MD4424C1 - Device for generating a lifting force in the vertical take-off and landing aircrafts (embodiments) - Google Patents
Device for generating a lifting force in the vertical take-off and landing aircrafts (embodiments) Download PDFInfo
- Publication number
- MD4424C1 MD4424C1 MDA20150096A MD20150096A MD4424C1 MD 4424 C1 MD4424 C1 MD 4424C1 MD A20150096 A MDA20150096 A MD A20150096A MD 20150096 A MD20150096 A MD 20150096A MD 4424 C1 MD4424 C1 MD 4424C1
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- angle
- casing
- aircraft
- landing
- vertical take
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к летательной технике, в частности к устройствам для создания подъемной силы в летательных аппаратах вертикального взлета и посадки.Устройство для создания подъемной силы в летательных аппаратах вертикального взлета и посадки, согласно первому варианту, содержит каркас (1), выполненный в виде усеченного конуса, в котором посредством элементов крепления (3), равномерно, по винтовой линии, под углом по отношению к продольной оси, установлены реактивные двигатели (2), при этом на внутренней поверхности каркаса (1), равномерно, по винтовой линии установлены лопасти (5), выполненные с аэродинамическим профилем, аэродинамические плоскости которых направлены под углом атаки к потоку воздуха, а с нижней стороны, к малому основанию каркаса (1), посредством держателей (7), выполненных под углом направления потока, крепятся круговые крылья (8) с аэродинамическим профилем. Согласно второму варианту, в нижней части каркаса (1) установлен центробежный винт, соединенный с двигателем внутреннего сгорания.The invention relates to aircraft, in particular to devices for generating lifting force in aircraft of vertical take-off and landing. A device for creating lifting force in aircraft of vertical take-off and landing, according to the first embodiment, comprises a frame (1) made in the form of a truncated cone in which, by means of fastening elements (3), jet engines (2) are installed uniformly along a helix at an angle with respect to the longitudinal axis, while on the inner surface of the frame (1), Likewise, blades (5) are installed along the helical line, made with an aerodynamic profile, the aerodynamic planes of which are directed at an angle of attack to the air flow, and from the lower side, to the small base of the frame (1), by means of holders (7) made at an angle of direction flow, circular wings (8) are attached with an aerodynamic profile. According to the second embodiment, a centrifugal screw connected to an internal combustion engine is installed in the lower part of the frame (1).
Description
Invenţia se referă la tehnica de zbor, în special la dispozitive de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală. The invention relates to flight technology, in particular to lift generation devices in vertical take-off and landing aircraft.
Este cunoscut aparatul de zbor cu decolare şi aterizare verticală, care conţine o aripă executată de forma unui disc convex din ambele părţi şi o duză radială conectată prin intermediul unei ţevi la motorul cu reacţie. În interiorul ţevii este instalată o supapă reversibilă [1]. The aircraft with vertical take-off and landing is known, which contains a wing made in the form of a convex disc on both sides and a radial nozzle connected by means of a pipe to the jet engine. A reversible valve [1] is installed inside the pipe.
Dezavantajul acestei soluţii tehnice constă în aceea că aparatul de zbor reprezintă o construcţie complicată cu fiabilitate redusă şi randament scăzut. The disadvantage of this technical solution is that the aircraft is a complicated construction with low reliability and low efficiency.
Cea mai apropiată soluţie este instalaţia pentru generarea portanţei de decolare şi aterizare a aparatelor de zbor, care constă dintr-o carcasă, o sursă de energie conectată prin intermediul unei transmisii la un ventilator centrifugal, un dispozitiv de dirijare a jetului unit cu duza circular-radială a difuzorului şi palete executate cu profil aerodinamic instalate uniform pe circumferinţă [2]. The closest solution is the installation for generating lift for take-off and landing of aircraft, which consists of a housing, an energy source connected by means of a transmission to a centrifugal fan, a jet directing device united with the circular nozzle- radial of the diffuser and vanes executed with an aerodynamic profile installed uniformly on the circumference [2].
Dezavantajul soluţiei tehnice cunoscute este că aceasta reprezintă o construcţie complicată cu fiabilitate redusă. The disadvantage of the known technical solution is that it represents a complicated construction with low reliability.
Problema pe care o rezolvă invenţia constă în simplificarea construcţiei, sporirea randamentului şi majorarea fiabilităţii dispozitivului. The problem that the invention solves consists in simplifying the construction, increasing the efficiency and increasing the reliability of the device.
Dispozitivul de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală, conform primei variante de executare, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că conţine o carcasă, un motor şi nişte palete, care sunt executate cu profil aerodinamic, instalate uniform şi îndreptate sub un unghi de atac faţă de curentul de aer. Carcasa este executată în formă de trunchi de con, în care prin intermediul unor elemente de fixare sunt instalate uniform pe o linie elicoidală, sub un unghi faţă de axa longitudinală a carcasei, motoare cu reacţie, totodată paletele sunt instalate pe suprafaţa interioară a carcasei, pe o linie elicoidală. Din partea de jos, de baza mică a carcasei, prin intermediul unor tije, executate sub un unghi de direcţionare a curentului, sunt fixate nişte aripi circulare cu profil aerodinamic. The device for generating lift in aircraft with vertical take-off and landing, according to the first variant of execution, removes the disadvantages mentioned above in that it contains a housing, an engine and some vanes, which are executed with an aerodynamic profile, installed uniformly and directed at an angle of attack to the air current. The casing is executed in the form of a truncated cone, in which, by means of fixing elements, reaction motors are installed uniformly on a helical line, at an angle to the longitudinal axis of the casing, at the same time the vanes are installed on the inner surface of the casing, on a helical line. From the bottom, on the small base of the casing, by means of some rods, made at an angle to direct the current, some circular wings with an aerodynamic profile are fixed.
Dispozitivul de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală, conform celei de-a doua variante de executare, conţine o carcasă, un motor şi nişte palete, care sunt executate cu profil aerodinamic, instalate uniform şi îndreptate sub un unghi de atac faţă de curentul de aer. Carcasa este executată în formă de trunchi de con, în care este instalată o elice centrifugă unită cu un motor cu ardere internă, totodată paletele sunt instalate pe suprafaţa interioară a carcasei, mai sus de elice, pe o linie elicoidală. Din partea de jos, de baza mică a carcasei, prin intermediul unor tije, executate sub un unghi de direcţionare a curentului, sunt fixate nişte aripi circulare cu profil aerodinamic. The device for generating lift in aircraft with vertical take-off and landing, according to the second variant of execution, contains a casing, an engine and some vanes, which are executed with an aerodynamic profile, installed uniformly and directed at an angle of attack against the air current. The housing is made in the form of a cone trunk, in which a centrifugal propeller is installed together with an internal combustion engine, at the same time the vanes are installed on the inner surface of the housing, above the propeller, on a helical line. From the bottom, on the small base of the casing, by means of some rods, made at an angle to direct the current, some circular wings with an aerodynamic profile are fixed.
Rezultatul invenţiei constă în numărul mic de elemente mobile, fapt ce simplifică construcţia şi sporeşte fiabilitatea dispozitivului. Fenomenul natural de vârtej este creat de forma de trunchi de con a carcasei dispozitivului şi formează portanţă în baza fenomenului dat, ceea ce sporeşte randamentul dispozitivului, totodată amplasarea motoarelor cu reacţie pe linie elicoidală, prezenţa paletelor executate cu profil aerodinamic şi a tijelor pentru fixarea aripilor circulare executate sub un unghi de direcţionare a curentului amplifică fenomenul natural de vârtej, iar fixarea în regiunea bazei mici a aripilor circulare cu profil aerodinamic sporeşte portanţa în timpul zborului în plan orizontal, ceea ce, de asemenea, sporeşte randamentul dispozitivului. The result of the invention consists in the small number of mobile elements, which simplifies the construction and increases the reliability of the device. The natural vortex phenomenon is created by the shape of the truncated cone of the device casing and forms lift based on the given phenomenon, which increases the efficiency of the device, at the same time the location of the reaction engines on a helical line, the presence of vanes executed with an aerodynamic profile and the rods for fixing the wings circular wings executed at an angle of direction of the current amplify the natural vortex phenomenon, and the fixing in the region of the small base of the circular wings with an aerodynamic profile increases the lift during the flight in the horizontal plane, which also increases the efficiency of the device.
Invenţia se explică prin desenele din fig. 1 - 9, care reprezintă: The invention is explained by the drawings in fig. 1 - 9, which represent:
- fig. 1, vederea dispozitivului de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală, în izometrie; - fig. 1, view of the device for generating lift in aircraft with vertical take-off and landing, in isometry;
- fig. 2, vederea de sus a dispozitivului din fig.1; - fig. 2, the top view of the device from fig.1;
- fig. 3, vederea dispozitivului în secţiunea A-A din fig. 2; - fig. 3, the view of the device in section A-A from fig. 2;
- fig. 4, vederea în secţiunea B-B a elementelor de fixare din fig. 2; - fig. 4, the view in section B-B of the fixing elements from fig. 2;
- fig. 5, vederea unei palete a dispozitivului, executate cu profil aerodinamic, în izometrie; - fig. 5, the view of a vane of the device, made with an aerodynamic profile, in isometry;
- fig. 6, vederea de sus a paletei din fig. 5; - fig. 6, the top view of the pallet in fig. 5;
- fig. 7, vederea C a paletei din fig. 6; - fig. 7, view C of the blade in fig. 6;
- fig. 8, vederea dispozitivului de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală cu o elice centrifugă şi un motor cu ardere internă; - fig. 8, view of the lift generation device in vertical takeoff and landing aircraft with a centrifugal propeller and an internal combustion engine;
- fig. 9, schema amplasării dispozitivelor de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală în raport cu sarcina utilă. - fig. 9, the layout of lift generation devices in aircraft with vertical take-off and landing in relation to the payload.
Dispozitivul de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală (fig. 1 ... 7), conform primei variante de executare, conţine o carcasă 1, executată în formă de trunchi de con, în interiorul căreia prin intermediul unor elemente de fixare 3 sunt instalate uniform, pe o linie elicoidală, sub un unghi faţă de axa longitudinală, motoare cu reacţie 2 sau injectoare pneumatice alimentate de la o sursă comună de energie pneumatică (nu este arătată). De asemenea, pe suprafaţa interioară a carcasei 1, uniform, pe o linie elicoidală sunt instalate palete 5, executate cu profil aerodinamic, suprafeţele aerodinamice ale cărora sunt îndreptate sub un unghi de atac faţă de curentul de aer. Din partea de jos, de baza mică a carcasei 1 prin intermediul unor tije 7, executate sub un unghi de direcţionare a curentului, sunt fixate aripi circulare 8 cu profil aerodinamic 9. Numărul motoarelor cu reacţie, al paletelor 5 şi al aripilor circulare 8 se alege în dependenţă de portanţa necesară. The device for generating lift in aircraft with vertical take-off and landing (fig. 1 ... 7), according to the first variant of execution, contains a casing 1, made in the form of a truncated cone, inside which, by means of some elements of fixing 3 are installed uniformly, on a helical line, at an angle to the longitudinal axis, reaction motors 2 or pneumatic injectors fed from a common source of pneumatic energy (not shown). Also, on the inner surface of the casing 1, uniformly, on a helical line, vanes 5 are installed, executed with an aerodynamic profile, the aerodynamic surfaces of which are directed at an angle of attack to the air current. From the bottom, from the small base of the casing 1 by means of some rods 7, made at an angle to direct the current, circular wings 8 with an aerodynamic profile 9 are fixed. The number of jet engines, vanes 5 and circular wings 8 is choose depending on the required lift.
Dispozitivul de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală (fig. 8), conform celei de-a doua variante de executare, conţine o carcasă 1, executată în formă de trunchi de con, în care este instalată o elice centrifugă 10 unită cu un motor cu ardere internă 11. Pe suprafaţa interioară a carcasei 1, mai sus de elicea centrifugă 10, uniform, pe o linie elicoidală sunt instalate paletele 5 executate cu profil aerodinamic, suprafeţele aerodinamice ale cărora sunt îndreptate sub un unghi de atac faţă de curentul de aer. Numărul paletelor 5 se alege în funcţie de portanţa necesară. The device for generating lift in aircraft with vertical take-off and landing (fig. 8), according to the second variant of execution, contains a casing 1, made in the form of a truncated cone, in which a centrifugal propeller is installed 10 united with an internal combustion engine 11. On the inner surface of the casing 1, above the centrifugal propeller 10, uniformly, on a helical line, the vanes 5 executed with an aerodynamic profile are installed, the aerodynamic surfaces of which are directed at an angle of attack against the air current. The number of pallets 5 is chosen according to the required load capacity.
Dispozitivul de generare a portanţei în aparatele de zbor cu decolare şi aterizare verticală funcţionează în modul următor. The lift generation device in vertical takeoff and landing aircraft works in the following way.
Curenţii de aer creaţi, conform primei variante de executare a dispozitivului, de către motoarele cu reacţie 2 interacţionează cu pereţii interiori ai carcasei 1 executate în formă de trunchi de con, generând un vârtej ascendent rarefiat, îndreptat spre baza de sus (cu diametrul mare) a carcasei 1, care creează portanţă. Vârtejul de aer concomitent interacţionând cu paletele 5 creează portanţă adăugătoare. În timpul zborului în plan orizontal aripile circulare 8, de asemenea, vor crea portanţă. The air currents created, according to the first embodiment of the device, by the jet engines 2 interact with the inner walls of the housing 1 executed in the form of a truncated cone, generating a rarefied ascending vortex directed towards the upper base (with a large diameter) of casing 1, which creates lift. The air vortex simultaneously interacting with the vanes 5 creates additional lift. During horizontal flight the circular wings 8 will also create lift.
Principiul de funcţionare, conform celei de-a doua variante de executare a dispozitivului, este similar celui descris anterior, diferenţa constă în aceea că curenţii de aer sunt creaţi de elicea centrifugă 10 antrenată de către motorul cu ardere internă 11. The operating principle, according to the second version of the device, is similar to the one described previously, the difference is that the air currents are created by the centrifugal propeller 10 driven by the internal combustion engine 11.
Pentru compensarea momentului rotativ, care apare de la motoarele cu reacţie 2 sau motorul cu ardere internă 11, dispozitivele de decolare şi aterizare verticală pentru aparatele de zbor se vor lua în număr par, dar nu mai mic de patru, şi vor fi amplasate simetric în raport cu sarcina utilă 12 (fig. 9). Pentru exemplu, dispozitivele de decolare şi aterizare verticală pentru aparatele de zbor au fost simbolizate cu cifre romane de la I la VI. Astfel, dispozitivul de decolare I va lucra în pereche cu dispozitivul de decolare II, dispozitivul de decolare III - în pereche cu dispozitivul de decolare IV şi dispozitivul de decolare V - în pereche cu dispozitivul de decolare VI. Numărul dispozitivelor de decolare şi aterizare verticală pentru aparatele de zbor va fi ales în dependenţă de portanţa necesară respectând condiţiile prezentate în exemplul de mai sus. To compensate for the rotating moment, which arises from the jet engines 2 or the internal combustion engine 11, the vertical take-off and landing devices for aircraft shall be taken in an even number, but not less than four, and shall be placed symmetrically in relation to the payload 12 (fig. 9). For example, vertical take-off and landing devices for aircraft were symbolized with Roman numerals I to VI. Thus, the take-off device I will work in a pair with the take-off device II, the take-off device III - in a pair with the take-off device IV and the take-off device V - in a pair with the take-off device VI. The number of vertical take-off and landing devices for aircraft will be chosen depending on the required lift, respecting the conditions presented in the example above.
1. RU 1709690 C 1996.04.10 1. RU 1709690 C 1996.04.10
2. RU 2005660 C1 1994.01.15 2. RU 2005660 C1 1994.01.15
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20150096A MD4424C1 (en) | 2015-10-05 | 2015-10-05 | Device for generating a lifting force in the vertical take-off and landing aircrafts (embodiments) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20150096A MD4424C1 (en) | 2015-10-05 | 2015-10-05 | Device for generating a lifting force in the vertical take-off and landing aircrafts (embodiments) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD4424B1 MD4424B1 (en) | 2016-06-30 |
| MD4424C1 true MD4424C1 (en) | 2017-01-31 |
Family
ID=56289070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDA20150096A MD4424C1 (en) | 2015-10-05 | 2015-10-05 | Device for generating a lifting force in the vertical take-off and landing aircrafts (embodiments) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| MD (1) | MD4424C1 (en) |
Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2547266A (en) * | 1947-10-02 | 1951-04-03 | Irving M Hoglin | Fluid-jet-sustained aircraft |
| US2944762A (en) * | 1955-12-12 | 1960-07-12 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Aircraft |
| US3073109A (en) * | 1948-12-29 | 1963-01-15 | Curtiss Wright Corp | Supersonic diffuser and control therefor |
| GB948067A (en) * | 1959-10-16 | 1964-01-29 | Bertin & Cie | Improvements in fluid-flow diffusers and apparatus embodying such diffusers |
| GB1190774A (en) * | 1967-04-05 | 1970-05-06 | Rolls Royce | Improvements relating to the Silencing of Gas Turbine Engines |
| US3604663A (en) * | 1969-07-15 | 1971-09-14 | Custer Channel Wing Corp | Jet engine thrust enhancer |
| US3697020A (en) * | 1970-09-14 | 1972-10-10 | Chandler Evans Inc | Vertical lift machine |
| US3831884A (en) * | 1973-02-27 | 1974-08-27 | W Schellin | Methods and device for generating lift |
| US4117992A (en) * | 1976-10-28 | 1978-10-03 | Vrana Charles K | Vertical lift device |
| FR2619354A1 (en) * | 1987-08-11 | 1989-02-17 | Bernadat Georges | Vertical take-off and landing aircraft |
| RU2005660C1 (en) * | 1992-04-10 | 1994-01-15 | Сергей Федорович Брагин | Device for creating lift force in vertical take-off and landing aircraft |
| RU2182670C2 (en) * | 1996-03-28 | 2002-05-20 | Дзе Боинг Компани | Air intake of internal compression supersonic engine |
| RU2347089C1 (en) * | 2007-06-13 | 2009-02-20 | Институт теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН (ИТПМ СО РАН) | Supersonic axisymmetric air intake (versions) |
| US20130177392A1 (en) * | 2009-08-11 | 2013-07-11 | Northrop Grumman Corporation | Aircraft Airflow Modulation System and Method |
-
2015
- 2015-10-05 MD MDA20150096A patent/MD4424C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2547266A (en) * | 1947-10-02 | 1951-04-03 | Irving M Hoglin | Fluid-jet-sustained aircraft |
| US3073109A (en) * | 1948-12-29 | 1963-01-15 | Curtiss Wright Corp | Supersonic diffuser and control therefor |
| US2944762A (en) * | 1955-12-12 | 1960-07-12 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Aircraft |
| GB948067A (en) * | 1959-10-16 | 1964-01-29 | Bertin & Cie | Improvements in fluid-flow diffusers and apparatus embodying such diffusers |
| GB1190774A (en) * | 1967-04-05 | 1970-05-06 | Rolls Royce | Improvements relating to the Silencing of Gas Turbine Engines |
| US3604663A (en) * | 1969-07-15 | 1971-09-14 | Custer Channel Wing Corp | Jet engine thrust enhancer |
| US3697020A (en) * | 1970-09-14 | 1972-10-10 | Chandler Evans Inc | Vertical lift machine |
| US3831884A (en) * | 1973-02-27 | 1974-08-27 | W Schellin | Methods and device for generating lift |
| US4117992A (en) * | 1976-10-28 | 1978-10-03 | Vrana Charles K | Vertical lift device |
| FR2619354A1 (en) * | 1987-08-11 | 1989-02-17 | Bernadat Georges | Vertical take-off and landing aircraft |
| RU2005660C1 (en) * | 1992-04-10 | 1994-01-15 | Сергей Федорович Брагин | Device for creating lift force in vertical take-off and landing aircraft |
| RU2182670C2 (en) * | 1996-03-28 | 2002-05-20 | Дзе Боинг Компани | Air intake of internal compression supersonic engine |
| RU2347089C1 (en) * | 2007-06-13 | 2009-02-20 | Институт теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН (ИТПМ СО РАН) | Supersonic axisymmetric air intake (versions) |
| US20130177392A1 (en) * | 2009-08-11 | 2013-07-11 | Northrop Grumman Corporation | Aircraft Airflow Modulation System and Method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MD4424B1 (en) | 2016-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2635023C2 (en) | Pylon for engine installation on aircraft structure | |
| KR102049969B1 (en) | A thrust producing unit with at least two rotor assemblies and a shrouding | |
| US10669881B2 (en) | Vane assembly for an unducted thrust producing system | |
| RU2018116577A (en) | HYBRID POWER PLANE VERTICAL TAKEOFF AND LANDING AERIAL | |
| CN109751284B (en) | Fan shroud with serrated trailing edge providing attached flow in reverse thrust mode | |
| US2667226A (en) | Jet-driven helicopter rotor | |
| WO2009025632A1 (en) | Vertical-takeoff-and-landing aircraft | |
| US20180186449A1 (en) | Annular lift fan vtol aircraft | |
| KR20150064868A (en) | Ducted fan with vortex generating means | |
| US20180209380A1 (en) | Aircraft comprising two contra-rotating fans to the rear of the fuselage, with spacing of the blades of the downstream fan | |
| MD4424C1 (en) | Device for generating a lifting force in the vertical take-off and landing aircrafts (embodiments) | |
| EP3090952B1 (en) | Engine nacelle | |
| RU2623370C1 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft implemented according to canard configuration | |
| ES2951509T3 (en) | Streamlined fuselage with fluidic boundary ingestion propellant elements | |
| MD4387C1 (en) | Vertical takeoff and landing device for aircrafts (embodiments) | |
| RU121488U1 (en) | AIRCRAFT | |
| CN114056556B (en) | aircraft | |
| MD4697C1 (en) | Devices for generating lifting force in the aircrafts | |
| WO2015015160A1 (en) | Gas turbine engine inlet | |
| CN116280183A (en) | Lift device for an aircraft and aircraft with such a lift device | |
| RU2104188C1 (en) | Traction force building-up method | |
| KR102067572B1 (en) | An aircraft having a static air inlet system with a separator, and an antivibration method | |
| ES3022937T3 (en) | Winglet ejector configurations | |
| CN219366387U (en) | Fan structure, ducted fan and aircraft | |
| RU2705373C1 (en) | Propeller blade |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG4A | Patent for invention issued | ||
| KA4A | Patent for invention lapsed due to non-payment of fees (with right of restoration) | ||
| MM4A | Patent for invention definitely lapsed due to non-payment of fees |