MD1110Z - Wind system for converting the air flow energy into electric energy and for aerodynamic braking of vehicle - Google Patents
Wind system for converting the air flow energy into electric energy and for aerodynamic braking of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- MD1110Z MD1110Z MDS20160097A MDS20160097A MD1110Z MD 1110 Z MD1110 Z MD 1110Z MD S20160097 A MDS20160097 A MD S20160097A MD S20160097 A MDS20160097 A MD S20160097A MD 1110 Z MD1110 Z MD 1110Z
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- vehicle
- wind
- energy
- reversible electric
- air flow
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/728—Onshore wind turbines
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Invenţia se referă la energetica eoliană, şi anume la sisteme eoliene de transformare a energiei fluxului de aer opus autovehiculului în mers în energie electrică şi de frânare aerodinamică a acestuia. The invention relates to wind energy, namely to wind systems for transforming the energy of the airflow opposite the moving vehicle into electrical energy and for its aerodynamic braking.
Este cunoscut un generator eolian pentru autovehicul, care conţine o vizieră, instalată pe autovehicul, totodată pe acesta este montată o roată eoliană, arborele acesteia fiind unit cu rotorul unui generator electric, capetele înfăşurării acestuia fiind unite cu un acumulator al energiei electrice [1]. A wind generator for a motor vehicle is known, which contains a visor, installed on the motor vehicle, at the same time a wind wheel is mounted on it, its shaft being connected to the rotor of an electric generator, the ends of its winding being connected to an electric energy accumulator [1].
Dezavantajul acestui generator constă în aceea că energia electrică obţinută depinde de viteza şi direcţia vântului, care nu întotdeauna este suficient de puternic. The disadvantage of this generator is that the electrical energy obtained depends on the speed and direction of the wind, which is not always strong enough.
Mai este cunoscut un sistem eolian de transformare a energiei fluxului de aer în energie electrică a autovehiculului, care conţine o priză de aer, instalată pe autovehicul, şi în care este montată transversal o roată eoliană, arborele acesteia fiind unit cu rotorul unui generator electric, capetele înfăşurării acestuia fiind unite cu un acumulator al energiei electrice [2]. There is also a known wind system for transforming air flow energy into electrical energy for the vehicle, which contains an air intake installed on the vehicle, and in which a wind wheel is mounted transversely, its shaft being connected to the rotor of an electric generator, the ends of its winding being connected to an electrical energy accumulator [2].
Dezavantajul sistemului constă în aceea că pentru a produce zilnic 4…5 kWh de energie electrică este necesar ca lungimea palelor turbinei eoliene să fie de 0,3…0,5 m, fapt care majorează gabaritele turbinei, care la rândul său, fiind instalată pe acoperişul autovehiculului, sporeşte riscul de avarie la manevrări bruşte. Este cunoscut faptul că la majorarea puterii generatorului eolian de 2,5 ori, lungimea palelor turbinei eoliene trebuie majorată de 4 ori. Pentru ca generatorul electric, rotit de turbina eoliană, să producă putere maximă este necesar ca viteza vântului să fie de 16…27 m/s. La viteze mai mici tensiunea electromotoare indusă în generatorul electric poate să ia o valoare mai mică decât tensiunea dispozitivelor de stocare a energiei electrice (acumulatoare, supercondensatoare etc.), ca rezultat generatorul electric va funcţiona în gol. The disadvantage of the system is that in order to produce 4…5 kWh of electricity daily, it is necessary for the length of the wind turbine blades to be 0.3…0.5 m, which increases the dimensions of the turbine, which in turn, being installed on the roof of the vehicle, increases the risk of damage during sudden maneuvers. It is known that when increasing the power of the wind generator by 2.5 times, the length of the wind turbine blades must be increased by 4 times. In order for the electric generator, rotated by the wind turbine, to produce maximum power, it is necessary for the wind speed to be 16…27 m/s. At lower speeds, the electromotive force induced in the electric generator may take a value lower than the voltage of the electric energy storage devices (accumulators, supercapacitors, etc.), as a result, the electric generator will operate idle.
Problema pe care o rezolvă invenţia constă în micşorarea gabaritelor sistemului eolian, majorarea puterii debitate în regim de generator şi utilizarea acestui sistem la frânarea urgentă a automobilului în regim de motor. The problem that the invention solves consists in reducing the dimensions of the wind system, increasing the power output in generator mode and using this system for emergency braking of the car in engine mode.
Sistemul eolian de transformare a energiei fluxului de aer în energie electrică şi de frânare aerodinamică a autovehiculului, conform invenţiei, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că conţine o priză de aer cu secţiune dreptunghiulară, instalată pe acoperişul autovehiculului şi în care sunt montate transversal uniform cel puţin două roţi eoliene, arborii acestora fiind uniţi cu rotoarele unor maşini electrice reversibile, capetele înfăşurărilor cărora sunt unite între ele şi cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice, de asemenea conţine un dispozitiv automat de control al tensiunii pentru conectarea înfăşurărilor maşinilor electrice reversibile în regim de generator în paralel, în cazul unei viteze de rotaţie mari a roţilor eoliene, sau în serie, în cazul unei viteze de rotaţie mici a acestora, totodată maşinile electrice reversibile sunt executate cu posibilitatea transformării energiei fluxului de aer în energie electrică în regim de generator, precum şi frânării aerodinamice a autovehiculului prin punerea în rotaţie în direcţie inversă a roţilor eoliene în regim de motor. The wind system for transforming air flow energy into electrical energy and aerodynamic braking of the vehicle, according to the invention, eliminates the disadvantages mentioned above by containing an air intake with a rectangular section, installed on the roof of the vehicle and in which at least two wind wheels are uniformly mounted transversely, their shafts being connected to the rotors of reversible electric machines, the ends of the windings of which are connected to each other and to an electrical energy storage device, it also contains an automatic voltage control device for connecting the windings of the reversible electric machines in generator mode in parallel, in the case of a high rotation speed of the wind wheels, or in series, in the case of a low rotation speed of them, at the same time the reversible electric machines are made with the possibility of transforming air flow energy into electrical energy in generator mode, as well as aerodynamic braking of the vehicle by putting the wind wheels into reverse rotation in engine mode.
Avantajele invenţiei constau în micşorarea gabaritelor sistemului eolian, majorarea puterii debitate în regim de generator şi utilizarea acestui sistem la frânarea urgentă a automobilului în regim de motor. The advantages of the invention consist in reducing the dimensions of the wind system, increasing the power output in generator mode and using this system for emergency braking of the car in engine mode.
Un avantaj al sistemelor eoliene, instalate pe autovehicul, este că energia electrică obţinută este energie regenerabilă. De asemenea, trebuie de menţionat faptul că la circulaţia prin oraşe, de exemplu în Japonia, autovehiculelor, dotate cu motor hibrid (motor termic plus motor electric), le este interzisă mişcarea cu acţionare de la motorul termic. An advantage of wind systems installed on vehicles is that the electricity obtained is renewable energy. It should also be noted that when driving through cities, for example in Japan, vehicles equipped with a hybrid engine (heat engine plus electric motor) are prohibited from moving with the heat engine.
Totodată sistemul eolian poate să producă energie electrică regenerabilă şi în cazul când autovehiculul staţionează, de la fluxul natural de aer (vânt), cu condiţia ca autovehiculul să fie poziţionat astfel încât direcţia vântului să fie îndreptată spre priza de aer. At the same time, the wind system can produce renewable electricity even when the vehicle is stationary, from the natural flow of air (wind), provided that the vehicle is positioned so that the wind direction is directed towards the air intake.
În regim de motor, la rotirea directă a maşinii electrice reversibile (la fel ca şi în regim de generator), palele turbinelor formează o forţă suplimentară de tracţiune, majorând viteza de start a autovehiculului. In engine mode, when the reversible electric machine rotates directly (as in generator mode), the turbine blades create additional traction force, increasing the starting speed of the vehicle.
Se cunoaşte că la o frânare bruscă roţile automobilului alunecă faţă de acoperirea drumului, îndeosebi în timp de iarnă, când drumul este acoperit cu gheţuş sau zăpadă. În cazul acesta maşina electrică reversibilă este trecută rapid în regim de motor, fiind alimentată de la dispozitivul de stocare a energiei electrice, cu rotirea inversă a palelor, schimbând direcţia aerului în priza de aer şi efectuând o frânare suplimentară a autovehiculului, ceea ce contribuie la o stopare mai rapidă a lui. It is known that during sudden braking the car's wheels slip from the road surface, especially in winter, when the road is covered with ice or snow. In this case, the reversible electric car is quickly switched to engine mode, being powered by the electric energy storage device, with the blades rotating in reverse, changing the direction of the air in the air intake and performing additional braking of the vehicle, which contributes to its faster stopping.
Invenţia se explică prin desenele din fig. 1 şi 2, care reprezintă: The invention is explained by the drawings in Fig. 1 and 2, which represent:
- fig. 1, vederea laterală a autovehiculului cu sistemul eolian; - Fig. 1, side view of the vehicle with the wind system;
- fig. 2, vederea din faţă a autovehiculului cu sistemul eolian. - Fig. 2, front view of the vehicle with the wind system.
Sistemul eolian de transformare a energiei fluxului de aer 3 în energie electrică şi de frânare aerodinamică a autovehiculului 1 conţine priza de aer 2 cu secţiune dreptunghiulară, instalată pe acoperişul autovehiculului 1 şi în care sunt montate transversal uniform cel puţin două roţi eoliene 4 cu palele 6, arborii acestora fiind uniţi cu rotoarele maşinilor electrice reversibile 5, capetele înfăşurărilor cărora sunt unite între ele şi cu dispozitivul de stocare a energiei electrice. Dispozitivul automat de control al tensiunii este destinat conectării înfăşurărilor maşinilor electrice reversibile 5 în regim de generator în paralel, în cazul unei viteze de rotaţie mari a roţilor eoliene 4, sau în serie, în cazul unei viteze de rotaţie mici a acestora. Maşinile electrice reversibile 5 sunt executate cu posibilitatea transformării energiei fluxului de aer 3 în energie electrică în regim de generator, precum şi frânării aerodinamice a autovehiculului 1 prin punerea în rotaţie în direcţie inversă a roţilor eoliene 4 în regim de motor. The wind system for transforming the energy of the air flow 3 into electrical energy and for aerodynamic braking of the vehicle 1 contains the air intake 2 with a rectangular section, installed on the roof of the vehicle 1 and in which at least two wind wheels 4 with blades 6 are uniformly mounted transversely, their shafts being connected to the rotors of the reversible electric machines 5, the ends of the windings of which are connected to each other and to the electrical energy storage device. The automatic voltage control device is intended for connecting the windings of the reversible electric machines 5 in generator mode in parallel, in the case of a high rotation speed of the wind wheels 4, or in series, in the case of a low rotation speed thereof. Reversible electric machines 5 are designed with the possibility of transforming the energy of the air flow 3 into electrical energy in generator mode, as well as aerodynamic braking of the vehicle 1 by rotating the wind wheels 4 in reverse direction in engine mode.
Exemplul 1. Example 1.
Funcţionarea sistemului eolian cu maşina electrică reversibilă 5 în regim de generator Operation of the wind system with reversible electric machine 5 in generator mode
Pentru transformarea energiei fluxului de aer 3 în energie electrică pot fi utilizate atât generatoare de curent continuu, cât şi generatoare sincrone cu redresoare. To transform the energy of the air flow 3 into electrical energy, both direct current generators and synchronous generators with rectifiers can be used.
Tensiunea electromotoare (t.e.m.) indusă în înfăşurarea indusului generatorului de curent continuu se determină prin ecuaţia: The electromotive force (e.m.f.) induced in the armature winding of the DC generator is determined by the equation:
, ,
iar t.e.m. indusă într-o înfăşurare de fază a generatorului sincron - prin ecuaţia: and the induced emf in a phase winding of the synchronous generator - by the equation:
E Kinf Kinf , It's Kinf Kinf,
unde: p este numărul de perechi de poli ai maşinii electrice reversibile 5; where: p is the number of pole pairs of the reversible electric machine 5;
a - numărul de perechi de căi paralele; a - the number of pairs of parallel paths;
N - numărul de spire ale înfăşurării indusului; N - the number of turns of the induced winding;
n - turaţia rotorului, ; n - rotor speed, ;
Ф - fluxul magnetic format de o pereche de poli, Wb; Ф - magnetic flux formed by a pair of poles, Wb;
f = - frecvenţa curentului alternativ, Hz; f = - frequency of the alternating current, Hz;
Kinf - factor de înfăşurare pentru generatorul sincron; Kinf - winding factor for the synchronous generator;
Ce, C1 e - factori constructivi pentru generatorul respectiv. Ce, C1 e - constructive factors for the respective generator.
În ambele ecuaţii t.e.m. indusă depinde de turaţia rotorului, adică de turaţia roţilor eoliene 4, care la rândul său depinde de viteza fluxului de aer 3, îndreptat spre priza de aer 2. La viteze mici de mişcare a autovehiculului 1 t.e.m. indusă în maşina electrică reversibilă 5 în regim de generator poate lua valori mai mici decât tensiunea dispozitivului de stocare a energiei electrice, de aceea dacă maşina electrică reversibilă 5 este una, ea va funcţiona în gol. În cazul când maşini electrice reversibile 5 sunt mai multe, induşii lor pot fi conectaţi în serie, atunci t.e.m. rezultantă va fi suma lor: E=E1+E2+…+En, care va depăşi tensiunea dispozitivelor de stocare a energiei electrice, acestea fiind încărcate chiar şi la turaţii mici. In both equations, the induced e.m.f. depends on the rotor speed, i.e. the speed of the wind wheels 4, which in turn depends on the speed of the air flow 3, directed towards the air intake 2. At low speeds of movement of the vehicle 1, the e.m.f. induced in the reversible electric machine 5 in generator mode can take values lower than the voltage of the electrical energy storage device, therefore if the reversible electric machine 5 is one, it will operate in idle mode. In the case when there are several reversible electric machines 5, their armatures can be connected in series, then the resulting e.m.f. will be their sum: E=E1+E2+…+En, which will exceed the voltage of the electrical energy storage devices, these being charged even at low speeds.
La turaţii mari t.e.m a fiecărei maşini electrice reversibile 5 în regim de generator poate să depăşească tensiunea dispozitivului de stocare a energiei electrice. În acest caz maşinile electrice reversibile 5 pot fi conectate în paralel, majorând curentul de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice: I=I1+I2+…+In, totodată t.e.m. va fi E=E1 =E2=…=En. At high speeds the t.e.m of each reversible electric machine 5 in generator mode may exceed the voltage of the electrical energy storage device. In this case the reversible electric machines 5 can be connected in parallel, increasing the charging current of the electrical energy storage device: I=I1+I2+…+In, at the same time the t.e.m. will be E=E1 =E2=…=En.
Operaţiile de reconectare a induşilor generatoarelor: în serie sau în paralel, sunt efectuate de dispozitivul automat de control al tensiunii. The operations of reconnecting the generator armatures: in series or in parallel, are performed by the automatic voltage control device.
Exemplul 2. Example 2.
Funcţionarea sistemului eolian cu maşina electrică reversibilă 5 în regim de motor Operation of the wind system with reversible electric machine 5 in engine mode
Maşinile electrice reversibile 5 sunt trecute în regim de motor în cazul frânării autovehiculului cu schimbarea direcţiei de rotaţie a rotorului prin schimbarea cu locul a polarităţii de alimentare de la dispozitivul de stocare a energiei electrice a indusului sau excitaţiei, în cazul utilizării maşinilor de curent continuu. Reversible electric machines 5 are switched to motor mode in the event of vehicle braking with a change in the direction of rotation of the rotor by changing the supply polarity from the electrical energy storage device of the induced or excitation, in the case of using direct current machines.
La maşinile sincrone pe rotor este montată o colivie metalică, iar schimbarea direcţiei rotorului se efectuează prin schimbarea cu locul a două faze, care alimentează înfăşurarea trifazată a indusului maşinii 5 de la dispozitivul de stocare a energiei electrice prin intermediul unui invertor electronic. In synchronous machines, a metal cage is mounted on the rotor, and the rotor direction is changed by swapping two phases, which supply the three-phase winding of the machine's armature 5 from the electrical energy storage device via an electronic inverter.
1. RU 2375212 C1 2009.12.10 1. RU 2375212 C1 2009.12.10
2. Китаец изобрел автомобиль, работающий от ветра. 2014.04.25, <http://fishki.net/1263919-kitaec-izobrel-avtomobil-rabotajuwij-ot-vetra.html>, regăsit în internet 2016.09.20 2. The Chinese invented a car that runs on the wind. 2014.04.25, <http://fishki.net/1263919-kitaec-izobrel-avtomobil-rabotajuwij-ot-vetra.html>, found online 2016.09.20
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20160097A MD1110Z (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | Wind system for converting the air flow energy into electric energy and for aerodynamic braking of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20160097A MD1110Z (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | Wind system for converting the air flow energy into electric energy and for aerodynamic braking of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD1110Y MD1110Y (en) | 2016-12-31 |
| MD1110Z true MD1110Z (en) | 2017-07-31 |
Family
ID=57680010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDS20160097A MD1110Z (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | Wind system for converting the air flow energy into electric energy and for aerodynamic braking of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| MD (1) | MD1110Z (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD1325B2 (en) * | 1996-12-03 | 1999-09-30 | Vasile Ceban | Electric motor car |
| RU2375212C1 (en) * | 2008-06-19 | 2009-12-10 | Владимир Власьевич Пащенко | Automotive wind generator |
| RU2456205C2 (en) * | 2007-03-20 | 2012-07-20 | Эрбюс Операсьон | Aerodynamic braking device with power accumulation |
| EA201100472A1 (en) * | 2011-02-23 | 2012-08-30 | Геннадий Васильевич Говор | VEHICLE "HOWAR" WITH ACTUATOR FROM AIR MOTOR |
| EA201290388A1 (en) * | 2009-12-02 | 2012-12-28 | Раджендра Бабу Арумугам | WIND BATTERY CHARGING ELECTRICAL SYSTEM WITH INSULATED LOAD |
| EA201100556A2 (en) * | 2011-04-27 | 2013-06-28 | Александр Афанасьевич Касьянов | TRANSPORT SNOWMOBILE COMPLEX OF THE LUNG CLASS "METELICA" |
-
2016
- 2016-08-26 MD MDS20160097A patent/MD1110Z/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD1325B2 (en) * | 1996-12-03 | 1999-09-30 | Vasile Ceban | Electric motor car |
| RU2456205C2 (en) * | 2007-03-20 | 2012-07-20 | Эрбюс Операсьон | Aerodynamic braking device with power accumulation |
| RU2375212C1 (en) * | 2008-06-19 | 2009-12-10 | Владимир Власьевич Пащенко | Automotive wind generator |
| EA201290388A1 (en) * | 2009-12-02 | 2012-12-28 | Раджендра Бабу Арумугам | WIND BATTERY CHARGING ELECTRICAL SYSTEM WITH INSULATED LOAD |
| EA201100472A1 (en) * | 2011-02-23 | 2012-08-30 | Геннадий Васильевич Говор | VEHICLE "HOWAR" WITH ACTUATOR FROM AIR MOTOR |
| EA201100556A2 (en) * | 2011-04-27 | 2013-06-28 | Александр Афанасьевич Касьянов | TRANSPORT SNOWMOBILE COMPLEX OF THE LUNG CLASS "METELICA" |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Китаец изобрел автомобиль, работающий от ветра. 2014.04.25, <http://fishki.net/1263919-kitaec-izobrel-avtomobil-rabotajuwij-ot-vetra.html>, regăsit în internet 2016.09.20 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MD1110Y (en) | 2016-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kamiev et al. | Design principles of permanent magnet synchronous machines for parallel hybrid or traction applications | |
| US9647582B2 (en) | Induction motor-permanent magnet generator tandem configuration starter-generator for hybrid vehicles | |
| JP5206130B2 (en) | Coil field type synchronous motor regeneration system and control method thereof | |
| US20180264951A1 (en) | A vehicle comprising a wheel driven generator for charging a battery | |
| US20100244753A1 (en) | Method and electric machine for braking a thermal engine of a vehicle during the stop phase thereof | |
| Nadolski et al. | Utilization of BLDC motor in electrical vehicles | |
| CN103701288A (en) | Multi-winding motor | |
| CN103707771A (en) | Voltage discharging device of vehicle and voltage discharging method thereof | |
| US11050373B2 (en) | Rotary electric system | |
| CN102627106A (en) | Method for heating hybrid powertrain components | |
| CN202088906U (en) | Energy recovery system for electric vehicle | |
| CN102904405A (en) | Birotor synchronous generator | |
| RU166178U1 (en) | MOTOR WHEEL WITH INTEGRATION OF ASYNCHRONOUS MOTOR | |
| US20130285583A1 (en) | Drive with connectable load element | |
| Ansari et al. | Regenerative Braking with Load Emulation for Three-Wheeler Electric Vehicle Traction in Hilly Region Using IPMSM Coupled IM Drive | |
| MD1110Z (en) | Wind system for converting the air flow energy into electric energy and for aerodynamic braking of vehicle | |
| Denis et al. | Range prediction for a three-wheel plug-in hybrid electric vehicle | |
| Liu | Design of a new outer-rotor flux-controllable vernier PM in-wheel motor drive for electric vehicle | |
| CN106899158B (en) | A four-phase electric excitation motor for an electric vehicle | |
| CN103883474A (en) | Variable capacity small wind power generation device and method thereof | |
| RU2002108683A (en) | Electric transmission of AC power to a traction vehicle | |
| CN110692178A (en) | Motor with configurable coils | |
| US20170225579A1 (en) | Self Charging All Electric Vehicle | |
| CN201202600Y (en) | S-shaped spiral type wind energy electric generator | |
| Dubois et al. | Motor drive with Halbach permanent magnet array for urban electric vehicle concept |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG9Y | Short term patent issued | ||
| MK4Y | Short term patent expired |