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WO2017203139A1 - Système de support d'un carter structural de turbomachine et ensemble de liaison associé - Google Patents

Système de support d'un carter structural de turbomachine et ensemble de liaison associé Download PDF

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Publication number
WO2017203139A1
WO2017203139A1 PCT/FR2017/051235 FR2017051235W WO2017203139A1 WO 2017203139 A1 WO2017203139 A1 WO 2017203139A1 FR 2017051235 W FR2017051235 W FR 2017051235W WO 2017203139 A1 WO2017203139 A1 WO 2017203139A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fitting
boss
jaws
jaw
edge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2017/051235
Other languages
English (en)
Inventor
Patrick SULTANA
Sébastien Jean Laurent Prestel
Olivier Renon
Benoit Argémiro Matthieu DEBRAY
Guillaume Sevi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines SAS filed Critical Safran Aircraft Engines SAS
Priority to GB1819086.8A priority Critical patent/GB2565700B/en
Priority to US16/304,796 priority patent/US10677100B2/en
Publication of WO2017203139A1 publication Critical patent/WO2017203139A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/50—Handling or transporting aircraft components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • F01D25/285—Temporary support structures, e.g. for testing, assembling, installing, repairing; Assembly methods using such structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M13/00—Other supports for positioning apparatus or articles; Means for steadying hand-held apparatus or articles
    • F16M13/02—Other supports for positioning apparatus or articles; Means for steadying hand-held apparatus or articles for supporting on, or attaching to, an object, e.g. tree, gate, window-frame, cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F05D2230/68—Assembly methods using auxiliary equipment for lifting or holding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/02—Transport and handling during maintenance and repair

Definitions

  • the invention relates to the field of turbojet engines, especially those intended to equip aircraft. It relates more particularly to a support system for a structural casing for such a turbojet engine, designed to facilitate the transport or maintenance operations of the turbojet engine.
  • the turbojet engines and more particularly the turbofan engines, are provided with a structural exhaust casing and an intermediate casing whose function is to ensure the support of the entire engine on a truck of transport in assembly or maintenance workshops and during all transport operations such as delivery by truck.
  • This function is achieved through handling hardware, in which male parts of the carriage are fixed, as described in the French patent application FR 3018 773 (Snecma).
  • a support system for a turbomachine structural exhaust casing which comprises:
  • a handling fitting comprising a front edge provided with one or more holes for accommodating one or more fastening screws to a flange formed on the casing, a rear edge provided with a cavity adapted to receive a boss formed protruding from the casing; .
  • the boss and the housing form a single piece.
  • a pair of boss clamping jaws mounted in the cavity; at least one adjusting screw for the position of the jaws, mounted on the fitting and cooperating with at least one jaw.
  • link assembly comprising a turbomachine structural casing provided with a housing support system as above, which therefore comprises:
  • a handling fitting comprising a front edge provided with one or more holes accommodating one or more fastening screws to a flange formed on the housing, a rear edge provided with a cavity accommodating a boss projecting from the housing;
  • a pair of boss clamping jaws mounted in the cavity; at least one screw for adjusting the position of the jaws, mounted on the fitting and cooperating with at least one said jaw.
  • the jaws present eg. oblique front faces, adapted to abut against beveled support faces formed on the boss;
  • the system comprises eg. a pair of jaw adjusting screws, mounted on either side of the fitting;
  • each adjusting screw may comprise a mushroom-shaped end which cooperates with a T-shaped groove formed in a rear face of a jaw;
  • the or each adjustment screw comprises e.g. a body housed in a hole made in a side edge of the fitting;
  • each jaw may be provided with a groove which cooperates with a lug formed protruding on a bearing face of the boss;
  • the system comprises eg. fastening screws of the fitting on the flange, which together pass through holes formed in the flange and holes made in a front edge of the fitting.
  • the system may comprise nuts which engage helically with the fixing screws being housed in windows made in the fitting in the vicinity of its front edge.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a turbofan engine.
  • FIG. 2 is a schematic representation of the structural exhaust casing.
  • FIG. 3 is an exploded view, on a larger scale, of the support system and the male part of the handling trolley, taken in the detail medallion II of FIG.
  • FIG. 4 is an exploded view of the movable jaw support system according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 5 is a side view of the jaw support system according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 6 shows a detail view of the movable jaw support system, taken in the detail locket of FIG.
  • FIG. 1 is represented, in section, a turbomachine 1 with a double flow.
  • This turbomachine 1 comprises a nacelle 2 of cylindrical shape, a turbojet engine 3 housed in the nacelle, and a blower wheel 4 mounted upstream of the turbojet engine 3.
  • the turbojet engine comprises, from upstream to downstream in the direction of flow of the gases, a low pressure compressor 5, an intermediate casing 6, a high pressure compressor 7, a combustion chamber 8, a turbine 9 and an exhaust casing 10.
  • the intermediate casing 6 and the exhaust casing 10 are structural casings which make it possible, among other functions, to stiffen the turbomachine 1 to limit its deformations in operation.
  • the exhaust casing 10 is fixed on a turbine casing 11, at a connection zone surrounded by a rectangle in FIG.
  • the exhaust casing 10 comprises at least two coaxial ferrules, namely an inner ferrule 12 and an outer ferrule 13 disposed one inside the other and connected by arms. 14 substantially radial or slightly inclined.
  • turbomachine 1 During a transport operation of the turbomachine 1, the latter is maintained and positioned by means of a trolley provided with support arms 15 which cooperate with a control system. support 16 associated with the casing 10, which provides support for all or part of the turbomachine 1.
  • This support system 16 comprises, in the first place, a pair of handling fittings 17, fixed on the housing 10, on either side of the shell 13.
  • the fittings 17 are arranged substantially diametrically opposite to the outer shell 13, although angularly offset with respect to the diameter.
  • the angular offset between the fittings 17, measured with respect to the axis of the ferrule 13, is about 135 °.
  • Each bracket 17 comprises a body 18 of roughly triangular shape, made in one piece in a metal material (eg titanium or a special steel). As can be seen in particular in FIG. 5, the width of the body 18 decreases from a relatively wide front edge 19 to a rear edge 20 which is comparatively narrower and advantageously rounded.
  • a metal material eg titanium or a special steel
  • each fitting 17 has lateral edges 21 which, joining the front edge 19 and the rear edge 20, are not necessarily straight but can present curves.
  • each fitting 17 is provided, in the vicinity of the front edge 19, with windows 22 made in the thickness of the body 18 to allow the fitting of the fitting 17 to a projecting flange 23 on a front edge of the outer shell 13.
  • the fixing of the fitting 17 to the flange 23 is carried out by means of screws 24 which pass through holes 25 formed in the flange 23 and holes 26 formed in the front edge. 19 of the body 18 to the right of the windows 22.
  • the tightening of the screws 24 can be provided by means of nuts 27 housed in the windows 22 (FIG.5). It is also possible not to have windows 22 or nuts 27 but a solid fitting with sockets crimped inside the fitting.
  • Each fitting 17 also comprises a shank 28, formed substantially radially projecting from the body 18, intended to receive a support arm 15 and whose shape is, for this purpose, complementary to it.
  • the Barrel 28 forms, in a complementary manner, a bore which is also cylindrical.
  • the support system 16 further comprises:
  • a projection 29 formed projecting on the exhaust casing 10 away from the flange 23 and which has two beveled bearing faces 30 (spaced apart by an angle which, in the illustrated example, is close to an angle right), facing the flange 23;
  • the clamping mechanism comprises:
  • Each screw 33 is inserted into a lateral hole 34 pierced in a lateral edge 21 of the body 18; it comprises a head 35, which protrudes from the hole 34 and is provided with a recess 36 suitable for receiving an operating tool such as a wrench, and a body 37, which extends from the head 35, through the hole 34 to an internal end shaped into a mushroom 38.
  • the mushroom 38 of each screw 33 is housed in a T-shaped groove 39 formed in a rear face 40 of the jaw 31, opposite to an oblique front face 41.
  • the jaw 31 is applied against a bearing face 30 of the boss 29. It is possible to make other shapes for the groove 39, such as a dovetail or a sphere or any other shape.
  • Fixing the fitting 17 on the housing 10 is carried out as follows.
  • the adjusting screws 33 are inserted in their hole 34, then the jaws 31 are inserted from the bottom so that each groove 39 can accommodate a mushroom 38 of a screw 33.
  • the assembly is then positioned on the housing 10 and the screws 33 are tightened by means of an operating tool such as a key.
  • the jaws 31 are spaced from each other as far as possible to allow interlocking on the boss 29.
  • the fitting 17 is then mounted on the shell 13, the front edge 19 being pressed against the flange 23 and the cavity 32 coming to fit on the boss 29, with the jaws 31 on either side thereof .
  • the front edge 19 is secured to the flange 23 by means of the fastening screws 24 which jointly pass through the bores 25 and the holes 26, and nuts 27 which, housed in the windows 22, engage helically with the screws 24 to ensure the joint clamping of the flange 23 and the edge 19.
  • the adjustment screws 33 are then rotated to tighten the jaws 31 against the boss 29, the front faces 41 of the jaws 31 coming into contact with the bearing faces 30 and thus ensuring the locking, by friction, of the fitting 17 with respect to the boss 29.
  • the fitting 17 is in a flush connection with the exhaust casing 10. This results in a good distribution of the forces between the upstream screws 24 and the boss 29, which improves the strength of the parts.
  • the screws 24 provide partial recovery of axial, tangential and radial forces.
  • the boss 29 and the jaws 31 ensure the recovery of the other part of these axial forces, tangential and radial.
  • each support system 16 can secure by providing eg. the boss 29 of a pair of lugs 42 formed protruding on the bearing faces 30, which are housed in grooves 43 formed in the jaws 31, as shown in dashed lines in FIG. It is also possible to do the opposite, that is to say that each bearing face 30 of the boss 29 comprises a groove which cooperates with a lug formed projecting on a face 41 of a jaw 31.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Système (16) de support d'un carter (10) structural de turbomachine, qui comprend: - une ferrure (17) de manutention comportant un bord avant (19) muni d'un ou plusieurs trous (26) pour accueillir une ou plusieurs vis (24) de fixation à une bride (23) formée sur le carter (10), un bord arrière (20) muni d'une cavité (32) apte à accueillir un bossage(29) formé en saillie sur le carter (10); - une paire de mors (31) de serrage du bossage(29), montés dans la cavité (32); - au moins une vis (33) de réglage de la position des mors (31), montée sur la ferrure (17) et coopérant avec au moins un mors (31)..

Description

SYSTÈME DE SUPPORT D'UN CARTER STRUCTURAL DE TURBOMACHINE ET
ENSEMBLE DE LIAISON ASSOCIÉ
L'invention a trait au domaine des turboréacteurs, notamment ceux destinés à équiper les aéronefs. Elle concerne plus particulièrement un système de support pour un carter structural pour un tel turboréacteur, prévu pour faciliter les opérations de transport ou de maintenance du turboréacteur.
La description suivante se réfère à un système de support monté sur un carter d'échappement mais ce système peut être aisément monté sur tout type de carters.
Dans la présente description, les termes avant et arrière utilisés pour décrire des bords, des faces ou des sections de pièces mécaniques du système permettent de distinguer les différentes zones de ces pièces et leurs positions doivent être considérées en référence aux dessins.
De manière connue, les turboréacteurs, et plus particulièrement les turboréacteurs à double flux, sont munis d'un carter d'échappement structural et d'un carter intermédiaire dont une fonction consiste à assurer le support de l'ensemble du moteur sur un chariot de transport dans les ateliers d'assemblage ou de maintenance et lors de toute opérations de transports comme par exemple la livraison par camion. Cette fonction est réalisée grâce à des ferrures de manutention, dans lesquelles des parties mâles du chariot viennent se fixer, comme décrit dans la demande de brevet français FR 3018 773 (Snecma).
Ces ferrures de manutention supportent des efforts axiaux, radiaux, et verticaux élevés. Il est connu de fixer ces ferrures sur le carter au moyen de simples vis, qui ne sont pas orientées de manière idéale pour assurer une bonne répartition des efforts précités. Un objectif de l'invention est par conséquent d'améliorer la répartition des efforts dans les ferrures de manutention.
A cet effet, il est proposé un système de support d'un carter d'échappement structural de turbomachine, qui comprend :
une ferrure de manutention comportant un bord avant muni d'un ou plusieurs trous pour accueillir une ou plusieurs vis de fixation à une bride formée sur le carter, un bord arrière muni d'une cavité apte à accueillir un bossage formé en saillie sur le carter. Le bossage et le carter forment une pièce monobloc. une paire de mors de serrage du bossage, montés dans la cavité ; au moins une vis de réglage de la position des mors, montée sur la ferrure et coopérant avec au moins un mors.
Est aussi concerné un ensemble de liaison comprenant un carter structural de turbomachine pourvu d'un système de support du carter comme ci-avant, qui comprend donc:
une ferrure de manutention comportant un bord avant muni d'un ou plusieurs trous accueillant une ou plusieurs vis de fixation à une bride formée sur le carter, un bord arrière muni d'une cavité accueillant un bossage formé en saillie sur le carter ;
une paire de mors de serrage du bossage, montés dans la cavité ; au moins une vis de réglage de la position des mors, montée sur la ferrure et coopérant avec au moins un dit mors.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison. Ainsi :
les mors présentent par ex. des faces avant obliques, aptes à venir s'appuyer contre des faces d'appui en biseau formées sur le bossage ;
le système comporte par ex. une paire de vis de réglage des mors, montées de part et d'autre de la ferrure ;
chaque vis de réglage peut comprendre une extrémité conformée en champignon, qui coopère avec une rainure en T pratiquée dans une face arrière d'un mors ;
la ou chaque vis de réglage comprend par ex. un corps logé dans un trou pratiqué dans un bord latéral de la ferrure ;
chaque mors peut être pourvu d'une rainure qui coopère avec un ergot formé en saillie sur une face d'appui du bossage ;
le système comporte par ex. des vis de fixation de la ferrure sur la bride, qui traversent conjointement des perçages formés dans la bride et des trous pratiqués dans un bord avant de la ferrure.
le système peut comporter des écrous qui viennent en prise hélicoïdale avec les vis de fixation en étant logés dans des fenêtres pratiquées dans la ferrure au voisinage de son bord avant. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La FIG.1 est une vue en coupe schématique d'un turboréacteur à double flux.
La FIG.2 est une représentation schématique du carter d'échappement structural.
La FIG.3 est une vue éclatée, à plus grande échelle, du système de support et de la partie mâle du chariot de manutention, prise dans le médaillon de détail II de la FIG.2.
La FIG.4 est une vue éclatée du système de support à mors mobiles, selon un exemple de mode de réalisation.
La FIG.5 représente une vue de côté du système de support à mors mobiles, selon un exemple de mode de réalisation.
- La FIG.6 représente une vue de détail du système de support à mors mobiles, prise dans le médaillon de détail de la FIG.5.
Sur la FIG.1 est représentée, en coupe, une turbomachine 1 à double flux. Cette turbomachine 1 comporte une nacelle 2 de forme cylindrique, un turboréacteur 3 logé dans la nacelle, et une roue 4 de soufflante montée en amont du turboréacteur 3. Le turboréacteur comprend, d'amont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, un compresseur basse pression 5, un carter intermédiaire 6, un compresseur haute pression 7, une chambre de combustion 8, une turbine 9 et un carter d'échappement 10.
Le carter intermédiaire 6 et le carter d'échappement 10 sont des carters structuraux qui permettent, entre autres fonctions, de rigidifier la turbomachine 1 pour limiter ses déformations en fonctionnement. Le carter d'échappement 10 est fixé sur un carter 11 de turbine, au niveau d'une zone de liaison entourée par un rectangle sur la FIG.1.
Comme l'illustre la FIG.2, le carter d'échappement 10 comprend au moins deux viroles coaxiales, à savoir une virole interne 12 et une virole externe 13 disposées l'une à l'intérieur de l'autre et reliées par des bras 14 sensiblement radiaux ou légèrement inclinés.
Lors d'une opération de transport de la turbomachine 1, celle-ci est maintenue et positionnée au moyen d'un chariot de manutention pourvu de bras de support 15 qui viennent coopérer avec un système de support 16 associé au carter 10, lequel assure le soutien de tout ou partie de la turbomachine 1.
Ce système de support 16 comprend, en premier lieu, une paire de ferrures de manutention 17, fixées sur le carter 10, de part et d'autre de la virole 13. Selon un mode préféré de réalisation, illustré sur la FIG.2, les ferrures 17 sont disposées de manière sensiblement diamétralement opposée sur la virole externe 13, quoique décalée angulairement par rapport au diamètre. Dans l'exemple illustré sur la FIG.2, le décalage angulaire entre les ferrures 17, mesuré par rapport à l'axe de la virole 13, est de 135° environ.
Chaque ferrure 17 comprend un corps 18 de forme grossièrement triangulaire, réalisé de manière monobloc dans un matériau métallique (par ex. en titane ou dans un acier spécial). Comme on le voit bien notamment sur la FIG.5, la largeur du corps 18 va en diminuant depuis un bord avant 19, relativement large, jusqu'à un bord arrière 20, comparativement plus étroit et avantageusement arrondi.
Selon un mode particulier de réalisation illustré sur les dessins, et notamment sur la FIG.5, le corps 18 de chaque ferrure 17 présente des bords latéraux 21 qui, joignant le bord avant 19 et le bord arrière 20, ne sont pas nécessairement droits mais peuvent présenter des galbes.
Comme on le voit également sur la FIG.5, chaque ferrure 17 est pourvue, au voisinage du bord avant 19, de fenêtres 22 pratiquées dans l'épaisseur du corps 18 pour permettre la fixation de la ferrure 17 à une bride 23 formée en saillie sur un bord avant de la virole externe 13.
Selon un mode préféré de réalisation illustré sur la FIG.5, la fixation de la ferrure 17 à la bride 23 est réalisée au moyen de vis 24 qui traversent conjointement des perçages 25 formés dans la bride 23 et des trous 26 pratiqués dans le bord avant 19 du corps 18 au droit des fenêtres 22. Le serrage des vis 24 peut être assuré au moyen d'écrous 27 logés dans les fenêtres 22 (FIG.5). Il est également possible de ne pas avoir de fenêtres 22 ni d'écrous 27 mais une ferrure pleine avec des douilles serties à l'intérieur de la ferrure.
Chaque ferrure 17 comprend par ailleurs un fût 28, formé en saillie sensiblement radiale à partir du corps 18, destiné à accueillir un bras 15 de support et dont la forme est, à cet effet, complémentaire de celui- ci. Dans l'exemple illustré, où le bras de support 15 est cylindrique, le fût 28 forme, de manière complémentaire, un alésage également cylindrique.
Le système de support 16 comprend en outre :
un bossage 29 formé en saillie sur le carter d'échappement 10 à distance de la bride 23 et qui présente deux faces d'appui 30 en biseau (écartées d'un angle qui, dans l'exemple illustré, est proche d'un angle droit), tournées vers la bride 23 ;
un mécanisme de serrage porté par la ferrure 17.
Le mécanisme de serrage comprend :
- une paire de mors mobiles 31 en translation, logés dans une cavité
32 formée dans le bord arrière 20 du corps 18, et
une paire de vis de réglage 33 de la position des mors 31.
Chaque vis 33 est introduite dans un trou latéral 34 percé dans un bord latéral 21 du corps 18 ; elle comprend une tête 35, qui dépasse du trou 34 et est pourvue d'une empreinte 36 propre à accueillir un outil de manœuvre tel qu'une clé, et un corps 37, qui s'étend depuis la tête 35, au travers du trou 34 jusqu'à une extrémité interne conformée en champignon 38.
Comme on le voit dans le médaillon de détail de la FIG.5, le champignon 38 de chaque vis 33 est logé dans une rainure 39 à section en T pratiquée dans une face arrière 40 du mors 31, opposée à une face avant 41 oblique par laquelle le mors 31 est appliqué contre une face d'appui 30 du bossage 29. Il est possible de réaliser d'autres formes pour la rainure 39, comme par exemple une queue d'aronde ou une sphère ou toute autre forme.
La fixation de la ferrure 17 sur le carter 10 est réalisée comme suit. Les vis de réglage 33 sont insérées dans leur trou 34, puis les mors 31 sont insérés par le bas pour que chaque rainure 39 puisse accueillir un champignon 38 d'une vis 33. L'ensemble est ensuite positionné sur le carter 10 et les vis 33 sont serrées au moyen d'un outil de manœuvre tel qu'une clé.
A l'aide des vis de réglage 33, les mors 31 sont écartés l'un de l'autre au maximum pour permettre un emboîtement sur le bossage 29.
La ferrure 17 est alors montée sur la virole 13, le bord avant 19 venant s'appliquer contre la bride 23 et la cavité 32 venant s'emboîter sur le bossage 29, avec les mors 31 de part et d'autre de celui-ci. Le bord avant 19 est solidarisé à la bride 23 au moyen des vis de fixation 24 qui traversent conjointement les perçages 25 et les trous 26, et des écrous 27 qui, logés dans les fenêtres 22, viennent en prise hélicoïdale avec les vis 24 pour assurer le serrage conjoint de la bride 23 et du bord 19.
On tourne ensuite les vis 33 de réglage pour serrer les mors 31 contre le bossage 29, les faces avant 41 des mors 31 venant au contact des faces d'appui 30 et assurant ainsi le blocage, par frottement, de la ferrure 17 par rapport au bossage 29.
Tout en étant très rigide, cette fixation de la ferrure 17 sur le carter
10 (et plus précisément sur sa virole externe 13) permet le rattrapage des jeux à la fois axiaux (c'est-à-dire parallèlement à l'axe de la virole 13) et tangentiels (perpendiculairement à l'axe de la virole 13) nécessaires au montage. Il se peut ainsi que, en fonction des jeux à rattraper, les courses respectives des mors 31 ne soient pas égales.
Ainsi fixée, la ferrure 17 est en liaison d'encastrement avec le carter d'échappement 10. Il en résulte une bonne répartition des efforts entre les vis amont 24 et le bossage 29, ce qui améliore la tenue des pièces.
Les vis 24 assurent la reprise partielle d'efforts axiaux, tangentiels et radiaux. Le bossage 29 et les mors 31 assurent la reprise de l'autre partie de ces efforts axiaux, tangentiels et radiaux.
Compte tenu de la symétrie des systèmes de support 16 de part et d'autre de la virole externe 13, le risque d'arrachement des ferrures 17 sous l'effet d'efforts radiaux est faible.
Cependant, on peut sécuriser chaque système de support 16 en munissant par ex. le bossage 29 d'une paire d'ergots 42 formés en saillie sur les faces d'appui 30, qui viennent se loger dans des rainures 43 pratiquées dans les mors 31, comme illustré en pointillés sur la FIG.6. Il est également possible de faire l'inverse, c'est-à-dire que chaque face d'appui 30 du bossage 29 comporte une rainure qui coopère avec un ergot formé en saillie sur une face 41 d'un mors 31.
Sous l'action d'efforts radiaux tendant à arracher la ferrure 17, les ergots 42 viennent buter contre les bords des rainures 43 est ainsi immobiliser radialement les mors 31 (et donc la ferrure 17). Il est envisageable, en variante, d'assurer l'immobilisation radiale de la ferrure 17 au moyen d'une goupille traversant conjointement la ferrure 17 et le bossage 29.
Pour éviter tout desserrage intempestif des vis de réglage 33, on peut interposer, entre elles et le corps 18, des rondelles freins, ou prévoir des contre-écrous.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système (16) de support d'un carter (10) structural de turbomachine, qui comprend :
- une ferrure (17) de manutention comportant un bord avant (19) muni d'un ou plusieurs trous (26) pour accueillir une ou plusieurs vis de fixation (24) à une bride (23) formée sur le carter (10), un bord arrière (20) muni d'une cavité (32) apte à accueillir un bossage (29) formé en saillie sur le carter (10) ;
- une paire de mors (31) de serrage du bossage (29), montés dans la cavité (32) ;
au moins une vis (33) de réglage de la position des mors (31), montée sur la ferrure (17) et coopérant avec au moins un mors (31).
2. Système (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les mors (31) présentent des faces avant obliques (41), aptes à venir s'appuyer contre des faces d'appui (30) en biseau formées sur le bossage (29).
3. Système (16) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une paire de vis de réglage (33) des mors (31), montées de part et d'autre de la ferrure (17).
4. Système (16) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque vis de réglage (33) comprend une extrémité conformée en champignon (38), qui coopère avec une rainure (39) pratiquée dans une face arrière (40) d'un mors (31).
5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou chaque vis de réglage (33) comprend un corps logé dans un trou (34) pratiqué dans un bord latéral (21) de la ferrure (17).
6. Système (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque mors (20) est pourvu d'une rainure (43) qui coopère avec un ergot (42) formé en saillie sur une face d'appui (30) du bossage (29).
7. Système (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque face d'appui (30) du bossage (29) est pourvu d'une rainure qui coopère avec un ergot formé en saillie sur une face (41) d'un mors (31).
8. Système (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les vis (24) de fixation traversent conjointement des perçages (25) formés dans la bride (23) et des trous (26) pratiqués dans un bord avant (19) de la ferrure (17).
9. Système (16) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte des écrous (27) qui viennent en prise hélicoïdale avec les vis de fixation (24) en étant logés dans des fenêtres (22) pratiquées dans la ferrure (17) au voisinage de son bord avant (19).
10. Système (16) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la ferrure (17) comporte des douilles serties à l'intérieure de celle- ci au voisinage de son bord avant (19), et qui viennent en prise hélicoïdale avec les vis (24) de fixation.
11. Ensemble de liaison comprenant un carter (10) structural de turbomachine pourvu d'un système (16) de support d'un carter (10) structural de turbomachine, qui comprend :
une ferrure (17) de manutention comportant un bord avant (19) muni d'un ou plusieurs trous (26) accueillant une ou plusieurs vis de fixation (24) à une bride (23) formée sur le carter (10), un bord arrière (20) muni d'une cavité (32) accueillant un bossage (29) formé en saillie sur le carter (10) ;
une paire de mors (31) de serrage du bossage (29), montés dans la cavité (32) ;
- au moins une vis (33) de réglage de la position des mors (31), montée sur la ferrure (17) et coopérant avec au moins un dit mors (31).
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