MX2007008910A

MX2007008910A - Piso antideslizante para trafico pesado y proceso para la obtencion del mismo.

Info

Publication number: MX2007008910A
Application number: MX2007008910A
Authority: MX
Inventors: Gabriel Lopez Montiel
Original assignee: Pyn S A De C V
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2009-02-19
Also published as: US20090029110A1; CA2606960C; CA2606960A1; US7608319B2

Abstract

La presente invención está referida a los recubrimientos sintéticos decorativos utilizados para recubrir y proteger superficies transitadas. Más específicamente está referida con una novedosa estructura y composición de un piso antideslizante para tráfico pesado y al proceso para la obtención del mismo; caracterizado porque por comprender una estructura multicapa conformada por una primera capa superior de alta resistencia al desgaste que consiste en una película calandrada sólida de color con una superficie superior y una superficie inferior, donde la superficie superior comprende gravados o relieves; una segunda capa de alta resilencia que consiste en una película calandrada espumada de color con una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior termo adherida a la superficie inferior de dicha primera capa; una tercera capa de alta adhesión en las superficies donde se sobrepone, que consiste en una malla recubierta con una espuma, la cual comprende una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior unida mediante un adhesivo a la superficie inferior de dicha segunda capa de alta resilencia, dicha tercera capa de alta adhesión define una superficie inferior que comprende espacios abiertos que le brinda agarre en la superficie donde se coloca.

Description

PISO ANTIDESLIZANTE PARA TRÁFICO PESADO Y PROCESO PARA LA OBTENCIÓN DEL MISMO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención está referida a los recubrimientos sintéticos decorativos utilizados para recubrir y proteger superficies transitables. Más específicamente está referida con una novedosa estructura y composición de un piso antideslizante para tráfico pesado y al proceso para la obtención del mismo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Hasta antes de la presente invención, se han desarrollado pisos de estructura y configuración diversa, tales como pisos de tráfico pesado. Por lo general los pisos de tráfico pesado generalmente son pisos de materiales plásticos laminados que tiene adosado en su cara inferior un material no tejido, dichos pisos se fijan permanentemente con adhesivos sobre las superficies a cubrir, ya que generalmente dichos pisos tienden a deslizarse o removerse de la zona donde se disponen.

Realizando una búsqueda del estado de la técnica, se encontraron los siguientes documentos: La patente US 6,022,617 de Mark A. Calkins otorgada el 08 de febrero del 2000, protege un tapete laminado antiderrapante que comprende una primer capa laminada de un material no tejido que tiene una primera superficie y una segunda superficie, la segunda superficie tiene impreso un patrón de material de alta fricción relativamente como un paquete de puntos cerrados; una segunda capa laminada de vinilo impresa que tiene una primera y una segunda superficie; y un adhesivo entre la primera capa y la segunda capa.

Sin embargo dicho tapete tiene una simple estructura conformado por solo dos capas con un adhesivo intermedio de unión y no es apta para un piso de tráfico pesado, además de que dicho material de alta fricción consiste en una matriz de alta densidad de látex impreso o proyecciones de PVC, lo anterior hace que dicho tapete no tenga la adherencia adecuada al piso donde se coloca; así mismo no permite un desplazamiento placentero y descansado de los transeúntes.

Otro documento localizado es la solicitud de patente US 2006/0252320 de Dattatreya Ramesh Panse; en dicha solicitud se divulga una tela tejida laminada que comprende una primera cubierta de tela tejida de poliuretano que es laminada a una película extruída compuesta de PVC. La composición de la película es predominantemente PVC, un polímero termoplástico de poliuretano y una mezcla micronizada de politetrafluoroetileno. La composición y estructura de dicho laminado es muy diferente a la composición del piso antideslizante para tráfico pesado de nuestra invención y no ofrece las ventajas de ésta última.

También se localizó la solicitud de patente U S2005/0090167 A1 de Steven F. Hynicka presentada el 15 de noviembre de 2004; dicha solicitud de patente pretende proteger una estructura de piso laminado de tela que comprende un tela tejida encapsulada dentro de una estructura resilente de piso, que incluye una base calandrada de PVC, una primera película de fusión caliente, una tela, una segunda película de fusión caliente, una película de desgaste calandrada y una capa de alto desempeño. Dicha estructura de piso resilente con tela encapsulada, que pretende otorgar solo estabilidad dimensional, es compleja al igual que su fabricación y ésta es completamente diferente tanto en su composición como en su estructura con respecto a nuestra invención y no ofrece las ventajas de ésa última.

De acuerdo con los documentos encontrados en el estado de la técnica, puede dilucidarse que hasta el momento no existe una estructura y composición de piso para tráfico pesado para el recubrimiento y protección de superficies transitables que evite unirse con adhesivos sobre la superficie a recubrir para poder removerlo cuando sea requerido; ofrezca descanso a los transeúntes y permita la absorción de ruidos y golpes.

Por lo antes descrito, el desarrollo del piso antideslizante para tráfico pesado objeto de la presente descripción obedece a una necesidad de perfeccionar la estructura y la composición de los pisos para tráfico pesado para brindar mejores beneficios a los usuarios y transeúntes, y para mejorar las propiedades físicas y brindar ventajas en su instalación y uso.

OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN La presente invención tiene como objetivo principal hacer disponible un piso antideslizante para tráfico pesado, que tenga la particularidad de poder instalarse sobre superficies transitables para recubrirlas y protegerlas, sin que se haga necesario su fijación a la superficie con algún adhesivo, y que además el mismo no se deslice ante la acción de diferentes fuerzas que se ejercen durante el transito sobre estos.

Otro objetivo de la es permitir dicho piso antideslizante para tráfico pesado, que además tenga la particular de reposicionarse en diferentes áreas.

Otro objetivo de la invención es hacer disponible dicho piso antideslizante para tráfico pesado, que además sea de fácil instalación y que pueda cortarse a la medida requerida en función de la superficie a cubrir.

Un objetivo más de la invención es hacer disponible dicho piso antideslizante para tráfico pesado, que además sea de fácil limpieza y que pueda removerse para limpiarse y volverse a colocar una vez limpio.

Otro objetivo de la invención es permitir dicho piso antideslizante para tráfico pesado, que además brinde protección contra agentes corrosivos de las superficies sobre las que se coloca, y además oculte daños como resquebrajaduras.

Un objetivo más de la invención es hacer disponible dicho piso antideslizante para tráfico pesado, que además tenga propiedades antiestáticas, aislantes y sea acolchonado.

Un objetivo más de la invención es hacer disponible dicho piso antideslizante para tráfico pesado, que además tenga propiedades antiderrapantes den su superficie superior.

Aún otro objetivo de la invención es hacer disponible dicho piso antideslizante para tráfico pesado, que además tenga excelentes propiedades para la absorción de ruidos y golpes.

Todavía otro objetivo de la invención es proveer un proceso para la obtención de un piso antideslizante para tráfico pesado, que sea simple y rápido.

Y todas aquellas cualidades y objetivos que se harán aparentes al realizar una descripción general y detallada de la presente invención apoyados en las modalidades ilustradas.

BREVE DESCRIPCIÓN DEL INVENTO De manera general, el piso antideslizante para tráfico pesado, de conformidad con la presente invención, está constituido por una estructura multicapa que comprende una primera capa superior de alta resistencia al desgaste que consiste en una película calandrada sólida de color con una superficie superior y una superficie inferior, donde la superficie superior comprende grabados o relieves; una segunda capa de alta resilencia que consiste en una película calandrada espumada de color con una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior termo adherida a la superficie inferior de dicha primera capa; una tercera capa de alta adhesión en las superficies donde se sobrepone, que consiste en una malla recubierta con una espuma, la cual comprende una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior unida mediante un adhesivo a la superficie inferior de dicha segunda capa de alta resilencia; dicha tercera capa de alta adhesión define una superficie inferior que comprende espacios abiertos distribuidos en un patrón determinado o al azar, que pueden comprender diversas formas tales como formas rectangulares, formas triangulares, formas de diamante, formas poligonales o sus combinaciones. Dichos espacios abiertos le dan agarre en la superficie donde se coloca.

La configuración estructural multicapa de dicho piso antideslizante brinda una excelente adherencia sobre las superficies que cubre evitando el deslizamiento durante el paso de los peatones; además la capa superior de alta resistencia al desgaste ofrece excelentes propiedades contra abrasión Las tres capas tienen la siguiente composición: a) resina de suspensión de policloruro de vinilo y/o copolimero de cloruro de vinilo. b) plastificantes para brindar flexibilidad que se agregan en una cantidad de 10 a 100 partes por cien partes de la resina. c) otros componentes como elastómeros, estabilizadores de Bario/Zinc o estaños; lubricantes, biocidas, retardantes de flama, pigmentos, cargas y cualquier otro aditivo para facilitar el procesamiento. d) agentes espumantes como la azodicarbonamida o sus derivados, hidracinas y/o microesferas expandibles de polímeros de acrílico, acrílo-nitrilo, estireno, PVDC, y con gas butano, pentano u otro líquido. La cantidad puede variar de 1 a 10 partes por cien partes de la resina.

Dichos pl astif ¡cantes se seleccionan del grupo que consiste de ftalatos (DOP, DINP, DOTP, DIDP, BBP, DEHP) y/o fosfatos (TBP, TCP, DPCP) y/o benzoatos (PGDB, DPGDB, DE/DPGDB) y/o alguna otra mezcla de plastificantes.

La tercera capa además de los componentes enlistados arriba, contiene una malla de poliéster, nylon o algún textil y resinas de emulsión de policloruro de vinilo y/o copolímeros de cloruro de vinilo.

El proceso para la preparación del piso antideslizante para tráfico pesado tal como se ha descrito, comprende tres etapas principales: Etapa 1, en la primera etapa se conforman la primera y segunda capas de acuerdo con los siguientes pasos: a) agregar y homogenizar en una mezcladora intensiva de alta velocidad la composición indicada arriba hasta obtener una mezcla seca; b) amasar dicha mezcla en amasadores para plastificarla y c) formar las películas calandradas en una calandra de 4 y/o 5 rodillos.

En esta etapa 1 se controlan adecuadamente las condiciones de temperatura, velocidad y presión para producir la película espumada con un espesor de 0.005" a 0.100".

Etapa 2, en la segunda etapa se conforma la tercera capa de acuerdo con los siguientes pasos: d) mezclar los componentes arriba citados para preparar un plastisol; e) recubrir una malla o textil con el plastisol; f) curar en un horno y expandir el plastisol.

Etapa 3, en una tercera etapa se ejecutan los siguientes pasos g) se laminan las tres capas en un equipo laminador bajo ciertas condiciones de temperatura y presión, disponiendo en la parte superior la capa superior de alta resistencia al desgaste, en la parte intermedia se dispone la segunda capa de alta resilencia y en la parte inferior se dispone la tercera capa de alta adhesión; h)agregar un adhesivo entre dicha segunda capa intermedia de alta resilencia y dicha tercera capa inferior de alta adhesión.

Las etapas pueden llevarse acabo de una manera simultánea o en diferentes tiempos, pudiendo generar las tres capas y en una misma línea de producción laminarlas posteriormente las tres capas aplicando el adhesivo entre la segunda y tercera capa para unirlas uniéndose las primera y segunda capas por termoadhesión Para comprender mejor las características de la invención se acompaña a la presente descripción, como parte integrante de la misma, los dibujos con carácter ilustrativo más no limitativo, que se describen a continuación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La figura 1 muestra una vista en perspectiva convencional de una sección del piso antideslizante para tráfico pesado, de conformidad con la presente invención.

La figura 2 muestra un diagrama esquemático del proceso de calandreo para la obtención de las capas primera y segunda del piso antideslizante para tráfico pesado.

La figura 3 ¡lustra un diagrama esquemático del proceso de laminación de las tres capas para la conformación del piso antideslizante para tráfico pesado.

Para una mejor comprensión del invento, se pasará a hacer la descripción detallada de alguna de las modalidades del mismo, mostrada en los dibujos que con fines ilustrativos mas no limitativos se anexan a la presente descripción.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL INVENTO Los detalles característicos del piso antideslizante para tráfico pesado y del proceso para la obtención del mismo, se muestran claramente en la siguiente descripción y en los dibujos ilustrativos que se anexan, sirviendo los mismos signos de referencia para señalar las mismas partes.

Haciendo referencia a la figura 1 que muestra una vista en perspectiva convencional de una sección del piso antideslizante para tráfico pesado, de conformidad con la presente invención. En dicha figura el piso antideslizante para tráfico pesado, de conformidad con la presente invención, está constituido por una estructura multicapa que comprende una primera capa superior de alta resistencia al desgaste 1 que consiste en una película calandrara sólida de color con una superficie superior y una superficie inferior, donde la superficie superior comprende grabados o relieves 2; una segunda capa de alta resilencia 3 que consiste en una película calandrada espumada de color con una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior termo adherida a la superficie inferior de dicha primera capa 1 ; una tercera capa de alta adhesión 4 en las superficies donde se sobrepone, que consiste en una malla 5 recubierta con una espuma 6, la cual comprende una superficie superior y una superficie inferior; estando la superficie superior unida mediante un adhesivo (no mostrado) a la superficie inferior de dicha segunda capa de alta resilencia 3; dicha tercera capa de alta adhesión 4 define una superficie inferior que comprende espacios abiertos 7 distribuidos en un patrón determinado o al azar, que pueden comprender diversas formas tales como formas rectangulares, formas triangulares, formas de diamante, formas poligonales o sus combinaciones. Dichos espacios abiertos 7 le dan agarre en la superficie donde se coloca.

Haciendo referencia a la figura 2 que muestra un diagrama esquemático del proceso de calandrado para la obtención de las capas primera y segunda del piso antideslizante para tráfico pesado. En dicha figura puede observarse que a través de una tolva de dosificación 8 se dosifica la mezcla homogenizada, amasada y plastificada de la composición que se describe en la breve descripción, la cual a través de un par de rodillos 9 se conduce hacia la calandra 10 en este caso de cuatro rodillos 11 para conformar las películas sólida que conformará la primara capa superior de alta resistencia al desgaste y la película espumada que conformará la segunda capa de alta resilencia; dichas películas se conducen por un juego de rodillos 12 para llevarse a un carrete 13 donde se enrollará.

Las capas primera y segunda se fabrican por separado y las mismas pueden en lugar de enrollarse en el carrete pasar directamente al laminado junto con la tercera capa, uniéndose la primera y segunda capa térmicamente.

Con referencia a la figura 3 que ¡lustra un diagrama esquemático del proceso de laminación de las tres capas para la conformación del piso antideslizante para tráfico pesado. En dicha figura, puede observarse la alimentación de la primera capa superior de alta resistencia al desgaste 1, la segunda capa de alta resilencia 3 se alimenta por debajo de la primera capa 1 y la tercera capa de alta adhesión 4 se dosifica por debajo de la segunda capa 3, agregándose previamente un adhesivo entre dichas segunda 3 y tercera capa 4 o en el momento de su dosificación hacia un primer rodillo 14 donde se unen las tres capas y un primer y segundo para de rodillos de compresión 15 y un par de rodillos de grabado 16 para dirigirlos finalmente hacia un carrete 17 donde se enrolla.

El invento ha sido descrito suficientemente como para que una persona con conocimientos medios en la materia pueda reproducir y obtener los resultados que mencionamos en la presente, invención. Sin embargo, cualquier persona hábil en el campo de la técnica que compete el presente invento puede ser capaz de hacer modificaciones no descritas en la presente solicitud, sin embargo, si para la aplicación de estas modificaciones en una estructura determinada o en el proceso de manufactura del mismo, se requiere de la materia reclamada en las siguientes reivindicaciones, dichas estructuras deberán ser comprendidas dentro del alcance de la invención.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S Habiendo descrito suficientemente la invención, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes cláusulas reivindicatorías.

1.- Piso antideslizante para tráfico pesado, caracterizado por comprender una estructura multicapa conformada por una primera capa superior de alta resistencia al desgaste que consiste en una película calandrada sólida de color con una superficie superior y una superficie inferior, donde la superficie superior comprende grabados o relieves; una segunda capa de alta resilencia que consiste en una película calandrara espumada de color con una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior termo adherida a la superficie inferior de dicha primera capa; una tercera capa de alta adhesión en las superficies donde se sobrepone, que consiste en una malla recubierta con una espuma, la cual comprende una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior unida mediante un adhesivo a la superficie inferior de dicha segunda capa de alta resilencia; dicha tercera capa de alta adhesión define una superficie inferior que comprende espacios abiertos que le brinda agarre en la superficie donde se coloca.

2.- Piso antideslizante para tráfico pesado, caracterizado porque dichos espacios abiertos de dicha tercera capa de alta adhesión están distribuidos con un patrón determinado o al azar, y pueden comprender diversas formas tales como formas rectangulares, formas triangulares, formas de diamante, formas poligonales o sus combinaciones.

3.- Una composición para la conformación de un piso antideslizante para tráfico pesado estructurado con tres capas consistentes en una capa superior de alta resistencia al desgaste, una segunda capa de alta resilencia y una tercera capa de alta adhesión, de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque dicha composición para las tres capas comprende a) una resina de suspensión de policloruro de vinilo y/o copollmero de cloruro de vinilo; b) plastificantes para brindar flexibilidad que se agregan en una cantidad de 10 a 100 partes por cien partes de la resina; c) otros componentes como elastómeros, estabilizadores de Bario/Zinc o estaños; lubricantes, biocidas, retardantes de flama, pigmentos, cargas y cualquier otro aditivo para facilitar el procesamiento; d) agentes espumantes como la azodicarbonamida o sus derivados, hidracinas y/o microesferas expandibles de polímeros de acrílico, acrílo-nitrilo, estireno, PVDC, y con gas butano, pentano u otro líquido; en una cantidad que varía de 1 a 10 partes por cien partes de la resina.

4.- La composición para la conformación de un piso antideslizante para tráfico pesado de conformidad con la cláusula 3, caracterizada porque dichos plastificantes se seleccionan del grupo que consiste de ftalatos (DOP, DINP, DOTP, DIDP, BBP, DEHP) y/o fosfatos (TBP, TCP, DPCP) y/o benzoatos (PGDB, DPGDB, DE/DPGDB) y/o alguna otra mezcla de plastificantes.

5. - La composición para la conformación de un piso antideslizante para tráfico pesado de conformidad con la cláusula 3, caracterizada porque la tercera capa de alta adhesión además comprende una malla de poliéster, nylon o algún textil y resinas de emulsión de policloruro de vinilo y/o copolímeros de cloruro de v i n i I o .

6. - Un proceso para la fabricación de un piso antideslizante para tráfico pesado estructurado con tres capas consistentes en una capa superior de alta resistencia al desgaste, una segunda capa de alta resilencia y una tercera capa de alta adhesión, de conformidad con la reivindicación 1 que comprenden una composición como reclamado en las cláusulas 3 a 5, caracterizado por comprender tres etapas principales, una primera etapa donde se conforman la primera y segunda capas por calandrado; una segunda etapa donde se conforma la tercera capa y una tercera etapa donde se laminan las tres capas para conformar el piso.

7.- El proceso para la fabricación de un piso antideslizante para tráfico pesado de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque en dicha primera etapa se comprenden los siguientes pasos a) agregar y homogenizar en una mezcladora intensiva de alta velocidad los componentes hasta obtener una mezcla seca; b) amasar dicha mezcla en amasadores para plastificarla y c) formar las películas calandradas de las capas primera y segunda en una calandra de 4 y/o 5 rodillos.

8. - El proceso para la fabricación de un piso antideslizante para tráfico pesado de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque en dicha segunda etapa donde se conforma la tercera capa se comprenden los siguientes pasos: d) mezclar los componentes de la mezcla para preparar un plastisol; e) recubrir una malla o textil con el plastisol; f) curar en un honro y expandir el plastisol.

9. - El proceso para la fabricación de un piso antideslizante para tráfico pesado de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque en dicha tercera etapa se ejecutan los siguientes pasos g) laminar las tres capas en un equipo laminador bajo ciertas condiciones de temperatura y presión, disponiendo en la parte superior la capa superior de alta resistencia al desgaste, en la parte intermedia se dispone la segunda capa de alta resilencia y en la parte inferior se dispone la tercera capa de alta adhesión; h)agregar un adhesivo entre dicha segunda capa intermedia de alta resilencia y dicha tercera capa inferior de alta adhesión. R E S U M E N La presente invención está referida a los recubrimientos sintéticos decorativos utilizados para recubrir y proteger superficies transitables. Más específicamente está referida con una novedosa estructura y composición de un piso antideslizante para tráfico pesado y al proceso para la obtención del mismo; caracterizado porque por comprender una estructura multicapa conformada por una primera capa superior de alta resistencia al desgaste que consiste en una película calandrada sólida de color con una superficie superior y una superficie inferior, donde la superficie superior comprende gravados o relieves; una segunda capa de alta resilencia que consiste en una película calandrada espumada de color con una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior termo adherida a la superficie inferior de dicha primera capa; una tercera capa de alta adhesión en las superficies donde se sobrepone, que consiste en una malla recubierta con una espuma, la cual comprende una superficie superior y una superficie inferior, estando la superficie superior unida mediante un adhesivo a la superficie inferior de dicha segunda capa de alta resilencia; dicha tercera capa de alta adhesión define una superficie inferior que comprende espacios abiertos que le brinda agarre en la superficie donde se coloca.