MX2007010950A - Uso de aditivos detergentes para la reduccion de la cantidad de particulas en las emisiones de gases de escape de motores diesel de inyeccion directa. - Google Patents

Abstract

La presente invencion se refiere al uso de aditivos detergentes para la reduccion de la cantidad de particulas en las emisiones de gases de escape de motores diesel de inyeccion directa y especialmente de motores diesel con sistemas de inyeccion de conducto comun.

Description

USO DE ADITIVOS DETERGENTES PARA LA REDUCCIÓN DE LA CANTIDAD DE PARTÍCULAS EN LAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE DE MOTORES DIESEL DE INYECCIÓN DIRECTA Descripción La presente invención se refiere al uso de aditivos detergentes para la reducción de la cantidad de partículas en las emisiones de gases de escape de motores diesel de inyección directa y especialmente de motores diesel con sistemas de inyección de conducto común ("common rail") . En motores diesel de inyección directa el combustible se inyecta a través de una tobera de inyección de varios orificios del motor que entra directamente en la cámara de combustión y se dispersa muy finamente (atomización) , en lugar de ser introducido en una cámara de turbulencia o antecámara como en el motor diesel (de cámara) clásico. La ventaja de los motores diesel de inyección directa radica en su potencia más elevada para motores diesel y sin embargo con un menor consumo. Además estos motores ya alcanzan un par torsor muy elevado a bajas revoluciones Actualmente se emplean principalmente tres procedimientos, para inyectar el combustible directamente en la cámara de combustión: la bomba myectora distribuidora convencional, el sistema de bomba-tobera ( "Unit-In ector- System" o "Unit-Pump-System" ) y el sistema de conducto común.

En el sistema de conducto común se transporta el combustible diesel mediante una bomba con presiones de hasta 2000 bar en una tubería de alta presión, el conducto común (literalmente "tubería común") . A partir del conducto común, salen tuberías de derivación hacia los diferentes inyectores, los que inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión. Así, en el conducto común se tendrá siempre toda la presión lo que permite una inyección múltiple o una forma de inyección especial . En los otros sistemas de inyección, por el contrario, sólo es posible una inyección. La inyección en el conducto común se divide básicamente en tres grupos: (1.) la pre-inyección, por la cual se alcanza básicamente una combustión más suave, de modo que se reducen los ruidos de combustión duros ("pistoneo") y la marcha del motor resulta suave; (2.) la inyección principal, que es responsable especialmente del buen desarrollo del par torsor; y (3.) la post-myección, que es responsable de que haya un valor de NOx bajo. En esta post-inyección generalmente el combustible no se quema, sino que se evapora en el cilindro por el calor residual. La mezcla gas de escape/combustible así formada se transporta a la instalación de gases de escape en donde el combustible actúa como medio reductor de los óxidos de nitrógeno NOx en presencia de catalizadores adecuados .

Por la inyección variable, individual por cilindro, se puede influenciar positivamente en el sistema de inyección de conducto común la descarga de sustancias nocivas del motor, por e . , la descarga de óxidos de nitrógeno (N0X) , monóxido de carbono y especialmente partículas (hollín) . Esto permite, por ejemplo, que motores equipados con sistemas de inyección de conducto común podrán cumplir teóricamente con la Euronorma 4 también sin filtro adicional para partículas. Las especificaciones sobre gases de escape de la Euronorma 4 (EU 4) que deberán llevar a una mayor pureza del aire en Europa, requieren el mantenimiento de valores límite determinados, que deberán ser cumplidos no sólo en la puesta a punto en fábrica, sino también después de un tiempo de marcha del motor de 100.000 km y medidos bajo condiciones de prueba determinadas. Así, el valor límite para la expulsión de partículas de motores diesel es de 0,025 g/km. Pruebas de la solicitante determinaron que en el transcurso del funcionamiento del motor en motores diesel de inyección directa y especialmente en aquellos con un sistema de inyección de conducto común, se llega a un aumento de la expulsión de partículas. Esto se debe, entre otros, a la formación de depósitos en el sistema de inyección. Por ejemplo, se pueden formar depósitos de coque en la tobera de inyección; pero también se pueden formar depósitos en otras partes del sistema de inyección. Especialmente se podrán formar depósitos en los inyectores, lo que provoca que estos tengan un comportamiento de reacción diferente, por lo que el combustible ya no se inyecta más en la dosificación correcta, es decir, la cantidad inyectada se desvía hacia arriba o hacia abajo con respecto al ajuste inicial. Los depósitos pueden provocar también que el combustible ya no sea atomizado con el tamaño de gotas suficientemente pequeño y/o con la geometría correcta. En general, la formación de depósitos lleva a que con el aumento del número de kilómetros la combustión sea cada vez más sub-óptima, especialmente cada vez más incompleta y que de este modo se produzca bajo coquificación/ formación de hollín, lo que lleva a que la cantidad de partículas en las emisiones de gas del motor aumente y por ende que los valores límite de la Euronorma 4 no puedan ser cumplidos durante períodos de tiempo prolongados o sólo con la ayuda de filtros de partículas complicados y costosos. El objeto de la presente invención era por lo tanto proveer aditivos que reduzcan la expulsión de partículas que aumenta con el tiempo de funcionamiento del motor, reduciendo o evitando por ej . , entre otros, la formación de depósitos en el sistema de inyección de motores diesel de inyección directa, especialmente en los sistemas de inyección de conducto común. El objeto se logra mediante el uso de una composición de aditivo compuesta por al menos un aditivo detergente y eventualmente por lo menos un aceite vehículo para la reducción de la cantidad de partículas en las emisiones de gases de escape de motores diesel de inyección directa. En los motores diesel de inyección directa se trata especialmente de aquellos con sistemas de inyección de conducto común. En estos se considera que la reducción en la expulsión de partículas se debe a que se reduce o evita la formación de depósitos especialmente en los inyectores. En el marco de la presente invención el término "partícula" tiene el mismo significado que en la Euronorma 4. Aditivos detergentes En los aditivos detergentes se trata preferentemente de substancias anfífilas, las cuales poseen por lo menos un resto de hidrocarburo hidrófobo con un peso molecular promedio en número (Mn) de 85 a 20.000 y por lo menos un grupo polar, seleccionado entre: (a) grupos mono- o poliamino con hasta 6 átomos de nitrógeno, en donde por lo menos un átomo de nitrógeno posee propiedades básicas; (b) grupos nitro, eventualmente en combinación con grupos hidroxilo; (c) grupos hidroxilo en combinación con grupos mono- o pol lamino, en donde por lo menos un átomo de nitrógeno posee propiedades básicas; (d) grupos carboxilo u otras sales de metales alcalinos o de metales alcalmotérreos ; (e) grupos de ácido sulfónico o sus sales de metales alcalinos o de metales alcalmotérreos ; (f) grupos pol?ox?-C2-C4-alqu?leno los cuales son terminados por grupos hidroxilo, grupos mono- o poliamino, en donde por lo menos un átomo de nitrógeno posee propiedades básicas, o por grupos carbamato; (g) grupos éster de ácidos carboxílieos ; (h) grupos derivados del anhídrido del ácido succínico con grupos hidroxi y/o amino y/o amido y/o ímido; y/o (i) grupos producidos por reacción de Mannich de fenoles substituidos con aldehidos y mono- o poliammas. El resto de hidrocarburo hidrófobo en los aditivos detergentes arriba mencionados, el cual cuida que haya una solubilidad suficiente en el combustible, tiene un peso molecular promedio en número (Mn) de 85 a 20.000, especialmente de 113 a 10.000, principalmente de 300 a 5.000. Como resto de hidrocarburo hidrófobo típico, especialmente con relación a los grupos polares (a) , (c) , (h) e (i) , entran en consideración grupos alquilo o alquenilo de cadena larga, especialmente del resto polipropenilo, polibutenilo y polusobutenilo con, en cada caso, Mn = 300 a 5.000, especialmente 500 a 2.500, principalmente 700 a 2.300. Como ejemplos de los grupos arriba mencionados de aditivos detergentes se mencionan los siguientes: Aditivos que contienen grupos mono- o poliammo (a) son preferentemente polialquenomono- o polialquenopoliamma a base de polipropeno o polusobuteno o polibuteno convencional (es decir, principalmente con enlaces dobles intermedios) , con Mn = 300 a 5.000. Si en la fabricación de aditivos se parte de la base de polibuteno o polusobuteno principalmente con enlaces dobles intermedios (mayormente en la posición beta y gama) , la preparación se podrá realizar por cloración y animación subsiguiente o por oxidación del enlace doble con aire u ozono al compuesto carbonilo o carboxilo y ammación subsiguiente ba o condiciones reductoras (hidratantes) . Para la animación podrán emplearse aquí aminas, como por ej . , amoníaco, monoammas o pollaminas, como dimetilaminopropilamma, etilendiamma, dietilentriamina, trietilentetramma o tetraetilenpentamma . Los aditivos correspondientes a base de polipropeno se describen especialmente en la O-A-94/24231. Otros aditivos preferidos que contienen grupos monoamino (a) son los productos de hidratación de los productos de reacción de polusobuteno con un grado de polimerización medio P = 5 a 100 con óxidos de nitrógeno o mezclas de óxidos de nitrógeno y oxígeno, tal como se describen especialmente en la WO-A- 97/03946. Otros aditivos preferidos que contienen grupos monoamino (a) son los compuestos que se pueden obtener de epóxidos de polusobuteno por reacción con aminas y deshidratación y reducción subsiguiente de los ammoalcoholes , tal como se describe especialmente en la DE-A-196 20 262. Los aditivos que contienen grupos nitro (b) , eventualmente en combinación con grupos hidroxilo, son preferentemente productos de reacción de polusobutenos de grado de polimerización medio P = 5 a 100 o 10 a 100 con óxidos de nitrógeno o mezclas de óxidos de nitrógeno y oxígeno, tal como se describen especialmente en la WO-A- 96/03367 y WO-A- 6/03479. Estos productos de reacción representan en general mezclas de nitropolusobutenos puros (por ej . , a, ß-dmitropolusobuteno) e hidroxinitropolusobutenos mixtos (por ej . , a-nitro-ß- hidroxipolusobuteno) . Los aditivos que contienen grupos hidrox lo en combinación con grupos mono- o poliammo (c) son especialmente productos de reacción de epóxidos de polusobuteno, que se pueden obtener de polusobuteno que presenta preferentemente, principalmente, enlaces dobles terminales con Mn = 300 a 5.000, con amoníaco, mono- o poliammas, tal como se describen especialmente en la EP-A-476 485. Los aditivos que contienen grupos carboxilo o sus sales de metales alcalinos o alcalmotérreos (d) son preferentemente copolímeros de olef?nas-C2-C40 con anhídrido de ácido maleico con una masa molar total de 500 a 20.000, cuyos grupos carboxilo se hicieron reaccionar total o parcialmente a las sales de metales alcalinos o metales alcalmotérreos y un resto remanente de los grupos carboxilo se hizo reaccionar con alcoholes o aminas. Estos aditivos se conocen especialmente de la EP-A-307.815. Tales aditivos sirven principalmente para evitar el desgaste de los asientos de válvulas y podrán usarse, como se describe en la WO-A- 87/01126, ventajosamente en combinación con detergentes de combustibles comunes como poli (iso) butenaminas o poliéterammas . Los aditivos que contienen grupos de ácido sulfónico o sus sales de metales alcalinos o alcalmotérreos (e) son preferentemente sales de metales alcalinos o alcalmotérreos de un éster alquílico del ácido sulfosuccínico, tal como se describe especialmente en la EP-A-639.632. Tales aditivos sirven principalmente para evitar el desgaste de los asientos de válvulas y podrán usarse, ventajosamente en combinación con detergentes de combustibles comunes como poli (iso) butenammas o poliéterammas . Los aditivos que contienen grupos pol?ox?-C2-C4-alqu?leno (f) son preferentemente poliéter o poliéteraminas , los que se pueden obtener por reacción de alcanoles-C2-C6o/ alcanodioles-C6-C30, mono- o d?alqu?lam?nas-C2-C3o , alqu?lc?clohexanoles-C?-C30 o alquilfenoles-C1-C30 con 1 a 30 moles de óxido de etileno y/u óxido de propileno y/u óxido de butileno por grupo hidroxilo o grupo arrimo y, en el caso de las poliéteram as, por una animación reductora subsiguiente con amoníaco, monoam as o poliammas. Tales productos se describen especialmente en las EP-A-310.875 , EP-A-356.725 , EP-A-700.985 y US-A-4.877.416. En el caso de los poliéteres tales productos cumplen también con las propiedades del aceite vehículo. Ejemplos típicos de los mismos son butoxilatos de tridecanol o isotridecanol , butoxilato de isononilfenol , como así también butoxilatos y propoxilatos de polusobutenol , como así también los productos de reacción correspondientes. Los aditivos que contienen grupos de esteres de ácidos carboxílicos (g) son preferentemente esteres de ácidos mono-, di- o tricarboxílicos con alcanoles o polioles de cadena larga, especialmente aquellos con una viscosidad mínima de 2 mm2/s a 100°C, como se describen especialmente en la DE-A-38 38 918. Como ácidos mono-, di- o tricarboxílicos podrán emplearse ácidos aromáticos o alifáticos, como alcoholes y/o polioles de esteres son adecuados sobre todo representantes de cadena larga con, por ejemplo, 6 a 24 átomos de C. Representantes típicos de los esteres son los adipatos, ftalatos, iso-ftalatos, tereftalatos y tpmelitatos de íso-octanol , iso-nonanol, iso-decanol y de iso- tridecanol . Tales productos tienen también propiedades de aceites vehículo. Los aditivos que contienen grupos derivados de anhídrido del ácido succínico con grupos hidroxi y/o ammo y/o amido y/o ímido (h) son preferentemente los derivados correspondientes del anhídrido del ácido succínico substituidos con alquilo o alquenilo y especialmente los derivados correspondientes del anhídrido del ácido polusobutenilsuccínico, los que pueden obtenerse por la reacción de polusobuteno convencional o altamente reactivo con Mn = 300 a 5000 con anhídrido maleico por la vía térmica o a través del polusobuteno clorado. De interés especial son los derivados con poliammas alifáticas, como etilendiamina, dietilentpamma, tpetilentetramma o tetraetilenpentamma . En los grupos con grupos hidroxi , y/o ammo y/o amido y/o ímido se trata, por ejemplo, de grupos de ácidos carboxílieos , amidas acidas de monoammas, amidas acidas de di- o poliammas, las que además de la función amida presentan todavía grupos amina libres, derivados de ácido succínico con una función de ácido y de amida, ímidas de ácidos carboxílieos con monoammas, í idas de ácidos carboxílieos con di- o poliammas, las que además de la función ímida presentan todavía grupos amina libres, o dumidas que se forman por la reacción de di- o poliammas con dos derivados de ácido succínico Tales aditivos de combustible se describen especialmente en la US-A-4.849.572. Los aditivos que contienen grupos producidos por reacción de Mannich de fenoles substituidos con aldehidos y mono- o poliammas (i) son preferentemente productos de reacción de fenoles substituidos con polusobuteno, con formaldehído y mono- o poliammas, tales como etilendiamma, dietilentriamma, tpetilen- tetramma, tetraetilenpentamma o dimetilammo-propilamma . Los fenoles substituidos con polusobutenilo pueden provenir de polusobuteno convencional o altamente reactivo con Mn = 300 a 5000. Tales "bases de Mannich de polusobuteno" se describen especialmente en la EP-A-831.141. Para una definición más precisa de los aditivos de combustibles mencionados individualmente se hace expresa referencia en la presente a las descripciones en los artículos arriba mencionados del estado de la técnica. Se prefieren especialmente los aditivos detergentes del grupo (h) . Se trata aquí preferentemente de los productos de reacción de anhídridos del ácido succínico substituidos con alquilo o alquenilo, especialmente de anhídridos del ácido poliisobutenilsuccínico, con aminas. Se sobreentiende que estos productos de reacción se pueden obtener no sólo por el uso del anhídrido del ácido succínico substituido, sino también por el uso de ácido succínico substituido o derivados de ácidos adecuados, como halogenuros o esteres del ácido succínico . Los aditivos detergentes especialmente preferidos son imidas del ácido succínico susbtituidas con poliisobutenilo, especialmente las imidas con poliaminas alifáticas. Las poliaminas especialmente preferidas son dietilentriamina, tetraetilenpentamina y pentaetilenhexamina, prefiriéndose especialmente la tetraetilenpentamina. El resto de poliisobutenilo posee un peso molecular promedio en número Mn de preferentemente 500 a 5000, especialmente de 500 a 2000 y muy especialmente de aprox. 1000. Se sobreentiende que los aditivos detergentes podrán emplearse solos o en combinación con por lo menos uno de los aditivos detergentes arriba mencionados. En una forma de realización preferida se usa el aditivo detergente en combinación con por lo menos un aceite vehículo .

Aceites vehículo Aceites vehículo minerales adecuados son fracciones resultantes de la elaboración del petróleo como Bpghtstock o aceites básicos con viscosidades, como por ejemplo, de la clase SN 500-2000, pero también hidrocarburos aromáticos, hidrocarburos parafinados y alcoxialcanoles . También puede usarse una fracción conocida como aceite de hidrocraqueo resultante de la refinación de aceite mineral (corte de destilación por vacío con un rango de ebullición entre aprox. 360 y 500 °C, que se puede obtener de aceite mineral natural desparaf ado así como también catalíticamente hidrolizado e isomerizado bajo alta presión) . También son adecuadas las mezclas de los aceites vehículo mencionados más arriba. Ejemplos de aceites vehículo sintéticos utilizables de acuerdo con la invención son seleccionados entre: poliolefmas (polialfaolefmas o poliolefmas internas) , (poli) esteres , (poli) -alcoxilatos , poliéteres, poliéterammas alifáticas, poliéteres iniciados con alquilfenoles, poliéterammas iniciadas con alquilfenol y esteres de ácidos carboxílicos de alcanoles de cadena larga. Ejemplos de poliolefmas adecuadas son polímeros de olefma con Mn = 400 a 1800, sobre todo a base de polibuteno o polusobuteno (hidratados o no hidratados) . Ejemplos de poliéteres o poliéterammas adecuados son preferentemente compuestos que contienen grupos polioxi-alquileno-C -C4 , los cuales se pueden obtener por reacción de alcanoles-C2-C60, alcanodioles-C6-C30, mono- o dialquilaminas-C2-C30, alquilciclohexanoles-Ci-Cso o alquilfenoles-C?-C30 con 1 a 30 moles de óxido de etileno y/u óxido de propileno y/u óxido de butileno por grupo hidroxilo o grupo amino y, en el caso de las poliéteraminas , por una aminación reductora subsiguiente con amoníaco, monoaminas o poliaminas. Tales productos se describen especialmente en las EP-A-310.875 , EP-A-356.725, EP-A-700.985 y US-A-4.877.416. Por ejemplo, como poliéteramínas podrán usarse poli-alquilenoxidiaminas-C2-C6 o derivados funcionales de las mismas. Ejemplos típicos son butoxilatos de tridecanol o isotridecanol, butoxilato de isononilfenol , como así también butoxilatos y propoxilatos de poliisobuteno, como así también los productos de reacción con amoníaco correspondientes. Ejemplos de esteres de ácidos carboxílicos de alcanoles de cadena larga son especialmente esteres de ácidos mono-, di- o tricarboxílicos con alcanoles o polioles de cadena larga, como se describen especialmente en la DE-A-38 38 918. Como ácidos mono-, di- o tricarboxílicos podrán usarse ácidos aromáticos o alifáticos, como esteres de alcoholes y/o polioles son adecuados sobre todo representantes de cadena larga con, por ejemplo, 6 a 24 átomos de C. Representantes típicos de los esteres son los adipatos, ftalatos, isoftalatos, tereftalatos y trimelitatos de isooctanol, isononanol, isodecanol y de isotridecanol, como por ej . , di-(n- o iso-tridecil ) ftalato . Otros sistemas de aceites vehículo adecuados se describen por ejemplo en las DE-A-38 26 608, DE-A-41 42 241, DE-A-43 09 074, EP-A-0 452 328 y EP-A-0 548 617, a las que se hace referencia expresamente por la presente. Ejemplos de aceites vehículo sintéticos especialmente adecuados son poliéteres iniciados con alcohol con aprox. 5 a 35, como por e . , 5 a 30 unidades de óxido de alquileno-C3-C6, como por e . , seleccionados entre unidades de óxido de propileno, óxido de n-butileno y óxido de i-butileno, o mezclas de los mismos. Ejemplos no limitativos de alcoholes de partida adecuados son alcanoles de cadena larga o fenoles substituidos con alquilos de cadena larga, en donde el resto alquilo de cadena larga representa especialmente un resto alquilo-C6-C?s lineal o ramificado. Como ejemplos preferidos pueden nombrarse tridecanol y nonilfenol. Otros aceites vehículo sintéticos adecuados son los alquilfenoles alcoxilados, como se describen en la DE-A-10 102 913.6. Aceites vehículo preferidos son los aceites vehículo sintéticos, en donde se prefiere especialmente poliéter.

El aditivo detergente, eventualmente en combinación con un aceite vehículo, es suministrado al sistema de inyección preferentemente con el combustible diesel. Así, se le agrega al combustible diesel el aditivo detergente o la mezcla de diferentes aditivos detergentes en una cantidad de preferentemente 10 a 2000 ppm en peso, especialmente de 20 a 1000 ppm en peso, más preferentemente de 50 a 500 ppm en peso y más preferentemente aún de 50 a 200 ppm en peso, por ej . , de 70 a 150 ppm en peso. Cuando se utiliza un aceite vehículo, el mismo se agrega al combustible diesel en una cantidad de preferentemente 1 a 1000 ppm en peso, más preferentemente de 10 a 500 ppm en peso y más preferentemente aún de 20 a 100 ppm en peso. Además, el combustible diesel podrá contener otros co- aditivos comunes, como mejoradores del flujo en frío, inhibidores de la corrosión, desemulsionadores, agentes antiturbidez, agentes antiespumantes, mejoradores del número de cetanos, mejoradores de la combustión, antioxidantes o estabilizantes, agentes antiestáticos, metalocenos, desactivadores de metales, colorantes, solventes, y similares. Se parte de la base de que el uso de estos aditivos en general no tiene influencia sobre la reducción de la expulsión de partículas. Mejoradores del flujo en frío adecuados son por ej . , copolímeros de etileno con por lo menos otro monómero etilénicamente msaturado, por ej . , copolímeros de etileno/acetato de vmilo. Inhibidores de la corrosión adecuados son por ej . , éster del ácido succínico, sobre todo con polioles, derivados de ácidos grasos, por ej . éster de ácido oleico, ácidos grasos oligomerizados , etanolamma substituida y productos que se comercializan ba o el nombre comercial RC 4801 (Rhem Chemie Mannhem, Alemania) o HiTEC 536 (Ethyl Corporation) . Desemulsionadores adecuados son por e . , las sales alcalinas o alcalmotérreas de sulfonatos de naftalina y fenol substituidos con alquilo y las sales alcalinas o alcalmotérreas de ácidos grasos, además compuestos neutros, tales como, alcox latos de alcohol, como por e . , alcoholetoxilato, alcoxilato de fenol, por e . , etoxilato de tert-butilfenol o etoxilato de tert-pentilfenol , ácidos grasos, alquilfenoles , productos de condensación de óxido de etileno (EO) y óxido de propileno (PO) , por e . , también en forma de copolímeros de bloques EO/PO, polietilenimma o también polisiloxanos . Agentes antiturbidez adecuados son por ej . , condensados de formaldehído-fenol alcoxilados, como por ejemplo, los productos que se pueden obtener ba o el nombre comercial NALCO 7D07 (Nalco) y TOLAD 2683 (Petrolite) .

Agentes antiespumantes adecuados son por ej . , polisiloxanos modificados con poliéter, como por ejemplo, los productos que se pueden obtener bajo el nombre comercial TEGOPREN 5851 (Goldschmidt) , Q 25907 (Dow Corning) y RHODOSIL (Rhone Poulenc) . Mejoradores del número de cetanos adecuados son por ej . , nitratos alifáticos, como 2 -etilhexilnitrato y ciclohexilnitrato, y peróxidos, como di- tert -butilperóxido . Antioxidantes adecuados son por ej . , fenoles substituidos, como 2 , 6-di-tert-butilfenol y ,6-di-tert-butil-3 -metilfenol , y fenilendiaminas , como N,N'-di-sec-butil -p-fenilendiamina . Desactivadores de metales adecuados son por ej . , derivados del ácido salicílico, como N, N' -disaliciliden-1 , 2 - propandia ina . Solventes adecuados son por ej . , solventes orgánicos no polares, como hidrocarburos aromáticos y alifáticos, por ejemplo, tolueno, los xiloles, "white spirit" y productos que se comercializan bajo el nombre comercial SHELLSOL (Royal Dutch/Shell Group) y EXXSOL (ExxonMobil) , y solventes orgánicos polares, por ejemplo, alcoholes, como 2- etilhexanol, decanol e isotridecanol. Co-aditívos preferidos son desemulsionadores , agentes antiturbidez , agentes antiespumantes, mejoradores del número de cetanos, antioxidantes, desactivadores de metales, inhibidores de la corrosión y solventes. Estos co-aditivos comunes, cuando se requiere, son agregados para ello en cantidades usuales. Combustibles diesel En los combustibles diesel se trata, por ejemplo, de refinados de petróleo que tienen comúnmente un rango de ebullición de 100 a 400°C. Estos son mayormente destilados con un punto de 95% hasta 360 °C o más también. Estos pueden ser también los así llamados "Ultra Low Sulfur Diesel" o "City Diesel", caracterizados por un punto de 95% de, por ejemplo, como máximo 345CC y un contenido de azufre de por ejemplo, como máximo 0,005% en peso o por un punto de 95% de, por ejemplo, 285°C y un contenido de azufre de como máximo 0,001% en peso. Junto con los combustibles diesel que se pueden obtener por refinación son adecuados los que se obtienen por gasificación del carbón o liquefacción del carbón (combustibles "gas to liquid" (GTL) ) . También son adecuadas las mezclas de los combustibles antes mencionados con combustibles regenerativos, como biodiesel o bioetanol. Entre los combustibles diesel se prefieren especialmente aquellos con bajo contenido de azufre, es decir, con un contenido de azufre menor de 0,05% en peso, preferentemente menor de 0,22% en peso, especialmente menor de 0,005% en peso y muy especialmente menor de 0,001% en peso. Por el empleo de los aditivos detergentes de acuerdo con la invención se logra que las emisiones de gases de escape de motores diesel de inyección directa, especialmente de motores diesel con un sistema de inyección de conducto común, el aumento de la cantidad de partículas sea mucho menor que en las emisiones de gases de escape de motores diesel de inyección directa que funcionan sin el empleo de aditivos detergentes. Se logra especialmente que luego de 100.000 km de funcionamiento de un motor se encuentre preferentemente como máximo 2,5 veces la cantidad, especialmente como máximo 2,2 veces la cantidad, y muy especialmente como máximo 2 veces la cantidad de partículas, en comparación con la puesta a punto en la fábrica. Las cantidades de partículas contenidas en el escape quedan especialmente claramente por debajo del valor límite de la Euronorma 4. Los valores dados se refieren a las emisiones de gases de escape tomadas directamente detrás del motor ("engine out"), es decir, antes de un filtro de partículas montado eventualmente, que reduciría la cantidad de partículas en el escape. La puesta a punto en fábrica significa el estado del motor diesel de inyección directa o del sistema de inyección, como se lo ajusta en fábrica, es decir antes de la entrega al concesionario o al usuario final (el así llamado 0 kilómetro) . Por el empleo de aditivos detergentes de acuerdo con la invención no sólo se garantiza el cumplimiento de los valores límite para la emisión de partículas de acuerdo con la Euronorma 4 aún incluso sin filtro de partículas adicional durante un tiempo de marcha del motor de 100.000 km, sino también para un tiempo de funcionamiento mucho más allá de este valor. Ej emplo Se hizo marchar 70.000 km un motor con un sistema de inyección de conducto común, con un combustible diesel según EN 590 que contenía 90 ppm en peso de un aditivo Kerocom PIBSI (un aditivo detergente de BASF AG, que contenía una imida del ácido poliisobutilen-succínico) . Para comparar se hizo marchar un motor de igual construcción con un combustible diesel según EN 590 que no contenía aditivo detergente bajo las mismas condiciones también 70.000 km. Las cantidades de partículas contenidas en el escape se midieron directamente detrás del motor ("engine out") . Los resultados se observan en la tabla siguiente.

Tabla Como lo muestran los resultados, el uso de aditivos detergentes lleva a una menor cantidad de partículas en los gases de escape .

Claims (6)

1. REIVINDICACIONES 1. Uso de una composición de aditivo compuesta por al menos un aditivo detergente y eventualmente por lo menos un aceite vehículo para la reducción de la cantidad de partículas en las emisiones de gases de escape de motores diesel de inyección directa.
2. 2. Uso de acuerdo con la reivindicación 1, para la reducción de la cantidad de partículas en las emisiones de gases de escape de motores diesel con sistemas de inyección de conducto común.
3. 3. Uso de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los aditivos detergentes son productos de reacción de ácidos succínicos sustituidos con alquilo o alquenilo o derivados de los mismos con aminas. 4. Uso de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los aditivos detergentes son imidas del ácido succínico sustituidas con poliisobutenilo. 5. Uso de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los aditivos detergentes se utilizan en combinación con por lo menos un aceite vehículo . 6. Uso de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cantidad de partículas contenidas en las emisiones de gases de escape de los motores diesel y medidas directamente detrás del motor luego de un funcionamiento del motor de 100.000 km es mayor en un factor de como máximo 2,5 veces que el de la puesta a punto en fábrica y simultáneamente no supera el valor límite para la cantidad de partículas de la Euronorma
4. 4.