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TW201425815A - 發光二極體車燈 - Google Patents

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TW201425815A
TW201425815A TW101150702A TW101150702A TW201425815A TW 201425815 A TW201425815 A TW 201425815A TW 101150702 A TW101150702 A TW 101150702A TW 101150702 A TW101150702 A TW 101150702A TW 201425815 A TW201425815 A TW 201425815A
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TW
Taiwan
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light
emitting diode
emitting
diode lamp
guide plate
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TW101150702A
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English (en)
Inventor
Po-Chou Chen
Original Assignee
Hon Hai Prec Ind Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Application filed by Hon Hai Prec Ind Co Ltd filed Critical Hon Hai Prec Ind Co Ltd
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Abstract

一種發光二極體車燈，包括光源及投射透鏡，所述光源與投射透鏡相互間隔，所述發光二極體車燈還包括導光板，所述導光板包括頂面，所述頂面包括水平段及自該水平段傾斜向上並向遠離水平段方向延伸的傾斜段，所述頂面用於在照明時形成明暗截止線。

Description

發光二極體車燈
本發明是涉及一種發光二極體燈具，特別是涉及一種發光二極體汽車燈頭結構。
發光二極體（LED）是一種可將電流轉換成特定波長範圍的光的半導體元件，憑藉其發光效率高、體積小、重量輕、環保等優點，已被廣泛地應用到當前的各個領域當中。
利用LED作為發光體的車燈結構一般包括一LED光源、反射罩體、遮光片及投射透鏡。所述遮光片設於LED光源的前方以形成清晰、符合法律法規的明暗截止線，以將光線調整為預設光型，進而由投射透鏡出射。但具有該遮光片結構的LED車燈由於未擺脫擋光設計，導致所述LED光源出射光線的利用率較低，出光量不足且出光效果不佳。故，需進一步改進。
有鑒於此，有必要提供一種出光效率高的LED車燈。
一種發光二極體車燈，包括光源及投射透鏡，所述光源與投射透鏡相互間隔，所述發光二極體車燈還包括導光板，所述導光板包括頂面，所述頂面包括水平段及自該水平段傾斜向上並向遠離水平段方向延伸的傾斜段，所述頂面用於在照明時形成明暗截止線，所述水平段處的明暗截止線用於使發光二極體車燈發出的光不會直射對面車司機的眼睛。
與習知技術相比，本發明所述LED車燈將傳統的遮光片替換為使光源出射光線利用率更高的導光板，所述頂面用於形成符合法規規定的明暗截止線，所述頂面的水平段對應形成的明暗截止線段使得燈光不會直射對面來車司機的眼睛，從而防止對面行駛眩目。同時，所述傾斜段與地平線向上形成一夾角使LED車燈能夠照射到右邊緣的路況。該導光板將光源發出的光線調整為符合法規規定的預設光型，同時增強LED車燈的出光效率。
如圖1至圖3所示為本發明LED車燈100的一個較佳實施例，該LED車燈100包括光源10、導光板20、稜鏡片30及投射透鏡40。
所述光源10包括複數LED封裝結構11，該複數LED封裝結構11設置在電路板（圖未示）上並與該電路板形成電性連接。
所述導光板20為側向發光的導光板，其包括一入光面21、與該入光面21相對的頂面22、與該入光面21相鄰的一出光面23、與該出光面23相對的背面24，以及相對的兩側面25。
請參閱圖3，該入光面21覆蓋所述複數LED封裝結構11。所述頂面22用於形成符合法規規定的明暗截止線，以將光源10出射的光線調整為預設光型。具體的，該頂面22包括一水平段221及自該水平段221末端傾斜向上並向遠離水平段221方向延伸的傾斜段222。本實施例中，所述傾斜段222與該水平段221的延長線之間的夾角為15度。如圖3所示，當LED車燈100工作時，光源10出射的光線經導光板20在該頂面22處形成清晰的明暗截止線。其中，該水平段221的明暗截止線使得燈光不會直射對面車司機的眼睛，從而防止對面行駛眩目，同時，該傾斜段222也可使LED車燈100能夠照射到遠離對面車司機一邊的路況。在本實施例中，為符合我國相關的交通法規，該水平段221位於行車方向的左側，該傾斜段222位於行車方向的右側。可以理解地，該水平段221與傾斜段222的位置可根據不同國家的交通法規進行適應性設置。另外，為同時達到防止眩目與照明的最佳效果，該水平段221與傾斜段222的夾角設置為15度。
所述出光面23分佈密度不一的複數出光網點26。該出光網點26為微結構，其破壞出射光線在導光板20中傳導時形成的全反射，對應加強出射光線在出光面23的散射進而出射。所述出光網點26的排布密度依據法規規定的不同發光類型進行相應設置。即光強需求大的區域對應排布數量較多的出光網點26，同時出光網點26間的設置較為緊密。光強需求小的區域對應排布數量較少的出光網點26，同時出光網點26間的設置較為疏散，以使不同發光需求的區域在出射光線的強度上有所區分。即出光網點26的排布數量在出光強度需求大的區域比在出光強度需求小的區域多，出光網點26的排布密度在出光強度需求大的區域比在出光強度需求小的區域大。
所述背面24與該出光面23形狀相同。所述兩側面25自該入光面21向上延伸且與該出光面23及背面24相鄰，其包括第一側面251及第二側面252，其中第一側面251連接水平段221與該入光面21的一側，該第二側面252連接傾斜段222與入光面21的另一側，該第二側面252高於該第一側面251。所述頂面22、背面24、第一側面251及第二側面252對應設置複數反光片50，以將自入光面21入射的光線反射至該出光面23出射。
所述稜鏡片30位於所述導光板20與投射透鏡40之間，自導光板20出射的光線經該稜鏡片30折射彙聚進而射向該投射透鏡40。同時增強彙聚光線的亮度。本實施例中，所述稜鏡片30的數量為2個，即每一稜鏡片30為一稜鏡陣列，所述兩稜鏡陣列互相呈90度交叉排列，以分別調整橫向和縱向上的大角度光線折射至該投射透鏡40。
所述投射透鏡40包括一光入射面41及與該光入射面41相對的光出射面42。該光入射面41與該稜鏡片30間隔一適當距離。所述光出射面42為一非球面。經稜鏡片30彙聚的光線自該光入射面41進入該投射透鏡40並經該光出射面42散發至外界。可以理解的，該投射透鏡40可為一球面透鏡。
請參閱圖2，所述LED車燈工作時，所述複數LED封裝結構11發射光線自入光面21進入導光板20，經側面251、252及背面24的反射傳導至該出光面23，經所述出光面23上密度不一的複數出光網點26散射後出射。由於導光板20頂面22的形狀與法規規定的明暗截止線的形狀大致相同，自該導光板20出射的光線被調整為預設光型進而射向稜鏡片30。所述呈預設光型的光線在稜鏡片30出折射彙聚，此時彙聚的光線光型保持不變。所述光纖射向投射透鏡40經修正後出射。
與習知技術相比，本發明所述LED車燈100將傳統的遮光片替換為使光源10出射光線利用率更高的導光板20，所述頂面22的水平段221對應形成的明暗截止線段使得燈光不會直射對面來車司機的眼睛，從而防止對面行駛眩目。同時，所述傾斜段222與地平線向上形成一夾角使LED車燈100能夠照射到右邊緣的路況。同時導光板20的出光面23分佈不同密度的複數出光網點26，該密度不一的複數出光網點26將出射光線區分為不同的強度類型，同時增強LED車燈100的出光效率。
綜上所述，本發明符合發明專利要件，爰依法提出專利申請。惟，以上所述者僅為本發明之較佳實施例，舉凡熟悉本案技藝之人士，在爰依本發明精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下之申請專利範圍內。
100．．．LED車燈
10．．．光源
20．．．導光板
30．．．稜鏡片
40．．．投射透鏡
50．．．反光片
11．．．LED封裝結構
21．．．入光面
22．．．頂面
221．．．水平段
222．．．傾斜段
23．．．出光面
24．．．背面
25．．．側面
26．．．出光網點
251．．．第一側面
252．．．第二側面
41．．．光入射面
42．．．光出射面
圖1為本發明一實施例中LED車燈的組合示意圖，所述LED車燈包括一導光板。
圖2為圖1所示LED車燈的剖面示意圖。
圖3為圖1所示LED車燈自導光板出射光線的光場示意圖。
100．．．LED車燈
10．．．光源
20．．．導光板
30．．．稜鏡片
40．．．投射透鏡
50．．．反光片
11．．．LED封裝結構
22．．．頂面
221．．．水平段
222．．．傾斜段
23．．．出光面
25．．．側面
26．．．出光網點
251．．．第一側面
252．．．第二側面
41．．．光入射面
42．．．光出射面

Claims (10)

  1. 一種發光二極體車燈，包括光源及投射透鏡，所述光源與投射透鏡相互間隔，其改良在於：所述發光二極體車燈還包括導光板，所述導光板包括頂面，所述頂面包括水平段及自該水平段傾斜向上並向遠離水平段方向延伸的傾斜段，所述頂面用於在照明時形成明暗截止線，所述水平段處對應形成的明暗截止線用於使發光二極體車燈發出的光不會直射對面車司機的眼睛。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中，所述導光板為側向出光的導光板。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的發光二極體車燈，其中，所述導光板包括一出光面，所述出光面與該頂面相鄰，所述出光面分佈密度不一致的複數出光網點，所述光源出射的光線由所述複數出光網點調整出射光線的發光強度。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的發光二極體車燈，其中，出光網點的排布數量在出光強度需求大的區域比在出光強度需求小的區域多，出光網點的排布密度在出光強度需求大的區域比在出光強度需求小的區域大。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的發光二極體車燈，其中，所述光源包括複數發光二極體封裝結構，所述導光板包括一入光面，所述頂面與該入光面相對，所述入光面覆蓋所述複數發光二極體封裝結構。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的發光二極體車燈，其中，所述導光板該包括與所述出光面相對的背面及位於入光面和頂面之間的兩側面，所述頂面、背面及兩側面設置反光片。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中，所述傾斜段與水平段之間的夾角為15度。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中，還包括稜鏡片，所述稜鏡片位於所述出光面與投射透鏡之間。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中，所述投射透鏡為非球面透鏡。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的發光二極體車燈，其中，所述水平段位於行車方向的左側，所述傾斜段位於行車方向的右側。
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