MX2009000265A - Instrumento de visualizacion electronica de datos de vuelo. - Google Patents

Abstract

Un instrumento de visualización electrónica configurado para asegurarse en una posición deseada sobre múltiples agujeros pre-existentes de instrumentos en un tablero de una aeronave en lugar de múltiples instrumentos de visualización convencionales, cada instrumento convencional tiene una lectura convencional. El instrumento comprende una pantalla de visualización que tiene una pluralidad de lecturas que corresponde con las lecturas convencionales de múltiples instrumentos convencionales que reemplaza el instrumento de visualización electrónica. El instrumento además incluye un cuerpo que tiene una parte frontal y una parte posterior opuesta a la parte frontal y una parte superior y una parte inferior opuesta a la parte superior. El cuerpo se coloca adyacente y se conecta a la pantalla de visualización. El instrumento también incluye un módulo de electrónica que se proyecta de la parte posterior del cuerpo para colocarse en uno de los agujeros pre-existentes de instrumentos en el panel o tablero de instrumentos de la aeronave.

Description

INSTRUMENTO DE VISUALIZACIÓN ELECTRÓNICA DE DATOS DE VUELO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El presente concepto inventivo general se refiere a instrumentos de visualización de datos y, más particularmente, a instrumentos de visualización electrónica de datos de vuelo de aeronaves. Aeronave tripulada con un panel 10 de instrumentos (ilustrado en la Figura 1) que visualiza información utilizada por un piloto durante la operación de la aeronave. Para virtualmente cada aeronave convencional fabricada en los últimos cuarenta años, el panel 10 de instrumento incluye instrumentos 12 mecánicos montados en un panel o tablero 14. Estos instrumentos 12 convencionales o heredados típicamente son una combinación de fuelles, engranajes, agujas indicadoras y giroscopio de masa de rotación encerrados en un factor de forma redonda discreta de siete punto sesenta y dos centímetros (tres pulgadas) . La mayoría de las aeronaves convencionales incluyen un grupo estrecho de seis instrumentos 16 principales colocados directamente enfrente del piloto y directamente encima de un volante 18 de control. Estos instrumentos 16 principales con frecuencia se refieren colectivamente como "seis primarios" o "seis estándares" . Los instrumentos 16 de vuelo estándares generalmente son aquellos instrumentos asociados con el control directo de la aeronave y despliegan información tal como posición de vuelo, velocidad del aire, altitud y navegación. Los instrumentos que despliegan información menos crítica típicamente se localizan inmediatamente a la izquierda y derecha de los seis instrumentos 16 primarios estándares y miden y despliegan una disposición de otra funcionalidad de la cubierta de vuelo. También contenido en el panel 10 de instrumentos se encuentra una disposición amplia de indicadores de cabina, conmutadores y otros controles que con frecuencia ocupan todo el panel de instrumentos restante. Cada instrumento 12 convencional típicamente permite una sola función y se monta en el panel 10 de instrumentos a través de un agujero redondo (no ilustrado en detalle) . Un cuerpo (no ilustrado) de los instrumentos 12 convencionales proyecta una parte posterior del instrumento y se coloca en los agujeros 14 del tablero. Los agujeros 14 del tablero pueden tener varios espacios posteriores que corresponden con el tamaño de la proyección posterior del instrumento 12, el cual es controlado en gran parte por la mecánica asociada con la función del instrumento. El tablero 14 normalmente es una pieza sencilla fuerte de aluminio que es parte de la estructura de la aeronave . La aeronave puede ser configurada de modo que el tablero 14 sea una parte estructural de la aeronave y de modo que el tablero contribuya a la rigidez de la cabina o puesto de pilotaje de la aeronave.

El esquema de los instrumentos 12 dentro de los seis instrumentos 16 primarios estándares y la proximidad cercana de los instrumentos que rodean los seis estándares con frecuencia resultan en paneles 10 de instrumentos que tienen espacio de orificios de instrumento a instrumento muy estrecho. Con frecuencia existen menos de 1.27 centímetros (0.5 pulgadas) de espacio entre instrumentos adyacentes de siete punto seis centímetros (tres pulgadas) de diámetro. Conforme envejecen las flotas de aeronaves, existe la necesidad de retroadaptar estos instrumentos 12 convencionales para reflejar avances modernos en la electrónica, software de computadora y tecnología de visualización . Como parte de esta actualización, con frecuencia es necesario reemplazar los instrumentos 16 de vuelo estándares debido a que estos instrumentos la mayoría dependen mucho de la Condiciones Meteorológicas con Instrumentos (IMC) durante el vuelo. También existen los instrumentos 12 más propensos a falla dada su dependencia de los componentes de precisión neumática y giroscópica. Comúnmente, durante la retroadaptación, el panel 10 de instrumento se remueve completamente de la aeronave y/o sustancialmente se rediseña para acodar instrumentación de cubierta de vuelo moderna. Esta remodelación de existencia es costosa y normalmente requiere autorización especial, cualificaciones de modificación, y certificaciones debido a que puede afectar adversamente la integridad estructural de la aeronave, que incluye (entre otras cosas) la rigidez de la cabina . Se busca un dispositivo que pueda agregarse a una aeronave que es fabricada o como un reemplazo de retroadaptación de instrumentos 12 convencionales en un tablero 14 de la aeronave sin requerir modificación en el diseño de tablero convencional y sin implicar (de ninguna forma) la integridad estructural de la aeronave. El presente concepto inventivo general se refiere a instrumento o instrumentos de visualización electrónica configurados para asegurar en una posición deseada sobre múltiples agujeros de instrumentos preexistentes en un tablero de aeronave en lugar de múltiples instrumentos convencionales de visualización, cada instrumento convencional tiene una lectura convencional. El presente concepto inventivo general no requiere ninguna modificación importante en el tablero existente en la aeronave ya que el espacio que ocupa la invención se ajusta a los rebajos de instrumentos preexistentes en el panel de instrumentos. El instrumento puede incluir una pantalla de visualización que tiene una pluralidad de lecturas. El instrumento puede proporcionar la visualización personalizadas y presentación personalizada de datos. Teclas temporales y controles localizados cerca de las pantallas pueden configurarse para proporcionar una función especifica. El instrumento además puede incluir un cuerpo que tiene una parte frontal y posterior opuesta a la parte frontal y posterior y una parte inferior opuesta a la parte superior. El cuerpo puede colocarse adyacente y conectar a la pantalla de visualización. El instrumento también puede incluir un módulo de electrónica que se proyecta de la parte posterior del cuerpo para colocarse en uno de los agujeros de instrumentos preexistentes en el panel de tablero de la aeronave. En otro aspecto, el presente concepto inventivo general se refiere a un método para reemplazar múltiples instrumentos de datos de vuelo convencionales adyacentes en un tablero de un panel de instrumentos de aeronave con un instrumento de visualización electrónica que incluye un cuerpo, pantalla de visualización, y un módulo de electrónica, que se extiende de la parte posterior del cuerpo. El método puede incluir remover uno, algunos, o todos los instrumentos de datos de vuelo convencionales de los agujeros preexistentes en el tablero y colocar el instrumento de visualización electrónica en el lugar de los instrumentos de datos de vuelo convencionales de modo que el instrumento cubre una pluralidad de los agujeros preexistentes. En aún otro aspecto, el presente concepto inventivo general se refiere a un método de reparación de una aeronave que incluye un tablero que tiene una pluralidad de agujeros de instrumentos preexistentes adyacentes y una pluralidad de instrumentos convencionales colocados en los agujeros de instrumentos preexistentes para formar un panel de instrumentos. El método puede incluir remover uno, algunos o todos los instrumentos de datos de vuelo convencionales adyacentes de los agujeros preexistentes en el tablero y colocar un instrumento de visualización electrónica en lugar de los instrumentos de datos de vuelo convencionales de modo que el instrumento de visualización electrónica cubre una pluralidad de agujeros preexistentes. En aún otro aspecto, el presente concepto inventivo general se refiere a un método para actualizar una aeronave que incluye un tablero que tiene una pluralidad de agujeros de instrumentos preexistentes en grupos y una pluralidad de instrumentos de visualización convencionales colocados en los agujeros de instrumentos preexistentes para formar un panel de instrumentos. El método puede incluir remover uno, algunos, o todos los instrumentos de visualización convencionales adyacente de una pluralidad de agujeros preexistentes en el tablero y colocar un instrumento de visualización electrónica en lugar de los instrumentos de visualización convencionales de modo que el instrumento de visualización electrónica cubre una pluralidad de agujeros preexistentes expuestos durante la operación de remoción.

En aún otro aspecto, el presente concepto inventivo general proporciona un método para permitir que la invención se interconecte con componentes heredados existentes que ya se instalan en la aeronave, de este modo permitiendo que la invención funcione con un amplio margen de tipos de instrumentos, ambos instrumentos digitales y análogos, y a partir de un amplio margen de fabricantes de instrumentos. En aún otro aspecto, el presente concepto inventivo general se refiere a un método para operar una aeronave que comprende líneas de energía y de comunicación y un panel de instrumentos que incluye un instrumento de visualización electrónica que comprende una pantalla de visualización, un cuerpo que tiene una parte frontal colocada adyacente y conectada a la pantalla de visualización y una parte posterior opuesta a la parte frontal, y un módulo de control que se proyecta de la parte posterior del instrumento de visualización electrónica, el módulo de control incluye múltiples conectores que conectan el instrumento de visualización electrónica a las líneas de energía y comunicación de la aeronave. El método puede incluir energizar la aeronave y energizar el instrumento de visualización electrónica. En un aspecto adicional, el presente concepto inventivo general se refiere a un panel de instrumentos de aeronave que comprende un instrumento de visualización electrónica asegurado en una posición deseada sobre múltiples agujeros de instrumentos preexistentes en un tablero de una aeronave en lugar de múltiples instrumentos de visualización convencionales, cada instrumento convencional tiene una lectura convencional. El instrumento de visualización electrónica puede incluir una pantalla de visualización que tiene una pluralidad de lecturas que corresponden con las lecturas convencionales de múltiples instrumentos convencionales que el instrumento de visualización electrónica reemplaza y un cuerpo que tiene una parte frontal y una parte posterior opuesta a la parte frontal y una parte superior y una parte inferior opuesta a la parte superior. El instrumento de visualización electrónica además puede incluir un módulo de electrónica que se proyecta de la parte posterior del cuerpo para colocarse en uno de los agujeros de instrumentos preexistentes en el tablero de la aeronave. En aún otro aspecto, la invención tiene un sistema de respaldo de batería integrado que hace a la invención independiente del sistema de distribución de energía eléctrica de la aeronave. La invención utiliza el sistema de energía eléctrica de la aeronave para su energía primaria, aunque puede existir una falla en el sistema de aeronaves, la invención puede tener una fuente de energía integrada, independiente. En una modalidad preferida, la batería de respaldo es intrínseca al concepto inventivo general, pero puede ser independiente para aislar la batería. El sistema de respaldo de batería integrado puede utilizarse para los instrumentos de visualización de vuelo primarios. Se aloja en su propia cavidad independiente para aislar la batería de los otros componentes del concepto inventivo general. La batería de respaldo puede utilizar lógica de software para detectar la degradación del sistema eléctrico de la aeronave. Si la degradación se detecta, entonces el software puede conmutar la fuente de energía de la invención del sistema eléctrico de la aeronave al respaldo de batería y notificar al piloto. El otro aspecto, el presente concepto inventivo general se refiere a una aeronave que comprende una cabina; y un panel de instrumentos colocado en la cabina puede comprender un instrumento de visualización electrónica asegurado en una posición deseada sobre múltiples agujeros de instrumentos preexistentes en un tablero de una aeronave en lugar de múltiples instrumentos de visualización convencionales, cada instrumento convencional tiene una lectura convencional. El instrumento puede incluir una pantalla de visualización que tiene una pluralidad de lecturas que corresponden con las lecturas convencionales de múltiples instrumentos convencionales que el instrumento de visualización electrónica reemplaza y un cuerpo que tiene una parte frontal y una parte posterior opuesta a la parte frontal y una parte superior y una parte inferior opuesta a la parte superior. El instrumento además puede incluir un módulo de electrónica que se proyecta de la parte posterior del cuerpo para colocarse en uno de los agujeros de instrumentos preexistentes en el tablero de la aeronave. Algunas modalidades del presente concepto inventivo general se refieren a un instrumento de visualización electrónica que comprende un cuerpo que tiene una parte frontal y una parte posterior, una pantalla de visualización conectada al cuerpo y un módulo de control que se proyecta de la parte posterior del cuerpo para colocarse en un agujero de instrumento preexistente en el panel de tableros de la aeronave en donde el módulo de control incluye algunos o todos de una batería de respaldo, un componente de posicionamiento global tal como un receptor, una computadora de datos de aire, y un sistema de referencia de lectura de posición de vuelo. Otros aspectos del presente concepto inventivo general en parte serán aparentes y en parte señalarán después de esto. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una perspectiva de un panel de instrumentos convencional que incluye instrumentos de visualización heredados colocados en un tablero. La Figura 2 es una perspectiva de un instrumento de visualización electrónica de acuerdo con el presente concepto inventivo general. La Figura 3 es otra perspectiva del instrumento de visualización electrónica de la Figura 2. La Figura 4 es una elevación frontal del instrumento de visualización electrónica de la Figura 2. La Figura 5 es una elevación frontal de los tres instrumentos de visualización electrónica de la Figura 2 colocados en una fila. La Figura 6 es una elevación frontal de los tres instrumentos de visualización electrónica de la Figura 2 que proporcionan perspectivas sobre la interfaz de usuario de los instrumentos y las visualizaciones de pantalla. La Figura 7 es una elevación frontal de tres instrumentos de visualización electrónica de la Figura 2 que proporciona perspectivas sobre la interfaz de usuario del instrumento y las visualizaciones de pantalla. Con referencia a las figuras, y más particularmente a la Figura 2, un instrumento de visualización electrónica de datos de vuelo o factor de forma de acuerdo con el presente concepto inventivo general se designa en su totalidad por el número 30 de referencia. El instrumento 30 de visualización electrónica de acuerdo con el presente concepto inventivo general se diseña para reemplazar dos o más instrumentos 12 de visualización convencionales (ilustrados en la Figura 1) .

Como se describirá en lo siguiente en detalle adicional, el instrumento 30 de visualización electrónica puede retroadaptarse sobre tableros 14 existentes (ilustrados en la Figura 1) y duplica digitalmente la información ilustrada tradicionalmente por los instrumentos 12 convencionales que se reemplazan. El instrumento 30 de visualización electrónica de acuerdo con el presente concepto inventivo general se configura para retroadaptarse a tableros no alterados de aeronave convencional. El instrumento 30 de visualización electrónica puede unirse a tableros 14 convencionales en lugar de instrumentos 12 de visualización convencionales sin reconfigurar o de otra forma manipular el tablero 14 existente. Además, debido a que el instrumento 30 de visualización electrónica incluye electrónica autónoma y puede incluir una batería de respaldo, usuarios del instrumento de visualización electrónica no necesitarán volver a certificar el análisis de carga eléctrica de toda la aeronave cuando se retroadapte el instrumento de visualización electrónica sobre la aeronave previamente certificada. Además, el instrumento 30 de visualización electrónica de acuerdo con el presente concepto inventivo general puede operar con generalmente ningún mantenimiento o calibración periódica. El instrumento 30 de visualización electrónica incluye un alojamiento o cuerpo 32 que tiene una parte frontal 34, una parte posterior 36 opuesta a la parte frontal, una parte superior 38, una parte inferior 40 opuesta a la parte superior, un lado 42 izquierdo, y un lado 44 derecho opuesto al lado izquierdo. El instrumento 30 de visualización electrónica además incluye una pantalla 46 de visualización y la parte frontal 34 del cuerpo 32 forma un bisel o bastidor 48 que rodea y protege la pantalla de visualización. En una modalidad (no ilustrada) , la pantalla 46 puede ser sin bastidor. El instrumento 30 además incluye un bidón o módulo 50 de control o electrónica que se proyecta de la parte posterior 36 del cuerpo 32 de instrumento. El módulo 50 de control tiene múltiples conectores 52 configurados para conectar el instrumento 30 de visualización de dato a las líneas de comunicación y control (por ejemplo, neumática y eléctrica) de la aeronave convencional. Aunque el módulo 50 de control puede tener otros tamaños y formas sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general, en una modalidad, el módulo 36 de control se dimensiona y conforma para ajustarse fuertemente dentro de un agujero de instrumento preexistente o compartimiento en el tablero 14 de la aeronave convencional expuesto al remover un instrumento de visualización convencional del tablero para asegurar el instrumento 30 en una posición deseada. En otra modalidad, el módulo 36 de control se reduce de tamaño para proporcionar espacio para moverse para permitir la alineación horizontal y vertical del instrumento con instrumentos existentes o, cuando múltiples instrumentos se utilizan en una aeronave sencilla, la alineación con múltiples instrumentos, o la colocación en ángulo como se desee por un usuario para proporcionar una visualización óptima. Aunque el cuerpo 32 puede tener otros anchos medidos entre el lado 42 izquierdo y el lado 44 derecho del cuerpo sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general, en una modalidad, el cuerpo 32 tiene un ancho de entre aproximadamente 7.6 centímetros (3 pulgadas) y aproximadamente 10.16 centímetros (4 pulgadas) . En una modalidad particular, el cuerpo 32 tiene una ancho de entre aproximadamente 8.382 centímetros (3.3 pulgadas) y aproximadamente 9.39 centímetros (3.7 pulgadas) . En aún otra modalidad, el cuerpo 32 tiene un ancho aproximadamente igual a un espacio horizontal entre los agujeros en el tablero 14. Aunque el cuerpo 32 puede tener otras alturas medidas entre la parte superior 38 y la parte inferior 40 del cuerpo sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general, en una modalidad, el cuerpo tiene una altura de entre aproximadamente 16.51 centímetros (6.5 pulgadas) y aproximadamente 22.86 centímetros (9 pulgadas). En una modalidad particular, el cuerpo 32 tiene una altura de entre aproximadamente 17.78 centímetros (7 pulgadas) y aproximadamente 21.59 centímetros (8.5 pulgadas). En aún otra modalidad, el cuerpo 32 tiene una altura aproximadamente igual a un espacio vertical entre los agujeros en el tablero 14. Aunque el cuerpo 32 puede tener otro espesor máximo medido entre la parte frontal 34 y la parte posterior 36 del cuerpo sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general, en una modalidad, el cuerpo tiene un espesor de entre aproximadamente 0.762 centímetros (0.3 pulgadas) y aproximadamente 3.82 centímetros (1.5 pulgadas). En una modalidad particular, el cuerpo 32 tiene un espesor de entre aproximadamente 1.27 centímetros (0.5 pulgadas) y aproximadamente 3.30 centímetros (1.3 pulgadas). El cuerpo 32 se dimensiona y conforma de modo que el instrumento 30 no se proyecta en el espacio de panel asociado con los otros instrumentos (por ejemplo, otros instrumentos de visualización electrónica o instrumentos convencionales) colocados directamente encima, abajo o a la izquierda o la derecha de los instrumentos que se reemplazan. El cuerpo 32 puede tener varias formas sin apartarse del alcance de la invención. En una modalidad, el cuerpo 32 es generalmente rectangular y la altura es mayor que el ancho. En una modalidad particular, el cuerpo 32 tiene una altura aproximadamente dos veces tan grande como el ancho. Un instrumento 30 de visualización electrónica sencillo que tiene esta forma alta o de semblanza puede retroadaptarse al tablero 14 en lugar de un instrumento de visualización convencional superior y un instrumento de visualización convencional inferior que está por debajo y adyacente al instrumento de visualización convencional superior de los seis instrumentos 16 convencionales estándares. Se contempla que el cuerpo 32 pueda formarse lo suficientemente pequeño para permitir que un usuario reemplace selectivamente uno, algunos o todos de los seis instrumentos 16 estándares. En el caso donde el usuario está agregando un segundo cuerpo 32 a un tablero 14 que ya tiene un primer cuerpo 32, el segundo cuerpo 32 puede montarse en el agujero preexistente formado con la remoción de uno de los instrumentos 12 de visualización convencionales o montarse en el primer cuerpo 32 mediante medios de unión (no ilustrado) , que incluyen, pero no se limitan a una bisagra que tiene tornillos o broches de presión. El medio de unión puede encontrarse en el lado de, bajo, o encima de cada cuerpo 32 de modo que los cuerpos 32 adicionales puedan agregarse por incrementos y correlacionarse entre sí dependiendo de los instrumentos 12 de visualización convencionales que está reemplazando el usuario. La capacidad de agregar selectivamente uno o más cuerpos 32 individuales entre sí proporciona versatilidad importante. Además de permitir al usuario reemplazar selectivamente uno, alguno o todos los seis instrumentos 16 estándares, el usuario puede agregar uno o más cuerpos 32 a otros agujeros preexistentes (no ilustrado) que puede no relacionarse con los seis instrumentos 16 estándares y relacionarse con otros instrumentos o componentes que el usuario puede desear reemplazar. Además, el usuario puede montar uno o más cuerpos 32 en un agujero preexistente (no ilustrado) no localizado en el tablero 14. 0, el usuario puede crear uno o más agujeros nuevos en cualquier ubicación para montar en uno o más cuerpos 32. Alternativamente, también se contempla que el cuerpo 32 pueda formarse suficientemente alto para reemplazar tres o más instrumentos de visualización convencionales colocados contiguamente en una columna (por ejemplo, los instrumentos 12 convencionales a la derecha de la parte superior y la fila inferior de los seis instrumentos 16 estándares y un instrumento de visualización convencional o posición 19 de instrumento bajo los dos instrumentos convencionales a la derecha de los seis instrumentos estándares) . También se contempla que el cuerpo 32 puede dimensionarse y conformarse para reemplazar un grupo de tres filas dos por columnas de instrumentos de visualización convencionales (por ejemplo, los cuatro instrumentos 12 convencionales a la derecha de los seis instrumentos 16 estándares, dos instrumentos 20, 21 de visualización convencionales laterales derechos a la derecha de los seis estándares, y otro instrumento 22 de visualización convencional lateral colocado bajo los dos instrumentos convencionales laterales derechos) . En otra modalidad, el cuerpo 32 generalmente rectangular y el ancho del cuerpo es mayor que la altura. En una modalidad particular, el cuerpo 32 tiene un ancho aproximadamente tres veces tan grande como la altura. Un instrumento 30 de visualización electrónica sencillo que tiene esta forma ancha o panorámica puede retroadaptarse en el tablero 14 en lugar de un instrumento 12 de visualización convencional izquierdo de los seis instrumentos 16 primarios estándares y un instrumento de visualización convencional derecho de los seis estándares que ya está directamente adyacente al instrumento de visualización convencional izquierdo. Se visualiza que el instrumento de visualización electrónica pueda formarse lo suficientemente ancho para reemplazar tres instrumentos de visualización convencionales colocados contiguamente en una fila. Por ejemplo, tal instrumento 30 de visualización electrónica de ancho extra podría reemplazar tres instrumentos 12 convencionales superiores de los seis instrumentos 16 estándares o tres instrumentos convencionales inferiores de los seis instrumentos estándares. En aún otra modalidad, el cuerpo 32 puede configurarse para reemplazar cuatro instrumentos de visualización convencionales colados en una disposición de dos filas por dos columnas. Un cuerpo 32 de acuerdo con esta modalidad generalmente puede ser de forma cuadrada. En general, el instrumento 30 de visualización electrónica puede configurarse para reemplazar cualquier configuración de instrumentos 12 de visualización convencionales colocados adyacentes entre sí. Como un ejemplo adicional de las configuraciones del instrumento 30 de visualización electrónica, el cuerpo 32 puede ser en forma de L para reemplazar, por ejemplo, un grupo de instrumentos 12 de visualización convencionales que incluyen una columna de dos o tres instrumentos de visualización convencionales y una fila de dos o tres instrumentos convencionales que comparten un instrumento convencional de esquina común. El cuerpo 32 puede formarse de varios materiales sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general. Por ejemplo, el cuerpo 32 puede formarse de materiales comúnmente utilizados en la fabricación de aeronaves . Aunque la pantalla 46 puede incluir otros materiales sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general, en una modalidad, la pantalla incluye una cubierta protectora. En una modalidad, la cubierta se forma de vidrio. La cubierta también puede formarse de otros materiales adecuados tales como varios polímeros visualmente transparentes. Varios tipos de pantallas 46 de visualización pueden utilizarse sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general. Por ejemplo, la pantalla 46 de visualización puede incluir una pantalla de cristal líquido (LCD) . En una modalidad, la pantalla 46 es una pantalla de cristal líquido de transistores delgados de película (TFT LCD) . La pantalla 46 de visualización puede tener varios tamaños y formas sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general. Por ejemplo, la pantalla puede ser generalmente rectangular, generalmente cuadrada, generalmente redonda o generalmente ovalada. La pantalla 46 puede tener una altura mayor que su ancho. Como se describe en lo anterior con respecto al cuerpo 32, las pantallas 46 de acuerdo con esta modalidad, se dice que tienen una orientación alta o de semejanza. En una modalidad, la pantalla 46 generalmente rectangular, tiene un ancho de entre aproximadamente 7.6 centímetros (3 pulgadas) y aproximadamente 8.89 centímetros (3.5 pulgadas), y tienen una altura de entre aproximadamente 15.24 centímetros (6 pulgadas) y aproximadamente 16.52 centímetros (6.5 pulgadas). En algunas modalidades, la pantalla 46 tiene un ancho mayor que su altura. Como se describe en lo anterior con respecto al cuerpo 32, estas pantallas 46 se dice que tienen una orientación ancha o panorámica. La pantalla 46 de visualización del instrumento 30 de visualización electrónica puede tener varias características y calidades de visualización que incluyen características del estado de la técnica conocida en la industria de pantallas de visualización. Por ejemplo, la pantalla 46 de visualización puede ser de alta resolución. La pantalla 46 también puede ser de lectura con luz solar. En una modalidad, el instrumento 30 de visualización electrónica incluye una fotocelda (no ilustrada en detalle) integrada en o montada en la pantalla 46 de visualización u otra parte del instrumento. La fotocelda se conecta a la retroiluminación de la pantalla 46 de visualización y detecta la luz ambiente en la cabina. La fotocelda entonces transmite información de luz ambiente a la pantalla 46 retroiluminada de modo que un brillo y/u otra característica (por ejemplo, contraste) de la pantalla pueda ajustarse para mejorar la capacidad de lectura de la pantalla por el piloto. En una modalidad, la fotocelda se conecta a la pantalla 46 de visualización por medio del módulo 50 de control, el cual procesa la información de luz ambiente y controlada la pantalla de acuerdo con esa información. La pantalla 46 puede incluir un revestimiento antireflector. La cubierta de la pantalla 46 también puede ser muy fuerte para proteger la pantalla y el instrumento 30 como se describe en lo anterior. La pantalla 46 de visualización también puede desplegar varios colores. En una modalidad, la pantalla 46 de visualización es una pantalla de matriz de colores activos. La pantalla 46 de visualización en el cuerpo 32 puede incluir uno o más elementos (no ilustrados en detalle) para retroiluminar la pantalla. Por ejemplo, en una modalidad del instrumento 30 de visualización electrónica que incluye una pantalla 46 de LCD, los elementos retroiluminan una estructura de vidrio de la LCD. En una modalidad particular, los elementos retroiluminados incluyen un diodo emisor de luz blanca de alta intensidad. La pantalla 46 de visualización puede tener una capacidad de reducción de luminosidad, tal como una función de reducción de luminosidad automática por lo que la pantalla reduce la iluminación bajo ciertas condiciones predeterminadas. El instrumento 30 de visualización electrónica también puede configurarse de modo que el brillo y otras características de la pantalla (por ejemplo, contraste) pueden ajustarse automáticamente (por ejemplo, mediante el módulo 50 de control en respuesta a la información de luz recibida de la fotocelda descrita en lo anterior) o manualmente por el piloto (por ejemplo, al tocar la pantalla o al utilizar perillas o botones, los cuales se describen en mayor detalle en lo siguiente) . La pantalla 46 de visualización también puede desplegar mensajes, tales como instrucciones o advertencias de operación de la aeronave y del instrumento 30 de visualización electrónica. Por ejemplo, señales o anunciadores indicadores (no ilustrados en detalle) pueden integrarse en la pantalla para proporcionar información con respecto a la función de las partes de la aeronave tal como altitud, advertencias de terreno, presión de la cabina, y alertas de engranajes. Un mensaje de texto ejemplar se despliega "DEMO MODE" , cuando, por ejemplo, el instrumento 30 está operando en un modo de demostración como se describe en lo siguiente en mayor detalle. Otro mensaje ejemplar es "NO GPS", desplegado cuando, por ejemplo, los datos del sistema de posicionamiento global no están disponibles o se indican como inválidos por un receptor de GPS colocado en la aeronave generalmente y tal vez tiene el dispositivo de visualización electrónica (como se describe en lo siguiente en mayor detalle). Otro mensaje ejemplar es "NO COVERAGE" , desplegado cuando, por ejemplo, una posición actual de la aeronave cae fuera de un área de cobertura de un terreno de la base de datos de terreno. Otro mensaje ejemplar es "LO VOLTS", desplegado cuando por ejemplo, el voltaje de bus de la aeronave es bajo. El instrumento 30 puede cambiar para recibir energía de una batería de respaldo (descrita más adelante) colocada en el módulo de control. Otro mensaje ejemplar es "LANDING" , desplegado cuando, por ejemplo, el instrumento 30 ha determinado que la aeronave probablemente esté en una fase de aterrizaje de vuelo basándose en las variables que el instrumento pueda recibir información con respecto y considere incluir distancia al aeropuerto más cercano, dirección de vuelo, altitud y proporción de altitud. Otro mensaje ejemplar es "ON GROUND" desplegado cuando, por ejemplo, el instrumento 30 ha determinado que la aeronave probablemente está en tierra basándose en variables que el dispositivo pueda recibir información con respecto y considerar incluir velocidad de tierra. Otro mensaje ejemplar es "DEPARTURE" , desplegado cuando, por ejemplo, el instrumento 30 ha determinado que la aeronave probablemente está en una fase de salida post despegue de vuelo o en una fase de vuelo de abordaje perdido, basándose en variables que el instrumento 30 pueda recibir información con respecto y considerar incluir, por ejemplo, distancia del aeropuerto más cercano, dirección de vuelo, altitud y proporción de altitud. Se contempla que la pantalla 46 de visualización pueda ser sensible al tacto. Por ejemplo, el instrumento 30 de visualización electrónica puede configurarse de modo que un usuario pueda comunicarse con el módulo 50 de control al tocar la pantalla durante el uso del instrumento. La pantalla 46 de visualización puede desplegar información de datos de vuelo en uno o más de una variedad de formatos. Por ejemplo, la pantalla 46 de visualización puede desplegar información en forma numérica y/o gráfica, tal como en una gráfica en tiempo real y/o en un diagrama en tiempo real. En una modalidad, el instrumento 30 de visualización electrónica se configura para desplegar información en la pantalla en una gráfica de barras o cinta, tal como una cinta vertical o una cinta horizontal. En esta modalidad, la pantalla 46 de visualización y/o la parte frontal 34 del cuerpo 32 pueden incluir marcas fijas gruesas (marcas de escala) y valores para indicar el valor de la variable. Cuando las marcas gruesas se colocan en la pantalla 46 de visualización (ilustrada en la Figura 4) , las marcas gruesas pueden moverse o cambiar de otra forma. Por ejemplo, las marcas gruesas pueden cambiar de acuerdo con un valor instantáneo cambiante de la variable. El instrumento 30 de visualización electrónica puede configurarse para visualizar la misma variable en múltiples formas. Por ejemplo, la pantalla 46 de visualización puede desplegar una variable (por ejemplo, altitud, posición de vuelo o una velocidad de aire) gráficamente y en forma numérica. Estos diversos formatos pueden desplegarse alternativamente (por ejemplo, en la misma posición en la pantalla 46) o en el mismo momento en diferentes posiciones en la pantalla. Generalmente, el instrumento 30 de visualización electrónica puede desplegar información en cualquier forma convencional o estado de la técnica. En una modalidad, el instrumento 30 utiliza colores para indicar aspectos de la información que se despliega. Por ejemplo, cuando el instrumento 30 despliega un valor numérico, ese número puede estar en verde cuando es positivo y en rojo cuando es negativo. Como otro ejemplo de codificación numérica de color, una representación numérica de una variable puede desplegarse en varios colores que corresponden con márgenes particulares de esa variable. Por ejemplo, una representación numérica de elevación puede ilustrarse con amarillo, verde claro, verde oscuro, rojo, magenta y azul que corresponde con los márgenes en que se encuentra la elevación en el momento particular. Representaciones gráficas también pueden ser codificadas por color de varias formas. Por ejemplo, el instrumento 30 de visualización electrónica puede configurarse para desplegar un mapa (por ejemplo, un mapa topográfico, un mapa climático, o un mapa de posicionamiento global) que tiene colores que corresponden con aspectos conocidos del mapa, tal como cambios en el terreno, tal como cambios de la tierra al agua o cambios en elevaciones de terreno, patrones climáticos o monumentos (por ejemplo, torres y pistas de aterrizaje) . El instrumento 30 de visualización electrónica puede desplegar múltiples tipos de información en varias áreas o bloques. En el caso en que el instrumento 30 de visualización electrónica reemplace por lo menos dos instrumentos 12 convencionales de los seis instrumentos 16 primarios estándares, el instrumento 30 de visualización electrónica puede configurarse para visualizar por lo menos dos tipos de información que corresponden con la información que se desplegó por los instrumentos 12 convencionales . Por ejemplo, uno de los dos tipos de información que el instrumento 30 de visualización electrónica puede desplegar pueden incluir velocidad que corresponde con los valores de velocidad convencionalmente desplegados por un indicador de velocidad vertical (VSI) de los seis instrumentos 16 estándares. En una modalidad, el instrumento 30 de visualización electrónica se configura para desplegar por lo menos dos piezas de información de selección de un grupo de tipos de información que consisten de posición de vuelo, velocidad, altitud, terreno, clima, navegación general, tráfico, iluminación, motor, combustible y otro estado o rendimiento de la aeronave. Sin embargo, la pantalla 30 electrónica no se limita a desplegar información que se desplegó por los instrumentos 12 convencionales y puede desplegar cualquier número de tipos de información. Por ejemplo, además de desplegar los datos que se desplegaron por los instrumentos 12 convencionales, la pantalla 30 electrónica puede desplegar otro tipo de información obtenida de un resultado de factorización de los datos que se desplegaron por los instrumentos 12 convencionales. Otro tipo de información que puede desplegarse incluye información reunida a partir de uno o más componentes adicionales, tal como pero no limitados a un dispositivo de actualización de mercado secundario. El módulo 50 de electrónica puede tener varios tamaños y formas sin apartarse del alance del presente concepto inventivo general. En general, el módulo 50 de control se dimensiona y conforma para ajustarse como se desee dentro de un agujero preexistente en el tablero 14 (ilustrado en la Figura 1) expuesto al remover un instrumento 12 convencional correspondiente del mismo. En una modalidad común, el módulo 50 de electrónica tiene un diámetro exterior de aproximadamente 7.6 centímetros (3 pulgadas) que corresponde con los agujeros de tablero tradicionales de siete punto seis centímetros (tres pulgadas) de diámetro para los seis instrumentos 16 primarios estándares. En una de las modalidades del instrumento 30 de visualización electrónica que tiene un cuerpo 32 de forma rectangular, el módulo 50 de electrónica se extiende desde la parte posterior 36 del cuerpo más cercano a un extremo del cuerpo que a un extremo opuesto del cuerpo. Por ejemplo, como se ilustra en la Figura 3, el módulo 50 de electrónica se extiende desde la parte posterior 36 del cuerpo 32 más cerca de la parte superior 38 que la parte inferior 40. De esta manera, el módulo 50 de electrónica puede colocarse en un agujero superior preexistente de un par de agujeros en el tablero 14 expuestos al remover un instrumento 12 convencional de modo que el cuerpo 32 cubre el agujero superior y un agujero inferior del par de agujeros que directamente es adyacente y bajo el agujero superior. Aunque el módulo 50 de electrónica puede tener otras profundidades, las cuales pueden ser denominadas como "profundidad de bidón", medida entre una base 54 (ilustrado en la Figura 3) del módulo de electrónica adyacente al cuerpo 32 y un extremo 56 del módulo de electrónica, en una modalidad, el módulo de electrónica tiene una profundidad de aproximadamente 7.6 centímetros (3 pulgadas) y aproximadamente 10.16 centímetros (4 pulgadas). En una modalidad particular, la profundidad del bidón es de aproximadamente 8.63 centímetros (3.4 pulgadas). En general, la profundidad del bidón corresponde con un espacio posterior (no ilustrado) del agujero preexistente del tablero en el que se colocará el módulo 50 de electrónica, considerando el espacio necesario para los conectores 52 y cualesquier adaptadores (descritos en mayor detalle en lo siguiente) que puedan necesitarse para conectar el módulo a las líneas de energía, conexión de tierra y de comunicación de la aeronave. Aunque el instrumento 30 de visualización electrónica puede tener otras profundidades generales medidas entre una parte 58 posterior del instrumento (por ejemplo, la punta de una perilla que se extiende desde la parte frontal 34 del cuerpo 32 como se ilustra en la Figura 2 y se describe en lo siguiente) y una punta 60 posterior de los conectores 52 del módulo 50 de electrónica sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general, en una modalidad, el instrumento de visualización electrónica tiene una profundidad general de entre aproximadamente 10.16 centímetros (4 pulgadas) y aproximadamente 11.43 centímetros (4.5 pulgadas). En una modalidad particular, la profundidad general del instrumento 30 de visualización electrónica es de aproximadamente 10.79 centímetros (4.25 pulgadas). El módulo 50 de electrónica incluye electrónica (no ilustrada en detalle) para controlar el dispositivo 30 de visualización electrónica que incluye controlar lo que se despliegue en la pantalla 46 de visualización en vista de las señales que se reciben de las líneas de comunicación de las fuentes de señales de la aeronave y otras (por ejemplo, satélites que envían información de posicionamiento global) . La electrónica puede incluir cualquier componente electrónico del estado de la técnica. En una modalidad, el módulo 50 de electrónica incluye electrónica de estado sólido compacta. La electrónica en el módulo 50 de electrónica y la pantalla 46 de visualización pueden configurarse para desplegar cualquier información asociada con funcionalidad modernizada de una cubierta de vuelo. El módulo 50 de electrónica puede incluir un receptor de sistema de posicionamiento global (GPS) (no ilustrado) . El receptor de GPS recibe información de una fuente de GPS, tal como un satélite de GPS, sobre la posición del receptor (y de este modo la aeronave en la cual se monta el instrumento 30 de visualización electrónica) en tierra. La aeronave puede incluir una base de datos (no ilustrada) de posiciones globales almacenadas (por ejemplo, un mapa global) contra la cual puede compararse la información de GPS sobre la posición del receptor para comunicar a un usuario del sistema de GPS (por ejemplo, pilotos y controladores de la torre) la posición global particular de la aeronave. En una modalidad, el módulo 50 de electrónica incluye una computadora (no ilustrada) la cual puede contener la base de datos de GPS. Como se apreciará por aquellos con experiencia en la técnica, la base de datos puede almacenarse en, entre otros lugares, una memoria de la computadora del módulo 50 de electrónica, un dispositivo de memoria en la aeronave (por ejemplo, en el módulo 50 de electrónica) , tal como un disco compacto o tarjeta de memoria, o en una computadora o servidor alejado de la aeronave y accedido por la aeronave por comunicación inalámbrica. En una modalidad, el receptor de GPS recibe información de GPS que incluye la información del mapa global de GPS de la misma fuente de GPS (por ejemplo, satélite) . En una modalidad particular, la base de datos se almacena en una tarjeta de datos (no ilustrada) que se inserta en una ranura para tarjeta (no ilustrada) en el cuerpo 32 o módulo 50 de electrónica.

La base de datos de GPS puede necesitar actualizarse periódicamente debido a que elementos de la información de base de datos de GPS (por ejemplo, imágenes de mapas de GPS) , tales como características de terreno, colocación de obstrucciones, y existencia de aeropuertos, algunas veces cambian. La información de GPS puede proporcionarse por el gobierno y actualizarse periódicamente. Para modalidades del instrumento 30 de visualización electrónica en la cual se almacena la base de datos de GPS en un dispositivo removible, tal como la tarjeta de datos descrita en el párrafo precedente pueden proporcionarse tarjetas por compañías que utilizan la información actualizada del gobierno a usuarios del instrumento con una etiqueta de fecha. El usuario puede insertar la tarjeta de datos actualizada en la ranura para tarjeta de datos y cubrir la ranura con la etiqueta de fecha correspondiente. De esta manera, el personal de mantenimiento u otras personas puedan observar fácilmente qué versión de datos de GPS está utilizando el instrumento 30 de visualización electrónica. Proveedores de tales tarjetas de datos de imágenes de GPS pueden proporcionar actualizaciones regulares de las tarjetas, tal como cada seis meses (aproximadamente) . El módulo 50 de electrónica también puede incluir un sistema de referencia de encabezado de posición de vuelo. El instrumento 30 de visualización electrónica también puede incluir detección de proporción interna, tal como aquella derivada de un transductor de presión integrado (no ilustrado) , o puede obtener y/o calcular la información de proporción a partir de otra fuente, tal como una computadora de datos de aire (no ilustrada) . En una modalidad, la computadora está configurada para procesar información de GPS y la información de datos de aire. El instrumento 30 de visualización electrónica puede utilizar también otros métodos adecuados para obtener o proporcionar datos de proporción. Por ejemplo, el instrumento 30 puede utilizar una combinación de detección o medición de proporción interna y externa . El módulo 50 de electrónica también puede incluir una batería de respaldo (no ilustrado) . La batería en el módulo 50 de electrónica es un respaldo para la energía primaria recibida por el módulo por medio de conectores 52. La batería de respaldo puede energizar el instrumento 30 de visualización de electrónica en caso de pérdida de energía principal en el instrumento 30 de visualización de electrónica de la aeronave (por ejemplo, se rompe una línea de energía para el instrumento) . En una modalidad preferida, la batería de respaldo es independiente e intrínseca a la invención . El sistema de respaldo de batería se utiliza para los instrumentos de visualización de vuelo principal. Se aloja en su propio módulo independiente para aislar la batería de los otros componentes de la invención. La batería de respaldo utiliza lógica de software para detectar la degradación del sistema eléctrico de la aeronave. Si se detecta degradación, entonces el software cambiará la fuente de energía de la invención del sistema eléctrico de la aeronave a la batería de respaldo y notifica al piloto. Se visualiza que el instrumento 30 de visualización electrónica incluye múltiples módulos de electrónica (no ilustrados) . Por ejemplo, cuando el instrumento 30 de visualización electrónica se configura para reemplazar un grupo de dos filas por dos columnas de cuatro instrumentos 12 de visualización convencionales (ilustrados en la Figura 1) como se describe en lo anterior, el instrumento de visualización electrónica puede incluir dos dispositivos de visualización electrónica colocados lado a lado en la parte posterior 36 del cuerpo 32 adyacente a la parte superior 38 del cuerpo. De esta manera, los dos módulos 50 de electrónica pueden colocarse en dos agujeros de tableros preexistentes superiores de los cuatro agujeros de tablero preexistentes expuestos al remover los cuatro instrumentos 12 de visualización convencionales. El número de módulos 50 de electrónica que el instrumento 30 de visualización electrónica tiene no necesariamente corresponde con el número de instrumentos 12 de visualización convencionales que está reemplazando el instrumento de visualización electrónica. Por ejemplo, en una modalidad, el instrumento 30 de visualización electrónica se configura para reemplazar los seis instrumentos 16 convencionales estándares e incluye un módulo 50 de electrónica sencillo que se proyecta de la parte posterior 36 del cuerpo 32 a lo largo de una línea central (no ilustrado en detalle) del dispositivo adyacente a la parte superior 38 del cuerpo. De esta manera, el módulo 50 de electrónica sencillo se coloca en un agujero preexistente central superior de los agujeros expuestos al remover los seis instrumentos 16 convencionales estándares y el cuerpo 32 cubre los seis agujeros preexistentes. El instrumento 30 de visualización electrónica puede incluir una variedad de conectores 52 sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general . Los conectores 52 corresponden con las líneas de energía/conexión a tierra y de comunicación dirigidas al agujero preexistente expuesto al remover los instrumentos 12 de visualización convencionales en los cuales el módulo 50 de electrónica se coloca cuando el instrumento de visualización electrónica se coloca en la posición deseada en el tablero 14 (ilustrado en la Figura 1) . Los conectores 52 pueden incluir un conector 62 neumático. El conector 62 neumático puede interconectarse con un sistema estático del piloto de la aeronave. En una modalidad, el conector neumático es un conector neumático tradicional NPT de 0.318 centímetros (0.125 pulgadas). Los conectores 52 también incluyen un conector 64 eléctrico. El conector 64 eléctrico puede ser un conector de varios puertos (por ejemplo, uno de varias espigas) para recibir simultáneamente una variedad de señales. En una modalidad, el conector 64 eléctrico es un conector "d-sub" macho de 15 espigas. Las espigas del conector 64 eléctrico pueden ser espigas maquinadas sólidas para durabilidad. Un conector 64 macho de 15 espigas puede utilizarse que corresponde con un conector "d-sub" hembra de 15 espigas de la aeronave colocada adyacente a una parte inferior (no ilustrada) del agujero preexistente del tablero 14. Los diversos puertos o espigas del conector 64 eléctrico reciben o producen varios tipos de información. Por ejemplo, una de las espigas (por ejemplo, espiga 1) de las diversas espigas del conector 64 eléctrico pueden diseñarse para recibir energía (por ejemplo, energía principal de CD o entrada positiva) y una espiga adyacente (por ejemplo, espiga 9) puede diseñarse como conexión a tierra (por ejemplo, conexión negativa o a tierra de energía principal de CD) . Como otro ejemplo, el conector 64 eléctrico puede configurarse de modo que una espiga particular (por ejemplo, espiga 5 de las diversas espigas del conector eléctrico es una entrada serial para información de GPS. Señales de datos pueden transmitirse al instrumento 30 de visualización electrónica en una variedad de formatos sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general. Por ejemplo, datos de GPS pueden recibirse de un navegador de GPS colocado en el tablero 14 (ilustrado en la Figura 1) o dentro del módulo 50 de electrónica en un formato serial tal como un formato RS-232. Debido a las diferencias entre los conectores 52 del instrumento 30 de visualización electrónica y conectores correspondientes de las líneas de comunicación de la aeronave, pueden necesitar utilizarse adaptadores (no ilustrados) . En algunas modalidades, materiales de conector suplementarios pueden utilizarse para asegurar fuertes conexiones entre los conectores 52 del instrumento 30 de visualización electrónica y los conectores de las líneas de comunicación de la aeronave. Por ejemplo, para una conexión neumática, un usuario puede utilizar cinta tal como cinta Teflón5 para asegurar una conexión herméticamente sellada. El teflón es una marca comercial registrada de E.I. Du Pont De Nemours and Company Corporation de Wilmington, Delaware. El instrumento 30 de visualización electrónica puede ser fabricado, distribuido y/o vendido con un juego de conectores (no ilustrado) . El juego de conectores puede incluir componentes de conector tal como un alojamiento de conector, un mecanismo de bloqueo deslizante, y pernos de plegar. El instrumento 30 de visualización electrónica puede o no incluir adicionalmente un módulo 66 suplementario (ilustrado en la Figura 3) que se proyecta de la parte posterior 36 del cuerpo 32. El módulo suplementario puede servir para varios propósitos. Por ejemplo, el módulo 66 suplementario puede colocarse en la parte posterior 36 del cuerpo 32 de modo que se coloque en un agujero preexistente del tablero 14 adyacente a un agujero preexistente del tablero en el cual se coloca el módulo 52 de electrónica cuando se monte el instrumento 30 de visualización electrónica en la posición deseada en el tablero. Al colocarse en uno de los agujeros preexistentes, el módulo 66 suplementario contribuye a la seguridad del instrumento 30 de visualización electrónica en el tablero 14. El módulo 66 suplementario puede o no incluir un ventilador 68 de enfriamiento, como se ilustra en la Figura 3. El ventilador 68 de enfriamiento puede operar en varias formas sin aparatarse del alcance del presente concepto inventivo general. El ventilador 68 puede soplar aire jalado de la parte de atrás del tablero 14 a través de un pasaje en un lado (no ilustrado) del agujero preexistente del tablero en el cual se coloca el módulo 66 suplementario cuando el instrumento 30 de visualización electrónica se coloca como se desea. El ventilador 68 puede operar continuamente, en forma regular o en forma intermitente durante la operación del instrumento 30 de visualización electrónica. El ventilador 68 puede conectarse a y ser controlado por el módulo 50 de electrónica. El instrumento 30 de visualización electrónica también puede incluir una o más galgas de temperatura (no ilustradas) conectadas al ventilador 68 y/o al módulo 50 de electrónica y el ventilador y/o el módulo 50 de electrónica pueden ser programados en forma selectiva para operar el ventilador cuando una temperatura del instrumento esté por encima de una temperatura predeterminada. En una modalidad (no ilustrada) , el instrumento 30 de visualización electrónica incluye más de un módulo 66 suplementario. Cualquier número de estos módulos 66 suplementarios múltiples pueden incluir ventiladores 68 de enfriamiento. Los módulos 66 suplementarios se colocan en la parte posterior 36 del cuerpo 32 que corresponde a las ubicaciones de los agujeros preexistentes del tablero en los cuales los módulos suplementarios se colocaran cuando el instrumento 30 se coloque en el tablero 14 como se desee. En otra modalidad (no ilustrada) el módulo 50 de electrónica se coloca en la parte posterior 36 del cuerpo adyacente a la parte inferior 40 del cuerpo y el módulo 66 suplementario se coloca en la parte posterior 36 del cuerpo adyacente a la parte superior 38 del cuerpo. En aún otra modalidad, el instrumento 30 de visualización electrónica no tiene ningún módulo 66 suplementario y el módulo 50 de electrónica puede localizarse adyacente ya sea a la parte superior 38 del cuerpo o a la parte inferior 40 del cuerpo. En una modalidad (ilustrada en la Figura 3), el módulo 50 de electrónica se coloca en la parte posterior 36 del cuerpo adyacente a la parte superior 38 del cuerpo 32 y el módulo 66 suplementario se coloca en la parte posterior del cuerpo adyacente a la parte inferior 40 del cuerpo. De esta manera, el módulo 50 de electrónica y el módulo 66 suplementario pueden colocarse en agujeros preexistentes superior e inferior de un par adyacente superior/inferior de agujeros preexistentes, respectivamente, los cuales se expusieron al remover un par superior/inferior de instrumentos 12 de visualización convencionales. El módulo 66 suplementario puede tener varias formas y tamaños sin apartarse del alcance del presente concepto inventivo general. En una modalidad, el módulo 66 suplementario tiene una dimensión máxima (por ejemplo, un diámetro, un ancho, una altura, o una distancia entre una esquina izquierda superior y una esquina izquierda inferior) de aproximadamente 7.6 centímetros (3 pulgadas) que corresponde con el diámetro de 7.6 centímetros (3 pulgadas) de agujeros de tablero convencional. Entre otras formas, el módulo 66 suplementario puede ser generalmente redondo, ovalado, o cuadrado. En aún otra modalidad, la invención no puede utilizar un módulo 66 suplementario sino utilizar sólo un módulo 50 de electrónica. El instrumento 30 de visualización electrónica también puede incluir uno o más elementos 70 de interfaz de usuario tal como perillas 72 y botones 74 (ilustrados en la Figura 2) colocados adyacentes a la parte frontal 34 del cuerpo 32. El instrumento 30 de visualización electrónica puede ser configurado de modo que los elementos 70 de interfaz de usuario pueden utilizarse para una variedad de propósitos. Por ejemplo, los elementos 70 de interfaz de usuario pueden utilizarse para comunicarse con el módulo 50 de electrónica, tal como para iniciar una re- inicialización de la computadora del módulo de electrónica. Los elementos 70 de interfaz de usuario también pueden utilizarse para manipular la visualización del instrumento 30. Por ejemplo, el usuario puede manipular las perillas 72 para manipular los datos presentados en la pantalla 46 de visualización, tal como cambiar entre varias vistas, formatos (por ejemplo, formato de visualización gráfica contra numérica) , e idiomas y para ajustar las características de visualización de la pantalla (por ejemplo, brillo y contraste) . Varios tipos de perillas 72 pueden utilizarse. En una modalidad, las perillas 72 son perillas codificadoras ópticas. Las perillas 72 pueden tener una función de pulsación de memoria. Es decir, las perillas pueden ser configuradas de modo que permanecerán en una posición ascendente/descendente en pulsaciones alternas y el módulo 50 de electrónica es controlado de una forma diferente por la perilla 72 cuando la perilla está abajo cuando se compara cuando está arriba. En una modalidad, con referencia a la Figura 6, el instrumento 30 proporciona visualizaciones personalizadas en la pantalla 46 de visualización y presentación personalizada de datos. Una tecla 80 temporal localizada cerca de la pantalla 46 de visualización permitirá al usuario configurar la tecla 80 temporal para proporcionar una función especifica que pueda ser programada por el usuario. En una modalidad preferida, existen múltiples teclas temporales y el usuario puede programar cada una con información pre-programada de modo que la pantalla 46 de visualización sea personalizada en la forma que cada usuario prefiere. Las teclas temporales pueden relacionarse con varios temas tales como "TERRAIN" , "TRAFFIC" , "WEATHER" o "AUX/SETUP" para que el usuario las elija. Estos diversos temas pueden ser programados en una disposición diferente a discreción del usuario. Sin embargo, se apreciará que por razones de seguridad, cierta función no puede ser programable sino más bien serán funciones establecidas. El paquete comprado por el usuario puede determinar la funcionalidad de las perillas y controles y qué información se despliega al usuario. Por ejemplo, tales paquetes pueden incluir el "Pilot", el "Pro", y el "ATP" , con cada uno ofreciendo diferentes niveles de funcionalidad. Existe una pluralidad de funciones y varias operaciones que pueden tener diferente software . Como se describe en lo anterior, el uso y funcionalidad (es decir, información desplegada) del instrumento 30 de visualización electrónico no se limita por los seis instrumentos 16 primarios estándares (ilustrados en la Figura 1) . Es decir, el instrumento 30 de visualización electrónica puede reemplazar otros instrumentos 12 convencionales (ilustrados en la Figura 1) o duplicar información de otros instrumentos convencionales fuera de los seis instrumentos 16 primarios estándares. En general, el instrumento 30 de visualización electrónica puede desplegar cualquier información que el usuario desea para su uso por el piloto durante la operación de la aeronave. El instrumento 30 de visualización electrónica puede reemplazar un instrumento de posición de vuelo/cabeceo primario convencional. En tales modalidades, el instrumento 30 se dice que está actuando como una pantalla de vuelo primaria (PFD) . El instrumento 30 de visualización electrónica también puede reemplazar instrumentos de navegación convencionales. En tales modalidades, el instrumento 30 se dice que está actuando como una pantalla multi- funcional (MFD) . El instrumento 30 de visualización electrónica también puede reemplazar un instrumento de motor convencional. En tales modalidades, el instrumento 30 se dice que está actuando como una pantalla de monitor de motor (EMD) . El instrumento 30 de visualización electrónica puede actuar como cualquier combinación de una PFD, una MFD, y una MED. El instrumento 30 puede utilizarse en otras formas también, que incluyen aquellas descritas en lo anterior. Cuando se utiliza como un reemplazo para instrumentos 12 convencionales como una PFD, una MFD, y/o una EMD o reemplaza instrumentos de aeronave adicionales u otros convencionales, el instrumento de visualización electrónica proporciona una conflabilidad dramáticamente mejorada sobre sus contrapartes mecánicas. Además, cuando se utiliza como un reemplazo para instrumentos 12 convencionales como una PFD, una MFD y/o una EMD o reemplaza instrumentos de aeronave adicionales u otros convencionales, el instrumento de visualización electrónica proporciona un conocimiento de situación dramáticamente mejorado sobre sus contrapartes mecánicas. El conocimiento de situación es un término de la técnica que se refiere generalmente a un conocimiento del piloto con respecto a todas las cosas relacionadas con la operación de la aeronave. Por ejemplo, pantallas fáciles de leer y sistemas de advertencia precisas incrementan el conocimiento de situación y facilitan el vuelo exitoso. Además, cuando se utiliza como un reemplazo para instrumentos 12 convencionales como una PFD, una MFD y/o una EMD o reemplaza instrumentos de aeronave adicionales u otros convencionales, el instrumento de visualización electrónica proporciona una precisión dramáticamente mejorada sobre sus contrapartes mecánicas. El instrumento 30 de visualización electrónica de acuerdo con el presente concepto inventivo general puede utilizarse en una variedad de formas que incluyen aquellas descritas en lo anterior. Métodos particulares para utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica incluyen un método para reemplazar múltiples instrumentos de datos de vuelo convencionales adyacentes con el instrumento de visualización electrónica. Otro método para utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica es un método para adaptar o actualizar una aeronave al reemplazar múltiples instrumentos de datos de vuelo convencionales adyacentes con el instrumento de visualización electrónica. Aún otro método particular para utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica es un método para reparar una aeronave. Aún otro método particular para utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica es un método para operar la aeronave. En todos los métodos para utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica, el instrumento puede instalarse en la aeronave en una forma no llamativa. Es decir, el instrumento 30 puede ajustarse o retroadaptarse al tablero 14, y específicamente agujeros preexistentes de tablero (no ilustrados) expuestos al remover instrumentos 12 de visualización convencionales (ilustrados en la Figura 1) sin alterar sustancialmente el tablero. Este procedimiento alivia los problemas asociados con otras instalaciones del estado de la técnica que requieren modificaciones en el tablero, o reemplazo/reubicación de equipo existente provocado por restricciones de espacio de los paneles de instrumentos de la aeronave . El presente concepto inventivo general proporciona un método para permitir que la invención se interconecte con componentes heredados existentes que ya están instaladas en la aeronave, de este modo permitiendo que la invención funcione con un amplio margen de tipos de instrumentos, ambos instrumentos digitales y análogos, y a partir de un amplio margen de fabricante de instrumentos. La invención incluye una Unidad Convertidora de Electrónica de Aviación (ACU) , la cual acepta las señales heredadas de muchos diferentes fabricantes que utilizan diferentes protocolos de señales y después convierte estas señales desiguales en una señal digital que refleja un solo protocolo de estándar industrial para poder permitir que la instrumentación heredada existente se interconecte con la invención. En una modalidad preferida, la ACU es un dispositivo separado pero la ACU puede integrarse en el instrumentos de visualización electrónica. La ACU acepta señales de muchos diferentes fabricantes que utilizan muchos protocolos diferentes. El software de ACU detecta las señales y puede identificar qué protocolos se están utilizando. El software entonces interpreta estas señales y las convierte en un protocolo de estándar industrial. Las señales convertidas entonces se transmiten a la invención y proporcionan información de vuelo para que la invención interprete y despliegue en el instrumento 30. La ACU puede contener aunque no se limita a las siguientes interfaces primarias: (1) VOR (rango de radio omni-direccional de muy alta frecuencia) /desviación de Localizador; (2) desviación de Trayectoria de Planeo; (3) anuncios de modo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global) ; (4) interfaz de GPS/OBS (selector omni-portador) ; (5) anuncio de Altura de Decisión de Altímetro de Radar; (6) interfaz de barra de comando del Director de Vuelo Piloto Automático; (7) interfaz de Error de Cabeceo de Piloto Automático; (8) guía lateral y vertical de Navegación de Piloto Automático/VHF (muy alta frecuencia) ; (9) Interfaz de Error de Curso de Navegación de Piloto Automático/VHF; y (10) Interfaz de Baja Velocidad ARINC 429 con la Situación de Posición de Vuelo/Horizontal del instrumento 30 de visualización electrónica. La ACU recibe una señal Compuesta de Navegación de un receptor de radio de Navegación VHF existente. Esta señal contendrá información de portador VOR o información de Localizador. La radio de Navegación VHF utiliza el estado de "sintonizar a loe" discreto que se utiliza para indicar los datos en la señal compuesta. ("Sintonizar a Loe" también se refiere como "Energizar ILS" . Ambos términos se utilizan en forma intercambiable) . Si el "sintonizar a loe" es falso (discreto no conectado a tierra) , la señal compuesta contiene un componente de referencia de 30Hz y un componente de fase variable de 30Hz. La señal de referencia se modula en la señal compuesta de modo que su fase es independiente de la orientación de aeronave de la estación terrestre VOR. La fase variable se modula sobre la señal compuesta de modo que su fase difiere por un ángulo que es igual a la orientación de la aeronave de la estación terrestre VOR. La señal de fase variable de 30Hz se aplica por modulación de amplitud (AM) de la señal compuesta. La señal de referencia de 30Hz se coloca en la señal compuesta utilizando una sub-orientación de 9960Hz superpuesta sobre la señal de fase variable de 30Hz modulada de AM. La sub-orientación 9960 es la modulación de frecuencia (FM) con la señal de referencia de 30Hz. La desviación pico de FM es de 480Hz. La orientación FROM de la estación terrestre VOR simplemente es la diferencia de fase entre la referencia de 30Hz y las señales variables de 30Hz. La circuitería de ACU desmodula los filtros y amplifica la señal de referencia y la señal de fase variable entonces aplica esas dos señales al procesador XA-G49 como un par de señales de onda cuadrada 30Hz. El procesador utiliza uno de sus contadores internos para medir el tiempo entre el borde de elevación de la referencia y el borde de elevación de las señales variables. Este valor de contadores es proporcional a la orientación FROM. Ese conteo se convierte en grados ± 1 80deg (orientación VOR es FROM, orientación RMI es TO) entonces se envía sobre el puerto 429 como orientación RMI en la etiqueta 222 GAMA. El procesador calcula la desviación del curso y Hasta/Desde al comparar la orientación de RMI derivada de la señal compuesta y el ángulo de la aguja de curso seleccionada leída de la etiqueta 100 del puerto de entrada 429 ARINC. El ángulo de la aguja de curso seleccionada se establece por el piloto para seleccionar la VOR deseada radial. Cuando la orientación de RMI y los ángulos de la Aguja de Curso Seleccionado se encuentran dentro de ± 180 grados entre sí, el estado TO/FROM es TO, de otra manera es FROM. El contador XA-G49 se configura para operar a partir del reloj interno de 25MHz con una división de pre-escala de 16. El periodo de referencia de 30Hz es de 33 1/3 milisegundos , el cual es equivalente a 2PI radianes, o 360 grados de rotación. Por lo tanto, el contador puede alcanzar 52,083 en 33 l/3ms lo cual se traduce en 144.675 conteos por grado, ó 0.0069 12 grados por conteo de modo que: Orientación (deg) = conteo*0.006912 (rango de 0 a 360) . La desviación de curso se establece en escala completa cuando la diferencia entre la orientación de RMI y el ángulo de Curso Seleccionado es igual a 10 grados. La aguja se desvía a la derecha del curso cuando el ángulo de curso seleccionado es menor que la orientación RIM. La deflexión es lineal a través del rango de -10 grados a +10 grados . La desviación de curso también se convierte en una señal análoga izquierda/derecha de ±150mV y el indicador válido para su uso por el modo de piloto automático NAV. Para aquellos pilotos automáticos que aceptan la entrada, el curso seleccionado también se convierte en análogo. Cuando "sintonizar a loe" es verdadero (discreto conectado a tierra) , significa que la radio de Navegación VHF se sintoniza a una frecuencia de Localizador, la señal compuesta contiene un par de señales de 90Hz y 150Hz. La estación terrestre de Localizador produce estas señales de modo que cuando la aeronave se sale de la línea central, la señal de 90Hz es más fuerte y la señal de 150Hz es más fuerte cuando la aeronave está a la derecha de la línea central. Cuando la aeronave está en la línea central, estas señales son de igual amplitud. La ACU filtra, amplifica y rectifica ambos componentes de 90Hz y 150Hz de la señal compuesta del localizador suministrada desde el receptor de navegación VHF. Estas señales de corriente directa (CD) entonces se aplican al convertidor de análogo a digital (A2D) . Los valores de A2D leídos por el procesador XA-G49 son proporcionales a las señales de 90Hz y 150Hz en la antena localizadora de las aeronaves. La diferencia en estos valores de CD se utiliza para producir el resultado de desviación del Localizador sobre el puerto ARINC 429. La etiqueta TO/FROM se oculta durante la operación del localizador y la entrada del ángulo de aguja de curso se ignora. La desviación del Localizador también se convierte a una señal análogo izquierda/derecha de ±150mV y el indicador válido para su uso por el modo de piloto automático de NAV/APPR. La desviación del Localizador se produce en la etiqueta 173 GAMA. La desviación de trayecto de planeo y la validez se suministra a la ACU desde la radio de Navegación VHF como un conjunto de voltajes de CD de bajo nivel. La desviación de trayecto de planeo es una señal de +/-150 mV proporcional a las aeronaves con respecto a la trayectoria de planeo pretendida. La señal de indicador de validez es mayor 125mV para válido. La desviación de GS y las señales indicadores se amplifican por la ACU después se envían al A2D donde el XA-G49 lee periódicamente y los procesa junto con la Energizar ILS discreta. Cuando energizar ILS es verdadera (energizar ILS discreta a tierra) y GS Válido es verdadero, la ACU produce datos de trayecto de planeo válidos sobre el bus de salida ARINC 429. La entrada de desviación de trayecto de Planeo y el indicador se guardan en memoria intermedia y se repiten por la ACU para su uso por el modo de piloto automático NAV/APPR. La interfaz de anuncio de modo de GPS es una serie de discretos suministrados por el GPS que son leídos por la ACU y se transportan al instrumento 30 de visualización electrónica sobre el bus de salida ARINC 429 como un conjunto de etiquetas que se determinará. La interfaz de GPS/OBS y una señal de salida análoga de la ACU al GPS que es proporcional a las entradas de curso seleccionado enviados desde el instrumento 30 de visualización electrónica HSI. Se utiliza por el GPS cuando opera en el modo OBS (pseudo-VOR) . Los receptores pre-WAAS entran a este modo para permitir que el piloto ejecute vueltas de procedimiento y patrones de retención puesto que ninguno aunque la serie Trimble soportó los tipos de rama ARINC 424 necesarios para una secuencia automática a través de estos procedimientos. El software escribirá una palabra de 16 bits (los 14 bits de datos y 2 bits de control D2A) en serie al convertidor de digital a análogo (D2A) . El hardware asociado con el D2A condicionará la señal para compatibilidad con la interfaz OBS Garmin.

Con referencia al anuncio de altura de decisión de altímetro de radar, la ACU lee el estado del indicador de Altura de Decisión proporcionado por el Altímetro de Radar. La ACU amplifica esta señal y la envía al XA-G49 como una señal discreta de modo que uno (altura) es igual a indicado ON "DH" . El estado del anuncio DH se produce sobre el bus ARINC 429. La interfaz de error de cabeceo de piloto automático es cuando el software leerá un conjunto de ajustes de configuración proporcionados por el hardware que configuran la ACU para imitar las características del error de cabeceo deseadas del HSI o DG que se reemplazó por el instrumento 30 de visualización electrónica HSI. El software escribirá un par de palabras de 16 bits (14 bits de datos y 2 bits de control D2A) en serie a un par de convertidores de Digital a Análogo (D2A) . Un D2A establece la ganancia general basada en el ajuste de pantalla de programación; el segundo proporciona la señal de error de cabeceo escalada. El hardware asociado con el D2A además condicionará la señal para compatibilidad con la entrada de error de cabeceo de piloto automático objetivo. La Interfaz de Baja Velocidad ARINC 429 con las tasas de baudios de Transmisión y Recepción del Indicador de Situación de Posición de Vuelo/Horizontal del instrumento 30 de visualización electrónica son baja velocidad, 12.5KHz.

Aunque la instalación del dispositivo se describe principalmente en aplicaciones de reparación, mejoramiento, retroadaptación y actualización, se visualiza que el dispositivo pueda utilizarse en nueva fabricación también. Por ejemplo, el instrumento 30 puede colocarse en los agujeros convencionales del tablero 14 en lugar de instrumentos convencionales durante la fabricación original. También, el instrumento 30 puede colocarse en agujeros recién formados en el tablero que son o no son de forma convencional. Por ejemplo, pueden formarse agujeros en el tablero 14 durante la fabricación que se diseñan para recibir el instrumento 30 de visualización electrónica. Como se menciona, una de las formas de utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica es un método para reemplazar múltiples instrumentos 12 de datos de vuelos convencionales adyacentes. Los instrumentos de datos de vuelo convencionales o heredados se colocan en un tablero 14 de un panel 10 de instrumentos y el instrumento 30 de visualización electrónica que incluye un cuerpo que tiene una pantalla 46 de visualización frontal, una parte posterior 36, y un modo 50 de electrónica que se extiende desde la parte posterior del cuerpo. Este método incluye remover los instrumentos 12 de datos de vuelo convencionales de los agujeros (no ilustrados) en el tablero 14. Este método también incluye colocar el instrumento 30 de visualización electrónica en lugar de los instrumentos 12 de datos de vuelo convencionales. Esta operación de colocación incluye colocar el módulo 50 de electrónica del instrumento 30 de visualización electrónica en uno de los agujeros del tablero expuestos al remover los instrumentos 12 heredados. Además, este método puede incluir conectar el instrumento 30 de visualización electrónica en las líneas de comunicación de la aeronave por medio de los conectores 52. Para modalidades del instrumento 30 de visualización electrónica que incluye el módulo 66 suplementario, el método puede incluir colocar el módulo 50 de electrónica en un agujero superior de un par de agujeros de instrumentos convencionales o pre-existentes adyacentes y colocar el módulo suplementario en un agujero inferior del par de agujeros de instrumentos convencionales. La operación remoción puede incluir remover un instrumento 12 de datos de vuelo con convencionales izquierdo de un par lado a lado de instrumentos de datos de vuelo convencionales de un agujero izquierdo de los agujeros y remover un instrumento de datos de vuelo convencional de hecho del par de instrumentos de datos de vuelo convencionales de un agujero derecho de los agujeros que directamente está adyacente al agujero superior y colocar el instrumento 30 de visualización electrónica puede incluir cubrir el agujero izquierdo y el agujero derecho con el instrumento de visualización electrónica.

Cuando el instrumento 30 se utiliza para reemplazar múltiples instrumentos 12 convencionales adyacentes dispuestos en un grupo de dos filas por dos columnas, la operación de remoción del método incluye remover los cuatro instrumentos convencionales. En esta modalidad particular, la operación de colocación del método incluye colocar un instrumento de visualización electrónica en lugar de un par de parte superior/parte inferior izquierda de los cuatro instrumentos y colocar otro instrumento de visualización electrónica en lugar de un par de parte superior/parte inferior derecha de los cuatro instrumentos. Alternativamente para esta modalidad particular, la operación de colocación puede incluir colocar un instrumento 30 de visualización electrónica en lugar de un par superior de lado a lado de los cuatro instrumentos 12 y colocar otro instrumento de visualización electrónica en lugar de un par inferior de lado a lado de los cuatro instrumentos convencionales. En otro aspecto, la operación de colocación puede incluir colocar un instrumento 30 de visualización electrónica sencillo en lugar de los cuatro instrumentos convencionales. Cuando el instrumento 30 se utiliza para reemplazar un grupo de seis instrumentos 12 convencionales colocados en una disposición de dos filas por tres columnas, la operación de remoción incluye remover los seis instrumentos convencionales. Para esta modalidad particular, la operación de colocación puede incluir colocar un instrumento 30 de visualización electrónica derecho en lugar de un par de parte superior/parte inferior izquierda de los seis instrumentos convencionales, y colocar un instrumento de visualización electrónica medio en lugar de un par de parte superior/parte inferior medio de los seis instrumentos convencionales, y colocar un instrumento de visualización electrónica derecho en lugar de un par de parte superior/parte inferior derecho de los seis instrumentos convencionales. Alternativamente para esta modalidad particular, la operación de colocación incluye colocar un instrumento 30 de visualización electrónica sencillo en lugar de los seis instrumentos. Como se menciona en lo anterior, otra forma de utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica es un método para actualizar una aeronave. Este método incluye remover los instrumentos 12 de datos de vuelo convencionales adyacentes de los agujeros pre-existentes en el tablero. El método además incluye colocar un instrumento 30 de visualización electrónica en lugar de los instrumentos 12 de datos de vuelo convencionales de modo que el instrumento de visualización electrónica cubra los agujeros pre-existentes expuestos durante la operación de remoción. Este método puede incluir agregar adaptadores por lo menos a uno de los conectores y/o por lo menos a una de las lineas. Como se menciona en lo anterior, aún otra forma de utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica es un método para reparar una aeronave. Este método incluye remover los instrumentos de datos de vuelo convencionales adyacentes de los agujeros pre-existentes en el tablero y colocar un instrumento 30 de visualización electrónica en lugar de los instrumentos de datos de vuelo convencionales de modo que el instrumento de visualización electrónica cubra los agujeros pre-existentes . Aún otra forma de utilizar el instrumento 30 de visualización electrónica es un método para operar una aeronave. Este método incluye energizar la aeronave y energizar o poner en funcionamiento el instrumento de visualización electrónica. En una modalidad particular, el instrumento 30 se energiza automáticamente cuando se enciende la aeronave. Para modalidades del instrumento 30 que incluye un modo suplementario que tiene un ventilador de enfriamiento, el método para volar la aeronave además puede incluir enfriar el instrumento de visualización electrónica utilizando el ventilador de enfriamiento. Para modalidades del instrumento 30 que incluye una o más perillas 72 y/o uno o más botones 74, el método para operar la aeronave puede incluir energizar el módulo del instrumento de visualización electrónica al presionar o sintonizar una de las perillas o botones . El instrumento 30 puede configurarse con la capacidad de arrancar en una variedad de modos, tal como un modo de demostración y un modo operacional. En una modalidad particular, el instrumento 30 comienza en un modo de demostración cuando el instrumento se energiza al presionar la perilla y mantenerla abajo durante más de aproximadamente dos segundos y el instrumento comienza en el modo operacional cuando el instrumento se energiza sólo al presionar momentáneamente la perilla. El instrumento 30 de estas modalidades puede incluir también formas para conmutar modos (por ejemplo, salir del modo de demostración) . Como se describe en lo anterior, la pantalla 46 de visualización puede desplegar un mensaje que corresponde con el modo en que está operando el instrumento 30, tal como desplegar un mensaje de "DEMO MODE" . El método para operar la aeronave también incluye observar la pantalla de visualización del instrumento 30 de visualización electrónica para recibir información con respecto a la aeronave y su uso, tal como vuelo (por ejemplo, altitud y velocidad) o información de la aeronave (por ejemplo, motor y combustible) . Otros ejemplos de información que puede desplegar el instrumento 30 de visualización electrónica del presente concepto inventivo general se proporcionan en lo anterior. Cuando se introducen elementos del presente concepto inventivo general o la o las modalidades preferidas del mismo, los artículos "uno", "una", "el" y "tal" se pretenden para significar que existe por lo menos uno o que existe uno o más de los elementos . Los términos "que comprende" , "que incluye" y "que tiene" se pretenden para ser inclusivos y significa que pueden existir elementos adicionales diferentes a los elementos listados. Conforme varios cambios podrían hacerse en las construcciones anteriores sin apartarse del alcance de la invención, se pretende que toda la materia contenida en la descripción anterior o ilustrada en los dibujos anexos se interpretará como ilustrativa y no en un sentido limitante.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1. Una unidad de visualización de información para un panel de instrumentos de aeronave, caracterizada porque comprende : un panel que tiene un lado frontal y un lado posterior; por lo menos una pantalla dispuesta en el lado frontal del panel para llevar información; y por lo menos una proyección en el lado posterior del panel que corresponde con por lo menos una pantalla para colocar la unidad en la aeronave . 2. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque com rende: un compartimiento de batería localizado dentro de por lo menos una proyección para alojar una batería. 3. La unidad de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque la batería es una batería de respaldo para proporcionar energía secundaria a la unidad. 4. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: un componente de enfriamiento montado en el lado posterior del panel para enfriar la unidad. 5. La unidad de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el componente de enfriamiento es un ventilador de enfriamiento o una pluralidad de aletas de enfriamiento . 6. La unidad de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el componente de enfriamiento tiene una forma que corresponde con un agujero pre-existente del instrumento en un tablero de la aeronave y se monta en el agujero pre-existente del instrumento para colocar la unidad en el tablero. 7. La unidad de conformidad con la reivindicación l, caracterizada porque un compartimiento de batería, una batería, o un componente de enfriamiento se extiende desde el lado posterior del panel y hacia un agujero pre-existente del instrumento en un tablero de la aeronave para colocar la unidad en la aeronave . 8. La unidad de conformidad con la reivindicación l, caracterizada además porque comprende: una segunda proyección en el lado posterior del panel para coordinar con por lo menos una proyección para colocar el panel en un tablero de la aeronave. 9. La unidad de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la segunda proyección es un compartimiento de batería, una batería, o un componente de enfriamiento . 10. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque por lo menos una pantalla es una pantalla de matriz activa, una pantalla de cristal líquido, o una pantalla táctil. 11. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: una o más pantallas montadas adyacentes por lo menos a una pantalla. 12. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: una pluralidad de lecturas en la pantalla que corresponde con las lecturas del panel de instrumentos de la aeronave que reemplaza la unidad. 13. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: una pluralidad de lecturas en la pantalla que corresponde con la información seleccionada de un grupo que consiste de posición de vuelo, velocidad, altitud, navegación, terreno, clima, tráfico, iluminación, motor, posición global, y combustible. 14. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad se configura para reemplazar por lo menos dos instrumentos adyacentes en un tablero de la aeronave física y funcionalmente cuando la unidad se instala en el tablero de la aeronave. 15. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad se configura de modo que cuando la unidad se coloque en uno de una pluralidad de agujeros pre-existentes de instrumentos, la unidad oculta dos o más agujeros pre-existentes de instrumentos de la pluralidad de agujeros pre-existentes de instrumentos. 16. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: por lo menos un conector para conectar la unidad a las líneas de energía y de comunicación de la aeronave. 17. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: por lo menos un conector neumático para conectar una línea neumática de la aeronave; y un conector eléctrico para conectar las líneas de energía, conexión a tierra y datos de la aeronave. 18. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: un controlador para controlar la información desplegada en por lo menos una pantalla que corresponde con las señales que recibe la unidad a través de por lo menos un conector . 19. La unidad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque comprende: por lo menos un controlador colocado en lado frontal del panel para controlar selectivamente la operación de por lo menos una pantalla u operaciones de la aeronave. 20. Un método para reemplazar múltiples instrumentos de datos de vuelo adyacentes en un tablero de un panel de instrumentos con un instrumento de visualización electrónica que incluye un cuerpo, una pantalla de visualización frontal, y un primer componente que se extiende desde la parte posterior del cuerpo, el método caracterizado porque comprende : remover los instrumentos de datos de vuelo de una pluralidad de agujeros pre-existentes en el tablero; y colocar el instrumento de visualización electrónica en lugar de los instrumentos de datos de vuelo al insertar el primer componente en uno de la pluralidad de agujeros pre-existentes . 21. El método de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque la colocación del instrumento de visualización electrónica incluye ocultar por lo menos dos de la pluralidad de agujeros pre-existentes. 22. El método de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque la colocación del instrumento de visualización electrónica incluye extender una porción del instrumento de visualización electrónica en por lo menos uno de la pluralidad de agujeros pre-existentes. 23. El método de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el primer componente de electrónica es un compartimiento de batería para alojar una fuente de energía secundaria para energizar el instrumento de visualización electrónica. 2 . El método de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado además porque comprende: colocar un segundo componente que se extiende desde la parte posterior del cuerpo hacia otro de la pluralidad de agujeros pre-existentes . 25. El método de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque el segundo componente es un dispositivo de enfriamiento para enfriar el instrumento de visualización electrónica. 26. El método de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque el primer componente o el segundo componente tiene un conector para conectar el instrumento de visualización electrónica a las líneas de comunicación y una fuente de energía primaria de la aeronave. 27. El método de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque la operación de colocación incluye colocar el primer componente en un agujero superior de la pluralidad de agujeros pre-existentes y colocar el segundo componente en un agujero inferior de la pluralidad de agujeros pre-existentes. 28. El método de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado además porque comprende: instalar una o más pantallas adyacentes al instrumento de visualización electrónica. 29. El método de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque una o más pantallas se montan en uno o más de la pluralidad de agujeros pre-existentes . 30. El método de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el tablero incluye la pluralidad de agujeros pre-existentes que no se alteran sustancialmente durante el rendimiento del método. 31. Un panel de instrumentos de aeronave que comprende un instrumento de visualización electrónica asegurado en una posición deseada sobre múltiples agujeros pre-existentes de instrumentos en un tablero de una aeronave en lugar de múltiples instrumentos de visualización convencionales, cada instrumento convencional tiene una lectura convencional, el instrumento de visualización electrónica caracterizado porque comprende: un cuerpo que tiene una parte frontal y una parte posterior; una pantalla de visualización dispuesta en la parte frontal del cuerpo y que tiene una pluralidad de lecturas que corresponde con las lecturas convencionales de múltiples instrumentos convencionales que reemplaza el instrumento de visualización electrónica; y un módulo de electrónica que se proyecta de la parte posterior del cuerpo para colocarse en uno de los agujeros pre-existentes de instrumentos en el tablero de la aeronave . 32. El panel de instrumentos de aeronave de conformidad con la reivindicación 31, caracterizado además porque comprende : por lo menos un adaptador para permitir la conexión entre el panel de instrumentos de aeronave y por lo menos un cable pre-existente .