MX2007003362A - Sistema de control de unidad periferica para vehiculo motorizado. - Google Patents
Sistema de control de unidad periferica para vehiculo motorizado.Info
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Abstract
La invencion se refiere a un sistema de control de unidad periferica (3) a bordo de un vehiculo motorizado, que consiste en un montaje de pantalla, control, instrumentos de activacion y videofilmacion, contenidos dentro de un elemento configurado como un espejo retrovisor interno, mas grande que los espejos normales, y proporcionando dentro la unidad logica de control y la unidad de presentacion. En el lado interno frente al conductor tiene el espejo retrovisor real y en el lado posterior puede alojar una o mas microcamaras para videofilmar la escena enfrente del vehiculo motorizado. La unidad de control y presentacion sobresale bajo el alojamiento en donde esta contenido por un sistema deslizante vertical (14), haciendo posible observar y utilizar todos los controles presentes sobre su tablero y que puede ser observado en pantalla de cristal liquido (9). La unidad de activacion (3) puede girar con respecto a su eje vertical para permitir su mejor uso y presentacion por el conductor y el pasajero. Cuando no se utiliza la unidad, esta se repliega, deslizandose hacia arriba, dentro del alojamiento que la contienen. La presente invencion tambien se refiere al sistema de control de la unidad periferica (2), particularmente para ser empleado en un vehiculo motorizado, caracterizado porque comprende una unidad de control (2), una unidad de activacion (3) y el medio de suministro para la unidad de control (2) y la unidad de activacion (3), la unidad de control (2) esta conectada con las unidades perifericas (5) y con la unidad de activacion (3) y comprende el medio de activacion que selecciona las unidades perifericas (5), la unidad de activacion (3) que comprende el medio de interaccion y/o visualizacion (10, 11, 12) para interaccionar con el medio de activacion selectivo mediante senales para activar y/o desactivar una de las unidades perifericas (5).
Description
SISTEMA DE CONTROL DE UNIDAD PERIFÉRICA PARA VEHÍCULO MOTORIZADO
La presente invención se refiere a un sistema de control de unidad periférica para ser empleada a bordo de un vehiculo motorizado.
Más específicamente, la invención se refiere a un sistema que permite manejar una pluralidad de dispositivos y sensores a un usuario, como un conductor o los pasajeros de un carro, el sistema ha sido particularmente estudiado y ejecutado para medios de transporte de la fuerza policiaca y/o vehículos para unidades operativas especiales (Bomberos, Protección civil, Unidades de Manejo de Carreteras, Ambulancias,) pero se pueden utilizar para cada tipo de uso que requiera el manejo de una pluralidad de dispositivos electrónicos.
En lo siguiente la especificación se dirigirá a su uso en vehículos policiacos, pero es evidente que el mismo no se considerará limitado a este uso especifico.
Como es bien conocido, los vehículos motorizados está equipados con una pluralidad de accesorios electrónicos o mecánicos, para cumplir con las diferentes funciones y servicios, como las sirenas de alarma, luces intermitentes, luces, navegador satelital, pantallas, cámaras, sensores de proximidad, pantalla de mensaje variable, lectores de símbolos para permitir los servicios a bordo, micrófonos, etcétera.
En la actualidad, se usan diferentes clases de controles y controles remotos para controlar estos dispositivos.
Por ejemplo, estos controles pueden ser palancas, botones, dispositivos de video y similares, frecuentemente instalados en el tablero de instrumentos de los vehículos motorizados. Esto implica la necesidad de hacer agujeros para fijarlos. Los controles remotos son muy convenientes en su lugar, pero tienen el problema de que en general son una gran cantidad dentro de la cabina del vehiculo motorizado, y en algunos casos es necesario ejecutar un gran número de dispositivos, su número crece, creando confusión de esta manera para usar los diferentes dispositivos.
Para solucionar los problemas técnicos antes mencionados, se han colocados muchos controles para los dispositivos implementados en los vehículos motorizados en el tablero de instrumentos, para evitar mover las manos desde el volante al manejar. Entre los dispositivos más conocidos generalmente controlados desde el volante, se puede mencionar la radio, el navegador satelital y similares.
El problema para esta clase de solución está conectado con el número limitado de controles que es posible colocar en el volante, limitando del número máximo de dispositivos que se pueden controlar. Además, los pasajeros no pueden alcanzar los controles.
En vista de lo antes mencionado, el objetivo de la presente invención es sugerir una unidad única en donde se incluyan todos los controles y que pueden estar interconectados con la electrónica de todos los dispositivos, manejándolos exactamente con el mismo modo de operación de la operación original. Esta operación permite obtener la doble ventaja de proporcional al operador (conductor o pasajero) un dispositivo de control único por medio del cual puede operar todos los dispositivos a bordo y eliminar la gran cantidad de controles individuales, controles remotos, botones y similares, proporcionados dentro de la cabina sin ningún criterio funcional y ergonómico.
Otro objetivo de la invención es colocar el control de los dos dispositivos dentro de un alojamiento que es muy conveniente de usar por un usuario dentro de la cabina del vehiculo motorizado.
Es por lo tanto, el objetivo especifico de la presente invención un sistema de control de unidad periférica, para emplearse particularmente en un vehiculo motorizado, caracterizado porque comprende una unidad de control, una unidad de activación y el medio de suministro para la unidad de control y la unidad de activación, la unidad de control está conectada con las unidades periféricas y con la unidad de activación y comprende el medio de activación que selecciona las unidades periféricas, la unidad de activación que comprende el medio de interacción y/o visualización para interaccionar con el medio de activación selectivo mediante señales para activar y/o desactivar una de las unidades periféricas.
Siempre de acuerdo con la invención, por lo menos algunas de las unidades periféricas se pueden alojar dentro o fuera de la unidad de control.
De acuerdo también con la invención, un cable, es decir un cable multi-alámbrico, se puede conectar a la unidad de control y a la unidad de activación.
Además, de acuerdo con la invención, la unidad de control y la unidad de activación se puede conectar a dispositivos infrarrojos y/o de radio frecuencia o a diferentes sistemas inalámbricos (blue-tooth, iFi, etcétera. ) .
Siempre de acuerdo con la invención, se pueden conectar cables a la unidad de control y a las unidades periféricas .
También de acuerdo con la invención, las unidades periféricas pueden ser sirenas de alarma y/o sensores telemétricos, y/o una grabadora de video, y/o señaladores de emergencia, y/o luces intermitentes, y/o luces, y/o dispositivos transmisores, y/o navegadores, y/o cámaras y/o dispositivos GPS, y/o pantallas de mensajes variables.
Preferentemente de acuerdo con la invención, los medios de activación selectiva pueden consistir de por lo menos un relé y/o un dispositivo de estado sólido, como un SCR Y/O TRIAC.
Además, de acuerdo con la invención, el medio de activación selectivo puede consistir en una unidad lógica de control.
Siempre de acuerdo con la invención, la unidad de activación puede consistir de un microprocesador programable para manejar los medios de visualización y/o interacción y para interconectar con la unidad de control.
Preferentemente, de acuerdo con la invención los medios de visualización y/o interacción pueden consistir en por lo menos una cámara dirigida hacia el parabrisas, para tomar las escenas externas.
De acuerdo también con la invención, los medios de visualización y/o interacción pueden consistir en una pantalla de cristal liquido, preferentemente pantalla de cristal liquido de matriz activa, un micrófono y/o un tablero de instrumentos con botones para oprimir.
Además, de acuerdo con la invención, la unidad de activación puede estar comprendida dentro de un alojamiento colocado en lugar del espejo retrovisor interno, alojando la unidad de activación y visualización, con teclado y monitor. Además, el alojamiento tienen en la parte posterior una o más micro-cámaras, con el intervalo de filmación dirigido hacia el parabrisas, de esta forma hacia fuera.
También de acuerdo con la invención, la unidad de activación y visualización sobresale hacia abajo desde el alojamiento en donde está contenido a través de un sistema deslizante vertical, haciendo posible observar y utilizar todos los controles presentes sobre su tablero y que puede ser observado en pantalla de cristal liquido. Cuando no se utiliza la unidad, ésta se repliega, deslizándose hacia arriba, dentro del alojamiento que la contiene.
Ventajosamente, de acuerdo con la invención, la unidad de activación puede girar con respecto a su eje vertical para permitir su mejor uso y presentación por el conductor y el pasajero.
Preferentemente, de acuerdo con la invención, la unidad de activación puede proporcionar un trinquete liberador, para deslizarlo en el pasador, que puede ser un pasador rectilíneo o un pantógrafo.
Además, de acuerdo con otra modalidad de la invención, la unidad de activación puede tener una forma de funda que consiste en dos elementos abisagrados entre si en el lado largo. Cuando la funda se cierra, tiene una superficie orientada hacia el conductor que tienen un espejo retrovisor, que una vez que gira hacia abajo tiene dentro la unidad de activación y visualización y sobre el elemento fijo, el cual está descubierto cuando se abre la funda, otra superficie de espejo, que actúa como un espejo retrovisor. También en esta modalidad el elemento de la funda abierta puede girar hacia el conductor o hacia el pasajero.
También de acuerdo con la invención, el medio de suministro puede consistir en baterías de reserva proporcionadas dentro de la unidad de control y/o activación.
Siempre de acuerdo con la invención, el sistema puede proporcionar un dispositivo de consentimiento de acceso para encendido, conectado con la llave de seguridad de encendido.
La presente invención se describirá ahora, con propósitos ilustrativos pero no limitativos, de acuerdo con sus modalidades preferentes, con referencia particular a las figuras de los dibujos que la acompañan, en donde:
La Figura 1 muestra un diagrama de bloque del sistema de control de la unidad periférica de acuerdo con la presente invención;
La Figura 2 muestra un diagrama de bloque de las posibles unidades periféricas que se pueden proporcionar dentro de la unidad de control;
La Figura 3 es una vista esquemática de las posibles unidades periféricas que se pueden conectar con la unidad de control;
La Figura 4 muestra una unidad de activación del sistema de control de la unidad periférica;
La Figura 5 muestra una cabina de un carro en donde se proporciona la unidad de activación del sistema de control de la unidad periférica; y
La Figura 6 muestra una cabina de un carro en donde está instalada la unidad de activación del sistema de control de unidad periférica, en una configuración de uso.
Haciendo referencia a la figura 1, es posible observar un diagrama de flujo que muestra la ejecución del sistema de acuerdo con la presente invención. Particularmente, es posible observar una unidad de control 2 conectada con una unidad de activación 3, por medio de la conexión 4., Las conexiones 6 conectan las unidades periféricas 5 con la unidad de activación 3. Es posible, por medio, mediante la unidad de activación 3, que puedan ser usadas por el usuario, es decir, el conductor del vehiculo motorizado, activando, desactivando, manejando, o monitorizando la operación de las unidades periféricas 5.
La unidad de control 2 está colocada lejos de la unidad de activación 3; particularmente, se puede colocar dentro de un alojamiento dentro del vehiculo, permitiendo alojar un prisma con un lado de aproximadamente 30 cm.
Las unidades periféricas 5 se pueden proporcionar dentro de la unidad de control 2, o fuera de la misma, como se puede observar en el diagrama de bloque de la figura 2. En la presente modalidad, cinco sensores telemétricos (no se muestran en las figuras) se proporcionan entre las unidades periféricas 5, para manejar las siguientes funciones :
• Activación/desactivación de la alarma de sirena del vehiculo motorizado; • Encendido/apagado total o parcial de las luces intermitentes del vehiculo motorizado; • Activación/entrenamiento/entrenamiento de las luces de búsqueda;
• Activación/desactivación de tablero para desplegar mensajes variables.
Acoplamiento de un sensor telemétrico especifico para las funciones antes mencionadas es útil para asegurar la continuidad de servicios en caso de que uno de ellos falle. Si, por ejemplo, si la sección dedicada a controlar las luces de búsqueda fallara, es posible activar la alarma de sirena, las luces intermitentes y el tablero para desplegar mensajes variables.
Se pueden alojar más unidades periféricas dentro de la unidad de control 2, es decir: • • Activación/desactivación de un dispositivo dedicado a la transmisión de imágenes filmadas por posibles cámaras a abordo; • Activación/desactivación de un grabador de video analógico; • Activación de una señal de emergencia; • Dispositivos trans-receptores de señales de audio y/o imagen; • Grabador de video digital a bordo; • Acumulador recargable de emergencia; Las unidades periféricas que, en caso, se pueden conectar a la unidad de control, pueden ser de diferente tipo. De la Figura 3 es posible observar la presencia de: • Alarmas de sirena; • Luces intermitentes; • Luces; • Sistema de control de mensajes- estándar y de emergencia; • Grabador de imagen; • Transmisor; • Navegador; • Telecámara; • Dispositivo GPS. La activación y desactivación de los dispositivos antes mencionados ocurre por medio de los interruptores adecuados. En la presente modalidad, los interruptores son relés (no se muestran en las figuras) . Es posible observar también los dispositivos de energia de estado sólido, como los SCR o TRIAC.
La unidad de control 2 conectará con un sistema de navegación asistido (no se muestra en las figuras) . Para este fin, se proporciona un circuito de interfaz adecuado capaz de permitir el reemplazo del dispositivo de control remoto del sistema de navegación con la unidad de activación 3.
El suministro de la unidad de control 2 ocurre por medio de un alimentador único estabilizado por la batería del vehiculo motorizado con los cables 7 y 7' . Además, se proporciona un circuito para permitir el encendido, aplicado a la conexión 8, más específicamente, es posible permitir la operación de la unidad de control 2 por un conmutador conectado con la llave de ignición en el tablero de instrumentos (no se muestra) del vehiculo motorizado en el cual se instala el sistema.
El cable 4 usado para conectar la unidad de activación con la unidad de control es del tipo "par torcido". Es un cable multi-alámbrico para transmitir datos en serie.
La conexión 4 entre la unidad 2 de control y la unidad de activación 3 puede ser del tipo infrarrojo o de frecuencia de radio, proporcionando dispositivos transreceptores adecuados (no se muestra) .
La Figura 4 muestra la unidad de activación 3 que, en la presente modalidad, se coloca bajo el espejo retrovisor 9. La solución es particularmente conveniente, aunque no compulsivo, ya que permite estar al alcance de todas las personas que se encuentran dentro de la cabina del vehiculo motorizado.
La unidad de activación 3 proporciona una pantalla de cristal liquido 10, un micrófono 11 y un tablero de botones 12, para manejar todas las funciones de control del sistema. Preferentemente, la pantalla es el tipo TFT de matriz activa, para permitir una visión clara desde diferentes ángulos. El sistema digitalizador es del tipo PAL, con una relación entre dimensiones de 4:£. La entrada de la señal se realiza con una linea sin balancear.
Se proporcionan dos cámaras a color en la unidad de activación, que tienen un sensor CCD (Dispositivo de Acoplamiento de Carga) . Cada una de las cámaras tiene un lente fijo, un lente zoom y un lente con un intervalo amplio.
Dentro de la unidad de activación 3 se coloca un dispositivo microprocesador. En la presente modalidad se emplea el microprocesador 80386, pero también es posible usar microprocesadores programables.
Además se proporcionan otros dispositivos para manejar un altavoz, para interfaz de teclado, para ajuste de parámetros de monitor y para conmutación de suministro de video.
El micrófono 11 es del tipo electret y proporciona un circuito de pre-amplificación.
La unidad de activación 3, cuando no está en operación, se puede colocar dentro de un alojamiento adecuado 13, detrás del espejo retrovisor 9. La unidad de control 3 se muestra inactiva en la figura 5. Para hacer bajar la unidad, se proporciona un trinquete (no se muestra) , permitiendo a la unidad deslizarse a lo largo de un pasador 14 vertical de forma de pantógrafo o rectilíneo. Otra característica de la invención es que la unidad de activación 3 se desliza hacia abajo y puede girar hacia el conductor o hacia el pasajero. Además, la unidad de activación 3 puede girar con respecto al pasador 14, permitiendo de esta manera un uso conveniente de la unidad de activación tanto por el conductor como por el pasajero.
Con base en la especificación anterior, se puede observar que la característica básica de la presente invención es que puede ejecutar una unidad de control centralizada y de presentación a bordo, que consiste en un montaje de instrumentos de presentación, control, activación y video filmación contenidos dentro de un elemento como un espejo retrovisor, más grande que el estándar, alojando dentro la unidad de control y presentación. El elemento tiene en el lado interno frente al conductor el espejo retrovisor real y en la parte posterior puede alojar una o más microcámaras para videofilmar las escenas enfrente del vehiculo motorizado. La unidad de activación permite controlar una pluralidad de dispositivos.
Una ventaja de la presente invención es que el sistema se puede instalar en vehículos motorizados con la forma y características del tablero de instrumentos, tanto al inicio como al actualizar.
Una ventaja más es que el dispositivo permite abolir una pluralidad de dispositivos de control, los cuales generalmente están asociado a un dispositivo propio, e integrarlos con cada tipo de vehiculo motorizado.
Una ventaja más de la presente invención es que el dispositivo se puede controlar fácilmente tanto por el conductor como por los pasajeros.
La presente invención se ha descrito con propósitos ilustrativos pero no limitativos, de acuerdo con sus modalidades preferentes, pero se entiende que las modificaciones y/o cambios los pueden introducir los expertos en la técnica sin salir del campo relevante como se define en las reivindicaciones.
Claims (14)
- REIVINDICACIONES Un sistema de control de la unidad periférica, particularmente para ser empleado en un vehiculo motorizado, caracterizado porque comprende una unidad de control, una unidad de activación y el medio de suministro para la unidad de control y la unidad de activación, la unidad de control está conectada con las unidades periféricas y con la unidad de activación y comprende el . medio de activación que selecciona las unidades periféricas, la unidad de activación que comprende el medio de interacción y/o visualización para interaccionar con el medio de activación selectivo mediante señales para activar y/o desactivar una de las unidades periféricas; y en que la unidad de activación está contenida dentro de un alojamiento, el cual proporciona un espejo en la superficie enfrente de la cabina del carro para usarse como espejo retrovisor, y el alojamiento que contiene la unidad de activación en una posición inactiva; y la unidad de actuación proporciona un pasador vertical, a lo largo del cual se puede deslizar la unidad de activación, de tal manera que, cuando está en posición inactiva, la unidad de activación se puede colocar dentro del espejo retrovisor. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado en que por lo menos alguna de las unidades periféricas está alojada dentro de la unidad de control. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que por lo menos alguna de las unidades periféricas está alojada fuera de la unidad de control. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que la unidad de control y la unidad de activación están conectadas por medio de un cable. El sistema de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado en que el cable es un cable multi-alámbrico. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1-3, caracterizado en que la unidad de control y la unidad de activación están conectadas por medio dispositivos de frecuencia de radio y/o infrarrojos o por medio de diferentes sistemas inalámbricos (blue-tooth, iFi, etcétera.). 7. El sistema de acuerdo con una de ' las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que la unidad de control y las unidades periféricas están conectadas por medio de cables. 8. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que las unidades periféricas son sirenas de alarma, y/o sensores telemétricos, y/o un grabador de video, y/o señaladores de emergencia, y/o luces intermitentes, y/o luces, y/o dispositivo de transmisión, y/o navegador, y/o cámara y/o dispositivo GPS, y/o micrófono, y/o pantalla de mensaje variable. 9. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que los medios de activación selectiva consisten en por lo menos un relé. 10. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que los medios de activación selectiva consisten en un dispositivo de estado sólido. 11. El sistema de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado en que el dispositivo de estado sólido es un SCR y/o TRIAC. 12. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que los medios de activación selectiva consisten en una unidad lógica de control. 13. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que la unidad de activación consiste en un microprocesador programable para manejar los medios de interacción y/o visualización y para interactuar con la unidad de control . 14. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que los medios de interacción y/o visualización es por lo menos una cámara dirigida hacia el parabrisas, para tomas escenas externas. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que los medios de interacción y/o visualización consisten en una pantalla de cristal liquido, preferentemente una pantalla de cristal liquido de matriz activa. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que los medios de interacción y/0 visualización consisten en un micrófono. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que los medios de interacción y/o visualización consisten en un tablero de botones para oprimir. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que la unidad de activación consiste en por lo menos una cámara en la superficie orientada hacia el parabrisas, la cámara está conectada con la unidad .de activación. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que el pasador es un pasador rectilíneo o un pantógrafo. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que la unidad de activación puede girar con respecto a su pasador vertical El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que la unidad de activación consiste en un trinquete liberador para deslizarlo sobre el pasador. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que los medios de suministro consisten en baterías de suministro proporcionados dentro de la unidad de control y/o activación. El sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado en que el sistema proporciona un dispositivo de consentimiento (consent devicel) para encendido, conectado con la llave de seguridad de encendido. RESUMEN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un sistema de control de unidad periférica (3) a bordo de un vehiculo motorizado, que consiste en un montaje de pantalla, control, instrumentos de activación y videofil ación, contenidos dentro de un elemento configurado como un espejo retrovisor interno, más grande que los espejos normales, y proporcionando dentro la unidad lógica de control y la unidad de presentación. En el lado interno frente al conductor tiene el espejo retrovisor real y en el lado posterior puede alojar una o más microcámaras para videofilmar la escena enfrente del vehiculo motorizado. La unidad de control y presentación sobresale bajo el alojamiento en donde está contenido por un sistema deslizante vertical (14), haciendo posible observar y utilizar todos los controles presentes sobre su tablero y que puede ser observado en pantalla de cristal liquido (9) . La unidad de activación (3) puede girar con respecto a su eje vertical para permitir su mejor uso y presentación por el conductor y el pasajero. Cuando no se utiliza la unidad, ésta se repliega, deslizándose hacia arriba, dentro del alojamiento que la contiene. La presente invención también se refiere al sistema de control de la unidad periférica (2), particularmente para ser empleado en un vehiculo motorizado, caracterizado porque comprende una unidad de control (2) , una unidad de activación (3) y el medio de suministro para la unidad de control (2) y la unidad de activación (3) , la unidad de control (2) está conectada con las unidades periféricas (5) y con la unidad de activación (3) y comprende el medio de activación que selecciona las unidades periféricas (5) , la unidad de activación (3) que comprende el medio de interacción y/o visualización (10, 11, 12) para interaccionar con el medio de activación selectivo mediante señales para activar y/o desactivar una de las unidades periféricas (5) .
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