Jungfruturen på Hangö-Hyvingebanan skedde den 8 oktober 1873. Det uppmärksammas i Hyvinge och Hangö, men också på stationer däremellan. I Ekenäs och Hangö kan man delta i flera evenemang och även se loket Ukko-Pekka som drar traditionståget Valtteri dagen till ära.
Anne Ingman hyr stationsbyggnaden i Ekenäs av Raseborgs stad. Man kan besöka stationsbyggnaden i Ekenäs mellan klockan 10 och 16.30 på söndag. I parken intill ordnas bland annat ponnyridning och musik av musikinstitutet i Raseborg.
Stationshuset var tomt då Anne Ingman började med sin verksamhet där. Nu kan man bland annat se olika bilder från tiden som gått och även en bänk som antagligen funnits på tågstationen i Lappvik.
I Hyvinge finns en likadan stationsbyggnad som i Ekenäs, berättar Kim Svennblad, tf projektchef på Raseborgs museum.
– Husen i Hyvinge och Ekenäs är syskon. Vissa fönster och dörrar har bytt plats, men de har samma bottenplan. Stationshuset i Hyvinge är en del av Finlands järnvägsmuseum.
Loket Ukko-Pekka med tåget Valtteri startar från Hyvinge klockan 8.35 och är i Karis klockan 10.53, i Ekenäs klockan 11.13, i Lappvik klockan 11.33 och i Hangö klockan 11.51.
Tf projektchef Kim Svennblad på Raseborgs museum berättar att tåget stannar över en timme i Karis på hemvägen, det anländer klockan 16.22.
– Ett ånglok behöver vatten och det tankas i Karis på hemresan. Ukko-Pekka är faktiskt en sevärdhet då det är så stort.
Reportrarna berättade att tåget gick långsamt och att man kunde gå förbi det
Tf projektchef Kim Svennblad
Hangö-Hyvingebanan byggdes av ett privat järnvägsföretag. Kim Svennblad förklarar att Ryssland behövde en bra hamn och då var hamnen i Hangö en lösning.
– Senaten godkände byggandet av banan den 10 november 1869 med kravet att det skulle byggas på två år. Det lyckades inte då det var svårt att få finansiärer, men Dragsviks gård räddade projektet.
Svennblad säger att det i kraven stod att om man påbörjar bygget inom den här tiden så får man en förlängning, och så gick det.
– Dragsviks gård byggde en banvall för att visa att arbetet inletts. I dag går inte rälsen där utan femtio meter bredvid stället det först byggdes på.
Lok måste köpas från USA eller Tyskland
Bygget av banan var inte lätt, det stötte ofta på problem, säger Svennblad och nämner några av dem:
– Banvallen sjönk gång på gång i ett träsk i Vichtis och banan sjönk även på jungfrufärden. Reportrarna berättade att tåget gick långsamt och att man kunde gå förbi det. Det var inte heller lätt att få material då engelsmännen lärt sig strejka, så man måste beställa lok från USA eller Tyskland.
Det privata järnvägsbolaget gick i konkurs. Staten trädde in och banan blev en del av statens järnvägar.