TWI305761B - Hydraulic apparatus for a bicycle brake lever device - Google Patents

Description

1305761 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明針對自行車，且尤其針對自行車液壓制動裝置 的泄放螺釘。 【先前技術】 近年來，一些高性能自行車已配備有液壓盤式制動系 • 統。液壓盤式制動系統典型上包含卡鉗殼體、安裝在卡鉗 殼體的相反內側成爲互相面對的第一及第二制動墊、及回 應由安裝於自行車車把的制動桿件總成的致動所產生的液 壓而將第一及/或第二制動墊朝向彼此移動的一或多個活 塞。與自行車車輪一起旋轉的轉子被設置在第一制動墊與 第二制動墊之間。第一及第二制動墊在回應由制動桿件總 成的致動所產生的液壓而朝向彼此移動時對轉子施加摩擦 力，因而停止轉子及自行車車輪的旋轉。 • 制動桿件總成典型上包含被建構成附著於自行車車把 的底座構件及可樞轉地耦接於底座構件的制動桿件。底座 構件包含或附著於主缸及經由適當的孔口供應制動流體至 主缸的流體貯器。流體貯器具有可移去的罩蓋，使得制動 流體可視需要被添加。主缸包含制動流體出口及回應制動 桿件的樞轉而往復運動的活塞。管件被連接在制動流體出 口與卡鉗殼體之間，以在主缸與卡鉗殼體之間傳遞制動流 體。將制動桿件朝向車把樞轉造成制動桿件壓抵於活塞， 使得活塞迫使制動流體通過制動流體出口至卡鉗殼體’因 -5- (2) 1305761 而使第一及第二制動墊接觸轉子。 制動流體爲大致上不可壓縮的流體，以容許制動流體 將來自制動桿件總成中的活塞的力正確地傳遞至卡鉗殼體 中的活塞。因此，必須確保在從制動桿件總成中的活塞至 卡鉗殼體中的活塞的路徑中沒有任何高度可壓縮的空氣。 傳統上，此是藉著將一泄放螺釘（bleeder screw)安裝在 卡鉗殼體中的流體貯器處而達成。泄放螺釘典型上具有實 φ 心內端部及從螺釘靠近內端部之側延伸至螺釘的外端部的 內部流體通道。當泄放螺釘被旋入卡鉗殻體內時，實心內 端部封閉在流體貯器處的孔口。旋鬆泄放螺釘容許制動流 體移動經過實心內端部、通過內部流體通道、且至螺釘的 外端部之外。如此，藉著旋鬆泄放螺釘及操作制動桿件， 流體被迫從制動桿件總成的貯器流出、通過將主缸連接於 卡鉗殻體的管件、且通過泄放螺釘。任何在從主缸至卡鉗 殼體的路徑中的空氣與制動流體中所夾帶的任何空氣一起 • 經由泄放螺釘被排出。然後，泄放螺釘被旋緊以將系統密 封。 因爲制動流體通常在泄放操作期間從泄放螺釘被排出 ，所以必須收集及棄置被移去的制動流體。傳統上，一管 件的一端部被套在泄放螺釘的外端部上，並且管件的另一 端部被放置在一容器中。排出的制動流體從泄放螺釘的外 端部通過，經過管件而至容器內。然後，被移去的制動流 體可以合適的方式被棄置。但是，在實務上，制動流體有 時會從泄放螺釘與管件之間滲漏，管件非常難以被清潔而 -6- (3) 1305761 使得制動流體在管件稍後被存放時繼續從管件滴落，並且 泄放操作本身浪費相當大量的制動流體。 【發明內容】 本發明針對自行車制動裝置的各種不同特徵。在一特 徵中，一種自行車制動桿件裝置的液壓設備具有泄放螺釘 的形式，其包含內端部、外端部、及在內端部與外端部之 φ 間延伸的主體。主體包含具有有螺紋的外周邊表面的第一 區段、及設置在第一區段與內端部之間的第二區段。第二 區段具有比第一區段的有螺紋的外周邊表面小的直徑，並 且有螺紋的外周邊表面的軸向長度小於第二區段的軸向長 度。內部流體通道在內端部與有螺紋的外周邊表面之間的 位置處開口通過第二區段的外周邊表面，並且內部流體通 道在有螺紋的外周邊表面與外端部之間的位置處開口通過 主體。 # 在另一特徵中，自行車制動桿件裝置的液壓設備包含 具有第一貯器容室及第一貯器出口的第一流體貯器；具有 第二貯器容室及第二貯器出口的第二貯器；及與第一貯器 出口及第二貯器出口流體連通的共同流體通道，以使流體 從第一貯器容室及第二貯器容室二者流至大氣。 另外的發明特徵從以下的敘述會顯明，並且這些特徵 單獨或與上述特徵結合可形成如申請專利範圍請求項中所 記載的進一步發明及其等效發明的基礎。 (4) (4)1305761 【實施方式】 圖1爲自行車制動系統1 0的示意視圖。自行車制動 系統1 〇包含制動桿件總成1 4、卡鉗總成1 8、及連接在制 動桿件總成1 4與卡鉗總成1 8之間的制動流體管件1 9。卡 鉗總成18可爲傳統的卡鉗總成，其包含支撐一對互相面 對的制動墊22的卡鉗殼體20，而該對制動墊22回應施加 於一或多個活塞（未顯示）的液壓而摩擦性地接觸轉子24 。流體貯器（未顯示）被設置在卡鉗殼體20內，並且泄 放螺釘25被旋入卡鉗殼體20內以用來泄放流體，例如空 氣及/或來自流體貯器的制動流體。 制動桿件總成1 4包含制動桿件安裝總成26及制動桿 件3 0。制動桿件安裝總成26包含界定車把安裝軸線HM 的車把安裝座34、流體貯器總成38、及主缸42。在此實 施例中，貯器總成38及主缸42二者均被整個設置在車把 安裝軸線HM的下方以提供小型緊湊的結構。此處所使用 的術語例如「上方」、「下方」等係從圖1所示的方位（ orientation)來決定，而圖1所示的方位也相應於制動桿 件總成14在制動桿件30位在車把Η的前方的情況下被安 裝於車把Η的組態。車把安裝座34具有傳統的結構，其 捲繞車把Η且以傳統方式藉著被旋入安裝耳部50的對準 的開口 46內的螺釘（未顯示）而被緊固。 爲方便觀看已省略掉制動桿件安裝總成2 6的某些部 份’特別是將制動桿件3 0連接於貯器總成3 8及主缸42 的部份。只要瞭解制動桿件3 0經由界定旋轉軸線R的樞 -8- (5) (5)

1305761 軸5 4而相對於主缸42被可樞轉地安裝成爲使得讳 30繞軸線R在平面P內朝向車把Η旋轉及旋轉离 Η應已足夠。制動桿件3 0包含傳統的活塞界面結 其與主缸活塞65的軸件63接介，用來將主缸活; 著移動軸線Μ往復地移動。主缸活塞6 5包含傳奄 彈簧（未顯示），其將主缸活塞65向外（朝向圖 左側）偏壓。 貯器總成3 8包含蓋件6 2、具有第一貯器容室 一貯器66(圖2)、及具有第二貯器容室78的澤 74。第一貯器容室70經由均形成於第一貯器容室 表面 94的定時通口 （timing port) 86及補償 compensation port) 90而與主缸容室82 (圖3)淸 。定時通口 86及補償通口 90的功能爲已知的，g 進一步敘述。進入主缸容室82的流體被傳遞至連 動流體管件19的流體出口 96。如圖3所示，第一 室70的直立向長度L1小於第一貯器容室7〇的冰 度H1;第二貯器容室78的直立向長度L2大於凳 容室78的水平向長度H2;第一貯器容室70的菌 度L1小於第二貯器容室78的直立向長度L2;且 器容室70的水平向長度H1大於第二貯器容室78 向長度H2。結果，第一貯器66與第二貯器74 合處形成階梯狀表面9 8。 第一貯器容室70及第二貯器容室78的底部 蓋件62形成且位在相同的直立向高度處。但是 丨動桿件 〖開車把 構58， ! 6 5沿 ί的復位 1中的 70的第 i二貯器 70的上 通口（ :體連通 丨而不再 ;接於制 •貯器容 :平向長 ;二貯器 :立向長 .第一貯 的水平 .間的接 :面是由 第二貯 -9- (6) (6)

1305761 器容室78的上表面l〇2被定位成爲在直立向比 容室70的上表面94高。由於上述結構的結果， 容室70及通口 86及90被設置在主缸容室82及 M的下方，而主缸容室82及移動軸線Μ被設置 向相鄰於第二貯器容室78，並且上表面1〇2被設 軸線Μ及通口 86及90的上方。上表面102作用 夾帶表面，使得任何進入貯器總成3 8的空氣會 向第二貯器容室78及上表面102。夾帶的空氣會 集在第二貯器容室78中，甚至是在自行車的粗 rough operation)期間。結果，定時通口 86及 9〇會持續地浸在制動流體中，沒有任何空氣會進 42與卡紺殼體20之間的路徑內，並且可保持穩 的制動操作。 爲將制動流體裝入上述的系統內，將制動桿彳 成26繞車把安裝軸線HM旋轉至直到蓋件62面| 後，蓋件62被移去，制動流體被裝入第一貯器容 第二貯器容室78內，在卡鉗殻體20處的泄放螺 旋鬆’並且制動桿件3 0被操作以迫使制動流體^ 容室82、制動流體管件19、及卡鉗殼體20中的〗 ，直到制動流體在沒有任何空氣氣泡下流動通過 25。然後’泄放螺釘25被旋緊，蓋件62被重新] 且制動桿件安裝總成2 6繞車把安裝軸線η Μ被;I 到貯器總成3 8被置於在車把Η的下方的操作位置 或者，一旦蓋件62被移去，在卡鉗殻體2〇丨 一貯器 一貯器 動軸線 爲在側 在移動 爲空氣 驅策朝 捕捉收 操作（ 償通口 在主缸 且可靠 安裝總 上。然 ί 70及 25被 過主缸 體貯器 放螺釘 上，並 轉至直 的泄放 -10 - (7) (7)1305761 螺釘25就可被旋鬆，並且制動流體被泵啷通過泄放螺釘 2S，直到制動流體充滿卡鉗殻體20中的貯器容室、流動 通過制動流體管件19、且充滿第一貯器容室70及第二貯 器容室78。然後，蓋件62被重新裝上，並且制動桿件安 裝總成26繞車把安裝軸線HM被旋轉至直到貯器總成38 被置於在車把Η的下方的操作位置。在任一情況中，一旦 制動桿件安裝總成26處於正確位置，任何存留在貯器總 成38中的空氣就會朝向第二貯器容室78中的上表面102 移動而被夾帶於上表面1〇2。結果，空氣如上所述不被容 許進入在主缸42與卡鉗殼體20之間的路徑內。 圖4爲貯器總成3 8 ’的另一種實施例的上方部份的詳 細視圖。此實施例可使夾帶在第一貯器容室70及第二貯 器容室78二者中的空氣被去除。更明確地說，貯器總成 38’具有形成於第一貯器66的上表面94’的第一貯器出口 110、及從第一貯器出口 110向上延伸的第一貯器通道114 。另外，貯器總成38’具有形成於第二貯器74的上表面 102’的第二貯器出口 118、及從由上表面102’形成的第二 貯器容室78的角落向上且對角線地延伸的第二貯器通道 122。第一貯器通道114及第二貯器通道122將流體從第 一貯器容室70及第二貯器容室78連通至共同流體通道 126 ° 共同流體通道126被定尺寸成爲在其內容納泄放螺釘 128。環狀去角座部130在第一貯器通道114與共同流體 通道126的接合處形成在貯器總成38’中，用來接觸泄放 -11 - (8) (8)1305761 螺釘128的環狀去角表面134。有螺紋的內周邊表面ι38 形成在共同流體通道126的上方部份處，用來接合泄放螺 釘1 2 8的有螺紋的外周邊表面1 4 2。 如圖5所示，泄放螺釘128包含內端部146、外端部 150、及在內端部146與外it而部150之間延伸的主體154。 主體154包含第一區段158及無螺紋的第二區段162，其 中第一區段158具有有螺紋的外周邊表面142，且第二區 段162被設置在第一區段158與內端部之間。第二區 段162具有比第一區段158的有螺紋的外周邊表面142的 直徑D 2小的直徑D 1 ’並且有螺紋的外周邊表面丨4 2的軸 向長度D3小於第二區段162的軸向長度〇4。更明確地說 ’在此實施例中，有螺紋的外周邊表面142的軸向長度 D3小於第二區段162的軸向長度D4的大約75%，較佳地 係小於第二區段162的軸向長度D4的大約50%，更佳地 係小於第二區段162'的軸向長度D4的大約25%，而在此 實施例中係小於第二區段1 6 2的軸向長度D 4的大約1 0 % 〇 內部流體通道166(圖4)具有在內端部146與有螺 紋的外周邊表面142之間的位置處開口通過第二區段162 的外周邊表面174的出口 170。內部流體通道166也具有 在有螺紋的外周邊表面142與外端部150之間的位置處開 口通過主體154的出口 178。 徑向凹入的密封件支撐外周邊表面182在有螺紋的外 周邊表面142與外端部150之間被設置在主體154上以用 -12- (9) 1305761 來安裝密封件，例如環繞密封件支撐外周邊表面1 82的〇 形環186。成爲有角度的六角形外周邊表面的形式的工具 接合表面190也在有螺紋的外周邊表面M2與外端部150 之間且特別是在密封件支撐外周邊表面1 8 2與外端部1 5 〇 之間形成在主體1 54上。主體1 54也包含徑向收縮外周邊 表面194、及設置在徑向收縮外周邊表面194與外端部 1 5 0之間的徑向擴張外周邊表面1 9 8。由彈性體材料形成 的密封罩蓋2 00具有徑向擴張內周邊表面2〇4及徑向向內 延伸部份208，其中徑向擴張內周邊表面204延伸套在主 體154的徑向擴張外周邊表面198上，並且徑向向內延伸 部份208接合主體154的徑向收縮外周邊表面194。 如圖4所示，泄放螺釘1 2 8的內端部1 4 6爲實心的， 使得當泄放螺釘128被旋入共同流體通道126內時，泄放 螺釘128的去角表面134接觸座部130，因而從第一貯器 容室70至共同流體通道1 26內的流體流被阻擋。另一方 面，泄放螺釘128的外周邊表面174與共同流體通道126 的內周邊表面216 —起形成過渡通道212。第二貯器通道 122與過渡通道212流體連通，使得空氣及/或制動流體可 從第二貯器容室78通過內部流體通道166及通過在泄放 螺釘128的外端部1 50處的出口 178。密封罩蓋200將內 部流體通道1 66密封成爲與大氣隔離。 爲將制動流體裝入上述的另一種實施例中，分別在卡 鉗殼體2 0及貯器總成3 8 ’處的泄放螺釘2 5及1 2 8被旋鬆 。然後，制動流體可被泵唧通過泄放螺釘25，直到制動流 -13- (10) 1305761 體充滿卡鉗殼體20中的貯器容室及流動通過制動流 件1 9。然後，制動流體在空氣通過第一流體通道1 1 4 充塡第一貯器容室7〇、過渡通道212、及內部流體 166，且經由在泄放螺釘128的外端部15〇處的出口 流出。在第一貯器容室70被充滿之後，制動流體充 二貯器容室78，直到所有的空氣都被排出，並且制動 流動通過第二流體通道122、過渡通道212、及內部 通道166，且經由在泄放螺釘128的外端部15〇處的 178流出。然後，只需旋緊泄放螺釘25及128即可完 作。 雖然以上爲發明特徵的各種不同實施例的敘述， 在不離開本發明的精神及範圍下可採用另外的修正。 ，在圖1所示的實施例中可附加一泄放螺釘220於第 器74，使得制動流體可在不將蓋件62移去之下被裝 在圖4所示的實施例中，可在省略第二貯器通道1 22 附加類似的泄放螺釘224於第二貯器74，使得每一個 可互相獨立地泄放。雖然單一出口 170形成於泄放 1 28，但是可具有開口通過第二區段1 62的相反兩側 個此種出口 1 7 0。雖然所揭示的實施例中的上表面9 8 上爲平坦及水平狀，但是上表面94的形狀可改變。 ，上表面94可由傾斜上表面23 0取代。 各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或方向可如 要的被改變。顯示成爲互相直接連接或接觸的組件可 置在其間的中間結構。一元件的功能可由二元件來實 體管 之下 通道 178 塡第 流體 流體 出口 成操 但是 例如 二貯 入。 之下 貯器 螺釘 的兩 大致 例如 所想 有設 施， -14- (11) 1305761 反之亦然。一元件的功能可由另一元件來實施’並且功能 可在元件之間互換。一實施例的結構及功能可被採用在另 一實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施 例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其 他特徵組合也應被視爲申請人的另外發明的分開敘述，包 含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能槪念。因此， 本發明的範圍不應受限於所揭示的特定結構或是對特別結 構或特徵在一開始的明顯注意或強調。 【圖式簡單說明】 圖1爲自行車制動系統的示意視圖。 圖2爲底部蓋件被移去之下的貯器總成的底視圖。 圖3爲貯器總成的局部剖視前視圖。 圖4爲顯示制動流體泄放結構的貯器容室的另一種實 施例的詳細視圖。 圖5爲圖4所示的泄放螺釘的更詳細視圖。 【主要元件符號 1 0 :自行車制動 1 8 :卡鉗總成 20 :卡鉗殻體 2 4 :轉子 26 :制動桿件安 3 4 :車把安裝座 說明】 系統 14 19 22 25 裝總成 3 0 3 8 :制動桿件總成 :制動流體管件 :制動墊 :泄放螺釘 :制動桿件 :流體貯器總成 -15- (12) (12)

1305761 3 8’ ：貯器總成 42 : 46 :開口 50 : 5 4 ··樞軸 5 8: 6 2 :蓋件 6 3: 6 5·主缸活塞 66: 70 :第一貯器容室 74 : 78:第二貯器容室 82: 86 :定時逋口 90 : 94 :上表面 94 ’ ： 9 6 :流體出口 98: 1 02 :上表面 102’ 110:第一貯器出口 114: 118:第二貯器出口 122: 126 :共同流體通道 128 : 130:環狀去角座部 134: 1 3 8 :有螺紋的內周邊表面 1 42 : 146 :內端部 150 : 154 :主體 158 : 162 :無螺紋的第二區段 166 : 170 :出口 174 : 1 78 :出口 182: 1 8 6 : 〇 形環 19 0: 1 9 4 :徑向收縮外周邊表面 1 9 8 ·· 200:密封罩蓋 204: 主缸 安裝耳部 活塞界面結構 軸件 第一貯器 第二貯器 主缸容室 補償通口 上表面 階梯狀表面 :上表面 第一貯器通道 第二貯器通道 泄放螺釘 環狀去角表面 有螺紋的外周邊表面 外端部 第一區段 內部流體通道 外周邊表面 密封件支撐外周邊表面 工具接合表面 徑向擴張外周邊表面 徑向擴張內周邊表面 -16- (13) 1305761 2 0 8 :徑向向內延伸部份 2 1 6 :內周邊表面 224 :泄放螺釘 D 1 :直徑 D3 :軸向長度 Η :車把 Η 2 :水平向長度 L1 :直立向長度 Μ :移動軸線 R :旋轉軸線 2 1 2 :過渡通道 220 :泄放螺釘 2 3 0 :傾斜上表面 D2 :直徑 D4 :軸向長度 Η1 :水平向長度 ΗΜ :車把安裝軸線 L2 :直立向長度 Ρ :平面

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Claims (1)

1. BCT5761 十、申請專利範圍 p俾/明y日修(更)正替換f 第95 1292 1 6號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國97年10月8日修正 1 . 一種自行車制動桿件裝置的液壓設備，包含： 第一流體貯器，其具有第一貯器容室及第一貯器出口 第二貯器，其具有第二貯器容室及第二貯器出口；及 共同流體通道，其與該第一貯器出口及該第二貯器出 口流體連通，以使流體從該第一貯器容室及該第二貯器容 室二者流至大氣； 其中形成該第二貯器容室的上表面比形成該第一貯器 容室的上表面高；且 其中該第二貯器出口被設置在該第二貯器容室的該上 表面處。 2.如申請專利範圍第1項所述的自行車制動桿件裝置 的液壓設備，進一步包含： 第一流體通道，其與該第一貯器出口流體連通且從該 第一貯器容室延伸； 第二流體通道，其與該第二貯器出口流體連通且從該 第二貯器容室延伸； 其中該第二流體通道在該共同流體通道處與該第一流 體通道會合。 1305761 (更_.)正替換頁I 3 .如申請專利範圍第1項所述的自行車制動桿件裝置 的液壓設備，其中該第二貯器容室在該共同流體通道以外 的其他位置處與該第一貯器容室流體連通。 4 .如申請專利範圍第1項所述的自行車制動桿件裝置 的液壓設備，進一步包含具有主缸容室的主缸，該主缸容 室被定尺寸成爲用來接收主缸活塞，其中該第一貯器容室 與該主缸容室流體連通。 5 .如申請專利範圍第1項所述的自行車制動桿件裝置 的液壓設備，進一步包含設置在該共同流體通道中的泄放 螺釘，其中該泄放螺釘抑制來自該第一貯器容室及該第二 貯器容室中的至少一個的流體流。 6.如申請專利範圍第5項所述的自行車制動桿件裝置 的液壓設備，其中該泄放螺釘包含： 內端部； 外端部；及 主體，其在該內端部與該外端部之間延伸，其中該主 體包含： 第一區段，其具有有螺紋的外周邊表面，用來接 合該共同流體通道的有螺紋的內周邊表面； 其中當該泄放螺釘被旋入該共同流體通道內時， 該內端部阻擋來自該第一貯器出口的流體流； 內部流體通道； 其中該內部流體通道在該內端部與該有螺紋的外 周邊表面之間的位置處開口通過該主體的一側且與該第二 -2 - 1305761 _ 年厂月π曰修(更)正替換頁 貯器出口流體連通；且 其中該內部流體通道在該有螺紋的外周邊表面與 該外端部之間的位置處開口通過該主體。 7.如申請專利範圍第6項所述的自行車制動桿件裝置 的液壓設備，其中當該內端部阻擋來自該第一貯器出口的 流體流時，該內部流體通道與該第二貯器出口流體連通。 8 .如申請專利範圍第7項所述的自行車制動桿件裝置 的液壓設備，進一步包含密封罩蓋，該密封罩蓋裝配於該 外端部以將該內部流體通道密封成爲與大氣隔離。 9.如申請專利範圍第7項所述的自行車制動桿件裝置 的液壓設備，其中該泄放螺釘的外周邊表面與該共同流體 通道的內周邊表面一起形成過渡通道，用來將流體在該第 二貯器出口與該內部流體通道之間連通。