PANEL COMPUESTO PARA UNA PARED DE REMOLQUE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN 1 La presente invención se refiere generalmente a paredes para remolques. Más específicamente, la presente invención se refiere a paredes para remolques que se forman de una pluralidad de paneles compuestos que tienen secciones de I03 miembros centrales de los paneles compuestos removidas o no ¡proporcionadas para poder proporcionar espacios vacíos que s§ extienden verticalmente a lo largo de la altura de los panelas compuestos . 1 El uso de paneles compuestos, particularmente aquellos que tienen forros de metal delgado interior y exterior y un material central continuo proporcionado entre los mismos, se han utilizado ampliamente en la formación de paredejs para remolque debido a que son fuertes y ligeros. Ambas ¡de esas propiedades son importantes en la formación de parede's de remolque. Las paredes deben ser lo suficientemente fuertejs para evitar o inhibir sustancialmente daño en los productos que se transportan o almacenan dentro del remolque. Las paredes también deben ser ligeras debido a que los remolques incluyendo su carga se someten a restricciones de peso ciando viajan, de tal manera que entre más ligero es el peso d^l remolque, más pesado puede ser el peso de la carga. Obviamente, entre más grande es la carga, mejor. ' De este modo, es deseable proporcionar paneles
compuestos para paredes de remolques que aún son más ligeros, de mánera que la carga que se transporta por el remolque aún pueda ser más grande, pero sin comprometer la resistencia e integridad estructural de las paredes de remolque. La prese'nte invención proporciona un panel compuesto para una paredj de remolque . ' Es deseable además para una pared de remolque proporcionar una trayectoria de ventilación desde un interior del remolque hasta un exterior del remolque de manera que el fluidc aumentado principalmente la humedad aumentada dentro del remolque, puedan ventilarse fuera del remolque. La presente invención proporciona una pared de remolque. ! Brevemente, y de acuerdo con lo anterior, la invendión proporciona un panel compuesto para su utilización i en una pared de remolque. El panel compuesto tiene forros de metal '.interior y exterior con cada forro teniendo un extremo superior y un extremo inferior. El panel compuesto también tiene ¡el material central colocado entre y asegurado en los forros¡ interior y exterior. El material central tiene una altura1, predeterminada que se extiende desde un extremo superi r del material central hasta un extremo inferior del material central . El material central define o incluye una pluralidad de espacios vacíos. Cada espacio vacío se extiende general y verticalmente a lo largo de la altura del material central de manera que cada espacio vacío se abre en el
ism^L, pueden entenderse mejor por referencia a la siguiente descripción tomada junto con los dibujos anexos donde números de referencia similares identifican elementos similares en los tuales : La FIGURA 1 es una vista en perspectiva de un remolque que incorpora una pared que tiene paneles formados de acuerdo con características de la presente invención; la FIGURA 2 es una perspectiva parcial de la pared de lá FIGURA 1; i la FIGURA 3 es una vista en corte transversal del pane] de pared mostrado en la FIGURA 2 y que ilustra los i espacjios vacíos proporcionadas en el panel de pared; la FIGURA 4 es una vista en corte transversal de una primera modalidad alternativa del panel de pared y que ilustlra la configuración de los espacios vacíos proporcionados en la primera modalidad alternativa del panel de pe.red; la FIGURA 5 es una vista en corte transversal de una ¡egunda modalidad alternativa del panel de pared y que ilustlra la configuración de los espacios vacíos i proporcionadas en la segunda modalidad alternativa del panel de p red; i la FIGURA 6 es una vista en corte transversal de í una {pared de remolque, que muestra los rieles superior e inferior y una porción de la estructura de piso;
i la FIGURA 6A es una ampliación de una porción de la vistaj en corte transversal de la pared del remolque tomada desdej dentro del Círculo 6A de la FIGURA 6; y ' la FIGURA 6B es una ampliación de una porción de la i vistaj en corte transversal de la pared del remolque tomada desde) dentro del círculo 6B de la FIGURA 6. ! Mientras esta invención puede ser susceptible a la modaljidad en diferentes formas, se muestran los dibujos y se describirá en detalle en la presente, modalidades específicas con l entendimiento de que la presente descripción es considerada una ej emplificación de los principios de la invención, y no se pretende para limitar la invención a lo que se ilustra. 1 Como se ilustra en la FIGURA 1, un remolque 20
I incluye el cuerpo 22 formado a partir de un par de paredes laterales 24 rectangulares, una pared 26 frontal, bastidor posterior y puertas 28, una estructura 30 de techo y una estructura 32 de piso. La parte posterior de la estructura 32 de pi†o se soporta por un ensamble 34 de carrocería posterior convencional y la parte frontal de la estructura 32 de piso tiene I un tren 36 de aterrizaje asegurado bajo la misma. La estructura 32 de piso y una porción inferior de cada pared lateral 24 se aseguran a un riel 38 inferior respectivo que extiende la longitud del remolque 20. Los rieles 38 í inferiores se forman de preferencia de aluminio, el cual
pued<_ extruirse. La estructura 30 de techo y una porción
I superior de cada pared lateral 24 se aseguran a un riel 40 superior respectivo que extiende la longitud del remolque 20. i Los 'rieles 40 superiores de preferencia se forman de alumijnio, el cual puede extruirse. El remolque 20 puede conecjtarse a un tractor 42 por medios convencionales, tal
I como µ? ensamble de quinta rueda. 1 Las paredes laterales 24 son idénticas, y como tal, i solamente una de las paredes laterales 24 se describe. La í pared' lateral 24 se forma a partir de una pluralidad de panel s 46 compuestos que se unen juntos en las juntas 48. Como mejor se muestra en la FIGURA 2, cada panel 46 compuesto incluye un miembro 50 central intercalado entre un forro i 52a delgado interior y un forro 52b delgado exterior y se enjaza al mismo por un adhesivo conocido adecuado u otro medio similar . El forro 52a interior y el forro 52b exterior pueden' formarse de metal, de preferencia aluminio o acero, y pueden variar en espesor (tal como 0.33 a 0.66 (0.013 a í 0.026)¡ para forros de acero y 1.27 mm (0.050 pulgadas) para forrosj de aluminio) o puede ser un material compuesto delgado i y puetie variar de espesor (tal como 0.66 (0.026)). Se entenderá que otros espesores pueden utilizarse como se requiejra por la aplicación. Típicamente, cada panel 46 compuesto es de 1.219 metros (4 pies) de ancho, pero puede ser mák grande o más corto dependiendo de la aplicación. Por
lo m nos dos paneles 46 se unen juntos para formar una pared lateral 24 del cuerpo 22. Los forros 52a, 52b interior y exterior tienen extremos 54a, 54b superiores y extremos 55a, 55b inferiores. En una modalidad preferida, como mejor se ilusttra en la FIGURA 6, los extremos 54a, 54b superiores son planós y los extremos 55a, 55b inferiores son planos. , Cada miembro 50 central se forma de cierto tipo de material no metálico comprimible, de preferencia termóplástico , tal como polipropileno o polietileno de alta densidad. Debido a que paneles 46 compuestos se utilizan, el peso ' de la construcción del remolque se reduce sobre remoiques que tienen paredes laterales de metal. El miembro 50 c'entral tiene una altura definida entre un extremo 56 superior del mismo y un extremo 58 inferior del mismo. En una modalidad preferida, el extremo 56 superior del miembro 50 central es plano con los extremos 54a, 54b superiores de los forreas 52a, 52b como mejor se ilustra en la FIGURA 6A, pero pueden desplazarse de uno o ambos de los extremos 54a, 54b superiores de los forros 52a, 52b. De igual manera, en una modalidad preferida, el extremo 58 inferior del miembro 50
I central es plano con los extremos 55a, 55b inferiores de los forros 52a, 52b, como mejor se ilustra en la FIGURA 6B, pero puedan desplazarse de uno o ambos de los extremos 55a, 55b inferiores de los forros 52a, 52b. I El peso del miembro 50 central además se reduce
debiqo a una pluralidad de secciones del miembro 50 central se han removido o no se proporcionan en la construcción original del panel 46. Por lo tanto, el miembro 50 central define o incluye una pluralidad de espacios vacíos 56 que se extiejnden verticalmente los cuales se proporcionan de preferencia a lo largo de la altura del miembro 50 central desde' el extremo 56 superior del mismo hasta el extremo 58 inferjior del mismo, y de este modo, el panel 46, puede extenderse a lo largo de sólo una porción sustancial de la altura del panel 46, por ejemplo cuando un extremo 56, 58 del miemb[ro 50 central se desplaza de los extremos 54a, 54b, 55a, i 55b 'de los forros 52a, 52b. El espacio vacío 56 de preferencia es continuo a lo largo de su altura y se abre por lo mejnos en uno de los extremos 54a, 54b superiores de los forrok 52a, 52b y por lo menos uno de los extremos 55a, 55b inferiores de los forros 52a, 52b. Esto reduce el peso del panel! 46, y de este modo la pared lateral 24, sin sacrificar integridad estructural importante. j Como se muestra en las FIGURAS 2 y 3, en una modalidad preferida, los espacios vacíos 56 extienden toda la distarjicia entre los forros 52a, 52b, de manera que el miembro 50 cehtral es discontinuo a lo largo de la longitud del panel 46. De preferencia, cada espacio vacío 56 es aproximadamente 12.7 milímetros (0.5 pulgadas) de longitud (en la dirección de la ¡parte frontal del remolque 20 hasta la parte posterior
del Remolque 20) , y las secciones discontinuas del miembro 50 cent-jal entre los espacios vacíos 56 adyacentes son de aproximadamente 38.1 milímetros (1.5 pulgadas de longitud) . Por lo tanto, los espacios vacíos 56 se forman generalmente cinco punto cero ocho centímetros (dos pulgadas) en el centro. Los espacios vacíos 56 pueden ser lados rectos como se mijestra, pueden ser curvados o pueden tomar otras formas.
De eáte modo, como mejor se ilustra en la FIGURA 3, en una sección transversal tomada a lo largo de la altura del miembro 50 central, el miembro 50 central se asegura a los forros 52a, 52b interior y exterior, pero en una sección transversal tomada a lo largo de la altura del espacio vacío
56, 4l miembro 50 central no se asegura a ninguno de los forrojs 52a, 52b interior o exterior. ! Como se muestra en las FIGURAS 4 y 5, el miembro 50 centrlal puede definir o incluir otros espacios vacíos 56a, 56b ' que se extienden verticalmente de diferentes configuraciones. Como se muestra, estos espacios vacíos 56a, 56b s^ n hemisféricos, pero pueden tomar otras formas. ! En la FIGURA 4, pares de espacios vacíos 56a se forman adyacentes entre sí para formar una forma de reloj de arenaj generalmente, con un espacio vacío 56a siendo propojrcionado entre el forro 52a interior y el miembro 50 central y el otro espacio vacío 56a siendo proporcionado entrei el forro 56b exterior y el miembro 50 central. Los
I
espac!ios vacíos 56a en cada par pueden entrecruzarse entre sí, jj>ero de preferencia se separan de manera que el miembro 50 central se extiende con inuamente a lo largo de una longijtud del panel 46 compuesto, de manera que el par de espaclios vacíos 56a son discontinuos entre los forros 52a, i 52b. pe este modo, en una pluralidad de puntos en una sección transversal tomada a lo largo de la altura del miembro 50 i central, el miembro 50 central se asegura a los forros 52a,
52b interior y exterior, pero una sección transversal tomada i a lo i largo de la altura de los espacios vacíos 56a, el miembro 50 central no se asegura a ninguno de los forros 52a, i 52b iikterior o exterior. i En la FIGURA 5, los espacios vacíos 56b se
I desplazan entre sí y se alternan proporcionándose entre el i forro J 52a interior y el miembro 50 central y se proporcionan entre j el forro 52b exterior y el miembro 50 central. El miembrjo 50 central se extiende continuamente a lo largo de una ljongitud del panel 46 compuesto de manera que el desplajzamiento y los espacios vacíos 56b alternativos son í discontinuos entre los forros 52a, 52b. De este modo, en
I I cualquier punto en una sección transversal tomada a lo largo de la altura del miembro 50 central, el miembro 50 central se asegurk por lo menos a uno de los forros 52a, 52b. Más particularmente , cuando una sección transversal se toma a lo largo ¡de la altura del miembro 50 central a través del
I
espaqio vacío 56b proporcionado a lo largo del forro 52a interjior, el miembro 50 central se asegura al forro 52b
I exterjior; cuando una sección transversal se toma a lo largo de lá altura del miembro 50 central a través del espacio vacío 56b proporcionado a lo largo del forro 52b exterior, el i miembro 50 central se asegura en el forro 52a interior; cuando una sección transversal se toma a lo largo de la altur del miembro 50 central y no a través de cualquiera de los espacios vacíos 56b, el miembro 50 central se asegura a i cualquiera de los forros 52a, 52b interior y exterior. I Se entenderá que los espacios vacíos 56, 56a, 56b i ilustrados en la presente son solamente ejemplares y los i espacios vacíos pueden tomar otras formas y conformaciones.
Debido, a que el miembro 50 central define o incluye los espaci'ps vacíos 56, 56a, 56b, para poder asegurar integridad estructural del panel 46 compuesto, el miembro 50 central de i preferencia se asegura a ambos forros 52a, 52b interior y exterior cuando una sección transversal se toma de una pluralidad de puntos a lo largo de la altura del panel 46 compuesto, como se ilustra en cada una de las FIGURAS 3-5. i Alternativamente, para poder asegurar la integridad estructural del panel 46 compuesto, el miembro 50 central se i asegura1 por lo menos a uno de los forros 52a, 52b interior y exteriqr cuando una sección transversal se toma de cualquier punto aj lo largo de la altura del panel 46 compuesto, como se
i
i ilustra en la FIGURA 5. I La junta 48 conecta los extremos de los paneles 46 compuestos adyacentes. La junta 48 mostrada en la FIGURA 2 es ejemplar, y se entenderá que otras juntas pueden proporcionarse para unir los paneles 46. I Como se muestra, la junta 48 incluye un miembro 62 de lbgística interior y una tapa 64 de logística exterior, alguiias veces llamados miembro de separación, de los cuales amboíj se conocen en la técnica. El miembro 62 de logística interior se proporciona en el interior del remolque 20 y pued extenderse a lo largo de toda la altura de los paneles 46 o 'pueden terminar en su extremo inferior en la placa 66 de protección. La tapa 64 de logística exterior se proporciona en el exterior del remolque 20 y puede extenderse a lo largo de tcj)da la altura de los paneles 46, o puede terminar en los riel s 38, 40 inferior y superior. Los extremos de los paneles 46 se separan entre sí cuando se unen por la junta 48 de m,anera que una cavidad 68 de aire se forma entre el miembro 62 de logística interior y la tapa 64 de logística
I exte†ior. El miembro 62 de logística interior de preferencia,
¡ como ' se muestra, es una placa plana que tiene una pluralidad de aberturas o ranuras 70 separadas a través de la misma a lo largji de una porción intermedia del miembro 62 de logística inte-fior. Las ranuras 70 proporcionan un medio por el cual el
equino puede acoplarse, por ejemplo mediante un broche o un gancho, en la pared lateral 24 del remolque 20. El miembro 62 de logística interior puede formarse a partir de material más pesado y más fuerte que el material que se utiliza para los forrcjs 52a, 52b interior y exterior para proporcionar a la pared' lateral 24 con resistencia y rigidez. El miembro 62 de logística interior se asienta contra los forros 52a interiores de los paneles 46 adyacentes. El miembro 62 de logísjtica interior forma un puente entre el espacio entre los i paneljes 46 de manera que la ranura 70 se alinea con la cavidad 68 de aire de manera que broches o ganchos puedan acoplarse con la ranura 70. La tapa 64 de logística exterior, la cual es como un pcjste, de preferencia se asienta contra los forros 52b exteriores de los paneles 46 adyacentes y puede extenderse bajo ios rieles 38, 40 inferior y superior del remolque 20, o puedeiji terminar en los rieles 38, 40 inferior y superior. La tapa ¡64 de logística exterior de preferencia tiene una orci n superior plana (no mostrada) , una porción 72 inferior plana y porciones 74, 76 laterales planas que de preferencia
I yacen l contra las superficies exteriores de los forros 52b
I exteriores adyacentes, y una porción 78 intermedia que sobresale externamente de las porciones 72, 74, 76 superior, inferijor y lateral. Cuando la tapa 64 de logística exterior se uñé con los forros 52b exteriores de los paneles 46, la i
superficies internas de las porciones 74, 76 laterales yacen contra los forros 52b exteriores planos y la porción 78 intermedia sobresale externamente de la pared lateral 24. la porcijón 78 intermedia sobresaliente forma un puente de la cavídad 68 de aire formada entre los paneles 46 y se alinea con ¡la cavidad 68 de aire. La porción 68 intermedia sobrecaliente proporciona más espacio dentro de la cavidad 68 de aire para permitir la unión de los miembros, tal como broch s o ganchos, en la ranura 70 del miembro 62 de logística interior. \ La porción superior plana y la porción 72 inferior plana ' de la tapa 64 de logística exterior facilitan la conexión de los paneles 46 y evita la entrada de humedad al interijor del remolque 20 a través de la cavidad 68 de aire. El extremo superior de la porción superior plana puede empalm!ar contra el riel 40 superior, o el extremo superior de la porción superior plana puede asentarse bajo una porción del rijel 40 superior. El extremo inferior de la porción 72 inferior plana puede empalmar contra el riel 38 inferior, o el extjremo inferior de la porción 72 inferior plana puede asentarse bajo una porción del riel 38 inferior. El miembro 62 de logística interior y la tapa 64 de logística exterior se unen a los paneles 46 por medios adecuados, tales como remaches 80 como se muestra, y/o adhesivos (no mostrado) . Los remaches 80 se extienden a
travos del miembro 62 de logística interior, las secciones extremas respectivas de los paneles 46 adyacentes y las porciones 74, 76 laterales la tapa 64 de logística exterior y/o lja placa 66 de protección. Los remaches 80 se extienden a travéjs del miembro 50 central de los paneles 46. Existe suficjiente miembro 50 central ininterrumpido entre los
I espacios vacíos 56, 56a, 56b para acomodar los remaches 80. i Los p&neles 46 y la placa 66 de protección se unen juntos por medio^ adecuados, tales como remaches 82 como se muestra, y/o adhesivos (no mostrados) . Los remaches 82 se extienden a travéjs de los paneles 46 y la placa 66 de protección. Los remaches 82 se extienden a través del miembro 50 central de los paneles 46. Existe suficiente miembro 50 central ininterrumpido entre los espacios vacíos 56, 56a, 56b, 56c para acomodar los remaches 82. Si se desea, cada extremo de los forros 52a interiiores de cada panel 46 puede tener una sección extrema laterajl la cual se forja o rebaja con una sección intermedia de cada panel 46 quedando plana. El miembro 62 de logística interibr puede asentarse entonces contra la sección extrema lateral, de manera que la superficie interior de la pared 24 lateral está al ras . Como mejor se ilustra en las FIGURAS 6 y 6B, el riel 3$ base de preferencia se forma de una pared 84 vertical i que tajene una pestaña 86 generalmente horizontal que se
extiende perpendicularmente de la misma hacia un exterior del remolque 20 y una pestaña 88 generalmente horizontal que se extielnde perpendicular de la misma hacia el interior del remolque 20. Las pestañas 86, 88 horizontales dividen la pared en una porción 90 de pared superior y una porción 92 de paredl inferior. La estructura 32 de piso se une a la pestaña i 88 yj la porción 92 de pared inferior en una forma convencional . La porción 90 de pared superior se asienta contr una superficie interior de los forros 52a interiores de lo'jS paneles 46, cerca de los extremos 55a inferiores de los mismos. La placa 66 de protección puede extenderse por encim^ de la porción 90 de pared superior en el lado interior i o exterior de la misma, puede terminar en el extremo superior de lá porción 90 de pared superior, o puede formarse integralmente con la porción 90 de pared superior. En una
I modalidad preferida, los extremo 55a, 55b, 58 inferiores de los farros 52a, 52b y el miembro 50 central de preferencia se
I separaj ligeramente de la pestaña 86 horizontal de manera que se proporciona un espacio 94 pequeño entre las mismas. I 1 Como mejor se ilustra en las FIGURAS 6 y 6A, el riel 4¡0 superior de preferencia tiene una pared en forma de L que tiene una porción 96 de pared vertical que se asienta contra' una superficie exterior de los forros 52b exteriores de losl paneles 46, cerca de los extremos 54b superiores de i los miamos, y una porción 98 de pared horizontal la cual se
une a la estructura 30 de techo. En una modalidad preferida, los extremos 54a, 54b, 56 superiores de los forros 52a, 52b y el miembro 50 central de preferencia se separan de la porción 98 d^ pared horizontal de manera que se proporciona un espacjio 100 entre los mismos. I ' Como resultado de esta construcción, se proporciona una tjrayectoria de ventilación en la pared lateral 24 del remolque 20. Fluidos, típicamente humedad acumulada en el remolque 20, pueden fluir a través del interior del remolque 20, hacia el espacio 100, a través de los espacios vacíos 56, 56a, 56b en la pared lateral 24 y fuera del espacio 94 hacia el ext.erior del remolque 20. ¡ Se entenderá que mientras la presente invención se descrijbe con respecto a las paredes laterales 24 de remolque, í los paineles 46 podrían utilizarse en la formación de la pared i 26 frojntal , las puertas 28 posteriores, o una parad posterior
I si lasj puertas posteriores no se proporcionan. : Mientras modalidades preferidas de la invención se muestran y describen, se visualiza que aquellos con i experiencia en la técnica pueden visualizar varias modificaciones sin apartarse del espíritu y alcance de la i descripción anterior, los dibujos anexos y las
I reivindicaciones anexas.