MX2007001460A - Calentador de agua con orificio para piloto de chorro de combustible sin procesar alargado en corte transversal. - Google Patents

Abstract

Un quemador de gas radiante dentro de la cámara de combustión de un calentador de agua tiene una llama del piloto creada utilizando un chorro de combustible sin procesar alargado en corte trasversal que choca sobre una porción de superficie interior de una porción de pared de quemador exterior de retención de llama, representativamente de un material de malla de alambre de metal, y se mezcla dentro del quemador con el aire de combustión distribuido en el mismo desde el exterior de la cámara de combustión. La mezcla de combustible/aire resultante pasa externamente a través de la porción de pared de malla impactada, que funciona como una estructura estabilizadora de llama del piloto, y se enciende para formar una llama del piloto en el exterior del cuerpo del quemador. Una porción de termopar de un sistema de detección de obturación detecta un cambio en la forma de la llama del piloto provocado por la obturación de partículas del material de malla de metal y termina en forma responsable el suministro de gas adicional en el calentador de agua.

Description

CALENTADOR DE AGUA CON ORIFICIO PARA PILOTO DE CHORRO DE COMBUSTIBLE SIN PROCESAR ALARGADO EN CORTE TRANSVERSAL DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere generalmente a aparatos de calefacción caldeados por combustible y, en una modalidad representativamente ilustrada de la misma, se proporciona más particularmente un calentador de agua caldeado por combustible que tiene incorporado en el mismo una estructura de piloto de chorro de combustible sin procesar especialmente diseñada y aparato de detección de obturación de quemador asociado. A pesar de las mejoras continuas en la eficacia del combustible y la reducción en emisiones indeseables de operación de la misma, los calentadores de agua caldeados por combustible moderno aún tienen varias características operacionales que son menos que totalmente satisfactorias. Por ejemplo, los pilotos de quemadores en la mayor parte si no es que en todos los calentadores de agua caldeados por combustible convencionales extraen su aire de combustión del área dentro de la cámara de combustión que rodea el quemador de piloto y su quemador principal asociado. En algunas configuraciones de cámara de combustión de calentador de agua este aire que circunda el piloto se reduce con los gases de escape. Esto reduce indeseablemente la cantidad de oxígeno disponible para la combustión adecuada de piloto. Con respecto a este problema relacionado con el piloto, el diseñador del calentador de agua se confronta con dos criterios de diseño conflictivos, la necesidad de que el piloto esté cerca del quemador principal para una ignición adecuada del mismo, y la necesidad de que el piloto esté cerca de una fuente de aire de combustión limpia para la combustión adecuada del piloto^ Otro reto de diseño asociado con los calentadores de agua modernos caldeados por combustible es que típicamente operan en lugares que regularmente no están limpios (por ejemplo, en áticos, armarios, sótanos, cobertizos, etc.). Debido a la presencia de varios tipos de contaminantes presentes en tales lugares, que tienden a obturar varios componentes del calentador de agua como su quemador, el calentador de agua debe ser capaz de operar fiable y seguramente a través durante su vida útil, o en el caso de contaminación extrema de materiales de obturación tales como borra, polvo y aceite, necesitan diseñarse para apagarse en forma segura así mismo antes de producir niveles indeseablemente elevados de monóxido de carbono provocados por la obturación de varios componentes del calentador de agua . Como puede observarse a partir de lo anterior, existe una necesidad de un calentador de agua caldeado por combustible que tenga mejoras en las áreas antes descritas.

Es a esta necesidad que la presente invención se dirige principalmente . Al llevar a cabo los principios de la presente invención, de acuerdo con una modalidad representativamente ilustrada de la misma, un aparato de calefacción caldeado por combustible se proporciona con aparato de combustión especialmente diseñado que comprende ilustrativamente una estructura de pared que define una cámara de combustión; una estructura estabilizadora de llama dispuesta dentro de la cámara de combustión; aparato de distribución de combustible que puede operar para recibir el combustible de una fuente del mismo y descargar el combustible recibido en forma de un chorro de combustible sin procesar que choca la estructura estabilizadora de llama; y aparato de distribución de aire a través del cual el aire de combustión desde el exterior de la cámara de combustión se puede hacer fluir hasta el chorro de combustible descargado para formar con el mismo una mezcla de combustible/aire que se puede encender para crear una llama que se extienda externamente de la estructura estabilizadora de llama. De acuerdo con un aspecto de la invención, el chorro de combustible sin procesar se proporciona con una forma en corte transversal alargada, representativamente al descargarla a través de un orificio rectangular alargado en un tubo de distribución de combustible. La forma en corte trasversal alargada del chorro de combustible sin procesar descargado sirve para estabilizar en forma deseable la llama a pesar de variaciones de orientación menor relativas entre el orificio y la estructura de estabilización de llama obj etivo . El aparato de calefacción es ilustrativamente un calentador de agua caldeado por gas, pero alternativamente puede ser otro tipo de aparato de calefacción caldeado por combustible tal como por ejemplo, una caldera o un horno de calentamiento de aire. En el calentador de agua representado, el aparato de combustión también incluye un quemador principal dispuesto en la cámara de combustión, el quemador principal tiene un cuerpo hueco con una pared exterior que tiene aberturas de descarga de combustible/aire en las mismas. El chorro de combustible de la llama del piloto choca contra una superficie interior de esta pared exterior, se mezcla con el aire de combustión entrante dentro del quemador principal, y pasa externamente a través de las aberturas de descarga del quemador principal donde se enciende adecuadamente para formar la llama del piloto en la superficie exterior de la pared exterior, parte de la cual define la estructura estabilizadora de llama antes mencionada chocada por el chorro de combustible descargado. En la modalidad del calentador de agua ilustrado, el quemador principal es un quemador de combustible radiante con la porción de pared exterior del mismo siendo una pared de retención de llama formada de un material de malla de metal. Sin embargo, la invención no se limita a un sistema de combustión que emplea un quemador radiante- otros tipos de quemadores principales puede utilizarse sin apartarse de los principios de la presente invención, y paredes de quemador externo con aberturas de otros tipos, tal como de cerámica, porosa, materiales tejidos, etc., pueden utilizarse alternativamente si se desea. De acuerdo con otro aspecto de la invención, el aparato de calefacción caldeado por combustible también se proporciona con un sistema de detección de obturación que apaga el quemador, evitando la generación de cualquiera de sus llamas principal y del piloto, en respuesta a detectar una obturación del quemador provocada por ejemplo, material en partículas que pasa a través del quemador y obturan sus aberturas de descarga de combustible/aire. En una modalidad ilustrativa de la misma, el sistema de detección de obturación funciona para detectar obturación de quemador, al detectar un cambio indeseable en la forma de la llama del piloto y al cerrar en forma responsable una válvula . de combustible que controla el flujo de combustible en el quemador y su estructura de piloto asociada. Representativamente, esta función de detección del sistema de detección de obturación se realiza por un termopar colocado para ser chocado por la llama del piloto y acoplado operativamente a la válvula de combustible. De acuerdo con un aspecto adicional de la invención, una sección de pared de quemador exterior con aberturas que contiene la porción de la misma chocada interiormente por la llama del piloto es más susceptible a obturación que el resto de la pared exterior con aberturas del quemador, por lo que incrementa la sensibilidad del sistema de detección de obturación. En la modalidad de pared de retención de llama exterior de malla ilustrada de este aspecto de la invención, el espacio de la malla y la sección de pared exterior interiormente chocada por la llama del piloto es más pequeña que el espacio de malla del resto de la pared exterior. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIGURA 1 es una vista en corte trasversal esquemática a través de un calentador de agua caldeado por combustible representativo que representa los principios de la presente invención; la FIGURA 2 es una vista en elevación lateral esquemática a escala alargada de una porción de piloto de chorro de combustible sin procesar del calentador de agua; la FIGURA 3 es una vista en elevación lateral parcialmente en corte esquemática de una porción del quemador del calentador de agua que incorpora en el mismo el piloto de chorro de combustible sin procesar y un sistema de detección de obturación de quemador asociado que representa los principios de la presente invención; las FIGURAS 4 y 5 son vistas en corte trasversal esquemáticas a escala alargada a través de una pared de malla de metal de retención de llama de la porción del quemador de la FIGURA 3 que ilustra la operación del sistema de detección de obturación del quemador; la FIGURA 6 es una vista en planta superior esquemática de la parte de la porción del quemador tomada a lo largo de la linea 6-6 de la FIGURA 4; la FIGURA 7 es una vista en elevación lateral alargada de una porción extrema de descarga del tubo de distribución de combustible de piloto mostrado en la FIGURA 3; la FIGURA 8 es una vista en planta superior de la porción extrema del tubo mostrada en la FIGURA 7, tomada a lo largo de la linea 8-8 de la FIGURA 7, y que muestra el orificio de descarga de combustible rectangular alargado en el mismo; y la FIGURA 9 es una vista en corte trasversal tomada a lo largo de la linea 9-9 de la FIGURA 7 a través del chorro de combustible sin procesar alargado en corte trasversal esquemáticamente representado que se emite desde el orificio rectangular alargado.

Esquemáticamente representado en la FIGURA 1 se encuentra un aparato 10 de calefacción caldeado por combustible el cual es representativamente un calentador de agua caldeado por gas, pero que puede ser alternativamente otro tipo de aparato de calefacción caldeado por combustible, tal como por ejemplo, una caldera o un horno de calentamiento de aire, sin apartarse de los principios de la presente invención. El calentador 10 de agua tiene el tanque 12 de metal aislado usual adaptado para contener una cantidad de agua 14 presurizada que va a calentarse, y una cámara 16 de combustión dispuesta operativamente bajo una pared 18 extrema inferior del tanque 12. Un tubo 20 de combustible se comunica con la cámara 16 de combustión y se extiende ascendentemente de la misma a través del agua 14, que pasa ascendentemente a través del extremo 22 superior del tanque 12. Un tubo 24 de entrada de agua fría y un tubo 26 de salida de agua caliente se colocan en el extremo 22 superior del tanque 12 y se comunica con el agua 14 del mismo. El agua 14 en el tanque 12 se calienta por el aparato 28 quemador de combustible especialmente diseñado dispuesto operativamente en la cámara 16 de combustión y que representa los principios de la presente invención. Como se representa esquemáticamente en la FIGURA 1, el aparato 28 de quemador incluye porciones 30, 32 de quemador principal y de piloto que se proporcionan con el combustible 34 y el aire 36 de combustión principal desde el exterior de la cámara 16 de combustión en una forma descrita subsiguientemente en la misma. Durante el caldeado del mismo, el aparato 28 de quemador crea productos 38 de combustión calientes que fluyen ascendentemente a través del tubo de humos 20 que transfiere el calor de combustión a través del mismo hasta el agua 14 para mantenerlo a una temperatura calentada predeterminada. El agua 14 presurizada, desde una fuente de la misma, se hace fluir inicialmente hacia el tanque 12 a través del tubo 24 de entrada de agua fría y se calienta como se describe en lo anterior. Cuando se necesita, el agua 14 calentada presurizada puede proporcionarse a los accesorios de fontanería, tales como lavabos, regaderas, lavaplatos y similares, mediante el tubo 26 de salida de agua caliente. El agua caliente descargada desde el tubo 26 de salida se reemplaza automáticamente con el agua fría que se hace fluir internamente a través del tubo 24 de entrada hacia el tanque 12. La porción 32 piloto del aparato 28 de quemador de combustible general es de una construcción única de chorro de combustible sin procesar y, desde un punto de vista conceptual, opera como se representa esquemáticamente en la FIGURA 2. La porción 32 de piloto, como se menciona previamente, se dispone dentro de la cámara 16 de combustión e incluye un tubo 40 de distribución de combustible y un conducto 42 de distribución de aire, de los cuales cada uno se extiende hacia la cámara 16 de combustión desde el exterior de la misma. El tubo 40 de distribución de combustible tiene una abertura 44 de salida que subyace y confronta una estructura 46 de estabilización de llama que puede ser representativamente una barra, alambre o similar, colocado adyacente a una estructura 48 de ignición de piloto adecuada . Durante la operación de la porción 32 de quemador de piloto, un chorro 34a sin procesar de combustible 34 presurizado se hace fluir internamente a través del tubo 40 que se descarga desde la abertura 44 de salida sobre la estructura 46 de estabilización de llama. El chorro 34a de combustible sin procesar, mediante aspiración, extrae el área 36 de combustión desde el exterior de la cámara 16 de combustión internamente a través del conducto 42 y provoca que se mezcle con el chorro 34a de combustible para su impacto con el mismo contra la estructura 46 de estabilización de llama. Esta mezcla de combustible/aire, cuando se enciende por la estructura 48 de ignición de piloto, forma una llama 50 del piloto estabilizada en el lado corriente abajo (es decir, el lado superior como se ve en la FIGURA 2) de la estructura 46 de estabilización. De esta forma, representando conceptualmente los principios de la presente invención, se crea una llama estabilizada del piloto y se mantiene dentro de la cámara de combustión utilizando un chorro de combustible sin procesar y la combustión principal que se distribuye a la porción de quemador piloto esencial y totalmente desde el exterior de la cámara de combustión. Como se describe posteriormente en la presente, de acuerdo con una característica de la invención, el chorro 34a de combustible tiene una forma en corte transversal alargada que proporciona la llama 50 del piloto con estabilidad mejorada a pesar de las variaciones de orientación menos relativas entre la abertura 44 de orificio de salida y el objetivo 46 de chorro de combustible de piloto. Representada esquemáticamente la FIGURA 3 encuentra una modalidad estructural representativa del aparato 28 de quemador de combustible dispuesto operativamente dentro de la cámara 16 de combustión. La porción 30 de quemador principal del aparato 28 de quemador de combustible representativamente es un quemador de combustión radiante que tiene un cuerpo 52 hueco con una porción 50 de pared lateral superior de retención de llama formada ilustrativamente de un material de malla de alambre de metal. Alternativamente, la porción 54 de pared de retención de llama puede ser de otro material que tiene aberturas de descarga de combustible/aire en la misma tal como por ejemplo, una estructura de pared con lumbreras, una construcción de pared de cerámica porosa, etc., y no se limita a la construcción de malla de alambre de metal representativamente ilustrada. Extendiéndose internamente a través de una porción 56 de pared extrema de entrada del cuerpo 52 del quemador principal hueco se encuentra el tubo 40 de distribución de combustible de quemador de piloto, un conducto 42 de distribución de aire, y un tubo 58 de distribución de combustible del quemador principal. El tubo 40 de distribución de combustible tiene una lumbrera 60 de descarga de pared lateral (que proporciona la función previamente descrita de la abertura 44 de salida del tubo ilustrada conceptualmente en la FIGURA 2) colocada adyacente a un extremo 62 interior cerrado del tubo 40 y en una relación confrontada, descendentemente separada con una porción superficial lateral interior de la porción 54 de pared lateral de malla de alambre de metal del cuerpo 52 de quemador principal adyacente a su porción 56 de pared extrema de entrada. Mientras la porción del quemador principal representativamente es un quemador de combustible radiante, se apreciará fácilmente por aquellos de experiencia ordinaria en esta técnica particular que otros tipos de quemadores principales pueden utilizarse sin apartarse de los principios de la presente invención. Durante la operación de la porción 32 de quemador de piloto del aparato 28 de quemador de combustible, el chorro 34a de combustible sin procesar se descarga ascendentemente de la lumbrera 60 de descarga de la pared lateral del tubo de combustible, y se mezcla con el cuerpo 30 de quemador principal con el aire 36 de combustión (desde el exterior de la cámara 16 de combustión) que se hace fluir hacia el cuerpo 30 del quemador mediante el conducto 42 de distribución de aire. La mezcla 34a, 36 de combustible/aire resultante choca sobre una superficie lateral interior de una porción 54a de la pared 54 lateral de malla de metal (véase FIGURA 4), que define la estructura estabilizadora de llama antes mencionada, y pasa ascendentemente a través de la porción 54a de malla. Cuando se enciende por la estructura 48 de encendedor, la mezcla 34a, 36 de combustible/aire forma la llama 50 del piloto en el lado superior (es decir, corriente abajo) de la porción 54a de malla como se ilustra en las FIGURAS 3 y 4. Cuando el quemador 30 principal se enciende (utilizando el aire 34 de combustión que fluye internamente a través del conducto 42 y el combustible 34 descargado hacia el cuerpo 52 del quemador a través del tubo 58), la llama 50 del piloto se vuelve parte de la llama del quemador principal general (no ilustrada) en el lado exterior del material 54 de malla de metal. Regresando ahora a las FIGURAS 7-9, la lumbrera 60 de descarga de combustible previamente mencionada (véase FIGURA 3) es un orifico de descarga de combustible alargado que tiene representativamente una configuración rectangular alargada, aunque una variedad de configuraciones alargadas alternativas (tales como una configuración ovalada alargada) pueden utilizarse alternativamente si se desea. La forma alargada del orificio 60 proporciona el chorro 34a de combustible sin procesar descargado (véase FIGURA 9) con una forma alargada en corte trasversal correspondiente que, como se menciona previamente en la presente, . proporciona la llama 50 del piloto con estabilidad mejorada a pesar de las variaciones de orientación menor relativas entre el orifico 60 y la porción 54 de pared de retención de llama del quemador que funciona como una estructura estabilizadora de llama. El aparato 28 de quemador de combustible forma una parte de un sistema de combustión general que incluye la cámara 16 de combustión y además incluye un sistema 64 de detección de obturación de quemador especialmente diseñado que también representa los principios de la presente invención. El sistema 64 incluye un termopar 66 colocado para ser impactado por la flama 50 del piloto durante la operación normal del mismo, un circuito 68 de control eléctrico conectado operativamente al termopar mediante conexiones 70 eléctricas y a su vez acoplado operativamente como se designa esquemáticamente 72, a la válvula 74 de suministro de gas del calentador 10 de agua. En ausencia de obturación del área 54a de malla de metal, la llama 50 del piloto (durante períodos sin encendido del quemador 30 principal) tiene la configuración vertical concentrada (aunque alargada en corte trasversal) mostrada en las FIGURAS 3 y 4 y calienta el termopar 66 lo suficiente para que permita el flujo de combustible continuo desde la válvula 74 hasta el tubo 40 de suministro de combustible para sostener la llama 50 del piloto. Sin embargo, cuando el área 54a de malla se obtura lo suficiente con el tiempo con la materia 76 en partículas (tal como borra, polvo, aceite y similares) como se muestra en la FIGURA 5, la forma de la llama del piloto cambia al propagarse horizontalmente y acortar verticalmente a su configuración 50a esquemáticamente mostrada en la FIGURA 5. Esto reduce la salida eléctrica del termopar 66 en una forma que provoca que la válvula 74 de gas se cierre, terminando así la generación de la llama 50 del piloto y también evitando la distribución de combustible al quemador 30 principal. Para incrementar la sensibilidad del sistema 64 a la obturación de partículas del quemador 30, la malla dentro del área 54a (véase FIGURA 6) puede proporcionarse con un espacio de malla considerablemente más fino que el del resto de la malla 54. Esto hace que la función de detección de obturación del sistema 64 basado en termopar general, que opera para vigilar la forma de la llama 50 del piloto, sea más sensible a la obturación de partículas del aparato 28 del quemador . Comparadas con las estructuras de piloto convencionales, la estructura 32 de piloto basado en chorro de combustible sin procesar, que recibe su aire de combustión desde el exterior de la cámara 16 de combustión, es más, utiliza menos partes, utiliza menos combustible y proporciona una llama más eficiente del piloto. Además, en una forma simple y eficiente, el sistema 64 de detección de obturación funciona para apagar automáticamente el calentador 10 de agua cuando una condición de obturación de quemador que pueda generar niveles indeseables de monóxido de carbono se detecte . La descripción detalla anterior se entenderá claramente cuando se de por medio de ilustración y ejemplo solamente, y el espíritu y alcance de la presente invención se limita solamente por las reivindicaciones anexas.

Claims (33)

1. REIVINDICACIONES 1. Un aparato de combustión caracterizado porque comprende : una estructura de pared que define una cámara de combustión; un quemador de combustible principal dispuesto dentro de la cámara de combustión; una estructura estabilizadora de llama del piloto dispuesta . dentro de la cámara de combustión; aparato de distribución de combustible que puede operar para recibir combustible de la fuente del mismo y descargar el combustible recibido en forma de chorro de combustible alargado en corte trasversal que choca contra la estructura estabilizadora de llama del piloto; y aparato de distribución de aire a través del cual el aire de combustión desde el exterior a la cámara de combustión se puede hacer fluir hasta el chorro de combustible descargado para formar con el mismo una mezcla de combustible/aire que se puede encender para crear una llama del piloto que se extiende externamente de la estructura estabilizadora de llama del piloto.
2. 2. El aparato de combustión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque: la estructura estabilizadora de llama del piloto se define por una porción del quemador de combustible principal.
3. 3. El aparato de combustión de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque: el chorro de combustible pasa a través de la porción del quemador de combustible principal.
4. 4. El aparato de combustión de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque comprende: un sistema de detección de obturación operativo para detectar un cambio en la forma de llama del piloto indicativo de la obturación del quemador de combustible principal y que evita en forma responsable la generación adicional de la llama del piloto.
5. 5. El aparato de combustión de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque: el aparato de combustión además comprende una válvula de combustible operativa para permitir selectivamente que el combustible de una fuente del mismo fluya a través del aparato de distribución de combustible, y el sistema de detección de obturación incluye un termopar colocado para ser ' impactado por la llama del piloto y operativo para cerrar la válvula de combustible cuando el cambio en la forma de llama del piloto ocurra.
6. 6. El aparato de combustión de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque: el quemador de combustible principal es un quemador de combustible radiante.
7. 7. El aparato de combustión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque: la cámara de combustión es una cámara de combustión de calentador de agua.
8. 8. Un método para crear productos de combustión calientes en la cámara de combustión de un aparato de calefacción caldeado por combustible, el método caracterizado porque comprende las etapas de: colocar una estructura estabilizadora de llama del piloto dentro de la cámara de combustión; colocar un quemador de combustible principal dentro de la cámara de combustión; crear dentro de la cámara de combustión un chorro de combustible alargado en corte transversal que choque sobre la estructura estabilizadora de llama del piloto; mezclar el aire desde el exterior de la cámara de combustión con el chorro de combustible para formar con el mismo una mezcla de combustible/aire; y encender la mezcla de combustible/aire para crear una llama del piloto que se extiende externamente de la estructura estabilizadora de llama del piloto y que se puede utilizar para encender una mezcla de combustible/aire proporcionada subsiguientemente al quemador de combustible principal .
9. 9. El método de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el método además comprende la etapa de: utilizar una porción de pared del quemador de combustible principal como la estructura estabilizadora de llama del piloto.
10. 10. El método de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque: la etapa de colocar un quemador de combustible principal dentro de la cámara de combustión se realiza al colocar un quemador de combustible radiante dentro de la cámara de combustión.
11. 11. El método de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque: la etapa de mezclado se realiza con una porción interior del quemador de combustible principal.
12. 12. El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque: la etapa de mezclado incluye la etapa de hacer fluir el aire desde el exterior de la cámara de combustión a través de una trayectoria encerrada dentro de la porción interior del quemador de combustible principal.
13. 13. El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque: la porción de pared del quemador de combustible principal tiene aberturas de descarga en la misma, y el método además comprende la etapa de provocar que la mezcla de combustible/aire fluya externamente a través de las aberturas de descarga, y la etapa de encendido se realiza en una forma que provoca que la llama del piloto forme una superficie exterior de la porción de pared desde el quemador de combustible principal .
14. 14. El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque comprende la etapa de: detectar un cambio en la forma de la llama del piloto indicativo de la obturación del quemador de combustible principal y que evita en forma responsable la generación adicional de la llama del piloto.
15. 15. El método de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque: la etapa de detectar incluye la etapa de provocar que la llama del piloto choque sobre un termopar.
16. 16. El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque: la etapa de evitar en forma responsable se realiza al evitar que la etapa de crear se realice.
17. 17. Un aparato de calefacción caldeado por combustible caracterizado porque comprende: una cámara de combustión que se puede comunicar térmicamente con un fluido que va a calentarse; un quemador principal dispuesto dentro de la cámara de combustión; y una estructura de quemador de piloto dispuesta dentro de la cámara de combustión para encender el quemador principal e incluye: una estructura estabilizadora de llama dispuesta dentro de la cámara de combustión; aparato de distribución de combustible que puede operar para recibir el combustible desde una fuente del mismo y descargar el combustible recibido en forma de chorro de combustible alargado en corte trasversal que choca contra la estructura estabilizadora de llama; y aparato de distribución de aire a través del cual el aire de combustión desde el exterior de la cámara de combustión se puede hacer fluir a través de una trayectoria de flujo encerrada al chorro de combustible descargado adyacente para formar con el mismo una mezcla de combustible/aire que se puede encender para crear una llama del piloto que se extiende externamente de la estructura estabilizadora de llama.
18. 18. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque: el aparato de calefacción caldeado por combustible es un calentador de agua caldeado por combustible.
19. 19. El aparato de calefacción ' caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque: el aparato de calefacción caldeado por combustible es un calentador de agua caldeado por gas.
20. 20. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque: el quemador principal tiene una porción de pared exterior con aberturas de descarga de combustible/aire en la misma y superficies interior y exterior, parte de una sección de la porción de pared exterior define la estructura estabilizadora de llama, con el chorro de combustible chocando sobre la superficie interior de la parte de la sección y la llama del piloto extendiéndose externamente de la superficie exterior de la parte de la sección.
21. 21. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque: la porción de pared exterior del quemador principal es de una construcción de malla de metal.
22. 22. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque: el quemador principal es un quemador de combustible radiante .
23. 23. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado además porque comprende: un sistema de detección de obturación operativo para detectar la obturación del quemador de combustible y que evita en forma responsable la generación adicional de la llama del piloto.
24. 24. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque: el sistema de detección de obturación es operativo para detectar un cambio en la forma de la llama del piloto indicativo de la obturación del quemador principal.
25. 25. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque: el aparato de calefacción caldeado por combustible además comprende una válvula de combustible para suministrar selectivamente combustible al aparato de distribución de combustible, y el sistema de detección de obturación además incluye un termopar acoplado eléctricamente a la válvula de combustible y colocado para ser impactado por la llama del piloto.
26. 26. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque: la sección de la porción de pared exterior del quemador principal es más susceptible a obturar por materia en partículas que el resto de la porción de pared exterior del quemador principal.
27. 27. El aparato de calefacción caldeado por combustible de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque: la porción de pared exterior del quemador principal es de una construcción de malla, y el espacio de la malla en la sección de la porción de pared exterior es más pequeño que el espacio de malla en el resto de la porción de pared exterior.
28. 28. Un aparato de combustión de combustible caracterizado porque comprende: un cuerpo hueco de quemador que tiene una porción de pared exterior con aberturas de descarga de combustible/aire en el mismo; un tubo de distribución de combustible que se extiende hacia el interior del cuerpo del quemador, el tubo de distribución de combustible es operativo para recibir combustible presurizado desde una fuente del mismo y descargar desde una abertura en el mismo un chorro de combustible alargado en corte trasversal que choca contra la superficie interior de la porción de pared exterior; y un conducto de distribución de aire que se extiende hacia el interior del cuerpo del quemador y operativo para distribuir el aire de combustión desde una fuente del mismo hasta el chorro de combustible descargado para formar con el mismo una mezcla de combustible/aire que pasa externamente a través de las aberturas de descarga en una sección de la porción de pared exterior y que se puede encender para formar una llama del piloto que se extiende externamente de la porción de pared exterior.
29. 29. El aparato de combustión de combustible de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque: el cuerpo del quemador es un cuerpo de quemador de combustible radiante.
30. 30. El aparato de combustión de combustible de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado además porque comprende: un sistema de detección de obturación operativo para detectar la obturación de las aberturas de descarga y para evitar en forma responsable la generación adicional de la llama del piloto.
31. 31. El aparato de combustión de combustible de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque: el sistema de detección de obturación incluye un termopar colocado para ser impactado por la llama del piloto y operativo para producir una señal indicativa de una forma indeseable de la llama del piloto.
32. 32. El aparato de combustión de combustible de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque: el chorro de combustible choca sobre una parte de una sección de la pared exterior que es más susceptible a la obturación de partículas que el resto de la pared exterior.
33. 33. El aparato de combustión de combustible de conformidad con la reivindicación 32, caracterizado porque: la pared exterior es de una construcción de malla, y la sección de la pared exterior es de una construcción de malla más fina que el resto de la pared exterior .