A DE ESTABILIZACION VERTICAL PARA VEHICULOS REMOL
PCION
l campo técnico al que se refiere la invención es la estabilización ulos remolcados de carga tipo tráiler, remolque, semirremolque, t , cuando se encuentran en movimiento, estando estacionados, a realización de maniobras de estacionamiento, reduciendo el e movimiento lateral vertical del vehículo y consecuentemente a.
cir un vehículo remolcado de carga tipo tráiler, remolque, semirre similares, que son remolcados por un tractor o tracto camión, el splazarse manteniéndose verticalmente estable para evitar ex n lateral vertical. Así mismo, cuando se carga el vehículo re S citados anteriormente, se modifica la localización de su c pudiendo desplazarse hacia el lado derecho, el lado izquierdo, acia atrás y/o hacia arriba, dentro del espacio geométrico del vehí aunado con la inclinación del terreno, la existencia de baches o to l cambio brusco de dirección incrementan la probabilidad de as de estacionamiento, para la carga o descarga del vehíc d de que el vehículo se encuentre enganchado al tractor o tracto
DENTES
entran invenciones como las registradas en las siguientes 213; US6600974 B1 ¡ US3521902; US3933372 A; US369 128 A; US3454251 ; US3475008; US3692329 A; US3656778; US3 226; U0228272; MX19930000937; MX230846; todas ellas se us r verticalmente el vehículo cuando se deja estacionado, por el vehículo en movimiento pierde su estabilidad vertical y s menté, éstos dispositivos no permiten que el vehículo recu ad vertical.
ntes existentes que más se asemejan a lo planteado en ésta soli entes, un estabilizador para tráiler, patente US6176458 B1 , cuya ja es la localización del sistema de estabilización en los la ya que requieren de espacio adicional al utilizado por el área del da hacia el iso otra desventa a es la cantidad de mecanismos ut 894 B1 , ésta invención se utiliza para detectar la inestabilidad invención se utiliza tanto para detectar como para contrar idad.
e en los antecedentes que he revisado, la patente que más se as ción es la registrada como US6176458 B1. Con base en el conten US6176458 B1así como de las patentes citadas en los dos s puedo afirmar que mi patente es diferente e innovadora ya que ar el problema de la inestabilidad vertical de un vehículo remol o tráiler, remolque, semirremolque, tanque, o similares, tanto c remolcado se encuentre estacionado como cuando se encu nto. Adicionalmente, mi invención también permite que se s de estacionamiento del vehículo remolcado sin necesidad de ntre enganchado al tractor o tracto camión. Aunado a lo anteri n se cuenta con un sistema de cámara de video para fáci as de estacionamiento en reversa, funciones que no tienen ningu nes citadas en los párrafos anteriores, lo cual hace que mi inven e innovadora.
así como fuera del tractor o tracto camión. Adicionalmente f n de maniobras de estacionamiento del vehículo re nándole al chofer una vista más amplia de la parte trasera del o, así mismo, también permite la realización de manio miento sin necesidad de utilizar un tractor o tracto camión.
a de estabilización vertical de vehículos remolcados (mi invención de diversas maneras de las cuales para efectos descriptivos to solamente se detalla una de ellas, cuyo funcionamiento es d co y está formada por los siguientes elementos principales: Un abilidad vertical del vehículo remolcado el cual se utiliza para de inclinación lateral del vehículo remolcado, que al detectar una in o para mantener la estabilidad del vehículo remolcado activa la s cionar el mecanismo de estabilización; Un mecanismo estab emente, formado por un marco que se une al chasis del o a través de orificios y pernos o mediante soldadura, preferen ros neumáticos o hidráulicos donde el extremo de una de sus p ndro se ensambla en el marco, la otra parte de cada cilindro se e la primera parte del cilindro que le corresponde mediante u de rodadura envolviendo a éste último, el elemento de apoyo e forma de U se utiliza cuando se deje estacionado el vehículo re ra que el vehículo remolcado descansa sobre este elemento en f orma de U, el elemento en forma de L o en forma de U pue r del elemento de rodadura, preferentemente noventa grados a su posición de trabajo, que es cuando hace contacto con el su canse en él el vehículo remolcado. Un sistema de transmi nto conectado directamente o mediante algún otro mecani a al eje del elemento de rodadura tipo llanta o neumático para tra nto de rotación, permitiendo controlar el giro del elemento de r ta o neumático, éste sistema se utiliza cuando se requier s de estacionamiento del vehículo remolcado pero sin hacer tracto camión, este sistema permite que el vehículo remolcad hacia adelante o hacia atrás. Otro sistema de transmisión de mo o directamente o mediante algún otro mecanismo se ensambla a parte del cilindro neumático o hidráulico haciéndolo girar con re vertical pudiéndose controlar la dirección que pueda teners nto del vehículo remolcado, éste sistema se utiliza cuando se aniobras de estacionamiento del vehículo remolcado pero sin h r o tracto camión, éste sistema permite controlar el cambio de gura 1, muestra la vista frontal del tráiler verticalmente estable, resa en su posición inicial (retráctil).
gura 2, muestra la vista frontal del tráiler verticalmente inestable, resa en su posición inicial (retráctil).
gura 3, muestra la vista frontal del tráiler verticalmente inestable, resaltan ención del lado izquierdo y en el lado derecho del tráiler la invenci retráctil.
gura 4, muestra los elementos que constituyen la invención, cuando e acto con el suelo para estabilizar al vehículo remolcado,
gura 5, muestra los elementos que constituyen la invención, cuando el si acto con el suelo.
gura 6, representa el posible hundimiento del sistema de rodadura de la i o donde hace contacto por tiempos prolongados.
gura 7, muestra la vista lateral de cómo se usa el elemento en forma de L ionar el vehículo remolcado.
gura 8, muestra la vista frontal de cómo se usa el elemento en forma de L ionar el vehículo remolcado.
gura 9, muestra la vista lateral de cómo se usa el elemento en forma de ionar el vehículo remolcado.
gura 15, muestra los elementos del sistema de control para transmitir m a estabilizador hacia adelante, hacia atrás, giro a la derecha o giro a la iobras de estacionamiento.
igura 16, presenta la localización de la cámara de video en la parte pos remolcado, preferentemente en el chasis del mismo para facilitar mani s cerradas o abiertas.
gura 17, se presenta el marco de la invención donde en sus extremos se e ros neumáticos o hidráulicos, así como el sistema de transmisión de movi gura 18, presenta las partes mínimas del cilindro neumático o hidráulic uestra la terminación del extremo libre de la parte sólida del cilindro c o donde se ensambla el elemento de rodadura tipo llanta o neumático con tipo eje o pasador.
a figura 19 se presenta la vista frontal y la vista lateral derecha del n forma de L que se utilizará para soportar el vehículo remolcado durant que permanezca estacionado.
gura 20 muestra la vista frontal y la vista lateral derecha del elemento en utilizará para soportar el vehículo remolcado durante tiempos largo ca estacionado.
ros neumáticos o hidráulicos, formados por dos partes principales, una h tra sólida (No. 4), donde uno de los extremos de la parte hueca (No. 3 e ensambla en el marco (No. 2) mediante un elemento de rodadura (No. ovimiento de giro respecto de un eje vertical y que pueda desmontars iento o remplazo. La pieza hueca (No. 3), en su interior contiene a la pi adicionalmente, la pieza hueca (No. 3) cuenta con dos orificios o ales donde se ensamblan elementos de conexión neumáticos o hidráulico terminada distancia con respecto a sus extremos, a través de los cu un fluido neumático o hidráulico que desplazará a la pieza sólida dole moverse linealmente en el interior de la pieza hueca (No. 3).
figura 4, al menos un elemento de rodadura (No. 10) tipo llanta o neu en el extremo libre de la parte sólida de cada cilindro (No. 4) mediante u o. 1 1) que permita al elemento de rodadura (No. 10) girar libremente cua cto con el suelo (No. 9) y el vehículo remolcado (No. 6) se enc to.
n se muestra en la figura 4, cuando el tráiler (No. 6) pierde su estabilida de control de la invención hace actuar el sistema de fluido (No. 21) m ministra fluido neumático o hidráulico hacia los cilindros provocando qu esplazándose verticalmente empujando hacia arriba al vehículo remolcad la señal de inclinación lateral deje de ser excesiva.
a figura 5 podemos ver lo concerniente a la situación cuando la n lateral no se registra como peligrosa, entonces el sistema de cont hace actuar el sistema de fluido (No. 21) mediante el cual se suminis o o hidráulico hacia los cilindros a través de los orificios inferiores do que el elemento sólido del cilindro (No. 4) se mueva verticalmente ha que el elemento de rodadura (No. 10) tipo llanta o neumático deje con el suelo (No. 9). En la figura 3 se ve la invención (No. 1) cuando no (No 41).
tirar el tractor o tracto camión del vehículo remolcado (No. 6) cuando é anecer mucho tiempo estacionado, el vehículo remolcado (No. 6) d uelo (No. 9) haciendo uso de sus ruedas (No. 12) en la parte trasera mie rte delantera se utilizaría la invención (No. 1) o dispositivo de esta Según se muestra en la figura 6, dependiendo del tipo de suelo (No. 9) el vehículo remolcado (No. 6), el elemento de rodadura tipo llanta o podría clavarse o hundirse en el suelo (No. 9) donde está haciendo cont anterior, el vehículo remolcado (No. 6) no descansará sobre el ele endo referencia a las figuras 13 y 14, el elemento sencillo (No. 13) o d rma de L o el elemento en forma de U (No. 15) inicialmente se encontra n horizontal equivalente a cero grados (0o), posición en la cual el o (No. 6) se encontrará enganchado al tractor o tracto camión, no al descubierto al elemento de rodadura tipo llanta o neumático (No. de su uso se logra haciendo girar al elemento sencillo (No. 13) o doble ( L o el elemento en forma de U (No. 15) alrededor de la pieza de ensa o. 1 1), ocultando al elemento de rodadura tipo llanta o neumático (No. una orientación vertical equivalente a doscientos setenta grados (270°), n las figuras 13 y 14. Alcanzada dicha orientación, el sistema de fluido n el elemento sólido (No. 4) del cilindro neumático o hidráulico, hacien verticalmente hasta que el elemento sencillo (No. 13) o doble (No. 14) elemento en forma de U (No. 15) toquen el suelo (No. 9) y el vehículo r nga la posición correcta para ser desenganchado del tractor o tracto cami anchar el tractor o tracto camión, el sistema de estabilización vertical ( anualmente mediante un pasador tipo perno.
do se tenga que mover el vehículo remolcado (No. 6), primero deberá en o tracto camión, no ilustrado, enseguida se quita manualmente el pas e sirve como seguro y posteriormente el sistema de fluido (No. 21) ac -I l ción vertical del vehículo remolcado (No. 6); En la figura 15 se mu i vehículo remolcado (No. 6) se desengancha del tractor o tracto camión elemento de rodadura tipo llanta o neumático (No. 10) se conecta a un ej a un engrane o una Catarina (No. 23) y mediante una cadena (No. movimiento desde otra Catarina (No.25) solidaria al eje (No. 26) de o o hidráulico (No. 27) que funciona con el sistema de fluido (No. 21).
do el elemento de rodadura tipo llanta o neumático (No. 10) se utili escrito en el párrafo anterior, además del movimiento de rotación con r rizontal (No. 28), también puede girar con respecto a un eje vertical do que el vehículo remolcado (No. 6) se pueda desplazar hacia adela mbiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda, ver figura 15. L ecto al eje vertical se realiza transmitiendo el movimiento desde ot o o hidráulico (No. 30) hacia una Catarina (No. 31) solidaria al eje o o hidráulico (No. 30), de ahí con una cadena (No. 32) hasta otra cata eje de rotación es solidario al eje (No. 34) del cilindro neumático o hidrá
stema de fluido (No. 21), mostrado en las figuras 4, 5 y 6, es u íente del tractor o tracto camión, lo cual significa que puede utilizarse si tracto camión conectado al vehículo remolcado (No. 6), permitiend , según las recomendaciones del fabricante de la cámara de video (No on exacta de la cámara de video debe realizarse con base en lograr pr ta para el conductor, recomendándose se haga en la parte baja y cen al marco de la parte posterior del vehículo remolcado, lo cual permiti lizar con las puertas cerradas o abiertas del vehículo remolcado (No. 6). or la cámara de video (No. 35) le permite al conductor tener una vista co encuentra en la parte posterior del vehículo remolcado (No. 6), en una ente proyectada de al menos un 20% mayor a la superficie verti a del vehículo remolcado (No. 6). El sistema de cámara de video (N conductor las maniobras de estacionamiento en reversa proporcionán a y completa del espacio que tiene disponible en la parte trasera del o (No. 6).
as de las piezas que se requieren en la invención pueden ca ciones dimensionales y/o geométricas, así como de material a utiliza e los criterios que se apliquen al diseñar y/o seleccionar cada elemento, nalidad, de resistencia mecánica, de fatiga, de materiales disponibles, de ación a utilizar, entre otros. Lo anterior me lleva a describir una de l omo deberían de fabricarse las principales piezas de mi invención que no necesariamente son las únicas piezas que pueden utilizarse ni ta e las placas cuadradas o rectangulares (No. 38) se ensambla al chasis ( remolcado (No. 6) en su parte de abajo, ver figura 4, preferentemente de sujeción tipo perno o con soldadura. Se sueldan refuerzos de perfil desde la sección recta del marco (No. 2) hasta el chasis del vehículo r
ilindros neumáticos o hidráulicos, ver figura 18, que son seleccionados c os de diseño o de manufactura que aplique el usuario o quien haga u (No. 1). Al menos deben tener los siguientes elementos básicos; Una pa onde en su extremo superior (según la figura 18) se acopla un ele como un cojinete o rodamiento (No. 7) mediante algún proceso de sujec lo el uso de retenes o por presión; En la superficie externa de la parte h rán dos barrenos transversales a través de los cuales se suministra algú n estos barrenos se ensamblan elementos de conexión neumáticos o hi El elemento de rodadura (No. 7) debe contar con dos superficies q to relativo de rotación entre ellas, como es el caso del funcionamien to o cojinete, una de las superficies se debe fijar al extremo de la parte h superficie se debe ensamblar al marco (No. 2) dentro de la guía en form un anillo (No. 37). Una parte sólida (No. 4) que se desliza dentro de la pa ediante el uso de algún fluido a presión. En el extremo libre de la pa s de conexión neumática o hidráulica (No. 8) se ensamblan a las man o del sistema de fluidos (No. 21).
o la figura 19, el elemento sencillo (No. 13) o doble en forma de L (N ricar de diversas maneras de las cuales una de ellas es a través del uso de forma en L es necesaria ya que la superficie inferior (No. 42) de la L se en ella se soporte el vehículo remolcado (No. 6) cuando se deje estacio mpo, mientras que en la superficie vertical (No. 43) de la L es necesario o (No. 44) a través del cual se realiza su montaje o ensamble en el eje tip de la pieza sólida (No. 4) del cilindro neumático o hidráulico. El montaj sencillo (No. 13) o doble en forma de L (No. 14) y el eje tipo pasador ntizar que el elemento sencillo (No. 13) o doble en forma de L (No. 14) s y pueda girar al menos noventa grados (90°), de una orientación horizo n vertical y viceversa, como se presenta en la figura 13. Así mi es finales y el calibre del material a utilizar están en función de los cr de fabricación que aplique el usuario de mi invención (No. 1).
anera similar a lo expuesto en el párrafo anterior, el elemento en forma ién se puede fabricar de diversas maneras, como otro ejemplo con resp n del elemento sencillo (No. 13) o doble en forma de L (No. 14), el ele al a utilizar están en función de los criterios de diseño y/o de fabric usuario de mi invención (No. 1).
stema de estabilización vertical (No. 1) puede utilizarse para mani miento del vehículo remolcado (No. 6) sin necesidad de que se do al tractor o tracto camión. La fabricación del sistema de trans to se puede efectuar de diversas maneras, para fines descriptivos aquí se n, para lo cual se parte del hecho de que en las maniobras de estaciona ue el vehículo remolcado (No. 6) pueda moverse hacia adelante, hacia at ha y/o girar a la izquierda.
figura 1 , para lograr el desplazamiento hacia adelante o hacia atrás el ra tipo llanta o neumático (No. 10) se acopla o une de manera solidari sólido (No. 22) y a una pieza circular dentada, estrella o Catarina metá debe seleccionarse con base en criterios de diseño de transmisión de ve bla al eje tipo perno (No. 1 1); mediante una cadena metálica (No. 24), arse con base en criterios de resistencia y transmisión de torque, se le to rotacional desde otra pieza circular dentada, estrella o Catarina metá última se ensambla solidaria al eje (No. 26) de un motor neumático o h dad variable (No. 27) que se hace funcionar con el sistema de fluido (N