MC589A1 - Construction de moteur électrique - Google Patents

Description

CABINET LAVOIX

LAVOIX & JOURDAIN

2. PLACE D'ESTIENNE D'ORVES

PARIS (IX") a.- %

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TtLfpHoHi i TRINITÉ 9 2-2 2 : V ;-'v ' "■ "

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MÉMOIRE DESCRIPTIF DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE

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BREVET D'INVENTION EN FRANCE

Constructioi^e moteur électrique .

Société dite: INTERNATIONAL REGISTER COMPANY

La présente invention concerne, de façon générale, la construction des moteurs à courant alternatif et se rapport^ plus spécialement,à la construction de petits moteurs synchrone: utilisés dans les horloges mères,les minuteries et des appareil; semblables .

La présente invention a entre autres pour buts de procurer :

un moteur synchrone perfectionné,compact,à grand rendement et de forte puissance tout en ayant des dimensions relativement petites ,

une corrélation entre,d'une part, les dents des pôles de stator

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et les pôles eux-mêmesrégulièrement espacés sur le pourtour ^ d'un moteur à aimant permanent et, d'autre part, le moment d'inertie de ce rotor de façon que celui-ci tende à tourner dans un sens ou dans l'autre lorsque son stator est alimenté par m flux magnétique alternatif produit par un enroulement alimenté par une source de courant alternatif, par exemple, une source à 50 ou 60 hertz,

' la possibilité d'arrêter le rotor dans un sens ou dans l'autre et de le faire tourner dans le sens inverse dans des conditions telles que le rotor subisse une véritable vibration dans chaque position de départ,

un rotor avec une came ayant des épaulements disposés suivant un diamètre et se fàisant face circonférentielleraent de manière à venir toucher en bout un bras perpendiculaire par rapport au dia mètre précité,de façcn à empêcher la rotation du rotor dans un sens ou dans l'autre suivant que le' bras se trouve de l'un ou de l'autre côté de son axe de rotation,

une limitation de la rotation du bras lorsque celui-ci s'écarte de la trajectoire de l'un ou l'autre des épaulements à l'aide de butées faisant corps avec un mandrin pourvu d'un enroulement d'excitation et disposées de part et d'autre du bras,

un rotor avec un pignon permettant d'entraîner un engrenage qui est disposé symétriquement par rapport à un stator rectangulaire afin de faciliter l'utilisation de diverses combinaisons de trains d'engrenages entrainés par vin pignon pouvant tourner avec l'engrenage précité,

une plaque polaire de stator avec une pièce polaire traversant un côté de la carcasse du stator de manière à coopérer avec un levier de buzzer lorsque ce levier de buzzer est libéré de manière à produire tin signal, et

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une monture pour le levier de buzzer de l'un ou de l'autre côté du stator.

Dans les dessins annexés :

La figure 1 est me vue en plan de dessus représentant un moteur électrique suivant la présente invention à échelle 2:1.

La figure 2 est une vue de côté en élévation, prise de gauche à d.roite sur la figure 1.

La figure 3 est une vue en plan de dessous du moteur représenté à la figure 1.

La figure L, est une vue en plan de dessus du moteur des figures précédentes, le couvercle "étant enlevé et la pièce polaire d'actionnement du buzzer se trouvant sur la face non représentée.

La figure 5 est 'une vue en plan de dessus du moteur de la figure 1, le couvercle, le rotor et l'engrenage entrainé par celui-ci étant enlevés afin de montrer des détails de construction.

La figure 6 est une coupe verticale faite suivant la ligne 6-6 de la figure 5.

La figure 7 est une coupe verticale montrant l'enroulement d'excitation séparé du moteur.

La figure 8 est une vue' en plan de dessus à grande échelle du bras ou levier qui est utilisé pour commander le sens de rotation du rotor.

La figure 9 est une coupe verticale à grande échelle faite suivant la ligne, 9-9 de la figure 4.

La figure 10 est une vue en plan de dessus à échelle 1/1 de la plaque rectangulaire âe montage faisant partie du stator.

La figure 11 est une coupe verticale faite pratique

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ment suivant la ligne 11-11 de la figure 10.

La figure 12 est une vue semblable à la figure 10 montrant une autre disposition de la" monture du train d'engrenage.

La figure 13 est une vue en plan de dessus de la plaque polaire intérieure montrant la dent polaire d'actionnement du buzzer disposée d'un côté.

La figure 14 est une coupe verticale faite généralement suivant la ligne 14-14 de la figure-13, la figure 13 et la figure 14 étant à échelle 2/1.

La figure 15 est une vue en plan de dessus de la plaque polaire intérieure montrant la dent polaire d'actionnement du buzzer disposée de l'autre côté, cette figure correspondant à la figure 13.

La figure 16 est une coupe verticale faite généralement suivant la ligne 16-16 de la.figure 15.

La figure 17 est une vue en-plan de dessus à très grande échelle de la plaque polaire extérieure, la disposition étant celle correspondant à la plaque polaire intérieure représentée à la figure 13, de manière à obtenir l'assemblage final de la figure 5.-

La figure 18 est une vue arrière en élévation d'une minuterie qui est actionnée par le moteur de la présente invention, cette figure montrant comment le moteur peut être utilisé pour actionner le buzzer de manière à produire un signal à un moment déterminé, cette figure étant à l'échelle 1/1.

La figure 19 est une vue en élévation et en bout de l'ensemble minuterie et moteur- représenté à la figure 18.

La figure 20 est une vue de côté en élévation du buzzer des figures 18 et 19, cette figure étant à l'échelle 2/1.

La figure 21 est une vue de côté en élévation du buzzer

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représenté à la figure 20.

Comme les figures 1 à 6 le montrent, la référence 10 désigne, de façon générale, un moteur électrique synchrone suivant la présente invention servant à entraîner diverses minute-

• ries.comme, par exemple, des mécanismes d'horlogerie, des interrupteurs à temps et des dispositifs semblables. ^ Le moteur 10 comprend un stator 11 en une matière magnétique ayant une section transversale généralement rectangulaire de manière à constituer un boîtier pour un train d'engrenages permettant l'utilisation aisée d'un grand nombre de trains d'engrenages sans devoir apporter aucune modification à la construction du moteur.

Le stator en matière magnétique 11 comprend une plaque rectangulaire de montage 12 représentée aux figures 10, 11 et 12. La plaque de montage 12 a un fond plat 13 et des parties latérales montantes 14, de façon à avoir une forme générale en U. Des paires de pattes 15 sont dis-posées verticalement à mi-chemin des bords supérieurs des parois latérales 14 tandis que des pattes 16 sont disposées verticalement de façon samblable près des extrémités des parties latérales 14 de manière à venir se glisser dans des encoches intermédiaires 17 et des encoches d'extrémité 18 formées sur les parois d'une plaque polaire extérieure 19 (voir figure 17), cette dernière constituant une autre partie du stator 11. Lorsque le stator 11 est assemblé, la plaque polaire extérieure 19 est appliquée contre les bords supérieurs des parties latérales parallèles 14 de façon que les pattes 15. et 16 traversent les encoches respectives 17 et 18. Lorsqu'elle est appliquée contre la plaque de montage rectangulaire 12, la plaque polaire extérieure 19 sert non seulement à fermer le circuit magnétique entre les parties latérales 14 mais constitue, aussi, par son prolongement et avec le prolongement du fond plat 13. et des parties correspondantes

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14, un boîtier rectangulaire pour les trains d'engrenages. Comme la figure 2 le montre, -les paires de pattes 15 sont serties par rabattement vers l'extérieur de manière à bien fixer la •plaque polaire extérieure 19.

Cette dernière "est pourvue de paires de dents polai res relativement étroites et diamétralement opposées 22, 23, 24 et 2.5, ces dents faisant radialement saillie vers l'intérieur, et elle est aussi pourvue d'une paire de dents polaires relativement larges et diamétralement opposées 26. Les dents polaires 22 à 26 sont disposées sur une circonférence dont le centre porte la référence 27, l'axe de symétrie 28 passant par ce centre. La disposition angulaire relative des diverses dents polaires est importante, parce qu'elle, doit servir à ce que le rotor, qui est décrit plus loin, vibre fortement dans sa position initiale lorsque le moteur est initialement connecté à une source de courant appropriée. La dent polaire 23 est disposée, de façon que son centre fasse un angle de 26° 15 minutes par rapport au diamètre 28. Les paires de pôles adjacents 22, 23 et 24, 25 sont espacées de 30°. Les dents polaires 25 et 26 sont espacées de 35° 45 minutes et il en est de même des dents polaires 26 et 22. Les dents polaires 23 et 24 sont espacées de 48°30 minutes. Ces espacements angulaires font, avec d'autres caractéristiques décrites plus loin, que le rotor vibre fortement au démarrage.

Comme là figure 6 le montre, un noyau magnétique cylindrique 31 constitue une autre partie du stator 11. Comme cela est indiqué, le noyau 31 est brasé en 32 sur le fond plat 13 de la plaque rectangulaire de montage 12 et occupe une position à mi-chemin entre les parties latérales parallèles verticales 14. Une plaque polaire intérieure 33 est chassée sur l'extrémité inférieure du noyau cylindrique 31. Les figures 13 et 14 mon-

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trent comment la plaque polaire intérieure 33 est construite. 'Celle-ci comprend une dent polaire relativement étroite 34- et des paires de dents polaires relativement étroites 35, 36, 37, 38 ainsi- qu'une dent polaire 39. Les dents polaires 34-39 sont disposées à angle droit par rapport au noyau cylindrique 31 et sont réparties sur une circonférence dont le centre porte la référence 4-0#' ce centre coïncidant avec le centre 27 des dents polaires de la plaque polaire extérieure 19. L'axe dë symétrie de la plaque polaire intérieure 33 porte la référence 4-1 et coïncide' avec l'axe de symétrie 28 de 1a- plaque polaire extérieure 19, les deux âxes de symétrie se trouvant dans un même plan avec l'axe de symétrie, de la plaque polaire intérieure 33 légèrement au-dessous de l'axe de symétrie de la plaque polaire extérieure 19. Une pièce polaire relativement large 42 est prévue entre les dents polaires 36 et 37 d'un côté de la plaque polaire intérieure 33. Cette pièce polaire part radialement du centre de layplaque polaire intérieure 33 et, comme la figure 2 le montre, elle traverse une ouverture 43 pratiquée dans une des parties latérales parallèles 14. Un levier du buzzer est disposé dans le voisinage de l'extrémité inférieure de la pièce polaire 42 et, quand ce levier est libéré, il vibre par rapport à la pièce polaire sous l'influence du champ magnétique alternatif régnant dans le stator 11,de façon à produire un signal. Lorsqu'on ne désire pas que le buzzer fonctionne, la pièce polaire large" 42 peut être sectionnée comme indiqué en 44* La partie centrale de la plaque polaire intérieure 33 comporte un prolongement latéral 46 disposé entre les pièces polaires 35 et 38, l'axe 45 étant monté sur ce prolongement pour.des raisons données plus loin.

L'espacement angulaire relatif des dents polaires 34-39 ainsi que leurs espacements par rapport aux dents polaires

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22-26. dé la plaque polaire extérieure 19 sont de grande importance. Les espacement relatifs donnés à la figure 13 se sont avérés donner des résultats'très satisfaisants. La pièce polaire 34 est décalée par rapport à l'axe de symétrie 4-1 d'un angle de 7° 30 minutes. Les pièces polaires 34- et 35 sont - espacées de 30°. L'espacement angulaire entre la dent' polaire 35 et pièce polaire large 42 est de 30°, cet espacement angulaire étant le même que celui entre les dents polaires 36 et 39. Le même espacement de 30° est prévu entre la pièce polaire 42 et la pièce polaire 37 et il en est de même entre les dents polaires 39 et 37. L'espacement angulaire entre les dents polaires 37 et 38 est de 37° 30 minutes. L'espacement angUlàire entre les dents polaires 37 et 38 est de 37° 30 minutes. L'espacement angulaire entre les dents polaires 38 et 35 est de 60° et l'espacement angulaire entre les dents polaires 35 et 36 est de 22° 30 minutes. Comme la figure 5 le montre, les dents polaires de la plaque polaire intérieure 33 s'enchevêtrent avec les dents polaires de la .plaque polaire extérieure 19, ceci grâce aux espacement angulaires relatifs précités.

' Si on d'ésire que la pièce polaire relativement large 42 traverse l'autre partôâ'latérale parallèle 14 pour actionner un

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'levier dg buzzer de ce côté, on utilise la disposition représentée aux figures .15 et. 16, cette disposition étant la même -que celle des figures 14 et 13 sauf qu'alors que les dents polaires 34-3? se trouvant à l'oidroit comme cëlà est"représente', wx figures 13 et 14, ces dents sont tournées à l'envers de manière à se trouver sur la face opposée. L'espacement entre dents polaires est cependant le même que dans le cas de la plaque polaire intérieure 33 de la figure 13. L'axe 45 fait saillie du côté opposé du prolongement 46.

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Pour pouvoir adapter la plaque polaire intérieure .33 comme celà est représenté aux figures 15 et 16, la plaque polaire extérieure 19 est renversée par rapport sa position re-

s présentée aux figures 5 et 17. Afin de pouvoir indiquer la position de la plaque polaire 19, celle-ci est pourvue d>une encoche d'identification 4-7 qui occupe un emplacement différent sur les figures 4- et 5 suivant la configuration, de la plaque polaire intérieure 33 et suivant que la pièce polaire relativement large 42 commandant le buzser part du côté gauche (voir figure 4)

ou du côté droit (voir figure 5).

Le fond plat 13 comporte des. extrémitésrainurées 48 afin de faciliter son montage sur un support approprié. Des trous pilotes 49 sont aussi prévus pour la fabrication.

; L'enroulement d'excitation porte la référence générale 51 sur les figures 6 et 7. Celui-ci comprend une bobine 52 comportant un grand nombre de spires en un fil de petit diamètre qui sont enroulées sur un mandrin portant la référence générale 53, ce mandrin étant fait en une matière plastiqué isolante appropriée comme du nylon. Le mandrin 53 comporte une partie centrale cylindrique 54 qui s'adapte sans jeu sur le noyau cylindrique 311 II comporte aussi une bride annulaire inférieure s

55 et un couvercle cylindrique 56 qui entoure la bobine 52 et peut être glissé sur le pourtour de la bride inférieure. 55. Le mandrin *53.est pourvu, à son extrémité supérieure, d'une bride rectangulaire 57 vénant se placer au-dessous de la plaque polaire l

intérieure 33, entre les parties parallèles verticales 14» La bride rectangulaire supérieure 57 est pourvue de parois latérales verticales 58 qui sont" légèrement espacées des- faces intérieures des parties latérales 14 et comportent des encoches 59, une de chaque côté, afin de recevoir la pièce polaire 42 commandant le

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buzzer, soit d'un côté, soit de l'autre, suivant le cas. Les parois latérales58 de la bride supérieure sont reliées entre elles par une traverse d 'extrémité 60 pourvue de douilles 61 (voir figure 5) pouvant recevoir des bornes 62 qui sont connectées aux extrémités de la bobine 52 et servent à être reliées à une source de courant alternatif. Des brides montantes 63 sont prévues autour des douilles 61 de manière à ce qu'on dispose de la distance de contournement requise entre les bornes alimentées 62 et le -stator 11.

Le noyau cylindrique 31 est pourvu en son centre d'une pointe ou' téton fixe 66. L'axe vertical de ce téton porte la référence 67 et coïncide avec les axes de symétrie 27 et 4-0 des circonférences sur lesquelles les dents polaires de la plaque polaire extérieure 19 et de la plaque polaire intérieure 33 sont réparties.

Un rotor 68, consistant en ferrite céramique ou lié par de la matière plastique et pouvant être aimanté de façon permanente, est monté de façon à tourner sur l'extrémité supérieure de la pointe oU téton fixe 66. Comme la figure 5 le montre," , le rotor • céramique 68 comporte, sur sa périphérie, plusieurs aimants permanents constituant des pôles nord et sud. Il peut y avoir 12 pôles nord et 12 pôles sud disposés alternativement. Lorsque l'enroulement d'excitation. 51 est relié à une souree.de courant alternatif'à 60 hertz, le rotor 68 tourne à une- vitesse de 300 tours par minute. Lorsque la source est une source de courant alternatif à 50 hertz, le rotor 68 tourne à une vitesse' de 250 tours par-minute. Un lubrificateur 69 est prévu entre l'extrémité supérieure du noyau cylindrique 31 et le côté adjacent du rotor 68.

Un pignon 70,monté"sur le rotor 68, tourne avec ce-

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lui-ci. Comme-la figure 6 lé montre, le pignon 70 engrène une roue, d'engrenage 71 qui tourne .sur l'axe 45 reliant la plaque polaire intérieure 33 à la plaque polaire extérieure 19.

Une came 72 faisant corps avec le rotor 68 (voir figure 4) comporte des épaulements 73.et 74 qui se font face cir-conférentiellement et sont disposés sur un diamètre 75 du rotor 68. Les épaulements 73 et 74 font partie d'un mécanisme faisant le nécessaire pour que le rotor 68 ne tourne que dans un seul sens. L'ensèmble est agencé de façon que l'un ou l'autre des épaulements 73 et 74 vienne en contact avec l'extrémité inférieure ou détente 76 d'un.bras ou levier 77 ayant la forme d'une plaque et représenté aux figures 8 et 9. Le bras ou levier 77 est pourvu d'un moyeu plat 78 tournant sur le moyeu 79 de la roue dentée 71. Le moyeu plat 78 du bras ou levier 77 comprend une surface plane 80 venant en contact de friction avec une surface plane d'extrémité 81 du moyeu 79 de façon que le bras ou levier 77 tende à tourner avec la roue dentée 71 grâce à ce léger, contact par friction. Une rondelle de maintien 82, solidaire du moyeu 79/ sert à maintenir le bras ou levier 77 en position, l'empêchant ainsi de se.déplacer axialement.- Un lubrifiant 83 est appliqué contre le moyeu plat 78 ainsi que contre les surfaces de contact de la roue dentée 71 et de la rondelle de maintien 82 afin de maintenir des conditions appropriées de fonctionnement, c'est-à-dire un frottement suffisant pour que le bras ou levier 77 tourne avec la roue dentée 71 jusqu'à une certaine limite tout en évitant un frottement non négligeable contre la roue dentée 71 en rotation lorsque le bras ou levier 77 est arrêté. La figure 6 montre que la surface plane d'extrémité 81 de la roue dentée. 7.1 se trouve dans un plan passant par la came 72 comme la ligne en traits interrompus 84 le\montre.

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La figure 4 montre.' comment- le bras ou levier 77 • fonctionne eri association avec, l'épaulement 73 pour empêcher que le rotor 68 tourne dans un sens horlogique3permettant uniquement une rotation dans le sens anti-horlogique indiqué par la flèche 85. L'axe longitudinal du bras ou levier 77 est représenté par la ligne en traits interrompus- 86. Si on suppose que le rotor 68 s'est arrêté dans une position autre que celle représentée à la figure 4 et que, si on..met l'enroulement 51 sous tension, le rotor. 68 tend à tourner dans un sens horlogique, le. pignon 70 entraîne la roue dentée 71 de sorte que le bras ou levier 77 se déplace avec celle-ci jusqu'à amener l'extrémité inférieure ou'détente 76 dans sa position en traits pleins, c'est-à-dire' sur la trajec.toire de l'épaulement 73. Dans ce-tt-e position, l'axe .longitudinal 86 du bras ou levier 77 -fait un angle 87 (90° de.préférence) avec le diamètre 75., De ce fait, une force est appliquée par l'intermédiaire de l'épaulement 73 dans le sens de-l'axe'longitudinal 86 du bras ou levier 77 et ceci a pour résultat que seule une force de compression y.est appliquée. Aucun effet de ressort n'êst exercé par le bras ou levier "77 et la force de compression y appliquée en bout", dans le sens longitudinal est contre-carrée par le moyeu 79 et, par conséquent, par l'axe 45 sur lequel le moyeu 79 tourne. Dans cette position du rotor 68 où l'épaulement 73 touche l'extrémité inférieure ou détente 76, le rotor'78 vibre fortement à cause de l'espacement particulier des dents polaires de la plaque polaire extérieure 19 et de la plaque polaire intérieure 33. De ce fait, le rotor 68 rebondit fortement et finit par tourner dans le sens anti-hotlogique indiqué par la flèche 85. Cette rotation provoque la rotation de la roue dentée 71 en sens opposé, le bras ou levier 77 étant amené 'conjointement par rotation dans une position en de-

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hors de la trajectoire de l'épaulement 73.

Lorsque le bras ou levier 77 occupe la position indiquée en traits interrompus à la figure 4> l'axe longitudinal 86 se trouvant dë l'autre côté de l'axe de rotation 67 du

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rotor 68, l'êxtrémité inférieure ou.détente 76 coopère avec l'épaulement '74 4e manière à empêcher une rotation anti-horlogique du rotor 68 et à ne permettre qu'une rotation dans lé sens horlogique.

Il est souhaitable qu'en tournant le bras ou levier 77 ne s'écarte que faiblement ' d e 1-a,. trajectoire de l'épaulement 73 ou 74» On a prévu à cet effet des butées 88. De préférence, celles-ci font corps avec la bride supérieure rectangulaire 57 du mandrin en matière plastique 53. Elles traversent des encoches appropriées pratiquées dans la plaque polaire extérieure 19 pour venir se placer sur la trajectoire de l'extrémité inférieure ou détente 76 de manière à empêcher toute rotation ultérieure du bras ou levier 77 dans un sens ou dans l'autre.

La plaque polaire extérieure 19 est pourvue d'un dégagement 90 d'un diamètre relativement grand à l'intérieur du- . quel peut venir se placer un pignon 91 qui engrène avec la roue dentée 71 et tourne donc avec, l'axe 45. Le pignon 91 se .trouve au-dessous de la plaque polaire extérieure 19 de manière à entraîner un train d'engrenages portant la référence générale 92 et situé à l'intérieur de l'espace rectangulaire compris entre la plaque rectangulaire de montage 12 et la plaque polaire exté-rieure 19. On peut, utiliser diverses combinaisons de trains d'engrenages donnant divers rapports d'engrenages. A titre d'exemple, on représente .un train d'engrenages 92 comprenant une roue dentée 93 et un pignon 94 tournant tous deux sur un axe 95 monté verticalement' sur le fond plat 13. L'extrémité inférieure

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de l'axe 95 pénètre dans une ouverture 96 du fond piaf 13. .L'extrémité supérieure de l'axe 95, qui a un diamètre plus petit sur lequel tourne la roue dentée 93 et le pignon 94-, traverse- une ouverture 97 pratiquée dans la plaque polaire 19, cette ouverture étant évidemment en alignement avec l'ouverture 96 pratiquée dans le fond plat 13. Le train d'engrenages peut aussi comprendre une roue dentée 98 entraînée par le pignon 94. et montée sur un arbre d'attaque 99 dont l'extrémité inférieure tourillonne-dans un coussinet déporté 100 faisant partie du fond plat 13. L'autre extrémité ou extrémité supérieure de l'arbre d'attaque 99 tourillonne dans une ouverture 101 de la plaque polaire extérieure 19, cette ouverture étant en alignement avec \

l'ouverture correspondant au coussinet déporté 100. ■ Un pignon d'attaque 102 est entraîné par l'arbre d'attaque 99 et peut être accouplé à divers appareils devant être entraînés par le moteur 10.

Les figures 10 et 11 représentent une façon de disposer le train d'engrenages 92 de la figure 6 sur la plaque rectangulaire de montage 12. Ceci ne constitue qu'une seùle.parmi de nombreuses possibilités d'utiliser d'autres trains d'engrenages attaqués par le pignon 70 qui. est lui-même entraîné par le-rotor 78. Comme la figure 10 le montre, le fond plat 13 est pourvu d'une ouverture 105 servant à recevoir l'axe 95, comme la figure 12 le montre. ' Une ouverture 106 de la plaque.polaire extérieure 19 se trouve en alignement avec l'ouverture 105. De r '

•même, comme la.figure 12 le montre, un coussinet déporté 107 est

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prévu .sur le fond, plat 13 de manière à correspondre avec le cous-

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sinet déporté 100 de la figure 13 servant au tourillonnage de l'arbre d'attaque 99. Lorsqu'on utilise la forme d'exécution représentée à la figure 12, l'arbre d'attaque 99 peut tourillonner

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dans le coussinet déporté 107,'l'autre extrémité ou extrémité •supérieure de cet arbre tourillonnant dans une ouverture 108 de la plaque polaire 19 en alignement avec le coussinet 107.

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Commevprécité, l'axe 45 sur lequel tourne la roue dentée 71 se trouve situé à mi-chemin entre les parois latérales parallèles 14 de la plaque de montage 12. ' L'axe 45 se trouve aussi dans le plan de l'axe de rotation du rotor 68, de sorte que l'on dispose d'une construction symétrique pour le logement du pignon 91 entraîné par la roue dentée 71. Les ouvertures et coussinets déportés 96, 97, 100 et' 101 se trouvent d'un côté du plan vertical passant à mi-chemin entre les parois latérales 14 de la plaque de montage rectangulaire 12. • Les ouvertures et coussinets déportés 105, 106, 107 et 108 se trouvent de l'autre côté de çë plan, les deux jeux d'ouvertures et .de coussinets déportés étant disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre. Ceci permet d'utiliser "une grande variété de trains d'engrenages et de rapports d'engrenages entre le pignon 91 et le pignon d'attaque 102.

Comme- les' figures 1 et 2 le montrent, un couvercle 109, en aluminium de préférence, sert à'enfermer le rotor 68 et la roue dentée 71.'-- Le couvercle 109 a line bride périphérique 110 comportant.des encoches intermédiaires 111 au travers desquelles des paires de pattes 15 font saillie avant d'être serties La bride 110 comporte aussi des encoches d'extrémité 112 pour recevoir les pattes 16 et, commé la figure 2 le montre, ces pattes sont .serties et rabattues non seulement à l'effet de maintenir le couvercle 109 en place, mais aussi pour maintenir la plaque polaire extérieure 19 bien en place contre les bords des parois latérales 14.

Un couvercle d'extrémité en forme de D 113 obture

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l'extrémité du stator 11 du côté du train d'engrenages 92. Le .couvercle 113 comporte des parties latérales 114 qui surplombent les parties latérales parallèles 14- de la plaque de montage rec-

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tangulaire 12. Des pattes 115 partant des parties latérales 114 pénètrent dans des ouvertures 116 (voir figure 11) pratiquées dans les parties' latérales 14 de manière à maintenir le couvercle d'extrémité 113 en place.

La façon dont le moteur 10 peut être utilisé pour actionner un buzzer est représentée aux figures 18 et 19 qui montrent aussi une minuterie portant la référence générale 120, cette minuterie utilisant donc un bpzzer de type connu coopérant avec la pièce' polaire 4-2. Dans le cas considéré, le moteur 10 a sa pièce polaire 42 disposée du côté droit. Le pignon 102' du moteur 10 est agencé de façon à entraîner un engrenage 121 qui fait partie du train d'engrenages de la minuterie 120. La roue dentée 121 toùrner avec une came 122 servant à maintenir un palpeur 123 (voir figures 20 et 21) dans une position t'elle que le buzzer 124 sur lequel il est monté reste en position de repos. Lorsque le palpeur 123 vient s'engager dans une encoche (non représentée) de la came 122, le buzzer 124 n'est plus maintenu en position ae repos. Un marteau 125, constitué par une partie inclinée, est entraîné par un ressort en contact.avec la pièce polaire 42 de façon à la faire vibrer sous l'action du flux magnétique alternatif créé par l'enroulement d'excitation 51. Le marteau 125 est porté par une branche 126 du buzzer 124 reliée elle-même à une branche 127 portant le palpeur 123. La branche 127 comporte des pattes 128 montées à pivot sur un téton support 129 monté sur une ossature 130 faisant partie de- la minuterie 120 Une languette de réglage 151 part de la branche 127 et une vis de réglage 132 coopère avec'cette languette pour régler le fonc-

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nement du buzzer 125 une fois que le palpeur 123 s'est dégagé de la came 122.

Dans certains cas, il est souhaitable que le buzzer 124 soit monté de l'autre côté du moteur 10 par rapport à ce qui a été représenté à la Pig.l8. Dans une telle application, on utilise la forme d'exécution dans laquelle la pièce polaire 42 se trouve du côté opposé .

Claims (1)

1. - il8 -

   -RESUME. -

   L'invention a principalement pour objets : X - Un moteur électrique remarquable notamment par les caractéristiques suivantes, considérées séparément ou en combinaisons :

   1 - il comprend : un circuit d'excitation ou inducteur magnétique se composant d'une plaque rectangulaire de montage comportant des parties latérales généralement parallèles disposées verticalement le long d'une paire de bords opposés et constituant un fond plat en forme de U, un noyau vertical partant de et fixé sur l'extrémité inférieure du fond plat de la plaque de montage, à mi-chemin des parois latérales précitées, une plaque polaire intérieure attachée à l'extrémité supérieure de ce noyau et pourvue de plusieurs dents polaires disposées à angle droit par rapport au noyau et réparties de façon espacée sur une circonférence dont le diamètre est inférieur à la distance séparant les parois latérales de la plaque de montage, et une plaque polaire extérieure reliant entre eux les bords inférieurs des parties latérales de la plaque de montage de manière à constituer avec celle-ci un boîtier ayant une section transversale rectangulaire et comportant des dents polaires dirigées radialement vers l'intérieur et disposées de façon à s'enchevêtrer avec les dents polaires précitées de la plaque polaire intérieure sur la circonférence précitée, un enroulement d'excitation monté sur le noyau précité entre la plaque de montage et la plaque polaire intérieure et destinée à être connectée à une source de courant alternatif, un axe dirigé axialement

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   par rapport au noyau et à la circonférence sur laquelle sont réparties les dents polaires précitées, un rotor à aimant permanent pourvu de plusieurs pôles répartis sur sa périphérie et monté sur l'axe précité de manière à tourner à l'intérieur des dents polaires précitées, une came tournant avec le rotor précité et pourvu d'une paire d'épaulements radiaux se faisant face circonfé-rentiellement dans des directions opposées à l'intérieur d'un plan passant par un diamètre du rotor, un pignon tournant avec le rotor, une roue dentée entraînée par le pignon et montée de façon à tourner dans le boîtier à mi-chemin entre les parties latérales précitées, un levier pouvant tourner autour de l'axe de rotation de la roue dentée et pouvant venir en contact de friction avec cette roue dentée, l'extrémité inférieure de ce levier venant toucher l'un ou l'autre des épaulements précités suivant que ce levier est placé de l'un ou de l'autre côté de l'axe de rotation de la came, le rotor étant placé par rapport aux dents polaires précitées de telle façon qu'il vibre fortement sous l'action du flux magnétique alternatif grâce à quoi le rotor commence à tourner dans un sens .ou dans l'autre mais dans un sens correspondant à cette disposition, et des butées limitant la rotation du levier dans l'un et dans l'autre sens lorsque l'extrémité inférieure du levier sort de la trajectoire de.1'épaulement correspondant;

   la roue dentée a une surface d'extrémité plane dans un plan transversal par rapport à l'axe de rotation de la came, une partie plate du levier tourillonnant sur et venant à plat en contact de friction avec cette surface

   plane d'extrémité de la roue dentée, tandis que la partie plate du levier s'étend jusqu'à son extrémité inférieure dans le plan de la came, grâce à quoi, lorsque le levier vient en contact avec l'un ou l'autre des épaulements, seule une force de compression est appliquée de ce fait au levier, et dans l'une ou l'autre position,, l'extrémité inférieure précitée vient toucher l'épaulement correspondant 'dans une direction perpendiculaire au plan des épaulements;

   un pignon engrène la roue dentée, et le levier est intercalé entre le pignon et la roue dentée;

   la roue dentée est associée à un pignon tournant avec lui à lîLntérieux' du boîtier, et la plaque de montage et la plaque polaire extérieure ont des ouvertures en alignement disposées symétriquement de part et d'autre d'un plan contenant les axes du rotor et de la roue dentée et servant à recevoir les extrémités d'axe portant des engrenages, ce qui permet de monter à l'intérieur du boîtier diverses combinaisons de trains d'engrenages engrenés par le pignon précité;

   ati moins l'une des parois latérales de la plaque de montage est- percée d'une ouverture par laquelle une pièce polaire fait saillie à partir de la plaque polaire intérieure de manière à coopérer avec un levier de buzzer mobile servant à actionner celui-ci lors de la libération du levier;

   chacune des parties latérales parallèles est percée d'une ouverture par l'une ou l'autre desquelles Line pièce polaire fait saillie en partant de la plaque polaire intérieure afin de coopérer avec un levier de e®///

   buzzer de manière à actionner celui-ci lors de la libération du levier, ce levier de buzzer étant monté de façon mobile dans le voisinage de la pièce polaire;

   7 - des pattes sont montées verticales sur des parties intermédiaires entre les parties latérales parallèles et surplombent la plaque polaire extérieure de manière à maintenir celle-ci en place, un couvercle surplombe la plaque polaire extérieure et des pattes verticales sont prévues sur des parties d'extrémité de ces parties latérales parallèles et surplombent le couvercle de manière à maintenir celui-ci ainsi que la plaque polaire extérieure en place;

   8 - l'enroulement d'excitation est monté sur un mandrin en une matière isolante, et les butées précitées consistent en une paire de tétons faisant corps avec le mandrin et montant verticalement au-delà de la plaque polaire intérieure et au travers de la plaque polaire extérieure.

   XI - Un dispositif permettant à un rotor à aimant permanent de tourner dans un sens lorsque le stator associé est alimenté en courant alternatif tout en empêchant le rotor de tourner en sens inverse, ce dispositif étant remarquable notamment par les caractéristiques suivantes, considérées séparément ou en combinaisons :

   1 - il comprend une came tournant avec le rotor et ayant un épaulement radial, un pignon d'attaque tournant avec le rotor, une roue dentée entraînée par le pignon et associée à un pignon commandé tournant avec elle, la roue dentée et..le pignon commandé étant séparés par une surface d'extrémité se trouvant dans un plan transversal par rapport à l'axe de rotation de la came, et un levier

   ayant line partie plate tourillonnée de façon à tourner autour de l'axe de rotation de la roue dentée et venant en contact de friction à plat contre cette surface d'extrémité, l'extrémité inférieure du levier pouvant venir toucher l'épaulement lors de la rotation du rotor en sens inverse afin d'empêcher que le rotor continue à tourner dans ce sens;

   la partie plate s'étend jusqu'à l'extrémité inférieure du levier à l'intérieur du plan de la came, grâce à quoi, lorsque le levier vient toucher l'épaulement,

   seule une force de compression est appliquée par la came au levier;

   l'extrémité inférieure du levier vient toucher l'épaulement à angle droit par rapport au plan de l'épaulement passant 'par l'axe de rotation de la came;

   il comprend une came tournant avec le rotor et ayant une paire d'épaulements radiaux se faisant circonférentiel-lement face dans des directions opposées, un pignon tournant avec le rotor, une roue dentée entraînée par ce pignon et ayant une surface d'extrémité plane dans un plan transversal par rapport à l'axe de rotation de la came, et un levier ayant une partie plate tourillon-née de façon à tourner autour de l'axe de rotation de la roue dentée et venant à plat en contact de friction avec cette surface d'extrémité, l'extrémité inférieure du levier pouvant venir toucher l'un ou l'autre des épaulements suivant que le levier précité est disposé

   i de l'un ou l'autre côté de l'axe de rotation de la came lorsque le rotor tourne dans un sens correspondant,

   afin d'empêcher que le rotor ne continue à tourner dans

   le sens précité;

   la partie plate s'étend jusqu'à l'extrémité inférieure du levier dans le plan de la came, grâce à quoi, lorsque le levier vient touclier l'un ou l'autre épaulemen t, seule une force de compression est appliquée par la came au levier;

   les épaulements sont disposés dans un plan passant par un diamètre du rotor;

   l'extrémité inférieure du levier vient toucher, aussi bien dans l'une que dans l'autre position, l'épaulement correspondant perpendiculairement au plan des épaulements ;

   le dispositif étant destiné à permettre la rotation d'un rotor à aimant permanent dans un sens lorsque le stator associé' est alimenté sous l'action d'un flux magnétique, alternatif par un enroulement monté sur un mandrin isolant et alimenté en courant alternatif tout en empêchant la rotation du rotor en sens inverse, ce disposi-tid comprend une came tournant avec le rotor et ayant un épaulement radial, un pignon tournant avec le rotor, mie roue dentée entraînée par le pignon et comportant un moyeu d'ion côté, un levier ayaht, à une extrémité, un moyeu tourillonnant sur le moyeu précité de la roue dentée et venant en contact de friction avec celui-ci, ainsi qu'une détente prévue à l'extrémité inférieure pour venir en contact avec l'épaulement lors de la rotation du rotor dans le sens inverse précité afin d'empêcher que le rotor ne continue de tourner dans ce sens et une butée montée sur le mandrin et coopérant avec le levier pour limiter la rotation de celui-ci

   par rapport à la roue dentée dans une position où cette détente sort de la trajectoire de l'épaulement lorsque le rotor tourne dans le sens cité en premier lieu;

   9 - la came est pourvue d'un second épaulement, les épaulements se faisant circonférentiellement face dans des directions opposées, l'extrémité inférieure du levier peut venir en contact avec l'un ou l'autre de ces épaulements suivant que le levier est disposé de 1'un ou de l'autre côté de l'axe de rotation de la came lorsque le rotor tourne dans le sens correspondant afin d'empêcher que ce rotor ne continue de tourner dans ce sens, et la butée consiste en une paire de tétons montés sur le' uandrin et disposés de part et d'autre du levier afin de limiter la rotation de celui-ci.

   automatique remarquable notamment par les caractéristiques suivantes, considérées séparément ou en combinaisons : 1 - il comprend un inducteur composé d'une plaque polaire extérieure et d'une plaque polaire intérieure comportant des dents polaires inégalement réparties sur une circonférence, un enroulement d'excitation pour l'inducteur destiné à être connecté à une source de courant alternatif, un rotor à aimant permanent comportant plusieurs pôles à aimant permanent également espacés et à polarités opposées pouvant tourner sous l'action du champ magnétique alternatif provenant des dents polaires, une came tournant avec le rotor et comportant une paire d'épaulements radiaux se faisant circonférentiellement face dans des directions opposées à l'intérieur d'un plan passant par un diamètre du rotor, un pignon

   XXX - Un moteur synchrone à démarrage

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   tournant avec ce rotor, une roue dentée entraînée par le pignon, un levier tournant uutour de l'axe de rotation de la roue dentée et pouvant venir en contact de friction avec celle-ci, l'extrémité inférieure de ce levier pouvant venir toucher l'un ou l'autre des épaulements précités suivant que le levier précité se trouve de l'un ou de l'autre côté de l'axe de rotation de la came tandis que le rotor est disposé par rapport aux dents polaires de telle façon que ce rotor vibre fortement sous l'action du flux magnétique alternatif grâce à quoi le rotor commence à'tourner dans un sens correspondant, et des butées limitant la rotation du levier dans l'un et dans l'autre sens lorsque l'extrémité inférieure de ce levier sort de la trajectoire de l'épaulement correspondant;

   - l'espacement entre les dents polaires de la plaque polaire intérieure et de la plaque polaire extérieure est tel que la réaction entre ces dents et les pôles du • rotor lors de l'alimentation de l'enroulement d'excitation soit la même, que ces plaques polaires soient individuellement disposées à l'endroit ou à l'envers avec les dents polaires de la plaque polaire intérieure s'enchevêtrant dans chaque cas avec les dents polaires de la plaque polaire extérieure.

   Par Procuration

   2>5 pages - de la Société dite

   INTERNATTOWAT. RiïaTSTm r.nMPANY