TWI238133B - Backup car brake system - Google Patents

Description

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五、發明說明（1) 【發明所屬之技術領域】 車系統，屬於車輛煞車 靈’煞車液壓不足時， 援煞車系統，替補原煞 保障煞車安全作用。 本發明是有關一種車輛備援煞 技術領域，特別於原有煞車系統失 立即感應驅動本發明併設之車輛備 車系統供應液壓至液壓煞車分果， 【先前技術】 自從車輛發明以來，車速性能不斷提昇， 人們交通，速度性能躍昇對提高運鈐 便了 而使煞車負擔越來越重，現今汽車 一 Ik之 敎鱼納榮讪处mw扣 飞旱已擺脱最早倚賴全機械 羔車的本拙結構，多利用液壓機件為主 捷敏銳但和緩平順的煞車效果。 …、 仃速 蛊糸I!上L多種直接、間接推擠煞車作用液壓之液壓煞 車糸統用於車輛，分述如下： 如第-圖所示，為習見純以腳踩泵壓之車輛液壓煞車系統 ，其供應液壓到前、後車輪之液壓煞車分泵20,21之泵送 、，且件1 0僅。又足踏式煞車總泵3 0，踩動該泵3 〇將泵内液 壓（在此液壓即指煞車油或與煞車油同性質 液壓煞車^饥21產生煞車，第二圖所示真^倍入 力增壓液壓煞車系統，其泵送組件丨0之足踏式煞車總泵3 〇 ’復串設一負壓助推室3 1，該室3 1内由煞車總泵3 〇連動之 閥門（閥門圖中未示）連通引擎真空4〇，一踩動煞車總泵 3 0同時’促使閥門空氣開啟產生推力助推，加強對前、後 車輪之液壓煞車分泵2 0，2 1之煞車力，並使駕駛踩煞車輕 鬆省力’弟二圖為習見液壓倍力增壓液壓煞車系統，其泵

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2们0設有一串接油壓助推室32之足踏式煞車總泵、 泵50壓SV:閥33 ’及一車輛引擎帶轉具有油室之液壓 ，且油供應至動力轉向機齒輪油壓推送室6〇 :出口接彺煞車總泵3 0之油壓助推室3 2，復於 i ^ : 該推送室⑼之間設置回流管，而該泵30各 ,出口管接該閥33分配油壓到前、後車輪之液壓煞車分泵 ，得於踏踩煞車時，藉由從動力轉向機齒輪油壓推 迗室60泵來之液壓助推，加強對前 果20,21之煞車力，並使駕驶踩煞車輕鬆省力，第四圖車為 f見氣壓倍力增壓足控液壓煞車系統，其泵送組件1〇設有 一足踏式煞車總泵30、一氣壓推增動力液壓缸6〇、一車輛 引擎帶轉之空壓機70，及儲氣箱80，該泵3〇液壓出油端先 至该動力缸60之液壓增壓奴缸61，再從該奴缸61出口端流 入前、後車輪之液壓煞車分泵20, 21，復將該動力缸60形 成該奴缸6 1另端氣壓助推空間，管接控制液壓引導閥門6 2 ，串經儲氣箱8 0到空壓機7 〇出氣端，踩踏煞車時，藉由氣 壓對從該泵3 0流出之液壓再增壓，送到前、後車輪之液壓 煞車分泵2 0，2 1增強煞車，並使駕駛踩煞車輕鬆省力，又 如第五圖為習見腳控氣壓式倍力增壓液壓煞車系統，其泵 送組件1 0設有一腳控式氣壓煞車總泵9 〇、氣壓推增液壓缸 63,64、一車輛引擎帶轉之空壓機70、一空氣除濕機91， 及儲氣箱8 0，8 1，8 2，該空壓機7 〇出氣口管接該機9 1至儲氣 箱8 0，8 1，8 2，且該些儲氣箱8 0，8 1，8 2出氣管接至該總泵9 0 ，再由該總泵9 0出氣端管接至該些奴缸6 3，6 4入氣端，再

1238133 五、發明說明（3) 由該些奴缸63, 64泵出端ί 泵2 0，2 1 ，煞車時駕駛只J 8 0，8 1，8 2内儲氣，經該總 壓到前、後車輪之液壓煞 ，操作煞車省力的效果。 而從上述各種習見以 車系統，顯然可知，現今 '制，機件正常運作下，操 結拖車等大型車的行駛煞 車輛以液壓為主之煞車系 當中之煞車都只仰賴單套 頻繁沉重，一旦稍疏漏保 液長期微滲油量不足或升 漏，造成煞車泵壓不足， 故中不乏這般事例，常可 車突衝墜崖、突然減速失 原因好像煞車不及，實則 故並非車輛出廠時，所配 應付額定車速、額定負載 系統執行長時間煞車重任 之故障就完全欠缺煞車保 煞車力之車輛原有煞車系 亡時的煞車重任，應該還 但又能在原液壓煞車系統 接至前、後車輪之液壓煞車分 輕踩該總泵9 0，就開通儲氣箱 A 9 0流向該些奴缸6 3，6 4推擠液 本分泵2 0，2 1 ，亦具有煞車迅速 液壓為主要 卓輛已有卓 控如大客車 卓不成問題 统整體液控 ;夜壓煞車系 養或換修失 溫變質或突 拳致車輛煞 聽到如營業 效導致撞車 為煞車失控 £之煞車系 需求，純因 、於機件稍 障，因此， 、:先^不足以 要設有如同 失靈時能自 煞車力之車輛原有煞 著的輔助增強煞車機 、遊覽車、砂石車連 ，但全如第六圖習見 線路簡圖所示，行駛 統為之，作用負擔極 當，很容易因煞車油 然管路爆裂、油封洩 車失靈，歷來車禍事 大客、貨車幾乎無煞 等重大傷亡結果，其 的損失憾事，此些事 統之煞車力設計不足 只仰賴單套液壓煞車 有疲勞、破壞而產生 光以一套液壓為主要 充當人車防杜危險傷 備胎後援機制一般， 動啟動立即替補的備

1238133 五、發明說明（4) 援液壓煞車系統，如此才能真正確保煞車安全。 f鑑於習見車輛設計只以一套液壓為主要產生煞車力 之J車糸統，如有上述突然煞車失靈現象發生，即I法 回煞車安全作用的缺失，本發明人乃積極研究改進之道， !過一番難辛的發明過程，終於有本發明產生。 【發明内容】 :此2發明即旨在提供—種車輛備援煞 ，i = 為主要煞車力之車輛原有煞車系統，當原有 ft 時，產生自動援f，使煞車倍增可靠，此為 本發明之主要目的。 罪此為 又’本發明此種車輛備援敔車糸 甘％ 士 μ a 制原有液壓煞車系統或本發；'系其=梭動閱管 ，藉由梭動閥，兩液壓煞車李壓：：：液姿煞車分泵 性，使原有煞車系統及本怪=靈敏控管特 高壓之H夜壓流人液壓 ς ι切換選擇較 系統内工作液量、篇嘷、$茂+二早刀泵，即使原有液壓煞車 明此種車輛備； = …寺藉… :急狀…安全，並可: 再者於各車輪液壓敏車分恧你换去 動閉鎖閥」，防止因單=動閥間串聯一「自 盡，導致備援系統同時失效：本^日:㈣漏，使液屢油漏 統確保系統自身於任一點故障本車輛備援煞車系 則 之心、田構造、應用原理、作用與功

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^照下列依附圖所作之說明即可得到完全的 【較佳具體實施方式】 第-至第六圖所示，習見以液壓為主要 有；if; Γ其只仰賴單一液壓煞編造成：： i無煞車的失控危險，已如前文所述，此處;'再 :七圖為本發明車輛備援煞車系統整體自控線路圖， Μ圖所不’彳以得知’本發明此種車輛備援煞車系統， 併設於以液壓為主要煞車力之車輛原有煞車系統，可配人 適用如前第一至第五圖所述各種泵送組件1〇，其可由一 ^ 左油至100、一電動液壓泵200、一液壓調壓閥3〇〇、同車 輪 5 0 0,5 0 1，502,503 數量之梭動閥4〇〇,4〇1，4〇 2,40 3、數自 動閉鎖閥22、一液壓顯示儀800管接而成，且設有液壓感 應器6 0 0，6 0 1，6 0 2，6 0 3、一駕駛啟動煞車感應器6 j 〇，及啟 &電動液壓泵200之控制電路7〇〇，其中電動液壓泵2〇〇可 為泵出口設有防逆閥201之型式，且可為定量或可變排量 者’而各梭動閥4 0 0，4 0 1，4 0 2，4 0 3共通端經自動閉鎖閥2 2 接往相臨車輪5 0 0, 5 0 1，5 0 2, 5 0 3内之液壓煞車分栗20, 21， 一梭動端4 1 0，4 1 1，4 1 2，4 1 3管接原有煞車系統通往對應液 壓煞車分泵20, 21之管端，而另一梭動端420, 421，422, 423 管接電動液壓泵200送出端，且電動液壓泵200送出端並接 液壓調壓閥3 0 0，而電動液壓泵2 0 0吸入端伸入液壓油室 100，而液壓感應器6 0 0, 6 0 1，6 0 2, 6 0 3之數量，係配合原液 壓煞車系統泵送組件1 0泵出管與多點之對應設置（現今車

第10頁 1238133 五、發明說明（6) 輛液壓煞車系統常設計成系送組件1 〇分出兩泵出管數，— 流向前車輪5 00 ,501之液壓煞車分泵20，另一流到後車輪 5 0 2，5 0 3之液壓煞車分泵2丨，或交叉液壓煞車分栗2 〇、2 } 泵出管數之雙油路設計），並在本系統適當泵送液壓管路 位直’ K纟又纟么；仅M f頌不儀〇 0 ’此儀8 0 0如圖所示，可為· 力錶或另為連接車用電源感應液壓之壓力警示燈，或連接 車用笔源感應液壓之蜂鳴ά寺’以提供檢修或告知駕駛者 ，本發明系統是否作動 ’或且本發明系統作動泵歷是否正常，另外液壓感應器 6 0 0，6 0 1，6 0 2，6 0 3感應端Μ原有煞車糸統壓力管路連通， 且液壓感應器6 0 0，6 0 1，6 0 2，6 0 3發訊端及駕驶啟動煞車感 應器6 1 0發訊端，接往控制電路7 0 0輸入端，再由控制電路 7 0 0知出端接住電動液壓來2 0 0對應受控接點，該電路7 〇 〇 内之啟動煞車感應器6 1 0，如圖所示，臨近泵送組件丨〇供 駕驶貝親自操控之腳控煞車踏板（或手控煞車件）会，〜 、 J 力 月b 感應該些機件作動位置設置，而由於該感應器61〇可為光 電開關、微動開關或磁感應近接開關等感知機件位置等多 樣型式者，均可為之，故於此不加以限定。 又，如液壓感應器6 0 0，6 0 1，6 0 2，6 0 3為液壓低於額定 高壓，才感應發訊者，則該電路7 0 0由一組併排接伸之咬 閘701，702，703 ’及一且問7 0 4所構成，各液壓感應器6 〇 〇 6 0 1，6 0 2，6 0 3發訊端接往該組或閘7 0 1，7 0 2，7 0 3輸入端，而 該且閘7 0 2 —輸入端連接駕駛啟動煞車感應器6 1 0發訊端， 另一輸入端連接該組或閘701，7 0 2, 7 0 3最終輸出端，再將

1238133 五、發明說明（7) 且閘7 0 4輸出端接至電動液壓泵2 0 0對應受控接點。 而如液壓感應器6 0 0 , 6 0 1，6 0 2，6 0 3為液壓要達到額定 高壓以上，才感應發訊者，如第八圖所示，則該電路7 0 0 由與液壓感應器600, 601，302, 603同等數量之否閘705, 706 ，7 0 7，7 0 8，7 0 9，7 1 0、一組併排接伸之或閘 7 0 1 , 7 0 2，7 0 3， 及一且閘7 0 4所構成，各；丨:【壓威應器6 0 0，6 0 1，6 0 2，6 0 3發訊 端串經一否閘7 0 5，7 0 6，7 0 7，7 0 8，7 0 9，7 1 0接往該組或閘7 0 1 ，7 0 2，7 0 3輸入端，而該且間704 —輸入端連接駕駛啟動煞 車感應器6 1 0發訊端，另一輸入端連接該組或閘7 0 1，7 0 2 ,

7 0 3最終輸出端，再將且問704輸出端接至電動液壓泵200 對應受控接點。 如第九圖所示，若原有煞車系統功能正常，煞車時依 然由原有煞車系統作用煞車，於此同時液壓感應器6 0 0， 601，602, 603因感應原有煞車系統泵壓正常，不發訊起動 電動液壓泵2 0 0，使本車輛備援煞車系統不會作用，亦不 干擾原先正常的煞車作用。 而若原有煞車系統功能分送到前、後車輪5 0 0 , 5 0 1，

5 0 2，5 0 3之液壓煞車分泵2 0，2 1之液壓異常低餘額定壓力 ，如第十圖所示，煞車時導致原有煞車系統無法作用煞車 ，於此同時液壓感應器6 0 0，6 0 1，6 0 2，6 0 3感應原有煞車系 統泵壓異常低值，與駕駛啟動煞車感應器6 1 0接收到的煞 車動作確定訊號，一同發m起動電動液壓泵2 ο 〇，立即泵 送備援液壓，推啟各梭動間4 0 0，4 0 1，4 0 2，4 0 3對本發明備 援煞車系統的通路，同時封閉取代原有煞車系統，將備援

第12頁 1238133 五、發明說明（8) #車，故壓分义到W、後車峋500, 501，502, 503之液厣煞氣 =泵20, 2 1，自動發揮備拇煞車機制，完全接替原^ = 糸統。 β…、早 而若原有煞車系統功能只有流往後車輪5 〇 〇 503液壓煞車分泵21之液壓異f低於額定壓力，^，巧， 車輪5 0 0, 5 0 1之液壓煞車分泵2〇之液壓維持正常，:: 一圖所示，煞車時只有前車輪5〇〇, 5〇1能倚賴原 =么 ==持正常煞車，而後車輪5 0 2, 50 3無法依賴原有 ^用煞車，於此同時連通原有煞車系統流往後車_5〇丁2 3 ^夜壓^車分别之漏錢㈣丨感職有煞車^统流 輪5〇2’5 0 3液壓煞車分泵21之泵壓異常低值，盥駕 二應器61。接收到的煞車動作確定訊號，二 =起動電動液壓泵2QQ m送備份I壓 = ，開通往後車輪502’ 5 0 3之液壓煞車分果21之土差 \丨’將_車液壓分送到後車輪5。2, 5Q3之液壓敢車分 動於原有煞車U局部失靈時，發揮備❹車機 制，接替原有教車李絲片邱、展γ , …、 千別軚5 0 0, 5 0 1之液壓煞車分泵2〇之液壓維持正常，因而 「4液壓泵m果送之備份液壓’纟足以推開通往前車輪 O’M1之液壓煞車分泵2〕之梭動閥4 0 0,401對本發明備援 煞車糸統的液壓通路，同時封閉取代原有煞車系統（設定 上可藉由調校液壓調壓閥3 0 0，使電動液壓泵2〇〇泵送之備 =液壓略低於原有煞車系統液壓），使前車輪5〇〇,5〇1仍 付以原有煞車系統煞停，又之若原煞車系統通往前輪5〇〇,

第13頁 1238133 五、發明說明〔9) 5 0 1之液壓煞車分泵2 0之汕壓異常低時，其於原有煞車系 統局部失靈時，自動發揮備援煞車機制，接替原有煞車系 統局部漏損之作用亦同，-耳者，於各車輪5 0 0，5 0 1，5 0 2， 5 0 3之液壓煞車分泵2 0，2 1與梭動閥4 0 0，4 0 1，4 0 2，4 0 3間串 聯之自動閉鎖閥2 2，能防止因單一液壓煞車分泵（2 0或2 1 )洩漏，使液壓油漏盡，導致備援系統同時失效，確保系 統自身於任一點故障，仍、ί持續保持煞車效能。 由此，得以歸納出如第十二圖之煞車失靈狀況程序圖 所示，駕車行進中，原煞車系統各種煞車液壓失靈下，依 賴本發明系統皆能產生液壓煞車備援安全作用，化解不易 察覺之煞車液壓不足突發夫靈的危險，而若因煞車踏板等 主控機件卡死等，其它非液壓失靈狀況，則在發車啟動初 始，調換踏放煞車慢車當中，駕駛者就能自然發覺控制不 易、不順暢，而及早排除，不致於造成本發明系統顧慮不 及的安全漏洞 ''而若有前圖車輪500 ,501,502，503之液壓 煞車分泵2 0，2 1 ，其油量低於異常時，該車輪（5 0 0或5 0 1或 5 0 2或5 0 3 )之自動閉鎖閥2 2將自動閉鎖該輪（5 0 0或5 0 1或 5 0 2或5 0 3 )，於兩只車輪（5 0 0，5 0 1或5 0 2，5 0 3 )自動閉鎖 時，尚可慢速行駛，四個卓輪5 0 0，5 0 1，5 0 2，5 0 3以上鎖 死，只能立即拖吊移車送修，而基於既有該閥2 2的特性， 係於維修後必須將產生閉鎖之自動閉鎖閥2 2以人工方式回 愎釋放，或於不可人工回復釋放狀態下換新◦ 從上所述可知，本發明之此種車輛備援煞車系統，確 實具有於原有煞車系統失f ，煞車液壓不足時，立即感應

1238133 五、發明說明no) 驅動替補原煞車系統供應汝壓至液壓煞車分泵，保障煞車 安全作用，且未見諸公開使用，合於專利法之規定，懇請 賜准專利，實為德便。 須陳明者，以上所述者乃是本發明較佳具體的實施例 ，若依本發明之構想所作之改變，其產生之功能作用，仍 未超出說明書與圖示所涵蓋之精神時，均應在本發明之範 圍内，合予陳明。 【圖示元件編號與名稱對照】 1 0 ....泵送組件 9 1 ....空氣除濕機

1 5 ....奴缸煞車油室 1 0 0 ...液壓油室 2 0，2 1 · · · ·液壓煞車分泵2 0 0 ,,·電重力液壓果 2 2 .….自動閉鎖間 2 0 1 ...防逆閥 3 0 ....足踏式煞車總泵 3 0 0 ...液壓調壓閥 3 1 ....負壓助推室 1 0 0，4 0 1，4 0 2 , 4 0 3 ...梭動閥 3 2 ....油壓助推室 11 0，4 1 1，4 1 2，4 1 3 ...梭動端 3 3....油壓調配比例間 1 2 ϋ，4 2 1，4 2 2，4 2 3 ...梭動端 4 0....引擎真空 ：5 0 0，5 0 1，5 0 2，5 0 3 ...車輪 5 0 ....液壓泵 6 1 0 ...駕駛啟動煞車感應器

6 0 ....動力轉向機齒輪油壓推送室7 0 0 ...控制電路 6 0 0 , 6 0 1，6 0 2，6 0 3 ...液壓感應器 7 0 1,7 0 2,7 0 3...,或閘 6 0.....氣壓推增動力液壓叙 7 0 4且閘 61....液壓增壓奴缸 7〕5 , 7 0 6，7 0 7，7 0 8，7 0 9，7 1 0 ·.否閘 6 2 ....控制液壓引導閥門 8 0 0 ...液壓顯示儀 6 3，ϋ 4 ....氣壓推增液壓泣

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五、說明ilH 70....空壓機 8 0，8 1，8 2 ....儲氣箱 9 0.…腳控式氣壓煞車總泵

1238133 圖式簡單說明 第一圖為習見純以腳踩泵壓之車輛液壓煞車系統。 第二圖為習見真空倍力增壓液壓煞車系統。 第三圖為習見液壓倍力増羞液壓煞車系統。 第四圖為習見氣壓倍力增壓足控液壓煞車系統。 _ 第五圖為㈤見腳控氣壓式涪力增壓液壓煞車系統。 · 第六圖為習見車輛以液壓為主之煞車系統整體自控線路簡 - 圖。 . 第七圖為本發明車輛備援煞車系統整體自控線路圖。 第八圖為本發明車輛備援煞車系統之控制電路另一實施例 圖。 ⑩ 第九圖為原有煞車系統功能正常時，本發明車輛備援煞車 系統之作用圖示。 第十圖為原有煞車系統功能全管路液壓異常時，本發明車 輛備援煞車系統之備援作用圖示。 · · 第十一圖為原有煞車系統功能局部管路液壓異常時，本發 . 明車輛備援煞車系統之備援作用圖示。 第十二圖為設有本發明車輛備援煞車系統之煞車失靈狀況 程序圖。

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Claims (1)

1. 六、申請專利範圍 -mmirnmn mmmu' * «·—··、----------- 峰轉私:娜正

   2· 種車輛備援煞 煞車系 車輛原有 動液壓泵 動閉鎖閥 動煞車感 梭動閥共 分果，一 泵之管端 動液壓泵 伸入液壓 壓力管路 應器發訊 端接往電 一種車輛 車輛原有 動液壓泵 動閉鎖閥 應器、一 制電路， 内之液壓 應液壓煞 送出端， 液壓泵吸 置，裝設 泵 車系統， 統，其特 壓調壓閥 成，且設 及啟控電 自動閉鎖 管接原有 一梭動端 並接液壓 復將液壓 且液壓感 往控制電 泵對應受 車系統， 統，其特 壓調壓閥 壓顯示儀 動煞車感 動閥共通 梭動端管 之管端，而另一 液壓泵送出端並 入液壓油室，並 顯示儀，另外液 、一液 管接而 應器， 通端經 梭動端 ，而另 送出端 油室， 連通， 端，接 動液壓 備援煞 煞車系 、一液 及一液 駕駛啟 而各梭 煞車分 車分泵 JL電動 入端伸 該液壓 併設於 徵在於 、同車 有數只 動液壓 閥接往 煞車系 管接電 調壓閥 感應器 應器發 路輸入 控接點 併設於 徵在於 、同車 管接而 應器， 端經自 以液壓 :由一 輪數量 液壓感 泵之控 相臨車 統通往 動液壓 ，而電 感應端 訊端及 端，再 者。 以液壓 ··由一 輪數量 成，且 及啟控 動閉鎖 接原有 梭動端 接液壓 在適當 壓感應 為主要 液壓油 之梭動 應器、 制電路 輪内之 對應液 栗送出 動液壓 與原有 駕駛啟 由控制 車力之 、一電 、數自 液壓感 泵之控 臨車輪 通往對 液壓泵 而電動 管路位 與原有 _ 為主要煞 液壓油室 之梭動閥 設有數只 電動液壓 閥接往相 煞車系統 管接電動 調壓閥， 泵送液壓 器感應端 煞車力之 室、一電 閥、數自 一駕駛啟 ，其中各 液壓煞車 壓煞車分 端，且電 泵吸入端 煞車系統 動煞車感 電路輸出

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   且液壓感應器發訊端及駕駛啟 往控制電路輪入端，再由控制 泵對應受控接點者。 項之一種車輛備援煞車系統， 於額定高壓，才感應發訊者， 接伸之或閘，及一且閘所構成 往該組或閘輸入端，而且閘一 感應器發訊端，且閘另一輸入 端’再將且閘輸出端接至電動

   煞車系 動煞車 電路輸 如申請 其中液 該控制 ，各液 輸入端 端連接 液壓泵 統壓力 感應器 出端接 專利範 壓感應 電路即 壓感應 連接駕 該組或 對應受 管路連通， 發訊端，接 往電動液壓 圍第1或第2 器為液壓低 由一組併排 器發訊端接 駛啟動煞車 閘最終輸出 控接點者。 4 ·如申請專利範圍第1或2項所述之車輛備援煞車系統， 其中液壓感應器為液壓要達到額定高壓以上，才感應發 訊者，該控制電路即由與液壓感應器同等數量之否閘、 、、且併排接伸之或閘’及一且閘所構成，各液壓感應器 發訊端串經一否閘接往該組或閘輸入端，而且閘1^1 端連接駕駛啟動煞車感應器發訊端，另一輸入端連接該 組或閘最終輸出端，再將且閘輸出端接至電動液壓泵對 應受控接點者。 5 ·如申睛專利範圍第1或2項所述之車輛備援煞車系統，其 中電動液壓泵為泵出口設有防逆閥者。 ” 6·如申請專利範圍第5項所述之車輛備援煞車系統，其中

   電動液壓泵為定量果者。 7·如申請專利範圍第5項所述之車輛備援煞車系統，其中 電動液壓栗為可變排量泵者。

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   六、申請專利範圍 8. 如申請專利範圍第2項所述之車輛備援煞車系統，其中 液壓顯示儀為壓力錶者。 9. 如申請專利範圍第2項所述之車輛備援煞車系統，其中 液壓顯示儀為連接車用電源感應液壓之壓力警示燈者。 1 0.如申請專利範圍第2項所述之車輛備援煞車系統，其中 液壓顯示儀為連接車用電源感應液壓之蜂鳴器者。

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