A kraft skal selvfølgelig være baseload. Gerne som Th MSR reaktorer og gerne kraftvarmeproducerende. Det vil kunne løse en stor del af problemet med ikke bæredygtigt biobrændsel, som der bruges store mængder af i Danmark.

Biobrændsel (de termiske værker) bliver ikke brugt til grundlast, men bliver tændt når den billigere VE ikke kan levere nok. Så biobrændsel er spidslast.

A-kraft skal være billigere end alternativerne for at køre hele tiden.

Man må ikke håbe at kineserne havde held med at kopiere den banebrydende "quantum moves" teknologi, der ved nærmere eftersyn viste sig at bygge på en fortegnsfejl, som forfatterne forsøgte at skjule i årevis.

Så lige i nyhederne at varmeværker er utilfredse med at de ikke kan få tilsluttet deres varmepatroner så de kan få gratis varme når strømmen er gratis.

Er det ikke en fantastisk dårlig idé at lave kabling der har så få drifttimer?

Dårlig forretning for varmeværkerne hvis de selv skal betale, eller dårlig forretning for Energinet og os andre elkunder hvis de skal betale. 

En artikel om [Termonet] er skrevet uden at definere hvad et Termonet er.
Det vil være oplagt at starte artiklen med et link, som i en koncentreret form definerer: => Hvad et Termonet er.
Herefter er læseren bedre i stand til at forholde sig til de nye informationer, som fremlægges i artiklen.
I den aktuelle form er artiklen et eksempel på "Dårlig kommunikation".

Jeg har prøvet at skulle vente på bus nr 4 for at kunne komme med, det var så også 5c. På selvsamme linie har jeg også prøvet, at få armene i klemme i døren på vej ud flere gange.

Jeg har også prøvet, at tage taxa 4x på en bestemt afgang, hvor bussen kun kom engang per time. 

Endvidere har jeg prøvet ikke at kunne komme af metroen på mit stop og bagefter ikke på metroen for at komme tilbage, fordi der var for mange mennesker og det selvom metroen stadigvæk ikke kørte med det forudsagte passagerantal. Mine kolleger tog også bussen pga trængslen.

Forøvrigt blev der, ved beslutningen om at spare en metrovogn væk, sagt, at man da senere hen kunne udvide med den vogn igen. Da det kom til senere, var det da bare for dyrt med en ekstra vogn.

Jeg kan da godt se, at hvis man tager alle de frie pladser med i yderpunkterne ser det tilforladeligt ud med pladsen i den offentlige transport. Men det ses bare ikke i myldretiden.

Og tiden til offentlig transport skal ikke kun beregnes på selve kørslen, men være med gang til og fra og vent mellem skift, samt de typiske forsinkelser. Så bliver transporttiden gerne en del længere, når man konsekvent kommer 2 minutter efter ens forbindelse er kørt og den næste først kommer om 20 eller 23 minutter.

Gang er forøvrigt den langsomste form for transport og den er blevet forøget gentagne gange af politikerne for at spare. Så der er faktisk personer, der har fået en km til nærmeste stoppested i København.

Begrundelsen var, at det var nødvendigt at spare stoppesteder væk, så busserne kunne blive hurtigere, så billisterne ville tilvælge dem. Og dem der ikke kan klare det, kan jo bare tage flexhandicaptrafik, som sjovt nok er noget kommunen skal bevillige og man ikke bare kan tage.

Den offentlige transport er noget til skåltaler og ellers noget, der konstant spares væk, da den ikke giver værdi, da den beregnede tidsomkostning og samfundsværdi brugt i det offentlige sættes til nul kroner. 

Så jeg vil næsten lægge min hånd i ilden og påstå, at en trængselsafgift aldrig vil blive fulgt op af en forbedring af det offentlige med de politikere og beregningssystemer vi har.

Det vil være som den ekstra metrovogn, som når det kom til stykket alligevel ikke kunne implementeres.

Den allerstørste og larmende indsats, der skal skrives artikler, debatindlæg og lobbyisme overfor politikere om, er for forbedring af den offentlige transport. Når det er opnået, kan man måske begynde at tale om trængselsafgift.

Ellers bliver det bare kun en ekstra afgift, med den tunge ende nedad, politikerne kommer til at kradse ind og intet andet.

Offentlig transport

Måske skulle kommunen lave noget offentlig transport i Hillerød. Måske en ringbane (evt. letbane) som kan transportere folk fra Industriområdet og ind til S-tog stationen (og evt. det nye hospital)