| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- 田村丸 （たむらまる） は、日本鉄道が直営の青函連絡船航路開設のため、1906年（明治39年）10月1日、イギリス、スコットランド、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に2隻の同型の海峡渡船建造を発注した第2船であった。 着工前の1906年（明治39年）11月1日、日本鉄道は鉄道国有法に基づき国有化されたため、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承し、1908年（明治41年）3月、帝国鉄道庁が受領した。約1ヵ月先行して建造された姉妹船比羅夫丸が日本初の蒸気タービン船となり、本船は2番目であった。 船名は発注当時の日本鉄道社長、曾我祐準の意向で、東北・北海道開拓に縁のある歴史的人物の名前より採ることとし、 坂上田村麻呂から田村丸と命名された。 16年余り務めた青函連絡船引退後は、稚泊連絡船として夏期2シーズン運航され、その後、四国航路、淡路島航路で運航された。 (ja)
- 田村丸 （たむらまる） は、日本鉄道が直営の青函連絡船航路開設のため、1906年（明治39年）10月1日、イギリス、スコットランド、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に2隻の同型の海峡渡船建造を発注した第2船であった。 着工前の1906年（明治39年）11月1日、日本鉄道は鉄道国有法に基づき国有化されたため、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承し、1908年（明治41年）3月、帝国鉄道庁が受領した。約1ヵ月先行して建造された姉妹船比羅夫丸が日本初の蒸気タービン船となり、本船は2番目であった。 船名は発注当時の日本鉄道社長、曾我祐準の意向で、東北・北海道開拓に縁のある歴史的人物の名前より採ることとし、 坂上田村麻呂から田村丸と命名された。 16年余り務めた青函連絡船引退後は、稚泊連絡船として夏期2シーズン運航され、その後、四国航路、淡路島航路で運航された。 (ja)
|
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 12526 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| prop-en:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-en:ボイラー
|
- 舶用スコッチ缶 2缶 (ja)
- 舶用スコッチ缶 2缶 (ja)
|
| prop-en:主機
|
- 主軸直結式 (ja)
- パーソンス式反動タービン 3台 (ja)
- 主軸直結式 (ja)
- パーソンス式反動タービン 3台 (ja)
|
| prop-en:乗組員
| |
| prop-en:信号符字
| |
| prop-en:全長
| |
| prop-en:名称
| |
| prop-en:垂線間長
| |
| prop-en:型幅
| |
| prop-en:型深さ
|
- 正甲板まで 14ft（4.27m） (ja)
- 覆甲板まで 21ft 6in（6.55m） (ja)
- 正甲板まで 14ft（4.27m） (ja)
- 覆甲板まで 21ft 6in（6.55m） (ja)
|
| prop-en:姉妹船
| |
| prop-en:就航
|
- 0001-04-04 (xsd:gMonthDay)
|
| prop-en:建造所
|
- William Denny and Brothers Limited (ja)
- William Denny and Brothers Limited (ja)
|
| prop-en:旅客定員
|
- *1等:22名
*2等:52名
*3等:254名
*計:328名 (ja)
- *1等:22名
*2等:52名
*3等:254名
*計:328名 (ja)
|
| prop-en:最大速力
| |
| prop-en:満載喫水
| |
| prop-en:積載量
|
- 貨物239トン (ja)
- 貨物239トン (ja)
|
| prop-en:竣工
| |
| prop-en:終航
|
- 0001-10-21 (xsd:gMonthDay)
|
| prop-en:総トン数
| |
| prop-en:船種
| |
| prop-en:要目注記
| |
| prop-en:起工
| |
| prop-en:進水
| |
| prop-en:運航者
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:comment
|
- 田村丸 （たむらまる） は、日本鉄道が直営の青函連絡船航路開設のため、1906年（明治39年）10月1日、イギリス、スコットランド、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に2隻の同型の海峡渡船建造を発注した第2船であった。 着工前の1906年（明治39年）11月1日、日本鉄道は鉄道国有法に基づき国有化されたため、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承し、1908年（明治41年）3月、帝国鉄道庁が受領した。約1ヵ月先行して建造された姉妹船比羅夫丸が日本初の蒸気タービン船となり、本船は2番目であった。 船名は発注当時の日本鉄道社長、曾我祐準の意向で、東北・北海道開拓に縁のある歴史的人物の名前より採ることとし、 坂上田村麻呂から田村丸と命名された。 16年余り務めた青函連絡船引退後は、稚泊連絡船として夏期2シーズン運航され、その後、四国航路、淡路島航路で運航された。 (ja)
- 田村丸 （たむらまる） は、日本鉄道が直営の青函連絡船航路開設のため、1906年（明治39年）10月1日、イギリス、スコットランド、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に2隻の同型の海峡渡船建造を発注した第2船であった。 着工前の1906年（明治39年）11月1日、日本鉄道は鉄道国有法に基づき国有化されたため、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承し、1908年（明治41年）3月、帝国鉄道庁が受領した。約1ヵ月先行して建造された姉妹船比羅夫丸が日本初の蒸気タービン船となり、本船は2番目であった。 船名は発注当時の日本鉄道社長、曾我祐準の意向で、東北・北海道開拓に縁のある歴史的人物の名前より採ることとし、 坂上田村麻呂から田村丸と命名された。 16年余り務めた青函連絡船引退後は、稚泊連絡船として夏期2シーズン運航され、その後、四国航路、淡路島航路で運航された。 (ja)
|
| rdfs:label
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is prop-en:姉妹船
of | |
| is prop-en:脚本
of | |
| is owl:sameAs
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |