MX2007016558A

MX2007016558A - Colocacion de cojinete.

Info

Publication number: MX2007016558A
Application number: MX2007016558A
Authority: MX
Inventors: Werner Hartmann; Martin Wellhauser; Christof Heuberger; Siegfried Stefani
Original assignee: Valeo Systemes Essuyage
Priority date: 2005-06-29
Filing date: 2006-06-29
Publication date: 2008-03-07
Also published as: US20080317395A1; DE102006012612A1; EP1897206A2; EP1897206B1; KR20080022122A; RU2008103190A; WO2007000355A3; BRPI0612892A2; DE502006003673D1; WO2007000355A2; ATE431006T1; JP2008545100A

Abstract

La invencion se refiere a una colocacion de cojinete para una flecha de rotor en una unidad auxiliar electrica para vehiculos en donde la flecha alcanza con un extremo de la flecha a traves de una abertura en una camara formada en un alojamiento de la caja de cambios y esta soportada en un cojinete; se provee un cuerpo de fijacion o de llenado en la camara hecha a partir de una masa de llenado endurecida la cual fija el cojinete y sella la camara al exterior.

Description

COLOCACIÓN DE COJINETE MEMORIA DESCRIPTIVA La invención se refiere a una colocación de cojinete de acuerdo con el término genérico de la reivindicación 1. Una unidad auxiliar eléctrica para elementos funcionales de un vehículo particularmente incluye, en el sentido de la invención, una unidad para limpiaparabrisas o módulos de limpiaparabrisas, pero también una unidad para abrir y cerrar una ventana de vehículo, un techo deslizable o para doblar en o fuera de los espejos de vehículo, etc. Específicamente en el caso de las unidades eléctricas para limpiaparabrisas, se sabe que (DE 101 17 573) provee el motor o la flecha de rotor en el motor eléctrico con múltiples cojinetes y de hecho con un cojinete primario o principal en el motor y alojamiento de la caja de cambios respectivamente y con una colocación de cojinete para el extremo de flecha distante del motor que forma un cojinete adicional. Para esta colocación de cojinete, el alojamiento de la caja de cambios tiene una cámara abierta al lado exterior de la caja de cambios, en donde el extremo de la flecha se alcanza desde adentro del alojamiento de la caja de cambios a través de una abertura en la cual un cojinete cerrado para el lado abierto de la cámara se provee para soportar el extremo de la flecha, el cual está fijo en la cámara después del montaje en el extremo de la flecha por la aplicación de una masa de endurecimiento, o de fijación o de llenado. Las masas de fijación o de llenado disponibles tienen la propiedad de encogerse o arrugarse considerablemente al endurecerse o establecerse, lo cual puede dar como resultado un diseño defectuoso del alojamiento de la caja de cambios en el área de la colocación de cojinete. El propósito de la invención es demostrar que una colocación de cojinete con propiedades mejoradas, particularmente con respecto al sellado del alojamiento de la caja de cambios. Para cumplir esta tarea, está ilustrada una colocación de cojinete de acuerdo con la reivindicación 1. En la invención, el encogimiento del material de fijación o de llenado durante el endurecimiento o encogimiento se utiliza para conectar el cuerpo de fijación y de llenado formado por este material particularmente firme y unido al alojamiento de la caja de cambios y para ser más preciso, debido al hecho de que la menos una superficie de fijación y de sellado se provee en la cámara para que el material del cuerpo de fijación y de llenado que rodea esta superficie permanezca firme y permanentemente elástica contra esta superficie. En una modalidad de la invención, un casquillo en forma de manguito abierto en ambos extremos se utiliza para que cuando se introduzca la masa de fijación y de llenado en la cámara, esta masa también pueda emerger parcialmente en el cojinete al extremo de flecha, como resultado del cual la masa de fijación y de llenado, al establecerla, forma una sección de cuerpo de llenado que alcanza el cojinete como un soporte axial para la flecha. Otros desarrollos de la invención son el sujeto de las subreivindicaciones. La invención se explica más detalladamente en los ejemplos de la modalidad basada en las figuras. La figura 1 muestra una representación simplificada de una sección parcial a través del alojamiento de la caja de cambios de una unidad auxiliar eléctrica en el área de una colocación de cojinete formando un cojinete de soporte adicional de acuerdo con la invención; La figura 2 muestra una vista como en la figura 1 , pero antes de la introducción de la masa de fijación y de llenado; La figura 2a muestra una sección alargada de la figura 2 Las figuras 3-4 muestran modalidades adicionales posibles de la colocación de cojinete en representaciones similares en la figura 1 respectivamente; La figura 4a muestra una sección alargada de la figura 4, pero sin el cuerpo de llenado; La figura 5 muestra una modalidad adicional posible de la colocación de cojinete en presentaciones similares a la figura 1 ; Las figuras 6 a 9 muestran una modalidad adicional de la invención con el uso de un disco de freno. En las figuras 1 a 3, el alojamiento de la caja de cambios es aquel del motor auxiliar eléctrico, por ejemplo, una unidad de limpiaparabrisas.

Una flecha de motor o de rotor 4 se recibe sobre la parte de su longitud en la cámara interna 3 cerrada por una cubierta 2 del alojamiento de la caja de cambios 4. En el alojamiento de motor no ilustrado en la figura 1 a 3 con brida al alojamiento de la caja de cambios 1 y también en el alojamiento de caja de cambios 1 , por ejemplo en el área de conexión con el alojamiento de motor, la flecha 4 se soporta por medio de dos cojinetes primarios (por ejemplo baleros) los cuales no están ilustrados, para que después del montaje del motor en el alojamiento de la caja de cambios 1 , haya la alineación necesaria de la flecha de rotor 4 en su eje RA. En la cámara interna 3, la flecha de rotor 4 se provee con un engranaje de tornillos sin fin 4.1 , el cual interactúa con una rueda sin fin no ilustrada en una flecha de salida no ilustrado del engranaje soportado en el alojamiento de la caja de cambios 1. El extremo libre de la flecha 4.2 de la flecha de rotor distante del motor representado en la figura 1 está soportado en una colocación de cojinete 5 formando un cojinete de soporte adicional. Para este propósito, el extremo de la flecha 4.2 alcanza a través de un alojamiento o una abertura 6, la sección transversal, la cual es ligeramente más grande que la sección transversal externa del extremo de la flecha 4.2, en una cámara de volumen relativamente grande 7 formada en el alojamiento de la caja de cambios 1 y abierta a la superficie externa del alojamiento de la caja de cambios, en la cual un cojinete similar a manguito 8 abierto en ambos extremos y hecho de un material adecuado para los cojinetes, por ejemplo metal, se coloca en el extremo de la flecha 4.2. La cámara 7 está completamente llena con una masa de fijación o de llenado endurecedora adecuada, por ejemplo con un material sintético termoplástico adecuado. Esta masa forma un inserto o cuerpo de fijación o de llenado 9 después del endurecimiento o establecimiento por medio de los cuales no sólo el cojinete 8 colocado en el extremo de la flecha 4.2 está fijo al alojamiento de la caja de cambios 1 , sino que el alojamiento de la caja de cambios 1 está cerrado con un sello absolutamente hermético en el área de la colocación de cojinete 5. En la modalidad representada en las figuras 1 y 2, la cámara 7 está hecha de tal manera que adyacente a la abertura 6 en la dirección del eje RA, inicialmente se forma una sección en forma cilindrica circular o casi en forma de cilindro circular 7.1 concéntricamente rodeando su eje, al cual una sección de igual manera en forma de cilindro circular o casi en forma de cilindro circular 7.2 además de la sección de ensanchamiento en forma conos 7.3 están posteriormente conectados con la sección de ensanchamiento 7.3 formando la abertura de la cámara de la superficie externa del alojamiento de la caja de cambios 1. El diámetro de la sección 7.1 es más grande que el diámetro de la abertura 6 y también más grande que el diámetro externo del cojinete 8. Además, la longitud axial de la sección 7.1 es más grande que la longitud axial del cojinete 8. La sección 7.2 tiene un diámetro más grande que la sección 7.1 , pero de la misma manera que la sección 7.3 tiene una longitud axial que es considerablemente menor a la longitud axial de la sección 7.1. En la etapa o en el área del anillo formando la transición entre la sección 7.1 y 7.2, una ranura circunferencial 10 está incorporada concéntricamente rodeando el eje RA y abierto en la dirección de la sección 7.2, la cual forma con el lado cercano al eje RA una superficie de sellado y de fijación 10.1 (figura 2a), como se verá a continuación. Además, un canal 11 que conduce hacia la sección 7.1 de la cámara está provisto en el alojamiento de la caja de cambios 1 , el eje longitudinal del cual permanece radialmente al eje RA y el cual está abierto en el lado del alojamiento de la caja de cambios cerrado por la cubierta 2. Durante la colocación de la unidad, el motor preensamblado con la flecha de rotor 4 está conectado al alojamiento de la caja de cambios 1 para que la flecha de rotor 4 esté colocada por los dos cojinetes principales con su eje RA alineado de la manera necesaria en el alojamiento de la caja de cambios 1. En el extremo de la flecha 4.2 que pasa a través de la abertura, el cojinete está subsecuentemente aplicado desde el lado abierto de la cámara 7, lo cual es fácilmente posible debido a la dimensión más grande de la sección 7.1 en comparación al diámetro externo del cojinete además de la sección transversal de abertura grande de la cámara 7 en el lado externo del alojamiento de la caja de cambios 1. El cojinete 8 se aplica en este caso de tal manera que permanece con su superficie de tope hacia la abertura 6 firmemente contra una brida circular 12 formada en la transición entre la abertura 6 y la cámara 7 para que la abertura 6 se selle contra la parte interna de la cámara 7. El estado de la colocación presentado en la figura 2 se logra con esto.

La cámara 7, la ranura circunferencial 10 y el canal 11 son subsecuentemente llenados por completo con la masa de llenado formando el cuerpo de llenado 9 y para ser preciso, por medio del medio del uso por ejemplo de una herramienta de moldeo de inyección adecuada. En cuanto al encogimiento que ocurre durante el endurecimiento o el establecimiento, la masa de llenado se deposita particularmente firme y ajustada en la superficie interna de esta ranura circunferencial 10 colocada cerca al eje RA en la superficie interna de la cámara 7, para que la transición entre la superficie interna de la cámara 11 cuerpo de llenado 9 en el cuerpo entre el lado abierto de la cámara 7 y a través de la abertura 6 esté cerrado ajustadamente, también en particular con un sellado hermético. La superficie interna de la ranura circunferencial 10 más cerca del eje RA que se verá en la figura 2a forma esencialmente la superficie de fijación o de sellado 10.1. Por medio del canal 11 y de la porción de la masa de llenado endurecida tomada en este canal, el cuerpo de llenado 9 con el cojinete incrustado en este cuerpo de llenado se mantiene seguro contra la torción en el alojamiento de la caja de cambios 1. Además, el cojinete 8 está abierto en ambos extremos en la modalidad presentada, la masa de llenado penetra sobre el extremo abierto a la superficie expuesta del extremo de la flecha 4.2 en el cojinete 8 para que el soporte axial de la flecha de rotor dentro del cojinete también se logre siguiendo el endurecimiento de la masa de llenado. La figura 3 muestra una modalidad que sólo difiere de la modalidad en las figuras 1 y 2 en que la cámara 7 está perfilada en la superficie interna y para hacer más preciso, en la superficie interna de la sección 7.1 en esta modalidad, equipada con una sección roscada 13 por ejemplo para lograr un anclaje adicional del cuerpo de llenado 9. La figura 4 muestra una representación simplificada de un alojamiento de caja de cambios 1a de un motor auxiliar eléctrico con una cubierta 2a y una colocación de cojinete 5a para el extremo de la flecha 4.2 de la flecha de rotor 4. En esta modalidad también, el extremo de la flecha 4.2 alcanza a través de la abertura 6 en una cámara 15 correspondiente a la cámara 7 formada en una en una sección de alojamiento 14 y está soportada por un cojinete 8, el cual está fijo por el cuerpo de llenado 9a que llena completamente la cámara 15. La cámara 15 abierta en el lado exterior del alojamiento está diseñada de tal manera que en está modalidad del eje RA siguiendo la abertura 6, inicialmente tiene una sección en forma de cono ligeramente truncado 15.1 aumentando en tamaño hacia el extremo abierto de la cámara 15 y subsecuentemente una sección 15.2 que además ensancha y forma la abertura de la cámara 15. El diámetro interno de la sección 15.1 es más grande que el diámetro externo del cojinete 8 abierto en ambos extremos y también considerablemente más grande que el diámetro de la abertura 6. En el área de anillo 16 formando la transición entre la abertura y la sección 15.1 , circularmente rodeando el eje RA y colocado en un plano vertical a este eje, se hace una ranura 17, rodeando concéntricamente al eje RA y abierto a la cámara 15 y de hecho de tal manera que incluso con el cojinete 8 en contacto justo en el tope contra el área de anillo 16, la ranura circunferencial 17 aún está abierta hacia la cámara 15 (ver también la figura 4a). En esta modalidad también, a su vez está provisto un canal 18 conduciendo hacia la cámara 15. Después de la colocación del motor no ilustrado en el dibujo con la flecha de rotor 4 en el alojamiento de la caja de cambios 1a, el cojinete 8 se aplica al extremo de la flecha 4.2 alcanzado a través de la abertura 6 en la cámara y de hecho de tal manera que el cojinete esté en contacto con el tope contra el área del anillo 16 y selle la abertura 6 a la cámara 15. La parte interna de la cámara 15, incluyendo la ranura 17 y el canal 18 se llenan subsecuentemente con la masa de llenado, por ejemplo masa de llenado termoplástico, formando el cuerpo de llenado 9a. Después del endurecimiento de la masa de llenado, una transición particularmente firme y también especialmente sellada entre el cuerpo de llenado 9a y el alojamiento de la caja de cambios 1 a se logra en el área del área lateral interna circular de la ranura 17 y para ser más preciso, por medio de un encogimiento del material formando el cuerpo de llenado 9a. El área lateral interna circular de la ranura 17 forma en este caso la superficie de fijación o sellado 17.1 mejor reconocida en la figura 4a como un resultado de la sección del cuerpo de llenado 9 tomada en el canal 18, el último también tiene un anclaje a prueba de par de torsión en la cámara. Además, el cuerpo de llenado 9a también forma un cojinete axial para el extremo de la flecha 4.2 en el cojinete 8 y para ser más preciso, por medio de un material de llenado el cual ha penetrado ahí.

La figura 5 muestra una modalidad adicional que esencialmente sólo difiere de la modalidad en la figura 4 en que la superficie interna de la cámara 15 está perfilada y equipada con una sección roscada 19 para lograr como un resultado adicional del anclaje del cuerpo de llenado 9a. El ejemplo de la modalidad presentada en las figuras 6 a 9 esencialmente corresponde al ejemplo de la modalidad presentada en la figura 3 con el elementos de descripción que se refieren a ésta, lo cual también se menciona sucesivamente en áreas adicionales al ejemplo de la modalidad de acuerdo con las figuras 1 , 2 y 2a y a la descripción correspondiente. Por consiguiente, se utilizarán las mismas referencias en las figuras 6 a 9 para los componentes y detalles idénticos o comparables. Para evitar las repeticiones, la descripción de este ejemplo de la modalidad principalmente se refiere a las diferencias y en relación a otros ejemplos de la modalidad. La diferencia esencial radica en el caso del ejemplo de la modalidad de las figuras 6 a 9 en que un disco de freno 20 se coloca dentro del cojinete 8 entre la superficie frontal 4.3 del extremo de la flecha 4.2 y el segmento 9.1 del cuerpo de llenado 9 proyectándose en el cojinete 8. El disco de freno 20 generalmente está hecho de metal, aunque se prefiere el acero. En casos con tensiones especiales, el disco de freno también puede estar fabricado de cerámica. Dentro de la colocación de cojinete 5, este disco de freno 20 permanece holgado contra la superficie frontal 4.3 del extremo de la flecha 4.2 y es a su vez soportado por el segmento 9.1 del cuerpo de llenado 9 proyectándose en el cojinete 8. Además de la fijación segura de cojinete 8 y de la cerradura hermética de la colocación del cojinete 5 por el cuerpo de llenado inyectado 9, esta medida también logra una retención holgada axial para la flecha de rotor además de una fricción baja que corre la flecha de rotor 4 en este cojinete axial. La fricción actuando entre la superficie frontal 4.3 y el disco de freno 20 en rotación de la flecha de rotor 4 además se reduce si la superficie frontal 4.3 del extremo de la flecha 4.2 y/o el disco de freno 20 está diseñado para una colocación mutuamente puntiforme. Además, la superficie frontal 4.3 del extremo de la flecha 9.1 es preferiblemente convexa en forma, con todo lo anterior, se utiliza un diseño esférico o en forma de segmenteo esférico. Alternativamente o además, el disco de freno 20 puede tener una forma convexa hacia el lado de la superficie frontal 4.3. En la figura 7, el cojinete 8 está ilustrado en una condición de precolocación. El disco de freno 20 está presionado en el extremo del cojinete distante de la superficie frontal 4.3 del extremo de la flecha 4.2 para que esté tensionado en el lado interno del cojinete. El cojinete 8 además se empuja axialmente en el extremo de la flecha 4.2 hasta que, como se muestra en las figuras 8 y 9, permanece con su superficie frontal interna en el área del anillo 12 la cual rodea la abertura 6. El disco de freno 20 ahora se empuja axialmente hacia adentro del tope contra la superficie frontal 4.3 del extremo de la flecha 4.2 con una fuerza F que supera la fuerza de tensión del disco de freno en el cojinete. Como un resultado de la fuerza F con el cual el disco de freno 20 está presionado contra la superficie frontal, la holgura axial de la flecha de rotor esta también eliminada. En esta etapa, la masa de llenado se inyecta en la cámara 7 en la manera anteriormente descrita en otros ejemplos de la modalidad para que después de que se establezca la masa de llenado, se forme el cuerpo de llenado 9, también descrito y presentado en la figura 6 con su segmento 9.1 proyectándose hacia el cojinete 8. Se presta atención especial al hecho de que varias superficies de fijación y de sellado pueden proveerse en la misma colocación de cojinete, en la cual el material de llenado se encoje para formar un sello al colocarla o endurecerla. En particular, una superficie de fijación o de sellado de acuerdo con la modalidad en las figuras 1 , 2 y 2a y una superficie de fijación o de llenado de acuerdo con la modalidad en las figuras 4 y 4a pueden realizarse en uno y la misma posición de cojinete. La invención se ha descrito con base en los ejemplos de la modalidad. Se entiende que se pueden realizar varias modificaciones y alteraciones sin alejarse de la concepción detrás de la invención. Por lo tanto, se asumió anteriormente que la masa de fijación o de llenado es un termoplástico. El uso de otros materiales es fundamentalmente posible, por ejemplo materiales sintéticos no termoplásticos o aleaciones de metal de punto de fusión bajo.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES 1.- Una colocación de cojinete para una flecha (4) de un motor auxiliar eléctrico para vehículos, en donde la flecha (4) con un extremo de la flecha (4.2) alcanza a través de una abertura de alojamiento o a través de una abertura (6) en una cámara (7 T5)"formada en el alojamiento de la caja de cambios (1 , 1a) y está soportada en un cojinete (8) en el cual permanece contra una superficie en el lado de tope rodeando la abertura (6) en la cual el cojinete (8) está fijo en la cámara (7, 15) por un cuerpo de fijación o de llenado (9, 9a) hecho de una masa de llenado endurecida que sella la cámara (7, 15) desde afuera hacia adentro, caracterizado porque la cámara (7, 15) está equipada con al menos una superficie de fijación o de sellado (10.1 , 17.1 ) rodeando el eje (RA) de la flecha (4), contra el cual el cuerpo de llenado (9, 9a) está presionado por el encogimiento del material de llenado al endurecerse. 2.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque la superficie de fijación o de sellado (10.1 , 17.1 ) es una superficie que está lejos del eje (RA) de la flecha (4). 3.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada además porque al menos una superficie de fijación y de sellado (10.1 , 17.1 ) está provista en la transición entre el cuerpo de llenado (9, 9a) y la superficie interna de la cámara (7, 15) y para hacer más preciso, en el curso de esta transición entre un lado abierto de la cámara (7, 15) y la abertura (6). 4.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la superficie de fijación y de sellado (10.1 , 17.1 ) rodea la flecha del eje (RA) concéntricamente o aproximadamente/casi concéntricamente. 5.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la cámara (7, 15) tiene al menos dos secciones (7.1 , 7.2, 7.3; 15.1 , 15.2) de diferentes diámetros contiguos en la dirección del eje (RA). 6.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque el área de fijación o de sellado (10.1 , 17.1 ) está formada por el área lateral interna radial de una ranura (10, 17) rodeando el eje (RA) de la flecha. 7.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada además porque la ranura (10) formando la superficie de fijación o de sellado (10.1 ) está provista en la transición entre las dos secciones (7.1 , 7.2) de la cámara (7). 8.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la ranura (17) formando la superficie de fijación o de sellado (17.1 ) está provista en un área (16) rodeando una abertura (6). 9.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la cámara (7, 15) está perfilada en al menos una porción de su superficie interna, particularmente provista con al menos una sección roscada (13, 19). 10.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque al menos un canal (11 , 18) guiando en la cámara (7, 15) y llenado de igual manera con la masa de llenado formando el cuerpo de llenado (9, 9a). 11.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada además porque al menos un canal (11 , 18) guía hacia la cámara radialmente o aproximadamente de manera radial con respecto al eje (RA). 12.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 10 u 11 , caracterizada además porque el canal (11 ) está abierto a un lado del alojamiento de la caja de cambios (1 ) cerrada con una cubierta. 13.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la cámara (7, 15) tiene una sección transversal en aumento hacia el lado abierto. 14.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 13, caracterizada además porque la cámara (7, 15) se ensancha en una forma de embudo o una forma de cono truncado hacia o en su lado abierto. 15.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la cámara (7, 15) está formada por al menos una sección cilindrica o en forma de cono truncado (7.1 , 7.2, 7.3; 15.1 , 15.2) concéntricamente rodeando el eje (RA). 16.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque el cojinete (8) está diseñado como un cojinete abierto en ambos extremos y que un segmento del cuerpo de llenado (9, 9a) se proyecta en el extremo del cojinete (8) lejos de la abertura (6) en donde forma un soporte axial para la flecha (4). 17.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada además porque un disco de freno (20) está colocado dentro del cojinete (8) entre la superficie frontal del extremo de la flecha (4.2) y el segmento (9.1 ) del cuerpo de llenado (9, 9a) que se proyecta en el cojinete (8). 18.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 17, caracterizada además porque el disco de freno (20) soportado por el segmento del cuerpo de llenado (9, 9a) que se proyecta en el cojinete (8) permanece holgado contra la superficie frontal (4.3) del extremo de la flecha (4.2). 19.- La colocación de cojinete de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 17 a 18, caracterizada además porque la superficie frontal (4.3) del extremo de la flecha (4.2) y/o el disco de freno (20) colocado dentro del cojinete (8) está diseñado para una colocación puntiforme mutua contra el disco de freno (20). 20.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada además porque la superficie frontal (4.3) del extremo de la flecha (4.2) es convexa en forma y por lo tanto preferiblemente en forma de esfera o de segmento esférico. 21.- La colocación de cojinete de conformidad con la reivindicación 17, caracterizada además porque el disco de freno (20) se sostiene tensionado en una etapa de pre-instalación en el lado interno del cojinete (8) de tal manera que el disco de freno (20) pueda moverse en dirección axial durante o por la instalación del cojinete para eliminar la holgura axial de la flecha del rotor (4). 22.- La colocación de cojinete de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 17 a 21 , caracterizada además porque el disco de freno (20) está hecho de metal o cerámica. 23.- La colocación de cojinete de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 15, caracterizada además porque el cojinete (8) está diseñado como un cojinete abierto en un lado. 24.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la masa de llenado formando el cuerpo de llenado (9, 9a) es un plástico, particularmente un termoplástico. 25.- La colocación de cojinete de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque el cuerpo de llenado (9, 9a) es una aleación de metal de punto de fusión bajo.