SOPORTE DE ALTURA AJUSTABLE PARA SEMI-REMOLQUES O SIMILARES
Descripción de la Invención La invención se refiere a un soporte de altura ajustable para semi-remolques (remolque de dos ruedas) o « similares, de acuerdo al preámbulo de la reivindicación 1. Los soportes de este tipo son colocados en general en un arreglo apareado, como un aparato de soporte en la región frontal de un semi-remolque . Un aparato de este tipo es conocido de la Patente
Europea EP 0 675 029 . Aguí, el mecanismo de engrane de cambio de velocidad está acomodado en un alojamiento acoplado al frente del tubo externo del soporte. El árbol. de entrada de la transmisión y el árbol de salida de la transmisión, sobre el cual son asentadas las ruedas de engrane de una manera rotacionalmente segura, son montados respectivamente en el alojamiento y en aquella pared del tubo externo de soporte que yace opuesta al alojamiento. El árbol de entrada de la transmisión está en este caso colocado por debajo del grupo de engranes biselados, y a lo largo del husillo. El árbol de salida de la transmisión está localizado por arriba del engrane anular, en cuyos dientes dirigidos hacia arriba, se acoplan el piñón de bisel asentado de una manera rotacionalmente segura sobre el árbol de salida de la transmisión. El árbol de entrada de la transmisión puede ser Ref.: 199772
rotado por medio de un mango de manivela. La rueda de entrada grande ajustada sobre el árbol de entrada de la transmisión es proporcionado en acoplamiento con la rueda de engrane más pequeña, asentada sobre el árbol de salida de la transmisión, para un ajuste rápido de altura, del soporte; y la transmisión generada por el piñón sobre el árbol de entrada de la transmisión con la rueda de engrane grande sobre el grupo de ruedas de engrane del árbol de salida de la transmisión, sirve para el ajuste de altura del soporte bajo carga. En el engrane de baja velocidad y en el ajuste de altura más rápido de este aparato, el flujo de energía adicional es detectado vía el grupo de engranajes cónicos hacia al mando del husillo, y este aparato es muy voluminoso. Un par de soportes del tipo genérico es también conocido de la Patente Europea EP 1 104 369 Bl . El mecanismo de engrane de cambio de velocidad de este denominado aparato para soportar el semi-remolque de un tractor de camiones colocado casi completamente dentro del soporte, el árbol de entrada de la transmisión y el husillo colocado, para este propósito, fuera de la parte intermedia del soporte que es montado en un bloque de almohada común. El árbol de entrada de la transmisión y el árbol de salida de la transmisión están montados en una cubierta grande, que está acoplada en arreglo sobresaliente sobre la pared frontal del tubo externo de soporte, que es también necesario para agrandar el espacio
de instalación para el mecanismo de engrane de cambio de velocidad. El árbol de entrada de la transmisión acomodado apuntando hacia el husillo tiene un piñón, el cual se acopla en una rueda de engrane de diámetro grande de un grupo de engranes integrales con el árbol de salida de la transmisión, y efectúa una transmisión para un ajuste de altura bajo carga. Una rueda de engrane de diámetro grande, adicional, es montada concéntricamente al eje de entrada de la transmisión, puede ser acoplado e impulsado, siguiendo el desplazamiento axial del árbol de entrada de la transmisión por medio del piñón del mismo. Este último, sobre el cual se acopla la rueda de engrane de, diámetro grande, en el piñón que pertenece al grupo de engranes del árbol de salida de la transmisión y por medio del cual es realizada la transmisión para un ajuste más rápido del soporte sin carga. Colocado de una manera rotacionalmente segura sobre el extremo superior del husillo está un engrane anular, en cuyos dientes que apuntan hacia arriba se acopla el piñón de bisel del árbol de salida de la transmisión, situado por arriba. Aquí también el grupo de engranajes cónicos es la segunda etapa de la transmisión para el engranaje de baja velocidad y para el proceso de ajuste más rápido para el soporte. En estos soportes conocidos, es particularmente desventajoso que detrás del mecanismo de engranaje de cambio de velocidad el flujo de energía sea efectuado siempre, por
ejemplo, en el ajuste bajo carga, en el proceso de elevación, y en el ajuste rápido; el proceso de ajuste de altura libre de carga, vía una y la misma etapa de engranajes cónicos. Con base en su relación reductora grande, la etapa de engranaje cónico es efectivamente únicamente ajustada para el proceso de elevación. El resultado es que, en el diseño de la transmisión previo para tales soportes, el incremento de velocidad alcanzado vía la etapa de engranaje de elevación del mecanismo de engranaje de cambio de velocidad, es cancelado en gran medida por la reducción del grupo de engranajes cónicos. Y porque el siguiente mango de husillo extiende o retrae el tubo interno de soporte únicamente a una velocidad relativamente moderada, aún cuando este proceso no satisfactorio sea referido a todo lo largo de la industria, para fines de ahorro de tiempo, como el engranaje de alta velocidad. El objetivo de la invención es proporcionar un soporte de altura ajustable para semi-remolques , cuyo soporte tiene un engranaje de alta velocidad, particularmente alto, con el fin de elaborar una ganancia de tiempo significativa, y en el cual todas las partes de la transmisión están acomodadas en el tubo externo de soporte sin necesidad para un gasto estructural que agranda el espacio de instalación. Este objetivo es logrado de acuerdo a la invención por el soporte caracterizado en la reivindicación 1.
Para el soporte de acuerdo a la invención, se propone proporcionar una transmisión de energía separada, para la operación de engranaje de alta velocidad a partir de un mecanismo de engrane de cambio de velocidad en el mando del husillo. Para la operación de carga, un primer grupo de engranajes cónicos, como era previamente la norma, debe ser proporcionado con disminución, lo cual, conjuntamente con la etapa de engranaje de cambio de velocidad de igual modo con reducción de velocidad antes de éste, y el mando del husillo acomodado después de éste, está ergonómicamente diseñado de manera óptima con respecto a la energía de manejo de conducción manual. No obstante de esto, el grupo de engranajes cónicos para el engranaje de alta velocidad, por otra parte, está, de acuerdo a la invención, particularmente ventajosamente diseñado en términos de su transmisión, si éste tiene una transmisión sustancialmente más directa que el grupo de engranajes cónicos primeramente nombrados. De este modo, en la práctica, por ejemplo, una proporción de la transmisión de uno a uno ya produce más de una duplicación de la velocidad de ajuste, con los ahorros de tiempo correspondientes comparados a los soportes tradicionales. Este diseño proporciona la posibilidad, en una manera excelente de que los engranajes anulares puedan ser colocados por arriba del árbol de la transmisión. El árbol de salida de la transmisión por lo tanto
ya no tiene que ser conducido sobre el husillo y el engranaje anular, como se describió previamente, lo cual, como resultado de su arreglo de altura en consecuencia adverso, y la altura de acoplamiento predefinida en el caso de soporte tradicionales, ayuda constructivamente a conducir la elevación . En una refinación, la invención proporciona una parte de soporte de montaje, en la cual el árbol de salida de la transmisión, así como el husillo y una unidad de piñón instalada en éste, están montados conjuntamente. La región de la transmisión del soporte es por lo tanto hecha muy compacta . De acuerdo a la invención, la unidad de piñón que va a ser colocada en la parte de soporte del montaje consiste preferentemente, en construcción de una sola pieza, del piñón de la etapa del engranaje de alta velocidad y el piñón cónico asociado, así como un árbol o eje pequeño. Es también concebible, no obstante, conectar puramente los piñones de una manera rotacionalmente segura y utilizar para este -propósito un eje pequeño. Una unidad de engranaje de este tipo puede ser insertada ventajosamente como una parte desde arriba hacia un soporte de montaje, y favorablemente no requiere aberturas de instalación sobre el lado frontal del soporte. De acuerdo a otra refinación más de acuerdo a la
invención, el engranaje anular para el engranaje de alta velocidad puede ser sujetado sobre el husillo conjuntamente con el engranaje anular para el engranaje de baja velocidad, o el engranaje anular para el engranaje de alta velocidad es sujetado al engranaje anular para el engranaje de baja velocidad, cuyo último engranaje anular es fijado sobre el husillo . El engranaje anular para el engranaje de baja velocidad puede ser también provisto con un segundo dentado de engranaje cónico, correspondiente al engranaje anular para el engranaje de alta velocidad, de modo que el último engranaje anular ya no es ventajoso requerido como una parte. Y económicamente, los dentados cónicos para el engranaje de alta velocidad, debido a que estos son colocados bajo menor carga, pueden ser de dimensiones más pequeñas que aquellos para el engranaje de baja velocidad. Las cuatro ruedas de engrane del mecanismo de engranaje de cambio de velocidad están acomodados tal que la rueda de engrane y el piñón de la etapa de engranaje de alta velocidad están colocados enfrente de, y la rueda de engrane con el piñón de la etapa de engranaje de baja velocidad, están colocados detrás del husillo. Debido a este diseño de acuerdo a la invención, el husillo puede ser centralmente colocado y el árbol de salida de la transmisión, ventajosamente de longitud corta, puede
ser colocado detrás del husillo, apuntando lejos de éste. Si de acuerdo a la invención, el árbol de entrada de la transmisión es provisto preferentemente con dos retenes radialmente sobresalientes como medios de acoplamiento, éstos, después de ser apropiadamente acoplados, pueden transportar la rueda de engranes grande, montado de manera suelta sobre el árbol de entrada de la transmisión, de la etapa de engranaje de alta velocidad o, el engranaje de baja velocidad, puede transmitir el momento torsor al piñón proporcionado para esto, y puede también, en una colocación intermedia, efectuar una rueda libre. De esta manera, se realiza un cambio de engranaje a bajo costo. El piñón de la etapa de engranaje de baja velocidad del mecanismo de engranaje de cambio de velocidad es ventajosamente provisto con un árbol hueco, en el cual el árbol de entrada de la transmisión puede ser montado de una manera axialmente desplazable. Favorablemente, de acuerdo a la invención, las regiones de acoplamiento necesarias para los retenes del árbol de entrada de la transmisión pueden ser también conformadas sobre el árbol hueco de este piñón. En una refinación ventajosa de la invención, el árbol de salida de la transmisión es preferentemente con una sección transversal cuadrada y una chumacera de cojinete cilindrica, y puede ser insertado de una manera de aseguramiento positivo dentro de la etapa de rueda de
engrane/engranaj e cónico, con lo cual se simplifica en gran medida el montaje. Como otra refinación más de la invención, se propone acoplar un motor de una manera tal para ese soporte de un par de soportes que no tienen mecanismo de engranaje de cambio de velocidad, y está conectado por un árbol de conexión al árbol de salida de la transmisión del soporte, con el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad, cuyo último soporte es maniobrable con un mango de manivela, de modo que el motor puede impulsar el piñón de árbol hueco. Ventajosamente, una impulsión motorizada del par de soporte, por ejemplo, para una operación automática de enganche y desenganche con respecto a los remolques de camión, es con esto habilitado y la operación manual puede volverse la alternativa para el caso especial o emergencia. En un manguito de pestaña de cojinete, son proporcionados tres canales radiales para el acoplamiento selectivo de un elemento de resorte de bola, asentado en el árbol de entrada de la transmisión, para el propósito de asegurar los accesorios de cambio de engranaje del árbol de entrada de la transmisión. En el ajuste intermedio acoplado, en la operación motorizada anteriormente mencionada, se asegura de este modo ventajosamente que el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad de la impulsión manual permanezca en la rueda libre.
Como otra modalidad más de la invención, para el flujo de energía de engranaje de alta velocidad separado hacia el mando del husillo, una unidad de impulsión intermedia que tiene un piñón dentado, así como un piñón cónico, es propuesta, la cual será proporcionada axialmente enfrente de una rueda de engranes y el arreglo de piñón cónico para el engranaje de baja velocidad. Dentro de la rueda de engrane y la rueda de piñón cónico, sobre el lado posterior de soporte, una chumacera de salida de la transmisión puede ser insertada favorablemente de manera positiva desde la parte externa, mediante la cual el segundo soporte de un par de soporte puede ser impulsado. El husillo es montado con los engranajes anulares, los dientes de los cuales apuntan hacia arriba, puede aquí ser almacenado en una placa de cojinete. Venta osamente, el árbol de entrada de la transmisión debe ser instalado tal que, en el arreglo paralelo a la unidad de impulsión intermedia, éste se extiende únicamente tan lejos hacia el tubo externo de soporte de modo que corresponde a la anchura de la rueda de engrane grande del engranaje de alta velocidad, y como lo demande su profundidad del montaje en el piñón de árbol hueco. El arreglo de rueda de engranaje y piñón cónico para el engranaje de baja velocidad, puede ser ventajosamente conformado en una pieza y provisto con una chumacera de
cojinete sobre la cual puede ser montada la unidad de impulsión intermedia. La chumacera de cojinete para la unidad de impulsión intermedia puede ser también proporcionada con una extensión sobre el árbol de salida de la transmisión colocado desde atrás a través del arreglo de rueda de engrane y piñón cónico, con lo cual se facilita el montaje. Es ventajoso configurar la unidad de impulsión intermedia en una pieza, tal que ésta en un extremo recibe un orificio de cojinete, el cual está montado sobre la chumacera de cojinete de la unidad de rueda de engrane/piñón cónico o sobre una chumacera de salida de la transmisión extendida, y en el otro extremo está almacenada la región frontal de soporte . La unión de impulsión intermedia puede también ser conformada tal que, en vez de un orificio de cojinete, ésta tenga una chumacera de cojinete, que sea montada en el arreglo de rueda de engranes y de piñón cónico para el engranaje de baja velocidad o sobre la chumacera de captación de energía, estando ajustado el engranaje cónico de una manera de aseguramiento positivo, que produce un medio de montaje favorable. Para una modalidad adicional de soporte de acuerdo a la invención, se propone proporcionar una unidad de impulsión de rueda de engrane, que está colocada paralela a
la unidad de impulsión intermedia y la unión de rueda de engrane/piñón cónico, y transmite alternativamente el flujo de energía para el engranaje de alta velocidad a la unidad de impulsión intermedia o, en el engranaje de baja velocidad, a la unidad de rueda del engrane/piñón cónico. En una construcción preferentemente de una sola pieza, la unidad de impulsión de rueda de engrane, sobre una región extrema, puede ser configurada con una rueda de engrane de diámetro grande para la operación de engranaje de alta velocidad y, en el otro extremo, con un piñón para el engranaje de baja velocidad. La unidad de impulsión de rueda de engrane puede ser conectada de una manera rotacionalmente segura y axialmente fija al árbol de entrada de la transmisión, el cual de una manera apropiada a éste, debe extenderse dentro del tubo externo de soporte por una extensión todavía pequeña como en la modalidad previamente descrita. Aparte de esta conexión y el montaje efectuado con ésta de la unidad de impulsión de rueda de engrane, es ventajoso almacenar el otro lado de la unidad de impulsión de rueda de engrane desplazablemente sobre una chumacera de cojinete para ser proporcionadas sobre el lado interno de la pared posterior del tubo externo de soporte. A través del desplazamiento axial del árbol de entrada de la transmisión, la unidad de impulsión de la rueda
de engrane y también correspondientemente desplazada y puesta dentro del engranaje de alta velocidad o el engranaje de baja velocidad, o en ajuste neutro. En esta modalidad, la rueda de engrane no utilizada o el piñón es respectivamente desacoplado . El soporte puede ser ventajosamente provisto con una placa de cojinete para el husillo, cuya placa de cojinete es en forma de copa y está preferentemente conformada con un borde cuadrado. En una variación de la forma de copa, regiones de borde individuales pueden ser también acomodadas más altas. Además, si la tuerca del mando de husillo es colocada en el tubo interno de soporte en vez de sobre el tubo interno de soporte, el tubo interno de soporte puede ser extendido benéficamente con dirección hacia arriba, hacia el punto donde su cara extrema más alta, en el ajuste retraído, llega directamente hasta el lado inferior del borde de la placa de cojinete en forma de copa, propuesta. Si las regiones de borde de la placa de cojinete son más altas, las paredes laterales del tubo interno de soporte, si son escalonadas sobre la cara extrema o provistas con huecos, puede ser también correspondientemente extendida adicionalmente hacia arriba. Esto da origen a la posibilidad de construcción de acuerdo a la invención, de soportes con altura total extremadamente baja y elevación relativamente
grande. En la práctica, esto es ventajoso con respecto al espacio vacío de tierra, especialmente en soportes para unidad de semi-remolque de gran capacidad, con estructuras de colocación baja. Y en soportes más largos para vehículos más altos, de acuerdo a esta modalidad, existe un traslape mayor de los tubos externos de soporte con los. tubos internos de soporte, debido a los tubos internos de soporte extendidos hacia arriba, en el estado extendido. El incremento en el traslape incrementa favorablemente la rigidez transversal, y por lo tanto la conflabilidad de operación de los soportes. Finalmente, se prueba que es favorable con respecto al diseño de rueda de engrane, si el árbol de entrada de la transmisión colocado por arriba de la unidad de impulsión intermedia del engranaje de alta velocidad, se instala lateralmente desplazado de la unidad de impulsión intermedia. Las modalidades ventajosas de la invención emergen de las subreivindicaciones . La invención es en seguida explicada con referencia a las figuras, en las cuales: La figura 1 muestra una vista frontal del soporte de acuerdo a la invención, La figura 2 muestra una vista lateral del soporte mostrado en la figura 1, La figura 3 muestra una sección longitudinal del soporte mostrado en la figura 1, a lo largo de la línea A-A,
con el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad en un ajuste de engranaje de alta velocidad, La figura 4 muestra una segunda sección longitudinal análoga a la figura 2, en donde el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad puede ser observado en el ajuste de engranaje de baja velocidad, La figura 5 muestra una tercera sección longitudinal análoga a la figura 2, en donde el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad puede ser observado en el ajuste de engranaje de alta velocidad, La figura 6 muestra una cuarta sección longitudinal análoga a la figura 2, en donde el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad puede ser observado en el ajuste de engranaje de alta velocidad, La figura 7 muestra una quinta sección longitudinal análoga a la figura 2, en donde el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad puede ser observado en el ajuste de engranaje de alta velocidad, La figura 8 muestra una sexta sección longitudinal análoga a la figura 2, en donde el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad puede ser observado en el ajuste de engranaje de alta velocidad, La figura 9 muestra una séptima sección longitudinal análoga a la figura 2, en donde el mecanismo de engranaje de cambio de velocidad puede ser observado en el
ajuste de engranaje de alta velocidad, La figura 10 muestra una vista frontal de la región de soporte superior. El soporte 10 mostrado en las figuras 1 a 9 es asegurado en un arreglo apareado al chasis de un semi-remolque en la región frontal del mismo. Los soportes 10 de un par están mutuamente conectados por medio de un árbol o eje de conexión 11 sobre los árboles 12 de salida de la transmisión y en el equipo de transporte están retraídos, por ejemplo, están en el estado acortado. Y antes de que el semi-remolque sea desacoplado del camión de remolque, éstos son extendidos . El soporte 10 tiene un tubo externo de soporte 13 , y un tubo interno de soporte 14 montados de una manera longitudinalmente desplazable en éste. El tubo externo de soporte 12 y el tubo interno de soporte 14 tienen preferentemente secciones transversales cuadradas. El soporte 10 es asegurado a la estructura del semi-remolque por una placa 15 de atornillamiento asentada sobre el tubo externo del soporte 13 . Sujetada al extremo inferior del tubo interno del soporte 14 , está una pata 16 para la colocación sobre el piso. Además, el soporte 10 tiene un husillo 17 con una tuerca 18 . Como se muestra por las figuras 1 a la 4 , asentado sobre el hombro de husillo está un cojinete axial 19 , el cual
está soportado sobre una parte 20 del soporte de montaje asegurada en el tubo externo del soporte 13. En la parte del soporte de montaje 20, el árbol 12 de salida de la transmisión, el husillo 17 y la unidad de piñón 21 están montados articuladamente. La unidad de piñón 21 consiste, en una construcción de una sola pieza, en un piñón 21a, un piñón cónico 21b y un árbol pequeño 21c. Para la instalación y montaje de la unidad de piñón 21, la parte 20 de soporte de montaje tiene bolsas 22, 23 y puntos de cojinete 24 abiertos hacia arriba. De igual modo, la parte 20 del soporte de montaje tiene una bolsa 25 más grande para la instalación de una rueda de engranes 26 y de un piñón cónico 27 de la etapa de engranaje de baja velocidad del mecanismo de engranaje de cambio de velocidad. Sobre la parte 20 de soporte de montaje están localizados un engranaje anular 28 para el engranaje de baja velocidad y un engranaje anular pequeño 29 para el engranaje de alta velocidad. Los engranajes anulares 28, 29 están articuladamente conectados de una manera rotacionalmente segura y axialmente no desplazable a la chumacera del husillo 17. Los dientes de los engranajes anulares 28, 29 apuntan hacia abajo. ' El engranaje anular 28 se engrana con el piñón cónico 27 asentado por debajo de éste sobre el árbol 12 de salida de la transmisión. Y el piñón cónico 21b de la unidad de piñón 21 se acopla desde abajo en el engranaje anular 29.
El eje 12 de salida de la transmisión, de longitud corta tiene una sección transversal cuadrada con una chumacera de cojinete cilindrica, puede ser fácilmente insertado de una manera de aseguramiento positivo dentro de la rueda de engrane 27 conectada al piñón cónico 27 y, para el propósito de la fijación axial, está unido con pernos a un buje de collar. Axialmente paralelo al árbol 12 de salida de la transmisión y por arriba de los engranajes anulares 28 , 29 , se coloca un piñón 30 de árbol o eje hueco, el cual se acopla en la rueda de engrane 26 . El piñón 30 de árbol hueco- está montado sobre el lado posterior de la pared posterior del tubo externo de soporte, y soportado coaxialmente en su árbol hueco está un árbol 31 de salida de transmisión, longitudinalmente desplazable, el cual tiene su segundo extremo de montaje en un manguito 32 de pestaña de cojinete asentado sobre el lado frontal del tubo externo de soporte 13 . Localizado entre la cara extrema frontal del piñón 30 de árbol hueco y un buje de collar 33 asentado en la pared el tubo externo de soporte 13 , existe una rueda de engrane 34 , la cual está montada de manera suelta sobre el árbol 31 de entrada de la transmisión, y pertenece a la etapa de engranaje de alta velocidad del mecanismo de engranaje de cambio de velocidad. En el orificio de la rueda de engrane 34 *existen dos canales axiales 34a , y la región frontal del piñón 30 de árbol hueco tiene un contra-orificio cilindrico
30a y una ranura transversal continua 30b, correspondiente a la anchura de los canales axiales 34a. El árbol 31 de entrada de la transmisión tiene dos retenes 31a que sobresalen radialmente los cuales, después del desplazamiento axial apropiado del árbol de entrada de la transmisión 31, pueden acoplarse ya sea en los canales axiales 34a o en la ranura transversal 30b, para ser capaces de transmitir el movimiento torsor generado vía un mango de manivela abisagrado 35, selectivamente al engranaje o a la etapa de engranaje de baja velocidad del mecanismo de engranaje de cambio de velocidad. Y si los retenes 31a son puestos dentro de la región del contra-orificio 30a como un ajuste intermedio, existe una rueda libre. Un aseguramiento axial del árbol 31 de entrada de la transmisión contra el desplazamiento no deseado durante el arranque y para asegurar que el mecanismo de impulsión manual, en operación motorizada de un par de soporte, permanezca conmutado de manera segura, en el manguito 32 de pestaña de cojinete se proporciona tres canales radiales 32a, dentro de los cuales el elemento de resorte de bola 31b en el árbol 31 de entrada de la transmisión, se acopla selectivamente. Con el fin de ilustrar el trabajo del mecanismo de engranaje de cambio de velocidad, en la figura 3, el flujo de energía en el engranaje de alta velocidad es representado esquemáticamente en la forma de líneas con flecha. Las
líneas discontinuas muestran la captación de energía hacia el soporte vecino. De la misma manera, el flujo de energía en el engranaje de baja velocidad es demostrado en la figura 4. El soporte 10 de acuerdo a la invención que es mostrado en la figura 5, teniendo un husillo 37 que es montado en una placa de cojinete 36 y sobre el cual se asienta un engranaje anular 38 con dos dientes concéntricos 38a/38b, tiene una unidad de impulsión intermedia 39 para el engranaje de alta velocidad y una unidad 40 de rueda de engrane/piñón cónico para el engranaje de baja velocidad. La unidad 40 de rueda de engrane/piñón cónico consiste de una rueda de engrane 40a y un piñón cónico 40b, y es proporcionada una chumacera 40c de cojinete, sobre la cual se monta la unión de impulsión intermedia 39, rotablemente en el orificio 39c del cojinete. En la unidad 40 de rueda de engrane/piñón cónico, axialmente opuesto a su chumacera 40c de cojinete, una chumacera 41 de salida de la transmisión es insertada de una manera de aseguramiento positivo y axialmente fija, que también sirve para el almacenamiento de la unidad en la pared posterior de soporte 10. La unidad de impulsión intermedia 39 consiste de un árbol o eje hueco, un engranaje cónico 39a que es asentado sobre el lado abierto del mismo, y un piñón 39b que es colocado sobre la región opuestamente adjunta. La pieza extrema de la unidad de impulsión intermedia 39, sirve para
el montaje 42 del mismo, en la región frontal del tubo externo de soporte 13. El montaje 42 de la unidad de impulsión intermedia 39 está conformada tal que, localizada en una tapa 43, ésta se proyecta dentro del tubo externo 13 del soporte 10. Sobre el eje 31 de entrada de la transmisión existe una rueda de engrane 44 de diámetro grande, rotacionalmente movible, para el engranaje de alta velocidad. La rueda de engrane 44 tiene sobre la parte interna, aparte de los canales axiales 44a para el transporte rotatorio por retenes 31a del eje 31 de entrada de la transmisión, también un contra-orificio cilindrico 44b para el ajuste de la rueda libre de los rotatorios 31a. El ajuste axial del eje 31 de entrada de la transmisión es representado en el equipo o ajuste de engranaje de alta velocidad. La trayectoria de fuerza en el equipo de engranaje de alta velocidad es proveniente del árbol 31 de entrada de la transmisión vía la rueda de engrane 44 y el piñón 30b hacia la unidad de impulsión intermedia 39 y, vía el engranaje cónico 39a del mismo, hacia los dientes 38b del engranaje anular 38 hacia el mando del husillo (ver línea de flecha en la figura 5) . Al mismo tiempo, una parte del momento torsor es transferida desde el engranaje anular 38 vía sus dientes 38a hacia el piñón cónico 40b, y vía la chumacera 41 de captación de energía de transmisión, y el árbol de conexión 11 (ver
figura 1) al soporte vecino (ver la línea de flecha discontinua en la figura 5 ) . En esta modalidad del soporte 10, el piñón 30 de árbol hueco es proporcionado sobre la cara extrema del árbol hueco, meramente con ranuras transversales 30b, en las cuales, después de que el árbol 31 de entrada de la transmisión ha sido cambiado, sus retenes 31a se acoplan y el engranaje de baja velocidad es realizado de la manera descrita al principio. En el soporte 10 mostrado en la figura 6, en contraste a aquel mostrado en la figura 5 , el engranaje cónico 39a de la unidad de impulsión intermedia 39 está localizado sobre la otra región extrema de su árbol hueco. En términos funcionales, esta modalidad difiere por lo tanto ventajosamente de los soportes del semi-remolque actualmente en el mercado en virtud de una dirección rotacional de impulsión opuesta del engranaje de alta velocidad y del engranaje de baja velocidad. La dirección de rotación del mango 35 de manivela puede ser formulada a saber, en el engranaje de alta velocidad, por ejemplo, sin carga cuando el tubo interno del soporte 13 es extendido (dejado fuera) tal que el arranque puede ser fácilmente llevado a cabo en contra de las manecillas del reloj . En contraste, la retracción (jalón) del tubo interno del soporte 13, a una presión de arranque necesaria más alta en la dirección a favor de las manecillas del relo , pueden ser arrancada de manera más
confortable. Por otra parte, en el engranaje de baja velocidad, la extensión del tubo interno de soporte 13, por ejemplo, la elevación de la carga, puede continuar para ser bien realizada, como se describió previamente girando en la dirección a favor de las manecillas del reloj. El flujo de energía en el engranaje de alta velocidad es representado con las líneas de flecha o las líneas discontinuas en la figura 6. En la figura 7, es mostrado un soporte 10 en el cual, de manera contraria a la figura 5, la chumacera 41 de salida de la transmisión está provista con una chumacera 41a de cojinete, la cual es colocada de una manera de aseguramiento positivo, parcialmente en la unidad 40 de rueda de engrane/piñón cónico y sobre la cual además, está rotablemente montada la unidad de impulsión intermedia 39. El trabajo es descrito como para la figura 5 . La figura 8 muestra un soporte 10 de acuerdo a la figura 5, todavía con una unidad de impulsión intermedia 39 que es completamente cilindrica, y tiene una segunda chumacera 39c de cojinete, la cual está montada rotablemente en la unidad 40 de rueda de engrane/piñón cónico, y la chumacera 41 de salida de transmisión. El engranaje cónico 39a está montado de una manera rotacionalmente segura. El trabajo es descrito como para la figura 5. El soporte 10 mostrado en la figura 9 tiene una unidad de impulsión 45 de rueda de engrane, la cual tiene una
rueda de engrane 45a y un piñón 45b. La unidad 45 de impulsión de rueda de engrane está sobre un lado, asentada sobre el árbol 31 de la entrada de la transmisión conectado a éste de una manera rotacionalmente segura y axialmente acoplada mediante unión con pernos . Y el otro lado de la unidad de impulsión 45 de rueda de engrane está montado de una manera axialmente desplazable sobre una chumacera 46 de cojinete, está asentada sobre el lado interno de la pared posterior del tubo externo de soporte 13. En el engranaje de alta velocidad el soporte 10, la rueda de engrane 45a de la unidad de impulsión 45 de la rueda de engrane, se engrana con el piñón 39b de la unidad de impulsión intermedia 39 y el flujo de energía tiene lugar de acuerdo a las líneas de flechas incluidas en la figura 9. Si el árbol 31 de la entrada de transmisión para el propósito de cambiar al engranaje de baja velocidad, es empujado dentro tan lejos como sea posible, el piñón 45b de la unidad de impulsión 39, entra en acoplamiento con la rueda de engrane 40a de la unidad 40 de rueda de engrane/piñón cónico y el flujo de energía puede ser luego realizado de acuerdo a las modalidades previamente descritas. En un ajuste intermedio o axial de la unidad de impulsión 45 de rueda de engrane, la rueda de engrane 45a y el piñón 45b están desacoplados, lo cual corresponde al desplazamiento del engranaje neutro. La figura 9 muestra adicionalmente la placa 36 de
cojinete en una configuración en forma de copa, en una región de borde en que se proporciona un hueco 36a dentro del cual se extiende la rueda de engrane 40a. El borde de la placa 36 de cojinete en forma de copa está soldado al tubo externo de soporte 13. El tubo interno de soporte 14 se extiende, en su ajuste de transporte que es mostrado aquí, hacia la derecha, a la región inferior del borde de la placa 36 de cojinete en forma de copa. La tuerca 18 es fijada en el tubo interno de soporte 14, de una manera que no es mostrada. Finalmente, la figura 10 muestra una modalidad del soporte, en la cual, el eje 31 de entrada de transmisión colocado por arriba de la unidad de impulsión intermedia 39 del engranaje de alta velocidad, está instalada lateralmente desplazada de la unidad de impulsión intermedia 39, por ejemplo, por una medida X. Lista de símbolos de referencia 10 Soporte 11 Árbol de conexión 12 Árbol de salida de la transmisión 13 Tubo externo de soporte 14 Tubo interno de soporte 15 Placa de atornillamiento 16 Pata 17 Husillo 18 Tuerca
19 Cojinete axial 20 Parte de soporte de montaje 21 Unidad de piñón 21a Piñón 21b Piñón cónico 21c Árbol o eje 22 Bolsa 23 Bolsa 24 Punto de cojinete 25 Bolsa 26 Rueda de engrane 27 Piñón cónico 28 Engranaje anular 29 Engranaje anular 30 Piñón de árbol hueco 30a Contra-orificio 30b Ranura transversal 31 Árbol de entrada de la transmisión 31a Retén 31b Elemento de cojinete de bola
32 Manguito de pestaña de cojinete 32a Canal radial 33 Empuje de collar ' 34 Rueda de engrane 34a Canal axial
Mango de manivela 36 Placa de cojinete 36a Hueco 37 Husillo 38 Engranaje anular 39 Unidad de impulsión intermedia 39a Engranaje cónico 39b Piñón 39c Orificio de cojinete 39d Chumacera de cojinete 40 Unidad de rueda de engrane/piñón cónico
40a Rueda de engrane 40b Piñón cónico 40c Chumacera de cojinete 41 Chumacera de salida de transmisión
41a Chumacera de cojinete 42 Montaje 43 Tapa 44 Rueda de engrane 44a Canal axial 44b Contra-orificio 45 Unidad de impulsión de rueda de engrane 45a Rueda de engrane 45b Piñón 46 Chumacera de cojinete
Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.