su vehículo de carga remolcado; mi i a que consiste en un sistema anti robo cuando el tractor o tracto cami carga remolcado se encuentran estacionados, así mismo tiene un sist ntrol remoto el robo del tractor o tracto camión así como del veh ambién cuenta con un sistema que permite estabilizar verticalmente l ados cuando se dejan estacionados así como cuando se encuentran en enta con un sistema de control que puede utilizarse el sistema de seg hofer en el tractor o tracto camión así como fuera del tractor o funciona con un código de al menos cuatro dígitos, si el usua te el código entonces el circuito electrónica permite que la corriente eléc mulador) hacia la bobina y/o hacia la unidad de control para encendido rnador. Un circuito de control remoto que apaga el funcionamiento d y corta el suministro de corriente eléctrica hacia las luces. Otro cir aplica paulatinamente los frenos del tractor o tracto camión. Un detector vehículo de carga remolcado el cual se utiliza para detectar el nivel de in remolcado, que al detectar una inclinación de peligro para mantener l molcado activa la señal que hace funcionar el mecanismo de est estabilizador, preferentemente, formado por un marco que se une al cha través de orificios y pernos o mediante soldadura, preferentemente dos , cada mecanismo articulado consiste en una pieza rígida de material est el marco en uno de sus extremos mediante un elemento rígido tipo vimiento de rotación alrededor del pasador, a una distancia con resp ensamblado y predefinida con base en la cinemática del mecanismo, la ructura debe tener un agujero en el cual se ensamble el extremo del unático o hidráulico, el otro extremo libre del cilindro neumático chasis del vehículo de carga remolcado; En el extremo libre de la ructural se ensambla un elemento de rodadura tipo llanta o neumático, trará en contacto con el suelo cuando el mecanismo se active debido a las superficies del contenedor hecho con material flexible se ti nte de acero con un barreno roscado cercano a cada una de sus uesta a la anterior una estructura a manera de un marco doble de ac estructura a manera de un marco doble un conjunto de rodillos qu plicando alguna fuerza de fricción, un sistema de alimentación de aire c xtracción del aire comprimido, un sistema de control que suministra según el grado de inclinación lateral que pudiera tener el vehículo de ca nte se dispone de una unidad de control del aire que se suministra sí como para la liberación del aire del sistema de suspensión, de manera ión remota mediante una cámara de video colocada en la parte posterior ado, la señal de la cámara de video se envía a un monitor localizado e el tractor o tracto camión. Un sistema de transmisión de movimi o mediante algún otro mecanismo se ensambla al eje del elemento d mático para transmitirle movimiento de rotación, permitiendo contro rodadura tipo llanta o neumático, éste sistema se utiliza cuando se estacionamiento del vehículo remolcado pero sin hacer uso del tractor o permite que el vehículo remolcado pueda moverse hacia adelante o h ansmisión de movimiento conectado directamente o mediante algún otro eje de la primera parte del cilindro neumático o hidráulico haciéndolo gir ical pudiéndose controlar la dirección que pueda tenerse en el movimien o de de sus bordes; Al menos un cojinete axial ensamblado entre su unión a través del agujero central y la protuberancia central, para iento de rotación entre el chasis del bogí y el chasis del vehículo de car placas; Preferentemente dos cilindros neumáticos o hidráulicos ensam asis del vehículo de carga remolcado y la placa del chasis del bogí, da cilindro neumático o hidráulico se ensambla en cada agujero del bo el bogí mientras que el otro extremo de cada cilindro neumático o n el chasis del vehículo de carga remolcado; Un sistema de aire co ulico conectado a los cilindros neumáticos o hidráulicos mediante ma mecanismo para abrir y cerrar las puertas del vehículo de carga remo actor o tracto camión, así como fuera de él; Para vehículos de carga r bisagra (Born Door), preferentemente por cada puerta del vehículo de c eumático donde uno de sus extremos se ensambla a la estructura o chas olcado y la otra parte del cilindro neumático se ensambla en la puerta ado, un sistema de suministro de aire comprimido con mangueras un sistema de control para la apertura y el cierre de las puertas, en c umáticos (tipo solenoides) en la parte de abajo y dos más en la parte rta, los neumáticos (tipo solenoides) son actuados con el sistema de su Para vehículos de carga remolcados con puertas tipo corredizas (Roll tico o eléctrico con un mecanismo de tornillo sinfín, el motor se ensam ra 4 se presenta el circuito receptor del control remoto que apaga el fun la gasolina.
ura 5 se presenta el circuito emisor del control remoto que apaga el fun la gasolina.
ura 6 se presenta la ubicación del circuito electrónico de control remót to de la bomba de la gasolina en el circuito del flujo de combustible, ura 7 se presenta la ubicación del circuito electrónico de control remot to de las luces del vehículo de carga remolcado.
ura 8 se presenta la ubicación del circuito electrónico de control remot enos del tractor o tracto camión y del vehículo remolcado,
a 9 muestra la vista frontal del tráiler verticalmente estable, resaltando l icial (retráctil).
a 10, muestra la vista frontal del tráiler verticalmente inestable, resaltan n inicial (retráctil).
a 11, muestra la vista frontal del tráiler verticalmente inestable, resalta tabilizacion vertical en el lado izquierdo y en el lado derecho del tráile tabilización vertical en su posición retráctil.
12, muestra los elementos que constituyen el sistema de estabilización v ce contacto con el suelo para estabilizar al vehículo remolcado.
13, muestra los elementos que constituyen el sistema de estabilización v emolcado.
a 20, muestra la frontal lateral de cómo se usa el elemento en for vehículo remolcado.
a 21, muestra la posición de trabajo (270°) y la posición inicial (0o) d encillo o doble.
a 22, muestra la posición de trabajo (270°) y la posición inicial (0o) d
ra 23, en el lado izquierdo del vehículo de carga remolcado mues ipo bolsa presurizado, mientras que en el lado derecho se presenta el ado.
ura 24, se muestra el contenedor tipo bolsa que puede presurizarse y d ncipales.
gura 25 se presenta el sistema de control de suministro y evacuación r del sistema de suspensión.
gura 26 se presenta la localización de la cámara de video en la part olcado, preferentemente en el chasis del mismo para facilitar maniobras iertas.
a 27, muestra los elementos del sistema de control para transmitir movim hacia adelante, hacia atrás, giro a la derecha o giro a la izquierda, par nto.
?G, también se presenta el motor neumático o eléctrico y un elemento to ra abrir y cerrar la puerta automáticamente.
ura 33 se presenta el vehículo de carga remolcado con la puerta tipo corr o los pasadores neumáticos, utilizados para cerrar y abrir la puerta autom
guientes párrafos se describe de manera detallada el sistema de segurida arga remolcado, la descripción se apoya en los dibujos anexos y las piez
a esquemática y sin detalles de piezas, en la figura 1 se presenta el co ctor o tracto camión así como el vehículo de carga remolcado se encuent una batería o acumulador (1) con un circuito electrónico (2) que contro trica. El circuito electrónico (2) se presenta en la figura 2 y consiste de ), tres resistencias (4), tres compuertas NAND (5), al menos un circuit transistor de uso general (7), al menos un diodo de uso general (8) y un mento a controlar. El circuito electrónico se puede colocar en la baterí estra en la figura 1, pero adicionalmente se puede colocar entre el enc ntrol (11) y la bobina (12) como se presenta en la figura 3. Un circ onsta de un circuito receptor (13) según la figura 4 y un circuito emiso ircuito de control remoto apaga el funcionamiento de la bomba del com n circuito emisor (16) según la figura 5, y se utiliza para aplicar te los frenos del tractor o tracto camión, para lo cual, el circuito electr ito receptor (13) se conecta a la válvula del pedal de freno (17) y de presión (18); el circuito emisor (16) de la figura 5 se utiliza para envi ancia y paulatinamente los frenos del tractor o tracto camión, ver la figur
arlismo estabilizador, ver figura 9, preferentemente formado por un e se une al chasis (20) del vehículo de carga remolcado (21), a travé diante soldadura, preferentemente dos mecanismos con articulación, c nsiste en una pieza rígida de material estructural (22), que se ensambla e s extremos mediante un elemento rígido tipo pasador (23) que le permita dedor del pasador; a una distancia con respecto al extremo previamente on base en la cinemática del mecanismo, la pieza rígida de material estru jero en el cual se ensamble el extremo del embolo (24) de un cilindr otro extremo libre (25) del cilindro neumático o hidráulico se ensambl de carga remolcado (21). En el extremo libre de la pieza rígida de mat bla un elemento de rodadura tipo llanta o neumático (26) mediante un ita al elemento de rodadura tipo llanta o neumático (26) girar libremen on el suelo (28) y el vehículo de carga remolcado (21) se encuentra en rodadura tipo llanta o neumático (26) entrará en contacto con el suelo r mucho tiempo estacionado, el vehículo de carga remolcado (21) desea ciendo uso de sus ruedas (31) en la parte trasera mientras que en la pa ecanismo de estabilización vertical. Según se muestra en la figura 14, d (28) donde se estacione el vehículo de carga remolcado (21), el eleme neumático (26) podría clavarse o hundirse en el suelo (28) donde ra evitar lo anterior, el vehículo de carga remolcado (21) no desea rodadura tipo llanta o neumático (26), en su lugar se utilizará un eleme 32), ilustrado en las figuras 15 y 16, o doble en forma de L (33), ilustrad elemento en forma de U (34), ilustrado en las figuras 19 y 20. Cualqu se utilice, se coloca en el mismo eje donde se localiza el elemento d ático (26), ensamblado en la pieza rígida de material estructural (22) me o perno (27) que le permita movimiento de rotación sobre el eje d elemento de rodadura tipo llanta o neumático (26) envolviéndolo, segú y 22.
o referencia a las figuras 21 y 22, el elemento sencillo (32) o doble (33) e n forma de U (34) inicialmente se encontraría en una orientación horizo (0o), posición en la cual el vehículo de carga remolcado (21) se encontr acto camión, no ilustrado, dejando al descubierto al elemento de rodadu 6). La posición de su uso se logra haciendo girar al elemento sencillo (3 o doble (32) en forma de L o el elemento en forma de U (34), m la pieza de ensamble tipo perno (27), hasta su posición de inicio, dejand e rodadura tipo llanta o neumático (26).
omplemento al sistema de estabilización vertical, por cada conjunto de carga remolcado (21) se tiene un dispositivo hecho con material flexible ngular tipo bolsa (35) que puede llenarse y vaciarse con aire comprimid ura 24 se muestra que en ambas superficies del contenedor hecho con una placa (36) preferentemente de acero con un barreno roscado (37) squinas, en la superficie opuesta a la anterior una estructura a manera de ructural (38), dentro de la estructura a manera de un marco doble (38) ) que pueden girar libremente aplicando alguna fuerza de fricción, de aire comprimido (40), un sistema de extracción del aire comprimido ( ue suministra o retira el aire comprimido según el grado de inclina r el vehículo de carga remolcado (29). Adicionalmente, ver la figura 25, de control del aire (73) que se suministra al sistema de suspensión as í aire del sistema de suspensión, de manera controlada; la unidad de con álvula de suministro (74) de aire comprimido y otra electroválvula de eva ido, por cada amortiguador (76) que recibe la señal de estabilización o d de carga remolcado (21), si la señal es identificada como desestabilizac nganchado al tractor o tracto camión. El elemento de rodadura tipo lla girar libremente cuando se utiliza en la estabilización vertical del ve 21); En la figura 27 se muestra que cuando el vehículo de carga re a del tractor o tracto camión entonces el eje del elemento de rodadu 27) se conecta a un eje solidario a un engrane o una Catarina (44) y medi ansmite movimiento desde otra Catarina (46) solidaria al eje (47) de un (48) que funciona con el sistema de fluido (No. 29), éste sistema se u er maniobras de estacionamiento del vehículo remolcado pero sin hacer n, este sistema permite que el vehículo remolcado pueda moverse hacia
el elemento de rodadura tipo llanta o neumático (26) se utiliza con el sis nterior, además del movimiento de rotación con respecto a un eje ede girar con respecto a un eje vertical (50), permitiendo que el ve (21) se pueda desplazar hacia adelante, hacia atrás y cambiar de dir acia la izquierda, ver figura 27. La rotación con respecto al eje ve o el movimiento desde otro motor neumático o hidráulico (51) hacia u eje del motor neumático o hidráulico (51), de ahí con una cadena (53) ha e de rotación es solidario al eje (55) del eje del mecanismo articulado de material estructural (22).
canismo que reduce el radio de giro (56) del vehículo de carga remolc facilita dar vuelta a la izquierda o a la derecha evitando que las ruedas (3 olcado (21) se suban a la banqueta, está formado por una placa (57) q ra en el chasis de las ruedas (31) del vehículo de carga remolcado (21 puede observarse en la figura 29, la placa (57) debe tener un agujero en tuberancias radiales (60) concéntricas al agujero central (59) y opuesta laca debe contar con al menos un agujero (61) cercano a cada uno de contar con al menos una protuberancia (62) en dos de sus esquinas op ra placa (63) que se ensambla mediante tornillería en la parte de abajo del el vehículo de carga remolcado (21), la placa debe tener en su pa a a manera de eje (64), también debe tener dos ranuras circulares (65) specto a la protuberancia central y opuestas 180° entre sí, así mismo de ujero (66) cercano a cada uno de sus bordes. Al menos un cojinete ax placas permitiendo su unión a través del agujero central y la protuberan e exista movimiento de rotación entre el chasis del bogí (58) y el chasis cado (21) a través de las placas inferior (57) y superior (63) r nte dos cilindros neumáticos o hidráulicos ensamblados entre el chasis ado (21) y la placa inferior (63) del chasis del bogí (58), el extremo del ático o hidráulico se ensambla en cada protuberancia del borde de la pl eí bogí (58) mientras que el otro extremo de cada cilindro neumático (69) y el cilindro neumático (67) son actuados con el sistema de sumi (29).
í culos de carga remolcados (21) con puertas tipo corredizas o Roll Up utiliza un motor neumático o eléctrico (71) con un mecanismo de tornill ático o eléctrico (71) se ensambla en el techo del vehículo de carga re ? (72) se ensambla a la puerta (70), adicionalmente cuatro pasadores neu l piso del vehículo de carga remolcado (21) asegurando la puerta tipo co bajo, ver la figura 33; los pasadores neumáticos (69) son actuados med o de fluido comprimido (29).