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WO2014063681A1 - Intermittierende kupplungsbeölung - Google Patents

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WO2014063681A1
WO2014063681A1 PCT/DE2013/100332 DE2013100332W WO2014063681A1 WO 2014063681 A1 WO2014063681 A1 WO 2014063681A1 DE 2013100332 W DE2013100332 W DE 2013100332W WO 2014063681 A1 WO2014063681 A1 WO 2014063681A1
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WO
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rotor
bore
pump
transverse bore
oil
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/DE2013/100332
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Wallenfels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ixetic Bad Homburg GmbH
Original Assignee
ixetic Bad Homburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ixetic Bad Homburg GmbH filed Critical ixetic Bad Homburg GmbH
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Priority to DE112013005092.7T priority patent/DE112013005092B4/de
Priority to US14/427,422 priority patent/US9915264B2/en
Publication of WO2014063681A1 publication Critical patent/WO2014063681A1/de
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F04C29/0042—Driving elements, brakes, couplings, transmissions specially adapted for pumps
    • F04C29/0085—Prime movers
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    • F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
    • F04C29/028—Means for improving or restricting lubricant flow

Definitions

  • the invention relates to a pump, in particular a vacuum pump for the
  • Brake booster on a motor vehicle having a housing in which a rotor bearing is arranged, in which a rotor is rotatably mounted, wherein the rotor in the region of the rotor bearing has a ⁇ lsteignut for supplying the vacuum pump with lubricating oil.
  • Vacuum pumps of the above type can be flanged, for example, on the cylinder head of an internal combustion engine. They are then driven by the camshaft of the internal combustion engine.
  • the connection between the camshaft and the vacuum pump is represented by a coupling, in particular a plug-in coupling.
  • Pumps of this type have oil supply devices in which oil supply connections in the rotor connect the lubricating oil supply of the internal combustion engine with the internal lubricating oil supply of the vacuum pumps. It is known to arrange the oil supply connections such that the contacting surfaces, or the interfaces between rotor and plug-in coupling, are also connected to the lubricating oil supply.
  • plug-in couplings which are partially enclosed by an example. Cylindrical peripheral wall and therefore obstruct a penetrating it oil mist from the outside. Plug-in couplings of the above type should compensate for any existing installation tolerances and therefore may have significant changes in force and movement. Therefore, an insufficient supply of lubricating oil can lead to significant wear and failure of the vacuum pump. It is therefore an object of the invention to provide a pump which solves this problem.
  • a pump in particular a vacuum pump for the brake booster on a motor vehicle, comprising a housing, a rotatably mounted therein rotor, at least one arranged in the housing in the rotor bearing ⁇ lsteignut and arranged in the rotor transverse to the longitudinal axis of the rotor transverse bore , which is connectable to the at least one ⁇ lsteignut, wherein the rotor bearing portion is connected to an oil feed hole and wherein the at least one transverse bore cooperates with an axial bore in the rotor, which leads to a coupling portion within a rotor, in which a clutch arranged and by means of a Fastening means with a central, parallel to the longitudinal axis of the rotor extending bore, can be introduced.
  • This arrangement has the advantage that in each case only a subset of the upcoming oil volume is introduced into the transverse bore and is conveyed by the fastening means with the central bore in the region of the coupling.
  • the rotor has a transverse bore, which is designed to the longitudinal axis of the rotor. This ensures that each revolution of the rotor, the ⁇ lsteignut is only once passed over and a minimum amount of engine oil is used for the lubrication of the clutch. This ensures that enough oil gets into the pump anyway.
  • the rotor has a continuous transverse bore. This causes the oil component to be swept over twice per revolution of the rotor. This reduces the time between the loads of the clutch with engine oil and the lubricant supply increases.
  • the ⁇ lsierenut is continuously connected to the pump interior.
  • the rotor bearing is ideally designed as a sliding bearing and has on the lateral surface at least one annular groove, which serves for better supply of the sliding bearing with lubricating oil. It has proven to be advantageous if the oil feed hole opens into the rotor bearing in the region of the radial groove.
  • Another advantage of the invention is the low pressure pulsation with oil supply in the vacuum pump.
  • the pressure pulsation described in the prior art is generated by so-called AbSteuer advocates. Offsets occur when the oil path is opened or closed. This happens when a transverse bore is used for intermittent pumping of the interior of the pump and thus has to transport the largest part of the lubricating oil.
  • the lubricating oil pressure of the internal combustion engine briefly acts into the inner lubrication region of the vacuum pump, which, depending on the lubricating oil pressure of the internal combustion engine, can lead to corresponding pressure pulsations and exhaust gas stops when the lubricating oil supply is ended.
  • the transverse bore 13a or 13b transports only a small subset of the lubricating oil, since the largest part flows into the pump interior 19.
  • the exhaust gas blows are not additionally reinforced by the large chamber volume of the vacuum pump, since it is continuously oiled.
  • the AbSteuerdite, which are caused by the small portion of the intermittent Be ⁇ lung the coupling portion 25 are negligible.
  • the partial quantity which is branched off from the engine oil quantity in each case, must not be too large, otherwise there is a danger that the pump will be undersupplied and the CO release of the coupling will be too strong.
  • the delivery volume is determined by the angle that passes through the transverse bore during rotation of the rotor. The angle is given by the width of the ⁇ lsteignut. Alternatively or cumulatively, the delivery volume can be determined by the bore diameter of the transverse bore and the size of the chamfering of the transverse bore. be determined. Furthermore, the flow rate is still determined by the diameter of the oil supply hole and ultimately by the engine oil pressure.
  • the inventive design of the vacuum pump also gives the advantage that, in contrast to the known oiling principles, the engine-specific parking layers of the internal combustion engine need not be considered in order to avoid an open oil supply at engine standstill, as by a fastener having a central through hole acts this as a throttle and allows air to flow over the short bearing length and the bearing gap in the pump.
  • FIG. 1 shows a cross section through the vacuum pump according to the invention with the
  • FIG. 2 shows a cross section of the vacuum pump according to the invention
  • FIG. 3a shows a first section A-A through the rotor according to the invention
  • FIG. 3b shows a second section B-B through the rotor according to the invention
  • Figure 3c is a plan view of the coupling side of the rotor.
  • the 1 shows a vacuum pump 1 with a rotor 5.
  • an oil feed hole 9 is arranged, which communicates with the supply connection 10 and opens in the rotor bearing 6.
  • the rotor 5 has at least one radial groove 8, which serves for better distribution of the introduced through the oil feed hole 9 lubricating oil.
  • the oil supply hole 9 opens into the rotor bearing 6 in the region of the radial groove 8, in order to provide an optimum lubricating oil supply. len.
  • the rotor 5 also has a transverse bore 13 a, which is designed to the center of the rotor 5.
  • a bore 15 is provided into which a fastening means 17 for connecting the coupling 27 with the rotor 5 can be inserted.
  • the fastening means 17 also has a central bore 18 in the axial direction. Due to the rotational movement of the rotor 5, the transverse bore 13a, a ⁇ lsteignut 7 passes once per revolution. In this way, a subset of the engine oil is removed and passed through the central bore 18 of the fastener 17 in the coupling portion 25 shown in Fig. 3. In this way, a Be ⁇ lung also shown in Fig. 3 clutch underside 24 and also the clutch 27th
  • FIG. 2 shows another view of the vacuum pump 1 according to the invention with a transverse bore 13b extending in the rotor 5 over the entire diameter of the rotor bearing 6. Furthermore, FIG. 2 shows the oil rod groove 7 which extends axially in the rotor bearing region 6 into the pump interior 19.
  • the ⁇ lsteignut 7 can be produced by means of a machining manufacturing process, such as milling or drilling. Alternatively, the ⁇ lsteignut 7 can also be manufactured by a primary molding process. The final shape then results from the subsequent finishing. This results in a cross-section which depends on the production method and which can be, for example, rectangular or semicircular.
  • 3a-3c can also be determined by further parameter variables such as diameter of the transverse bore 13, width and depth of the oil component 7, cross-section of the oil supply bore 9 and engine oil pressure in addition to the structural design of the Transverse bore (center ending or continuous) vary and thus adapt to the required properties.
  • the already mentioned low pressure pulsation when oil is supplied to the vacuum pump results from the fact that the oil flow, which is guided via the supply connection 10 and the oil supply bore 9 into the rotor bearing 6, can pass virtually unhindered via the oil rod 7 into the pump interior 19.
  • the transverse bore 13a or 13b transports only a small subset of the lubricating oil, since the largest part flows into the pump interior 19.

Landscapes

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  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)

Abstract

Pumpe (1), insbesondere Vakuumpumpe für die Bremskraftverstärkung an einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (3), einem darin drehbar gelagerten Rotor (5), einer in dem Gehäuse (3) im Bereich der Rotorlagerung (6)angeordneten Ölsteignut (7) und einer im Rotor (5) quer zur Längsachse des Rotors angeordneten Querbohrung (13a, b), welche mit der Ölsteignut (7) verbindbar ist, wobei der Rotorlagerbereich mit einer Ölzuführbohrung (9) verbunden ist. Die Querbohrung (13 a, b) wirkt mit einer axialen Bohrung (15) im Rotor (5) zusammen, die zu einem Kupplungsabschnitt (25) innerhalb eines Rotors (5) führt, in welchem eine Kupplung (27) angeordnet und mittels eines Befestigungsmittels (17) mit einer zentrischen, parallel zur Längsachse des Rotors verlaufenden Bohrung, einbringbar ist.

Description

Intermittierende Kupplungsbeölung
Die Erfindung betrifft eine Pumpe, insbesondere eine Vakuumpumpe für die
Bremskraftverstärkung an einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse, in welchem eine Rotorlagerung angeordnet ist, in der ein Rotor drehbar gelagert ist, wobei der Rotor im Bereich der Rotorlagerung eine Ölsteignut zur Versorgung der Vakuumpumpe mit Schmieröl aufweist.
Derartige Pumpen sind bekannt.
Vakuumpumpen nach der oben genannten Art können beispielsweise am Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine angeflanscht werden. Sie werden dann von der Nockenwelle der Verbrennungskraftmaschine angetrieben. Die Verbindung zwischen Nockenwelle und Vakuumpumpe wird durch eine Kupplung, insbesondere eine Steckkupplung, dargestellt. Pumpen dieser Art weisen Ölzuführvorrichtungen auf, bei welchen durch Ölzuführverbindungen im Rotor die Schmierölversorgung der Verbrennungskraftmaschine mit der inneren Schmierölversorgung der Vakuumpumpen in Verbindung gebracht wird. Es ist bekannt, die Ölzuführverbindungen derart anzuordnen, dass die sich berührenden Flächen, beziehungsweise die Schnittstellen zwischen Rotor und Steckkupplung, ebenfalls an die Schmierölversorgung angeschlossen sind. Es ist üblich, die Schnittstelle zwischen Steckkupplung und Nockenwelle durch den Ölnebel, welcher im Innenraum des Zylinderkopfs der Verbrennungskraftmaschine vorherrscht, zu schmieren. Jedoch sind auch Einbausituationen bekannt, bei denen kein oder nicht genügend Ölnebel zur Verfügung steht, um die Steckkupplung mit ausreichend Schmieröl zu versorgen. Es sind auch Steckkupplungen bekannt, die teilweise von einer bspw. zylinderförmigen Umfangswand umschlossen sind und daher ein Eindringend es Ölnebels von außen behindern. Steckkupplungen der oben genannten Art sollen eventuell vorhandene Einbautoleranzen ausgleichen und können daher erhebliche Kraft- und Bewegungswechsel aufweisen. Daher kann eine unzureichende Versorgung mit Schmieröl zu erheblichem Verschleiß und zum Ausfall der Vakuumpumpe führen. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Pumpe vorzuschlagen, welche dieses Problem löst.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Pumpe, insbesondere eine Vakuumpumpe für die Bremskraftverstärkung an einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse, einem darin drehbar gelagerten Rotor, mindestens einer in dem Gehäuse im Bereich der Rotorlagerung angeordneten Ölsteignut und einer im Rotor quer zur Längsachse des Rotors angeordneten Querbohrung, welche mit der mindestens einen Ölsteignut verbindbar ist, wobei der Rotorlagerbereich mit einer Ölzuführbohrung verbunden ist und wobei die mindestens eine Querbohrung mit einer axialen Bohrung im Rotor zusammen wirkt, die zu einem Kupplungsabschnitt innerhalb eines Rotors führt, in welchem eine Kupplung angeordnet und mittels eines Befestigungsmittels mit einer zentrischen, parallel zur Längsachse des Rotors verlaufenden Bohrung, einbringbar ist. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass jeweils nur eine Teilmenge des anstehenden Ölvolumens in die Querbohrung eingeleitet wird und durch das Befestigungsmittel mit der zentrischen Bohrung in den Bereich der Kupplung gefördert wird.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung weist der Rotor eine Querbohrung auf, welche bis zur Längsachse des Rotors ausgeführt ist. Dadurch wird erreicht, dass pro Umdrehung des Rotors die Ölsteignut nur einmal überstrichen wird und eine minimale Menge des Motoröls für die Schmierung der Kupplung verwendet wird. Damit ist sichergestellt, dass trotzdem ausreichend Öl in die Pumpe gelangt.
In einer anderen Ausführungsform der Erfindung weist der Rotor eine durchgehende Querbohrung auf. Das bewirkt, dass pro Umdrehung des Rotors die Ölsteignut zweimal überstrichen wird. Dadurch reduziert sich die Zeit zwischen den Beladungen der Kupplung mit Motoröl und die Schmierstoffzufuhr erhöht sich.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Ölsteignut kontinuierlich mit dem Pumpeninnenraum verbunden. Dadurch ergibt sich eine direkte Verbindung der Motorölversorgung über die Ölzuführbohrung in das Rotorlager und von dort aus über die Ölsteignut in den inneren Schmierungsbereich der Vakuumpumpe. Dabei ist das Rotorlager idealerweise als Gleitlager ausgebildet und weist auf der Mantelfläche mindestens eine ringförmige Nut auf, welche zur besseren Versorgung des Gleitlagers mit Schmieröl dient. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Ölzuführbohrung im Bereich der Radialnut in das Rotorlager mündet.
Dadurch wird zum einen eine besonders gute Schmiermittelversorgung erreicht und zum anderen, dass der Großteil des Schmierölvolumens der Verbrennungskraftmaschine für den inneren Schmierungsbereich der Vakuumpumpe genutzt wird.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die geringe Druckpulsation bei Ölzufuhr in die Unterdruckpumpe. Die im Stand der Technik beschriebene Druckpulsation wird durch sogenannte AbSteuerschläge erzeugt. AbSteuerschläge entstehen, wenn der Ölweg geöffnet oder geschlossen wird. Dies geschieht, wenn eine Querbohrung für eine intermittierende BeÖlung des Pumpeninnenraums verwendet wird und somit die größte Teilmenge an Schmieröl transportieren muss. Bei diesen Pumpen wirkt nämlich in einer bestimmten Rotorposition kurzzeitig der Schmieröldruck des Verbrennungsmotors bis in den inneren Schmierungsbereich der Vakuumpumpe hinein, was je nach Schmieröldruck des Verbrennungsmotors zu entsprechenden Druckpulsationen und AbSteuerschlägen beim Beenden der Schmierölzufuhr führen kann. In der erfindungsgemäßen Ausführung transportiert die Querbohrung 13a bzw. 13b nur eine geringe Teilmenge des Schmieröls, da der größte Teil in den Pumpeninnenraum 19 strömt. Durch diese Funktionsweise werden die AbSteuerschläge durch das große Kammervolumen der Unterdruckpumpe nicht zusätzlich verstärkt, da diese kontinuierlich beölt wird. Die AbSteuerschläge, welche durch die kleine Teilmenge die zur intermittierenden BeÖlung des Kupplungsabschnitts 25 hervorgerufen werden, sind vernachlässigbar klein.
Die Teilmenge, die jeweils von der Motorölmenge abgezweigt wird, darf nicht zu groß sein, sonst besteht die Gefahr, dass die Pumpe unterversorgt wird und die BeÖlung der Kupplung zu stark ist. Das Fördervolumen wird durch den Winkel bestimmt, den die Querbohrung bei Rotation des Rotors durchfährt. Der Winkel ergibt sich durch die Breite der Ölsteignut. Alternativ oder kumulativ kann das Fördervolumen durch den Bohrungsdurchmesser der Querbohrung sowie die Größe der Anfasung der Querboh- rung festgelegt werden. Des Weiteren wird die Fördermenge noch durch den Durchmesser der Ölzuführbohrung und letztendlich auch vom Motoröldruck bestimmt.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Vakuumpumpe ergibt sich außerdem der Vorteil, dass im Gegensatz zu den bekannten Beölungsprinzipien die motorspezifischen Abstelllagen der Verbrennungskraftmaschine nicht berücksichtigt werden müssen, um eine offene Ölzufuhr bei Motorstillstand zu vermeiden, denn durch ein Befestigungsmittel, welches eine zentrische Durchgangsbohrung aufweist, wirkt diese wie eine Drossel und lässt Luft über die kurze Lagerlänge und den Lagerspalt in die Pumpe strömen.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, welches in den Figuren 1 bis 3 dargestellt ist. Es zeigen
Figur 1 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Vakuumpumpe mit der
Darstellung der Ölzuführbohrung,
Figur 2 einen Querschnitt der erfindungsgemäßen Vakuumpumpe mit
Darstellung der Querbohrung und Lage der Ölsteignut.
Figur 3a einen ersten Schnitt A-A durch den erfindungsgemäßen Rotor,
Figur 3b einen zweiten Schnitt B-B durch den erfindungsgemäßen Rotor,
Figur 3c eine Draufsicht auf die Kupplungsseite des Rotors.
Figur 1 zeigt eine Vakuumpumpe 1 mit einem Rotor 5. Im Gehäuse 3 der Pumpe 1 ist eine Ölzuführbohrung 9 angeordnet, welche mit dem Versorgungsanschluss 10 in Verbindung steht und im Rotorlager 6 mündet. Der Rotor 5 weist mindestens eine radiale Nut 8 auf, welche zur besseren Verteilung des durch die Ölzuführbohrung 9 eingeleiteten Schmieröls dient. Idealerweise mündet die Ölzuführbohrung 9 im Bereich der Radialnut 8 in das Rotorlager 6, um eine optimale Schmierölversorgung zu erzie- len. Der Rotor 5 weist außerdem eine Querbohrung 13a auf, welche bis zur Mitte des Rotors 5 ausgeführt ist. In axialer Richtung des Rotors 5 ist eine Bohrung 15 vorgesehen, in die ein Befestigungsmittel 17 zur Verbindung der Kupplung 27 mit dem Rotor 5 einführbar ist. Das Befestigungsmittel 17 weist ebenfalls eine zentrische Bohrung 18 in axialer Richtung auf. Durch die Rotationsbewegung des Rotors 5 überstreicht die Querbohrung 13a, eine Ölsteignut 7 pro Umdrehung einmal. Auf diese Weise wird eine Teilmenge des Motoröls abgenommen und durch die zentrische Bohrung 18 des Befestigungsmittels 17 in den in Fig. 3 dargestellten Kupplungsabschnitt 25 geleitet. Auf diese Weise erfolgt eine BeÖlung der ebenfalls in Fig. 3 dargestellten Kupplungsunterseite 24 und auch der Kupplung 27.
Figur 2 zeigt eine andere Ansicht der erfindungsgemäßen Vakuumpumpe 1 mit einer über den gesamten Durchmesser des Rotorlagers 6 reichende Querbohrung 13b im Rotor 5. Des Weiteren zeigt die Figur 2 die Ölsteignut 7, welche sich axial im Rotorlagerbereich 6 bis in den Pumpeninnenraum 19 erstreckt. Die Ölsteignut 7 kann mittels eines spanenden Fertigungsverfahrens, wie Fräsen oder Bohren, hergestellt werden. Alternativ kann die Ölsteignut 7 auch durch ein Urformverfahren gefertigt werden. Die endgültige Form ergibt sich dann durch die anschließende Endbearbeitung. Dadurch ergibt sich ein vom Fertigungsverfahren abhängiger Querschnitt, welcher bspw. recht- eckförmig oder halbkreisförmig sein kann.
Bei Betrachtung der Figuren 1 und 2 ist erkennbar, dass ausgehend von dem
Versorgungsanschluss 10 über die Ölzuführbohrung 9, die Radialnut 8 und die Ölsteignut 7 eine ununterbrochene Verbindung zum Pumpeninnenraum 19 besteht und somit über den Schmieröldruck der Verbrennungskraftmaschine eine kontinuierliche BeÖlung des Pumpeninnenraums 19 erfolgt. Aufgrund der Tatsache, dass der Rotor 5 des in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiels eine durchgehende Querbohrung 13 aufweist, überstreicht die Querbohrung 13 die Ölsteignut 7 pro Umdrehung des Rotors 5 zweimal. Dadurch wird die doppelte Menge an Motoröl pro Rotorumdrehung in den in Fig. 3 zu sehenden Kupplungsabschnitt 25 gefördert. Die Ölmenge, welche zur BeÖlung des in Fig. 3a - 3c dargestellten Kupplungsabschnitts 25 verwendet werden soll, lässt sich zudem durch weitere Parametergrößen wie Durchmesser der Querbohrung 13, Breite und Tiefe der Ölsteignut 7, Querschnitt der Ölzuführbohrung 9 und Motoröldruck zusätzlich zur konstruktiven Ausführung der Querbohrung (mittig endend oder durchgehend) variieren und somit an die geforderten Eigenschaften anpassen.
Die bereits erwähnte geringe Druckpulsation bei Ölzufuhr in die Unterdruckpumpe ergibt sich aus der Tatsache, dass der Ölstrom, welcher über den Versorgungsan- schluss 10 und die Ölzuführbohrung 9 in das Rotorlager 6 geführt wird quasi ungehindert über die Ölsteignut 7 in den Pumpeninnenraum 19 gelangen kann. Bei der erfindungsgemäßen Ausführung transportiert die Querbohrung 13a bzw. 13b nur eine geringe Teilmenge des Schmieröls, da der größte Teil in den Pumpeninnenraum 19 strömt. Durch diese Funktionsweise werden die AbSteuerschläge durch das große Kammervolumen des Pumpeninnenraums 19 der Unterdruckpumpe 1 nicht zusätzlich verstärkt, da kontinuierlich beölt wird. Die AbSteuerschläge, welche durch die kleine Teilmenge die zur intermittierenden BeÖlung des Kupplungsabschnitts 25 hervorgerufen werden, sind vernachlässigbar klein.
In der erfindungsgemäßen Ausführung der Vakuumpumpe 1 gemäß Fig. 1 und 2 besteht eine kontinuierliche Verbindung vom nicht dargestellten Motorolkreislauf über den Versorgungsanschluss 10 und die Ölzuführbohrung 9, über die Radialnut 8 und die Ölsteignut 7 in den Pumpeninnenraum 19. Dabei ergibt sich durch die Lagertoleranzen eine Spaltbildung, welche eine Schnellbelüftung der Pumpe beim Abstellen des Motors ermöglicht. Durch die Spaltbildung an den Grenzflächen, den Schmiernuten 21 und 22 des in den Fig. 3a - 3 c dargestellten Rotors 5 sowie über die Querbohrung 13 a und 13 b und die Ölsteignut 7 der in Fig. 1 und 2 dargestellten Vakuumpumpe 1 wird diese von außen belüftet. Das hat den Vorteil, dass beim Abstellen des Verbrennungsmotors und damit beim Stillstand der Vakuumpumpe 1 der restliche Unterdruck in der Vakuumpumpe 1 abgebaut wird und damit kein Öl in dieselbe eingesaugt wird, welches beim Neustart unter hohem Kraftaufwand verdrängt werden müsste und zu einer Überbelastung und zur Zerstörung der Vakuumpumpe 1 führen kann. Bezuqszeichenliste Pumpe
Gehäuse
Rotor
Rotorlager
Ölsteignut
8 Radialnut
9 Ölzuführbohrung
10 Versorgungsanschluss
I I Längsachse
13 Querbohrung
15 Axialbohrung
17 Befestig ungsm ittel
18 Ölbohrung
19 Pumpeninnenraum
21 Schmiernut
22 Schmiernut
24 Kupplungsunterseite
25 Kupplungsabschnitt
27 Kupplung

Claims

Patentansprüche
1 . Pumpe (1 ), insbesondere Vakuumpumpe für die Bremskraftverstärkung an einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (3), einem darin drehbar gelagerten Rotor (5), mindestens einer in dem Gehäuse (3) im Bereich der Rotorlagerung (6) angeordneten Ölsteignut (7) und einer im Rotor (5) quer zur Längsachse
(1 1 ) des Rotors (5) angeordneten Querbohrung (13 a,b), welche mit der mindestens einen Ölsteignut (7) verbindbar ist, wobei der Rotorlagerbereich (6) mit einer Ölzuführbohrung (9) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Querbohrung (13 a, b) mit einer axialen Bohrung (15) im Rotor (5) zusammenwirkt, die zu einem Kupplungsabschnitt (25) innerhalb eines Rotors (5) führt, in welchem eine Kupplung (27) angeordnet und mittels eines Befestigungsmittels (17) mit einer zentrischen, parallel zur Längsachse des Rotors verlaufenden Bohrung, einbringbar ist.
2. Pumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Querbohrung (13 a) bis zur Mitte des Rotors (5) ausgeführt ist.
3. Pumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Querbohrung (13 a, b) durchgehend ausgeführt ist.
4. Pumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölzuführbohrung (9) mit dem Motorölkreislauf der Verbrennungskraftmaschine kontinuierlich verbunden ist.
5. Pumpe nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölzuführbohrung (9) im Bereich der Radialnut (8) in das Rotorlager (6) mündet.
6. Pumpe nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölsteignut (7) mit dem Pumpeninnenraum (19) und über die Radialnut (8) mit der Ölzu- führbohrung (9) verbunden ist.
7. Pumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe über das Rotorlager 6 belüftbar ist.
8. Pumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die Breite der Ölsteignut (7) ein Volumen bestimmbar ist, welches über die Querbohrung (13a, 13b) und die Schmiernuten (21 , 22) in den Kupplungsabschnitt (25) förderbar ist.
9. Pumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über den Bohrungsdurchmesser der Querbohrung (13a, 13b) und die Größe der Anfasung der Querbohrung (13a, 13b) ein Volumen bestimmbar ist, welches über die Querbohrung (13a, 13b) und die Schmiernuten (21 , 22) in den Kupplungsabschnitt (25) förderbar ist.
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