TWI279351B - Wheeled vehicle with covers - Google Patents

Description

1279351 九、發明說明·· 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種具有車殼之車輛，且更具體而言係關 於包括車殼之車輛，該車殼可覆蓋該車輛之一車架。 【先前技術】 诸如摩托車、速克達摩托車（sc〇〇ter)及機車通常具有一 可支撐車輪、一引擎、一座椅及其他組件之車架。一般而 提供用以驅動一或多個車輪。速克達摩 # 托車及機車包括多個用以覆蓋該車架之車殼。某些車殼係 直接附接至該車架，而其他車殼則係被耦接在一起且經由 被直接附接至該車架之車殼而被間接地附接至該車架。例 如，曰本專利第P3406159號及日本專利公告案第〇心 33 1686f^^10.67365E^ 另一車殼的耦接結構。 一 傳統上’被直接附接至車架之車殼具有固定位置，在咳

固定位置上，該等車殼被固定至該車架。換言之，各別: 固疋位置係彼此獨立地決定。然而，該等車殼及車架會由 於造成該等車殼及車架在預定限制值内具有不同尺寸、角 度及大小的公差而存在尺寸葚 #里在^,〖在尺寸差異。由於公差所造成之尺寸 υ產生在該等車殼及車架的|卜例如 :的=_在一起時可能會產生此等… 產生二：、雨：被附接至車架時’在該等車殼之間可能會 通吊，該等間隙可被隱藏在車輛之其他组件的 ，得騎乘者或其他人士不會看到該等間隙。 I02471.doc 1279351 *機^車輛通常包括—車架部分，其水平地延伸於一座 椅的珂面且向上延伸以容納一操縱軸桿。一般而古，一車 Γ::蓋於該水平段上且另-車殼覆蓋該向上延伸段上。該 寻車设彼此交會於該車架部分從水平段轉向上之一點處。 該機車型車輛之車架部分被設置在高於供騎乘者使用:置 =或腳踏板處’因為該引擎單元之―部分或者用於該引 早凡之組件m在該車架部分的水平段下方。此一配 置所造成的問題在於，在覆蓋該車架部分之該等車殼之間 所產生間隙會被坐在座椅上之騎乘者清楚地看到。 【發明内容】 為了克服上述的問題，本發明之較佳實施例係提供一種 車輛’其包括複數個車殼耦接結構，以防止在該等車般之 間存在間隙’該等間隙係延伸於坐在該車柄之一座椅上之 騎乘者前面。 本發明之-較佳實施例係提供一種包括—座椅之車輛。 一車架支擇至少該座椅。該車架具有大致水平地延伸於咳 座椅之前面的至少一第一水平段。至少第一、第二及第三 車殼覆蓋該車架。該第_水平段包括_基準位置。該第一 及弟—車殼彼此抵靠在一起而界定一齊平表面，且彼此重 4以覆蓋該基準位置。該第一及第二車殼於該基準位置處 被-起附接至該第-水平段。該第三車殼於一第二位置處 被附接至該第-車殼或該車架，該第二位置與該基準位= 隔開且以低於該基準位置之精確度被決定。 依照本發明之另—較佳實施例’ 一種車輛係包括一車 10247 丨,doc 1279351 架’該車架具有第一、第二、第三及第四車架段。該第一 車架段係大致垂直地延伸。該第二車架段係從該第一車架 段之一頂部向前且大致水平地延伸。該第三車架段係從該 第一車架段之一前端大致垂直地延伸。該第三車架段容納 一操縱軸桿。該第四車架段係從該第一車架段之頂部向後 且大致水平地延伸。該第四車架段支撐一座椅。一第一車 殼被配置成用以覆蓋該第二車架段。一第二車殼被配置成 用以覆蓋該第三車架段。一第三車殼被配置成用以覆蓋該 第四車架段。該第二車架段具有一基準位置。該第一及第 一車喊彼此抵靠在一起以界定一齊平表面，且彼此重疊在 一起以覆蓋該基準位置。該第一及第二車殼在該基準位置 處被一起附接至該第二車架段。該第三車殼於一第二位置 處被附接至該第一車殼或該車架，該第二位置與該基準位 置隔開且以低於該基準位置之精確度被決定。 依…、本發明又一較隹實施例，一車輛包括一座椅。一車 架支撐至少該座椅。該車架具有大致水平地延伸於該座椅 之刚面的至少—第一水平段。至少第_、第二及第三車殼 覆盍該車架。該第一及第二車殼彼此抵靠在一起而界定一 齊平表面且彼此重疊。該第一及第二車殼於一第一位置處 被-起附接至該第一水平段，該第一位置位在該第一及第 車双之一重豐區域中。該第三車殼於一第二位置處被附 接至該第-車殼或該車架，該第二位置與該第一位置隔開 且以低於该第-位置之精確度被決定。 依…、本發明又另_較佳實施例，其係提供—種將複數個 102471.doc 1279351 車殼附接至-車輛之車架的方法。該方法包括：在一第一 車殼之末端形成一台階；將一第二車殼靠置在該第一車殼 之，台階上，使得第-及第二車殼形成一齊平表面且彼此 重豐，將第一及第二車殼於一基準位置處附接至被定位在 該車輛之-座椅前面之該車架的一第一水平段，該基準位 置被定位在該第-及第二車殼之一重疊區域中；及將一第 二車殼於一位置處附接至第一車殼或該車架，該位置係愈 該基準位置隔開且以低於該基準位置之精確度被決定/、 本發明之此等及苴它胜K ^ ., w ^ 、”，、兀件、乂驟、特徵及優點將 ^相附圖式而從以下本發明之較佳實施例的詳細描述 中獲知更深入之瞭解。 【實施方式】 έ:簽考圖1及2，其中顯示-依照本發明之較佳實施例所 、、且構之一機車3 〇的整辦错、生 體構…亥機車30僅係-種車輛類型 的固定結構可用於其他類 :如摩托車及速克達摩托車。此等制對於本技蔽$ ΓΓ在看，本發明揭示之後可輕易思及而二 本況明通篇中所使用的術語 朝向機車3()之前 ^位於或 意謂位於或朝向、 則，且術語”後”及，，向後，， 之上下^ 之相對側’除非另外說明或自所使用 中顯而易見。同樣，如本說明中 水平地，丨咅含田术⑽士 Ί丨1文用的術語” 田車30為直立時主體部分、構件哎έ且侔ώ 地面大體平行地延 苒仵次組件與 件或組件大體垂直… 语"垂直地”意謂部件、構 玉直於彼等水平延伸者而延伸。 I0247l.doc 1279351 拽車30包括一車架32(圖2)，苴 座。钤由力 一界疋該機車30之一基 車罙3 2較佳地包括一對第一 水平車架严36、—〜 弟垂直車架段34、一第一

卞^又3 6 弟 垂直束±p J/L 〇 Q 40、一繁m 工直皁木奴38、-第二水平車架段 第二垂直車架段42、一前管44、一一 對腳踏板基部及多個橫桿。 、。干 該第二垂直車架段38、 竿段421^土 a 弟—水千車架段4〇及第三垂直車 木奴42#父佳地延伸在該機 ,^ ^ 縱向中央平面LCP(圖4) 〜縱向中央平面係當該機車他常地直立在地面上時 攸則至後垂貪g j由& 枓心 伸料面。各別的第—垂直車架段34、座 持柃46以及腳踏板基部係 該車輛之縱Λ单“" …也“1 ’以大致對稱於 :輛之縱向千面兩側而延伸。亦即，在所示之較佳實施 歹1的機車30係相對於該縱向中央平φ J^p 淼 44 十面Lcp而大致呈對 %。该# k桿將各別的第一 , 且早木奴34、座椅桿46及腳 踏板基部耦接至該車架32 杜焱丨 他口^刀。該車架32的這些組 件係較佳地焊接在一起，或者 扣件而連結在一起。…由绪如螺栓及螺帽的適當 垂直車架段34經由一對懸擺臂而可懸擺地支撐一 引擎早元5 0及一德直心^ 9。分p丨 ^ μ引擎單元50較佳地包括一内 燃機引擎及一傳動哭，> 減傳動為，以驅動該機車3〇。在該引擎單元5〇 之右手側的後端較佳地容納該後車輪52之輪軸。較佳地， 一懸吊器54延伸於位在該機車3()左手側之該引擎單元派 座椅桿46之間。 〃 所示之第—水平車架段36從位在右手側之該第-垂直車 架段34之-頂端部分向前延伸向該第二垂直車架㈣之一 102471.doc J279351 f端。該第一水平車架段36及該第二 定該機車30之—主車” ^ K38-起界 該前管44較佳地焊接至該第 :rp,： 又心一前車輪58被插置在該前又56之間。己括:對别 該操縱麵桿的頂部大水平地延伸。騎 =干60在 桿6〇來操縱該機車30。該車 ：由轉動該車把 嬰 茨半把杯60較佳地包括一節户妒 又控制引擎的動力，且包括煞車捍，其可 二 置來停止該前車輪58錢車輪52的轉動。 “，、車4 户為亥騎杯46支撐—供騎乘者乘坐之座椅62。該座椅62較 土言严縱向雙人^，使得兩個騎乘者可料乘坐該機車。 竿严^平車木^ 4 〇經由其中—橫桿而從該第—垂直車 二怕辦。亦即，該第二水平車架段4。被定位在該 平車木奴36下方。該第三垂直車架段42從該第二水 =架段40之前端向上延伸，且與該第二垂直車架段 起。在所示之較佳實施例中，該第二水平車架段40 及該第三垂直車架段42係由一單一材料一體成型，且一起 界定該機車30之一副車架部分。 該腳踏板基部較佳地從該等第_垂直車架段34之各別底 端向前延伸。較㈣’―從該第二水平車架段4q橫向延伸 出之托架支撐每一腳踏板基部之前面部分。 該車架32具有各種不同的截面形狀。例如，所示之第一 水平車架段36較佳地具有呈字母之截面形狀。所示 之第一水平車架段36及第二水平車架段40、第二垂直車架 102471.doc • 11 - 1279351 & 3 8及第二垂直車架段42以及前管44較佳地具有大致呈圓 形之截面形狀或或大致呈長方形之截面形狀。所示之座椅 桿46較佳地具有一大致呈u字形之截面形狀。 提供多個車殼以覆蓋該車架32。在所示實施例中之車殼 包括一中央車殼64、一護腿板66、一前車殼68、一對側邊 車喊70、一對下方車殼Μ及一底部車殼74。亦提供一對腳 踏板7 6以支撐較佳地的雙腳。

，亥中央車殼64覆蓋該第一水平車架段刊之頂面及各別座 椅桿46之前面部分。該護腿板66覆蓋該第二垂直車架段％ 的後表面。該前車殼68覆蓋該第二垂直車架段％的前表 面。亦即，該第二垂直車架段38被插置在該護腿板Μ與前 車殼68之間。 任所示之較佳實施例中’該中央車殼64沿著該第一水平 車架们6及該等座椅桿46而大致水平地延伸。該中央車殼 料的前半部係從側邊朝其中央線而向上彎曲，以大致包圍 水平車架段36。财央車㈣的前半部在頂部具有 平L表面86。該中央車殼64的前半部係逐漸向上延 古至其後半部’該座椅62係安裝在該後半部上。該中央車 双64的後半部與側邊車殼7G—起界定-開口 88(圖4)。-安 ㈣“地被設置在該開d88下方。騎乘者因此 咳安1 4座椅62而將其安全帽經由該開口 88而放置在 I座:二:存箱%中。該安全帽儲存箱9°較佳地被附接至 蒦腿板66係沿著第二垂直車架段％而大致垂直地 I02471.doc -12- 1279351 延伸。該護腿祕與騎乘者的膝蓋相對置。該護腿板66之 -中央部分較佳地向後突伸。該護腿板66之一最後端區域 叫圖5)係沿著該第一水平車架段批—前端而大致水平地 延伸。該護腿板66從其大致垂直延伸之前面區域逐漸地過 渡至最後端區域92。 該等側邊車殼70覆蓋該^椅桿46之各別㈣邊表面。 車父佳地，每一側邊車殼7〇之中央部分93向外突伸以與該縱 向中央平面LCP隔開。 。亥等下方車殼72於機車3G的兩側大致垂直地延伸於該中 央車，又64的下方，以覆蓋該第一垂直車架段^之側邊表面 以㈣第三垂直車架段42之側邊表面。該等聊踏板％延伸 於该下方車殼72的下方且橫向朝外地延伸於該等腳踏板基 部的f方。每—腳踏板76被附接至每—腳踏板基部的頂 .面口亥底車殼74大致水平地延伸於該等聊踏板％的下 Γ以大致覆蓋該等第—垂直車架㈣的底部表面以及該 弟二垂直車架段42的底部表面。 70(1:車殼64、護腿板66、前車殼68、該等側邊車殼 ^專下方車殼72及底部車殼74大致覆蓋該機㈣的整 個車架32。此外，該引擎單元5〇之一部分或用於該引擎單 =^件可被設1在—空間中’該空間係大致由該中央 車殼64、該訂方車殼72及底料殼7馈 較佳實施财，至少一空氣清淨器被設置在該空^ ^車殼_佳地在該前車殼68之前面部分 央平面⑽的兩側邊上包括一對凹口。頭燈總成78可被插 102471.doc 1279351 入至該各別凹口中以被配置在該前車殼68的最前端。 在所示之較佳實施例中’除了上述覆蓋該車架32之該等 車殼以外，該機車30包括—前播泥板82及一後播泥板 • 1 玄前擋泥板82覆蓋該前車輪58之一頂部，而該後擋泥板料 覆蓋該後車輪52之一後面頂部。 該等車殼64、66、68、7G、72、74、該等腳踏㈣及播 泥板82、84係較佳由樹脂所製成。在所示之較佳實施例 中，某些車殼，諸如中央車殼64及護腿板66係例如較佳地 _ OP(聚丙烯)樹脂所製成，以提供所需要的堅固性。某些 其他車殼，諸如前車殼68及側邊車殼7〇係較佳地例如由 ABS(丙烯氰-丁二烯-苯乙烯)樹脂所製成，以保持美觀的 外觀。這是因為ABS樹脂可被塗覆。一般而j，pp樹脂係 比ABS樹脂還堅固。 咕參考圖2-9，該中央車殼64及護腿板66係較佳地於該 機車3 0之一基準位置94處接合在一起且被附接至該第一水 平車架段36。針對所有的車殼64、66、68、70、72、74， _ 4機車3G僅在該車架上具有—基準位置％。亦即，該基準 位置一單獨的基準點，藉該基準點，各別的車殼、 68 7〇、72、74被直接地或間接地附接至該車架32。 忒基準位置94較佳地被決定於該縱向中央平面LCp上之一 點，該點位在該第一水平車架段36之前端及頂面區域中。 在在所不之較佳實施例中，該中央車殼64及護腿板亦 在四個第一接合結構95以及三個第二接合結構96處彼此連 、，σ在之"亥專接合結構9 5、9 6較佳地被定位在鄰近該基 102471.doc -14- 1279351 準位置94處。 如圖6清楚地顯示，該護腿板66較佳地包括一台階97， 其在該最後端區域92處界定一第一台階部分98及一第二台 階部分100。該第二台階部分1〇〇及該中央車殼64之一最前 面區域彼此重疊。換言之，該中央車殼64之最前面區域重 疊於該護腿板66之最後端區域92。當該中央車殼64之最前 面區域重疊於該護腿板66之最後端區域92時，該中央車殼 64之一如緣端抵靠在該護腿板6 6之一後緣端。該第一台階 § 部分98之一頂面較佳地與該中央車殼64之平坦表面86齊 平。 在一變化型式中，該中央車殼64之最前面部分可包括該 台階97。該護腿板66之最後端區域92在此一替代性配置中 係重疊於該中央車殼64之最前面部分。 遠弟一及第一接合結構9 5、9 6係較佳地被設置在該護腿 板66之敢後端區域92之第二台階部分1 〇〇與該中央車殼64 之最前面部分之間。較佳地，各別的第一接合結構95係以 _ 適當間距沿著該第二台階部分1 〇〇設置。 在每一該第一接合結構95中，該護腿板66較佳地在該第 二台階部分100中包括一開口 104(圖7)。一接合凸部1〇6被 δ又置在该開口 1 04之一端且朝向該中央車殼64延伸。該中 央車殼64較佳地包括一可被插入至該開口 104中之卡鉤 108。該卡鉤1〇8具有一朝向該護腿板66延伸之接合凸部 。該接合凸部106及110係彼此套合在一起，俾當該卡 鉤108插入至該開口 104中時，可以防止該接合凸部ι〇6與 10247 丨.doc 15 1279351 π〇彼此脫離。因此，該中央車殼64與護腿板66之頂面係 保持彼此齊平。 在第二接合結構96中，該護腿板66較佳地在該第二台階 部分100中包括一開口 112(圖8)。該中央車殼64包括一接合 凸部114，其在圖8之觀看方向a中係較佳地大致呈υ形。 該接合凸部114被插入至該開口 112中。該接合凸部114之 一背面與該中央車殼64之一終端116係抵頂該開口 112之一 周、、彖。忒中央車殼64與該護腿板66因此同時在該機車3〇之 前後方向及橫向方向上被固定住。 芩考圖5、6及9，該第一水平車架段36較佳地包括一設 在該第一水平車架段36之頂面上的撐桿118。該撐桿ιι8包

該凸緣124被焊接至該撐桿11 8之底部， 120之一主要部分從該撐桿118向上延伸而出。

92向後延伸。該凸部128可與該護腿板66 部具有一凸緣124。 ’使得該母螺絲構件 其從該最後端區域 反66—體成型。或 102471.doc -16- 1279351 可分離構件，諸如一金屬板，係可被附接至該護腿 板66 δ亥凸部丨28具有一開孔130。該開孔130之内徑較佳 也等於5亥母螺絲構件丨2〇之本體部分的外徑。該中央車殼 64之平坦表面86較佳地具有一凹入部分132，該凹入部分 、一 & σ卩具有一開孔13 4。該開孔13 4之内徑較佳地等於該 母螺4構件12〇之本體部分的外徑。該護腿板％之凸部us 乂及中央車殼64之凹入部分132被一個接著一個地疊置在 。才干1 8上而使彳于该母螺絲構件12 0被插入至該開孔 130、134 中。 一具有相鄰其一頭部之凸緣14〇的螺栓138係較佳地被插 入至°亥螺孔中，亦即該母螺絲構件120之螺紋開孔122中。 忒螺栓138之中央軸線與該母螺絲構件12〇之中央軸線 相對準。換言之，該螺栓138被定位在該基準位置料處。 該螺栓138之頭部係被容置在該中央車殼64之凹入部分132 中。該中央車殼64、該護腿板66及撲桿m被插置在該母 螺絲構件12G之凸緣124與該螺栓138之凸緣14G之間。該螺 栓138被螺人直到該母螺絲構件12()之頂端緊抵在該㈣ 138之凸緣14〇的底部表面為止。 若該螺栓138之頭部具有-底部表面且該表面具有足夠 面積抵頂該中央車殼64時，則可省略該螺栓之 140。 ^ ^ 任何不同於上述結構之固^結構亦可用於將該中扭 64與護腿板66附接至該第—水平車架段％。例如，卿^ 138及該母螺絲構件⑶之各別部分可以顛倒。亦即，_^ 102471.doc 1279351 栓可被焊接至該撐桿118以通過該開孔119而經由 上延伸，該軸環在盆頂面上且右 衣0 f杜，、頂面上具有一凸緣。一螺帽被螺合 該螺栓之一伸長端。 ， 該中央車殼64及護腿板66可進一步於該基準位置料以外 •的=被附接至該車架32。例女口，所示之護腿板66被附接 至該前管44之-後面部分。由於實際的護腿板獅能因為 上述由於公差所產生之尺寸差異而比設計的護腿板還長或 短，因此該護腿板66較佳地在該前管44上之附接位置處包 • 括一凹槽。一螺栓被插入至該凹槽中且進一步伸入至該前 官44之一螺孔中，以將該護腿板66固定在該前管料上。該 護腿板66之凹槽可使該螺栓被精確地置入該螺孔中。 在所不之較佳實施例中，該母螺絲構件12〇之本體部分 係將該開孔119、130、134之内表面與該螺栓138之螺紋表 面隔開。由於該開孔119、130、134之内徑係對應於該母 螺絲構件120之本體部分的外徑，該中央車殼64與護腿板 66係被精確地定位在該基準位置94。 _ 如上所述，所示之中央車殼64及護腿板66係彼此抵靠在 一起以形成齊平表面，且彼此重疊以包括該基準位置94。 再者’該中央車殼64及護腿板66係在該基準位置94處一起 被附接至該第一水平車架段3 6。因此，在該中央車殼6 4與 護腿板66之間並不會存在間隙。此外，該中央車殼64及護 腿板66於一相鄰於該基準位置94的位置處彼此抵靠在一 起。由於在該位置與該基準位置94之間的距離係足夠短， 且在該車殼64、66之製造程序期間產生之公差所造成的尺 102471.doc -18- 1279351 了產兵ή小，因此便可以A大地降低存在—空間的可能 性。由於此緣故，該機車3〇之外觀可以被有效地保持。 在所示之較佳實施射，該中央車殼64之最前面區域被 設置在該護腿板66之最後面區域上方。由於該中央車殼以 可被拆離而毋需移開該護腿板66，因此對於在中央車 下方之組件的維修係很方便的。 現請參考圖3-5以及10_17，該等侧邊車殼7〇於_與該基 準位置94隔開的位置處較佳地與該中央車殼“相•禺二 佳地，一側邊車殼70在左手側與該中央車殼64相耦接，而 另一側邊車殼70係在右手側與該中央車殼64相耦接。用於 每一側邊車殼70至該中央車殼M的耦接結構最好係相同 的。因此，以下將僅說明左手侧的耦接結構，該右手側的 库馬接結構係相同的。 由於該中央車殼64與側邊車殼7〇之耦接位置係與該基準 位置94隔開，且該等側邊車殼7〇可能由於公差而具有尺寸 差異，因此該等位置的決定係比該基卑位置94還較不具精 確度。換言之，每一耦接位置係被決定於一特定區域而非 固疋點。所不之機車30較佳地包括三個第一類型耦接結 構142及一個第二類型耦接結構144，然而亦可以使用耦接 結構的其他組合。 晴苓考圖3及15，該中央車殼64在每一側邊包括三個小 凹t 150a、150b、150c及一個大凹槽152。該等小凹槽 15〇a、150b、150c界定該第一類型耦接結構142之一部 刀5亥大凹槽1 52界定該第二類型耦接結構144之一部分。 102471.doc -19- 1279351 各別的小凹槽15〇a、l5〇b、l50c係較佳地被設置在該中央 車殼64之底部周緣154。該座椅62係較佳地配置在該底部 周緣154的一部分上方，該部分係設置有該等小凹槽 _ hOa、15〇七、i5〇c。 . 所示之小凹槽150a、150b、150c係彼此對齊。亦即，各 別之小凹槽150a、150b、150c係呈伸長狀而具有一縱向軸 線156 ’且各別之縱向軸線156係彼此對齊。 該小凹槽15〇a被設置在最前面位置。該小凹槽15〇c被設 _ 置在最後面位置。該小凹槽150b被插置在該凹槽i5〇a與 15 0c之間。由於該中央車殼64向上且向後傾斜，該小凹槽 Μ〇0被疋位成高於該小凹槽1 50a及1 50b，且該小凹槽1 5〇b 被定位成高於該小凹槽1 5Oa。 每一凹槽150a、150b、150c係被組態成具有大致長方形 的形狀。一前端部分158(圖15)係較佳地比一後端部分16〇 還窄。一中間部分162係從該後端部分160朝向該前端部分 1 5 8而逐漸地變窄。 _ 該中央車殼64之底部周緣1 54較佳地包括一向下延伸之 凸緣166。所示之凸緣ι66被定位在該等凹槽15(^與15〇13之 間且距該凹槽150a較近而距該凹槽15〇b較遠。該凸緣166 具有一較大的面積。該大凹槽152被設置在該凸緣1 66的區 域中。在所示之較佳實施例中，該等小凹槽15〇a、15〇b及 该大凹槽1 52係配置成可彼此形成一個三角形。由於該小 凹槽150a、150b及大凹槽152的此一配置方式，因此該三 角形之每一角度皆為銳角。 102471.doc -20- 1279351 該大凹槽152係呈伸長狀而具有一縱向軸線168。該大凹 槽152之縱向軸線168並未與該等小凹槽150a、150b、15〇c 之縱向軸線156對齊。然而，該縱向軸線168較佳地大致平 行於該縱向軸線1 5 6而延伸。一前端部分丨69(圖3)較佳地比 該後端部分170還窄。一中間部分171係從該後端部分17〇 朝向該前端部分169而逐漸地變窄。該大凹槽152被組態成 具有一大致呈蘑菇的形狀。 請參考圖1(M2，每一側邊車殼70較佳地包括 部或接合件Π2α、172b、i72c以及一大凸部或接合f P4，其分別對應於中央車殼64之該等小凹槽 b〇b、150c及該大凹槽152。該等小凸部ΐ72&、17^ 172c界定談第一類型耦接結構142之另一部分。該大凸 174界定該第二類型耦接結構144之另一部分。該等小凸 P2a、172b、l72c被設置在該側邊車殼7〇之頂部周緣上 /等J凸口p l72a、jMb、172〇係較佳地與每一側邊車殼： 一體成型。 每一小凸部172a、172b、172c較佳地具有一卡鉤狀。售 言之，如圖清楚所示，每一小凸部172a、i72b、i72c< 一薄板或薄片’其包括—基部176及-接合部分178。較士 1每—小凸部172&、仙、⑽之厚度係大致等於㈣ 7G之—本體的厚度。該基部⑺係從該側邊車殼7| 之頂部周緣大致水平地朝向該機車3〇之縱向中央平面LC1 延2。《合部分178係從該基部176之—端部大致 延伸。 I0247J.doc -21 - 1279351 亦如圖12中清楚所示，該大凸部〗74較佳地包括—基部 182、- i桿部分184及一帽蓋部分18卜該大凸㈣^較 佳地與每一側邊車殼70 —體成型。 该基部1 82係較佳地為該莖桿部分丨84之一座部，且從該 側邊車殼70之一内表面朝向該縱向中央平面LCp延伸。〆 該莖桿部分184係從該基部182進一步地朝向該縱向中央 平面LCP延伸。所示之莖桿部分184沿著一正交於該莖桿 部分1 8 4之一軸線的直線所取的截面係較佳地為一大致圓

形。較佳地，該莖桿部分184係比每一小凸部Η。、 172b、172c之接合部分ία還厚。 該帽蓋部分186係較佳地被設置在該莖桿部分184上，俾 距該縱向中央平面LCP較近而距該莖桿部分184較遠。所 示之帽蓋部分186的後半部被組態成如同—㈣狀帽蓋的 半部，而另外半部，亦即其前半冑，則被組態成如同該莖 桿部分184的半部。亦即，該莖桿部分184進一步延伸至該 帽蓋部分186，以作為該帽蓋部分186的半部。該帽蓋部分 186的後半部具有—外後，其大於該莖桿部分⑻的外徑。 ，吕之’在該帽蓋部》186的後半部與該莖桿部分⑻之間 提供一台階。因此’該莖桿部分184及該帽蓋部分186 一起 界定一卡鉤。該帽蓋部分186係較佳地小於該大凹槽^之之 後端部分且大於其前端部分169。 參考圖4、5、13、14、16及17，該等後端部分 係稭由第-類型_接結構142及第二類型純結構⑷而被 結合至該中央車殼64。如上所述’該第-類型耦接結構 102471.d0< -22- 1279351 142包括該等小凹槽丨…、㈣、i5〇c與該等小凸部 1?2a mb、172C之組合，而該第二類型耦接結構144則 X大凹軋15 2與该大凸部1 74的組合。該第二類型耦接 結構144在圖4及5中被予以省略。

在第一類型耦接結構142中，每一小凸部l72a、〗7几、 17=被插入至相關聯的小凹槽l5〇a、15讣、，如圖4 /月邊所不"羊s之，該基部176與該接合部分丨78 一起被插 入至孩小凹槽15〇a、15〇b、15〇c的後端部分“Ο中。同 時，在第二類型耦接結構144中，該大凸部174被插入至該 大凹槽152中。詳言之，該莖桿部分184與該帽蓋部分186 被一起插入至該大凹槽152的後端部分17〇中。然後，所有 的小凸部172a、172b、172c被向前偏移，亦即，朝向各別 之小凹槽15〇a、150b、15〇c的前端部分158來偏移，如圖 17中之箭頭194所示。同日夺，該大凸部174被向前偏移，亦 即朝向該大凹槽152之前端部分169偏移，如圖17之箭頭 196所示。換言之，每一小凸部ma、mb、17^係在該 等小凹槽150a、150b、15〇c中朝向該前端部分i58滑動， 而該大凸部丨74係在該大凹槽152中朝向該前端部分169滑 動。 在此之後，每一小凸部172a、172b、172c之接合部分 178便接合於每一小凹槽15〇a、㈣、15〇。之相關聯的前 端部分158之周緣，如圖14清楚所示。由於該等小凹槽 150a、150b、150c之前端部分158被縮窄，因此該等小凸 部172a、i72b、172c便可牢固地保持在該等小凹槽15〇&、 102471.doc •23- 1279351 150b、150c*而不致於會滑脫出來。再者，該大凸部174 之莖桿部分184接合該大凹槽152之前端部分169之周緣， 如圖16清楚所示。由於該大凹槽152之前端部分169被縮窄 且該大凸部丨74之帽蓋部分186係大於該前端部分169，因 此該大凸部Π4可被牢固地保持在該大凹槽152中而不致於 會滑脫出來。應瞭解，該等凸部172a、172b、n2c、174 並不一定要設置在該等相關聯之凹槽15〇a、15〇b、i5〇c、 152之前端部分158、169中。 | 所示之第一及第二類型耦接結構142、144包括該等凹槽 150a、150b、150c、152。因此，該等側邊車殼川可容易 地被附接至該中央車殼64。由於不當應力不會存在於該第 一及第二類型耦接結構142、144中，因為沒有任何一個接 合件，諸如該接合部分178，會破損。 在所示之第一及第二類型耦接結構142、中，該等小 凹槽150a、150b及該大凹槽152(或者小凸部172a、17孔及 該大凸部1 74)係被配置成彼此可形成三角形。因為此一配 參置，即使該等側邊車殼7〇受到一個可將該等小凸部丨72a、 172b、172c嬈每一小凸部172a、172b、172c之軸線而轉動 的力量時，該第二類型耦接結構144，尤其係莖桿部分 184，亦會受到該力作用而防止該等小凸部172a、、 172c被扭曲或破損。此外，該大凸部174之莖桿部分i84係 大致比每一小凸部172a、mb、172c之接合部分178還 厚，因此該大凸部174可有效地抵抗上述的力量。 所示之帽盖部分1 86可用於方便地鑄造每一側邊車殼 102471.doc -24- 1279351 70，因為僅有該帽蓋部分186的後半部係大於該莖桿部分 ⑻。亦即，該帽蓋部分186之構造可減少模具數量，且有 助於使該側邊車殼70從該模具中脫離。此外，該大凸部 174被設置在一相鄰於該側邊車殼7〇之前端的位置。因 此，該側邊車殼70提供該用以在該帽蓋部分186之後半部 之間开y成忒σ階之其中一模具能具有足夠空間來移動。 具有任何適當形狀之開口可取代該等凹槽i5〇a' 15补、 150c、152’只要該等凸部n2a、mb、mc、i74可嚙合 於該等開π即可。在另―方面，具有任何適#形狀之凸部 可用以取代該等凸部172a、mb、mc' m，只要所取 代的凸部可以嚙合該等凹槽或開口即可。 該等小凹槽150a、l50b、150c之縱向軸線丨％並不一定 要對齊。然而，所有的縱向軸線156最好可大致彼此平行 地延伸。 再者ϋ亥寺小凹槽150a、1 50b、1 50c中的兩個以及對應 於該兩凹槽之該等小凸部172a、172b、172c中的兩個便足 以形成三角形。在所示之較佳實施例中，該等小凹槽 150a、150b及該等小凸部172a、172b係用以形成該三角 形。提供額外的小凹槽15〇c以及額外的小凸部172c係因為 该側邊車殼70的長度過長而需要該小凹槽150c與該小凸部 1 72c來牛固地附接該側邊車殼7〇。若使用較長的側邊車 殼，則可提供四個或更多的小凹槽及小凸部。此外，一或 多個第二類型耦接結構可增添至所示之第二類型耦接結構 144。 102471.doc •25- 1279351 現明芩考圖u，每一側邊車殼7〇可藉由一螺栓而被直接 _接至相關聯的座椅桿46。詳言之，每—側邊車殼7〇較 L地在其一後面冑/分包括一托架200。戶斤示之托架2〇〇係大 致水平地朝向該縱向中央平面⑽延伸。該托架2〇〇係較 佳地與該側邊車殼7〇之本體一體成型。在另一方面，每一 座椅杯46係較佳地包括對應至該托架2〇〇的另一托架。由 於該側邊車殼70之後面部分係與該基準位置94隔開，且該 側邊車；>又70或4座椅桿46可能會由於公差而具有尺寸差 ·#’因此該兩托架之至少一托架包括一凹槽。在所示之較 佺貝施例中，该托架2〇〇包括一凹槽2〇2，而該座椅桿a之 托架則包括一較佳地呈圓形之螺孔。_可被插入至該凹 槽202以及該座椅桿46之螺孔中。因此，即使該側邊車殼 7〇或該座椅桿46因為公差而具有尺寸差異，該側邊車殼70 仍可附接至該座椅桿46。 請參考圖10，每一側邊車殼7〇包括一托架2〇4，使得每 一下方車喊72可藉由一螺栓而被附接至該托架。所示之托 ❿架204係從該側邊車殼7〇之一前面部分大致垂直地延伸。 該托架204較佳地包括一大致呈圓形之螺孔2〇6。該托架 204較佳地與該側邊車殼7〇之本體一體成型。在另一方 面’'亥下方車殼72具有對應至該托架204之另一托架。由 於該托架204之位置係與該基準位置叫隔開，且該托架2〇4 包括大致呈圓形的螺孔2〇6，因此該下方車殼72之托架包 括一凹槽。螺栓可插入至該螺孔2〇6以及該下方車殼之 托¥的凹槽。因此，即使該側邊車殼7〇或該下方車殼72因 102471.doc -26· 1279351 為公差而具有尺寸差異，該下方車殼72仍可附接至該側邊 車殼70。 該等車殼64、66、7〇、72可直接地或間接地附接至該車 • 架32的其他部分。例如，該護腿板66係進一步地直接附接 • 线第三垂直車架段42。再者，每一下方車殼72藉由螺栓 而被進一步附接至該護腿板66及該腳踏板76，而非被附接 至該車架32。由於該等下方車殼72通常會因為下方車殼72 内部之組件的維修而被拆卸，因此，最好在該等車殼Μ、 _ 7G及腳踏板76被附接之後，才將該下方車殼72附接至該護 腿板66、該側邊車殼7〇及該腳踏板76。 該前車殼68、底部車殼74及該腳踏板76可直接地或間接 地附接至該車架32的其他部分。例如，該前車殼Μ可藉由 螺栓而被附接至該護腿板66。 由於這二π卩分係與基準位置94隔開，因此該等位置係以 較小於該基準位置之精確度被予以決定。因此，用於這些 位置之耦接結構係包括類似於上述之凹槽的凹槽或開孔， _該等開孔之直徑係大於插入至該等開孔中之螺栓的直徑。 較佳地，該等凹槽或開孔之位置距離該基準位置94愈遠， 則4等凹槽或開孔便愈大。這是因為較大的凹槽或開孔可 以吸收該等車殼或車架在較遠位置所累積之較大的尺寸差 異。 在所不之較佳實施例中，該三角形之每一角度係較佳為 一銳角。具有該等銳角之三角形係具有優點的，因為當力 量作用在該等小凸部172a、172b、172c上時，相較於具有 102471.doc -27- !279351 鈍角的三角形而言，該等小凸部較不會破損。 / :然已針對某些較佳實施例之内容來揭示本發明，但是 皮寺A白此項技術者將理解，本發明可由此等所特定揭示 =較佳實施例擴展至本發明之其它#代性實施例及/或用 返及其顯著修正及均等者。 儘管已根據較佳實施例對本發明加以描述，但是所揭示 《g n由夕種方法加以修正且除了上文所特定陳述 描述者外可採用多個實施例，此對於熟習此項技術者而 Π係顯而易見。因此，隨附申請專利範圍意欲涵蓋落入 I明之真正精神及範4内的本發明之所有修正。 【圖式簡單說明】 圖1係顯示依照本發明夕一 &月之一較佳貫施例所建構之機車的 側視圖； 圖2係顯示^之機車之主要部分的側視圖，其中該部分 之車架係以虛線表示； 圖3係顯示該機車之-中央車殼之側視圖； 圖4係顯示圖3之中央車殼從後左側觀看之立體視圖，其 中亦顯示該側邊車殼之其中—者的一部分； 、 圖5顯示該機車之主要部八 戍早（王要刀的側視圖，其中顯示用於該 央車殼與—護腿板之_接結構，以及用於該中央車殼鱼 側邊車殼之另-㈣結構’且前者的㈣結構係 截 面圖顯示； 饿 圖6係顯不用於中^JLet3

皁μ與蠖腿板之耦接結構的展開 圖； J 102471.doc 28- 1279351 圖7係沿圖5之剖面線7_7所取之截面視圖； 圖8係沿圖5之剖面線8_δ所取之截面視圖； 圖9係一放大部分截面視圖，其中顯示該耦接結構； 圖1 〇係顯不被附接至車輛之左側之側邊車殼的側視圖； 圖11係顯示圖10之側邊車殼的俯視平面圖； 圖12係侧邊車殼之放大俯視平面圖，其中顯示該側邊車 喊用於與該中央車殼之耦接結構的凸部； 圖13係部分顯不該中央及側邊車殼之側視圖，其中顯示 用於中央與側邊車殼之耦接結構，且該結構之凸部與凹槽 係以虛線表示； 圖丨4係沿圖5及13之剖面線14_14所取之截面視圖； 圖15係圖13之一凹槽的概要視圖； 圖16係沿圖13之剖面線16]6所取之截面視圖·，及 圖17係顯示該中央與側邊車殼之側視圖，以詳細顯示在 用於该中央及側邊車殼之耦接結構中之凸部與凹槽中移 【主要元件符號說明】 30 機車 32 車架 34 第一垂直車架段 36 第一水平車架段 38 第二垂直車架段 40 第二水平車架段 42 第三垂直車架段 102471.doc •29- 1279351

44 前管 46 座椅桿 50 引擎單元 52 後車輪 54 懸吊器 56 前叉 58 前車輪 60 車把桿 62 座椅 64 中央車殼 66 護腿板 68 前車殼 70 側邊車殼 72 下方車殼 74 底部車殼 76 腳踏板 78 頭燈總成 82 前播泥板 84 後擋泥板 86 平坦表面 88 開口 90 安全帽儲存箱 92 最後端區域 93 中央部分 102471.doc -30 1279351 94 基準位置 95 第一接合結構 96 第二接合結構 97 台階 98 第一台階部分 100 第二台階部分 104 開口 106 接合凸部 φ 1〇8 卡鉤 110 接合凸部 112 開口 114 接合凸部 116 終端 118 撐桿 119 開孔 120 母螺絲構件 參 122 開孔 124 凸緣 128 凸部 130 開孔 132 凹入部分 134 開孔 138 螺栓 140 凸緣 102471.doc •31 1279351 142 第一類型耦接結構 144 第二類型耦接結構 150a 小凹槽 150b 小凹槽 150c 小凹槽 152 大凹槽 154 底部周緣 156 縱向軸線

158 前端部分 160 後端部分 162 中間部分 166 凸緣 168 縱向軸線 169 前端部分 170 後端部分 171 中間部分 172a 小凸部 172b 小凸部 172c 小凸部 174 大凸部 176 基部 178 接合部分 182 基部 184 莖桿部分 102471.doc -32- 1279351 186 帽蓋部分 194 方向箭頭 196 方向箭頭 200 托架 202 凹槽 204 托架 206 螺孔 CX 中央軸線 LCP 縱向中央平面 102471.doc -33 -

Claims (1)

127¾¾¾^45號專利申請案 a 中文申請專利範圍替換本(95年12月）了 十、申請專利範圍： 1 · 一種車輛，包含： 一座椅； 果)1

-配置成用以支撐至少該座椅之車架，該車 致水平地延伸於該座椅之前面的至少-第一水平段;及 士配置成用以覆蓋該車架之至少第_、第二及= 殼；其中 矛一早

該第一水平段包括一基準位置 此抵靠在一起而界定一齊平表面 基準位置； 該第一及第二車殼彼 且彼此重疊以覆蓋該 〜弟-及第二車殼於該基準位置處被—起

一水平段；且 車殼於一第二位置處被附接至該第-車殼及該 於…’該第二位置與該基準位置隔開且以低 於忒基準位置之精確度被決定。 2·如請求項1 # 一、第二、一車輛，其中該基準位置係針對所有的第 置。一及第三車殼而為一相對於該車架之單一基準位 3.:請求項2之車輛’其中該車 平段下方之第二水平段。 4 ·如請求項1之鱼 ，八中该車架包括一延伸於言j 又下方之第二水平段。 一水 一水 5 ·如請求項1 之頂部表面 之車輛，其中該基準位置位 的一區域中。 於該第一水平段 102471-951222.doc 1279351 6.如請求項1之車輛，其中 相鄰於該基準位置 該第 及第二車殼彼此抵靠而 月长項1之車輛，其中該第一 螺孔相對於哕螺^ u [千奴包括一螺孔，該 …亥螺孔之一軸線而具有_大致 形狀，且該第一及第二桩、 &如請求外徑係大致相等於該螺孔之内徑。 具有内螺紋以昃〜斗 丁仅匕祜撐知及一 包括_ / "^螺孔之母螺絲構件，該母螺絲構件 及第1: ’且該螺栓被螺入該母螺絲構件以將該第一 構件=ΓΓ揮桿插置在該螺栓之—頭部與該母螺絲 傅1干<5亥凸緣之間。 9·如請求項7之車輛，其 卜 分，該第一車殼與 〗=括-第-接合部 接合部分之第_ 4車木之八中一者包括一接合該第一 合部分之其中：妾合部分’該第-接合部分與該第二接 二接合部：的：：：：凸部’而該第一接合部分與該第 槽中。 者係一凹槽，且該凸部被插入至該凹 10.如請求項1之車麵， 伸出之撐浐—八進一步包含一從該第一水平段延 件，該螺::::二有：紋以界定一螺… 的截面形狀，該母二=:轴線而具有一大致呈圓形 入該母螺絲構件/ 括—凸緣，且—螺检被螺 插置在該螺拾之—而，得該第—及第二車殼與該撐桿被 π·如請求項1之鱼±項部與該母螺絲構件之凸緣之間。 兩，其中該第三車殼包括一第一凸部及 102471-951222.doc 1279351 者包括-對心μ 第車殼與該車架之其中一 對應於该弟一凸部之第二開孔 、中 -開孔之第二凸部之其中一者冑應於該第 孔之其中一者係 汗孔與該第二開 I日“ 凸部與該第二凸部之n 者 亥第-凸部與該第二凸部之1中 〃中一 第一開孔與該第二開孔之其中-者:、以將該：插：f該 接至該第-車殼與該車架的-車设附 12.如請求項11之車輛，其中該第-開孔盥筮 -者係H…/與第二開孔之其中 價°亥第一凸部與第二凸部之其中一者係可 以在5亥第一開孔與該第二開孔之其中-者中滑動h ”請：項12之車輛，其中該第一凸部與該 部 :中一者：一卡釣形狀’其通過該第-開孔與第二開孔： 具T 一者。 14·如明求項1之車桐，其中該第_車殼與第二車殼之其中 者包括一台階，其界定一第一台階部分及一第二台階 :刀：亥第口階部分之-表面係大致與該第一車殼與 第二車殼之另一者的表面齊平，該第一車殼與第二車殼 之另一者係疊置於該第二台階部分上。 1 5 · —種車輛，包含： ,-車架’其具有第一、第二、第三及第四車架段，該 第#車架段係大致垂直地延伸’該第二車架段係從該第 車木段之一頂部向前且大致水平地延伸，該第三車架 段係k该第二車架段之一前端大致垂直地延伸，該第三 車架段容納一操縱軸桿，該第四車架段係從該第一車架 102471-951222.doc 1279351 段之頂部向後且大致水平地延伸，該第四車架段支撐一 座椅； 一第一車殼，其被配置成用以覆蓋該第二車架段； 一第二車殼，其被配置成用以覆蓋該第三車架段；及 一弟二車设’其被配置成用以覆蓋該第四車架段；苴中 該第二車架段具有一基準位置；

16. • 17· 18. 19. 該第一及第二車殼彼此抵靠在一起以界定一齊平表 面，且彼此重疊在一起以覆蓋該基準位置； 該第一及第二車殼在該基準位置處被一起附接至該第 二車架段；及 該第三車殼於一第二位置處被附接至該第一車殼及該 車未的，、中者，该弟一位置與該基準位置隔開且以低 於該基準位置之精確度被決定。 如請求項15之車輛，其中該基準位置位於該第二車架段 之一頂面的一區域中。 如請求項15之車輛，其中該車架包括—延伸於該第二車 架段下方之第五車架段。 如請求項15之車輛’其中該第二車架段包括一螺孔，該 螺孔相對於該螺孔之—軸線係具有__大致為圓形的截面 形狀，該第一車殼及第二車殼係藉由一螺栓而被附接至 該第二車架段’該螺栓之外徑係大致相等於該螺孔之内 徑。 如:求員15之車輛，其中該第三車殼包括一第一凸部及 第開孔之其中一者，該第一車殼包括一對應於該第 102471-951222.doc 1279351 ㈣興一對應於該第一网札之第—凸邵之 ;第一二Γ—開孔與該第二開孔之其中-者係大於 遠第-凸部與該第二凸部之其中一者，且該第—凸部食 δ亥弟一凸部之其中一者被插入至該第-開孔與該第二開 孔之其中一者’以將該第三車殼附接至該第一車封。 20. —種車輛，包含： 成 一座椅； ^ 配置成用以支撐至少該座椅之車架，該車架具有大 致水平地延伸於該座椅之前面的至少-第-水平段；及 配置成用以覆蓋該車架之至少第一、第二及第三 殼；其中 忒第一及第二車殼彼此抵靠在一起而界定一齊平表面 且彼此重疊’該第一及第二車殼於一第一位置處被—起 附接至s亥第一水平段，該第一位置係位在該第一及第二 車殼之重疊區域中；且 讀| 4第三車殼於一第二位置處被附接至該第_車殼或該 車架，该第二位置與該第一位置隔開且以低於該第一位 置之精確度被決定。 21· —種將複數個車殼附接至一車輛之車架的方法，該方法 包含以下步驟： 在一第一車殼之末端形成一台階； 將一弟一車殼靠置在該第一車殼之該台階上，使得第 及第一車殼形成一齊平表面且彼此重疊； 將第一及第二車殼於一基準位置處附接至位於該車輛 102471-951222.doc 1279351 之一座椅前面之該車架的一第一水平段，該基準位置位 於該第一及第二車殼之一重疊區域中；及 將一第三車殼於一位置處附接至第一車殼或該車架， 該位置係與該基準位置隔開且以低於該基準位置之精確 度被決定。 22.如請求項21之方法，其進一步包含將該第一車殼與第三 車殼之其中一者之一凸部在該第一車殼與第三車殼之另 一者之一凹槽中滑動，以將該第三車殼附接至該第一車 殼或該車架。

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