TW201114978A - System for fastening a rail to a fixed bottom support, and fastener for a rail - Google Patents

Description

201114978 六、發明說明： 【發明戶斤屬之技術領域3 本發明係有關一用於將軌道緊固至一般由混凝土枕木 或混凝土板片形成的已固定底部支撐座之系統。此等系統 係預定造價便宜、能夠易於裝設並同時安全且可靠地盡量 長時間運作。 【先前技術3 發明背景 實際已知一種以“ECF”名稱提供的軌道緊固系統，其中 轨道站立在鋼製的一基底板之支撐表面上。在對準於將被 緊固就位的軌道縱向方向之其縱向側處，支撐表面被各別 的肋件所劃界，當在經完整裝設狀態中時軌道的足部係抵 住該等肋件被側向地引導。肋件亦作為一用於—夾固螺栓 之安裝件，其頭藉由確實配合座接於肋件中所形成或模製 的谷槽中且其柄在背離基底板的上側之方向穿過一 w形 夾固央扣的中央迴路。藉由一被螺接至夾固螺栓上之螺 帽’隨後間用夾时扣之減臂的自由端將—夠高往下

固持力施加在軌道足部的給定側上之方式使得夾固爽扣被 拉樓抵住基底板D 在此例中係確保：卿系統所形成的-軌道緊固件當 一執路載具藉由-彈性中間層移行於其上方時係且有一適 當的降伏能力’該中間層係配置於基底板以及—休止在給 疋案例巾身為制支撐座的任何物件上之制板之間。 為了不論在給定案例中需要何者軌距規均能夠調整軌 201114978 道位置，ECF系統中係在側向地突起超過支撐表面的基底 板區中形成或模製有各別用於套筒的開口，該等開口從該 等區的上側來到其底側並已在其中座接有被設計形成往下 固持套筒之偏心套筒。在經裝設位置中位於頂部之其端點 處，偏心套筒在此例中具有一轴環形式的一突部，其延伸 於套筒的周緣面周圍並在經裝設位置中休止於基底板的上 面上。在此同時，突起軸環的底側以及在經裝設位置中位 於底部的偏心套筒該端之間所留存的高度方向距離之尺寸 係使得套筒在經完整裝設狀態中站立於載體板上。在此例 中，—螺栓係被插過用於偏心套筒之開口，螺栓係被螺接 至一嵌入已固定底部支撐座内之錨固件中並藉此生成一用 於套筒之旋轉軸線。此設計—方面係達成：藉由作為往下 固持裝置的偏心、套筒以-經界定往下固持力使基底板被拉 樓抵住已固定底部支撑座。另—方面，基底板的位置、及 連帶之站立其上的轨道係可藉由轉動偏心、套筒在—對於軌 道縱向範圍呈直角之方向被移位，藉以將軌道的位置調整 至所需要的軌距規。 、用於將軌道緊固就位之習知E c F系統的一缺點係在 於.基底板具有高的重量，且亦因為製造其所用的鋼材料 而限制了其設計及組構時所存在之自由。 為了避免鋼製的上述種類基底板之缺點，已提議使此 種類基底板由塑料材料製造。此種類的—基底板之範例係 ，露於EP 1 950 347 A2。其中所描述的基底板係在與已固 定底部支#座相聯結之其底側上具有—勁化結構，勁化結 4 201114978 構係藉由在其間界定有各別未充填凹部之交會肋件所形 成。此外，基底板中係形成或模製有通孔，習見六角形頭 形式的-螺栓可從基底板底側經由通孔被插入作為一央固 螺栓以使…A ID夾扣拉馳絲絲。對料@螺检的 頭，在此例中提供有-容槽，其係被形成或模製於基底板 的底側中且同樣具有一六角形形式且螺栓的頭係在經完全 裝設狀態以確實配合被座接於容槽中。 塑料材料構成之從EP 1㈣347 A2得知的基底板係預 定被直接地擱置在給定案例中身為已固定底部支撐座的任 何物件上。為了能夠獲得一充分牢固的固持，習知基底板 在其各窄側設有三個通孔，一可被螺入穩固底部支撐座中 的緊固螺栓係經過各通孔被插入。在此例中，並未提供對 於轨距規之任何調整或使轨道被彈性地安裝。 【發明内容】 相對於上述先前技藝的背景，本發明之目的係提供一 用於將軌道緊固就位之系統及一軌道緊固件，其雖裝設簡 單仍容許所需要組件的生產具有充分 自由且同時極具有實 際效用。 根據本發明，已藉由一用於將一軌道緊固至一已固定 底部支樓座之如申請專利範圍第1項所界定般形成之系統 且藉由一用於一利用根據本發明的一系統所產生的一轨道 之緊固件，藉以達成此目的。根據本發明的一系統之有利 實施例係在回頭參照申請專利範圍第1項的申請專利範圍 中被指定，且其將在下文中說明。 201114978 根據本發明的一軌道緊固系統因此係包含從—塑料材 料產生之一基底板。從塑料材料產生基底板一方面係相較 於鋼製或鑄鐵製的習知基底板達成可察覺的重量節省。此 外’利用塑料材料係為一種能夠在基底板上形成鋼或類似 材料所無法重製的形狀之簡單方式。 下列作用對於本發明亦特別重要：在經裝設狀熊中， 從塑料材料產生的基底板係站立在一配置於基底板與已固 疋底部支撐座之間的中間層上。這將能夠利用較大容積的 中間層之彈力並當-軌路載具移行其上方時對於根據本 發明的系統所產生之緊时提供—可被提前盡量確切地決 另一方面，為了破純道在已固定底部支樓座上具有 盡量平均的支樓、但另-方面亦盡量減少彈性中間層 研磨性磨耗，在減本發㈣—緊固'纟統巾，額外提供一 將被配置於中間層與已固定底部支撐座之間的載體板二 需要的話，這可由較薄的鋼片或充分強固的塑料材右 根據本發明的一系統亦包括—細性構件，其以 方式施加使得將被緊固驗的軌道往下㈣㈣要之祕 力。為了拉撐勒性構件，在此例中如同亦已習知且通常所 採用2提供有—將祕構件_至基底板Μ固螺栓。 最後，根據本發明的系統亦包含至少 板緊固至已固U部支撐座之緊固構件，通要=底 或四個此«_件㈣—轉切_ = 件安全且⑽固至給定案例中身為 = 201114978 的任何物件。 -由塑料材料製成的基底板及—予以攜載的彈性層之 根據本發明的組合係可提供一軌道緊固系統或—對應構成 的用於軌道之緊si件’其不僅由於盡量降低其個別元件特 別是其基底板的重量而能夠以特別容易方式作裝設，亦當 轨路載具移行於其上方時展現出降伏表現，特別良好地適 合實際要求。 基底板中係可形成或模製有至少一個用於一往下固持 套筒之開口，該開口從基底板的上側來到其底側，且一往 下固持套筒以一滑動配合被放入該用於一套筒之開口中， 該往下固持套筒的高度係大於與其聯結之用於—套筒的開 口之區中的基底板厚度，且該往下固持套筒具有一從其周 緣表面突出之突部，其在經完整裝設狀態中係支承抵住基 底板上側，緊固構件在此例中預定被插過用於往下固持套 筒之開口。此實施例中以與上述先前技藝相似方式被插入 用於套筒的開口之往下固持套筒係造成基底板只受到—預 °又的最大值力所負載。這是一種安全且特定之防止塑料材 料製成的基底板因裝設時的錯誤而受損之方式。在此同 時，套筒亦確保彈性中間層只以對其提供牢靠且可靠握持 所需要的程度受到緊固構件所壓縮。利用此方式，即便在 經完整裝設狀態中，仍可可靠地取得彈性中間層所需提供 的彈力。套筒在基底板中的其相聯結開口中所具有之滑動 配合係在此例中確保基底板能夠不受阻地遵循由於當其上 產生移行時施加的負荷所導致發生之中間層的任何壓縮或 201114978 擴張。 土本上，—根據本發明的系統係如同先前技藝般適合 以一偏心套筒輔助進行軌距規之調整。為了能夠使用此機 會作調整’往下固持套筒可採行一偏心套筒的形式。為了 在此例巾確保對於給定案例巾所實行的調整作_檢查該 檢查係特別簡單且適應於給定場地I能產生的惡劣狀況’ 可在用於套筒的開口中形成彼此以〆間隔作配置之用於刻 度的標記物，故容許偏心套筒的旋轉軸線相對於用於套筒 的開口之中央縱軸線之偏心性，用於刻度之標記物係界定 若偏心套筒在用於套筒的開口中繞其旋轉軸線旋轉中作調 整時之偏心套筒的旋轉中位置該等旋轉中位置係以一經 界定量對應於基底板的位置之一階步至階步變化。因為往 下固持套筒具有與用於套筒的開口中用於刻度的標記物相 容之一經定形構件，被插入與該往下固持套筒相聯結之用 於一套筒的開口令之往下固持套筒係藉由該經定形構件以 確實配合被耦合至用於套筒的開口中之用於刻度的標記物 之給定一者’利用不需要任何麻煩的測量即令軌距規獲得 理想正確尺寸的調整之方式，以裝設者容易依循的方式來 調整基底板的位置而無任何問題。 可利用與用於刻度的標記物形狀相容之一形成於偏心 套筒上之經定形構件，藉以進行偏心套筒對於基底板之可 刻度鎖定，其係固定住偏心套筒之給定的旋轉中位置。依 據相關經定形構件的區位及偏心套筒的組態而定，用於刻 度的標記物係可㈣部形式被形錢_在基底板上側^ 201114978 邊緣區中，該邊緣區係圍繞用於套筒之開口。譬如當經完 整裝設狀態中偏心套筒採行在其周緣表面上攜載有一支承 抵住基底板上側的突部之往下固持套筒形式時，這可提供 一有用的用途。然而，當用於刻度的標記物被形成或模製 在用於套筒的開口之周緣壁中時，將獲得可對抗磨耗之特 別牢靠且安全的固定。 不論其配置在何處，用於刻度的標記物可採行溝槽形 式中之凹部形式。根據一較佳實施例，偏心套筒具有一呈 現軸環形式的突部，其延伸於套筒的周緣面周圍，用於刻 度的標記物形成於軸環中，且在基底的上面上係設有一可 刻度式突部，其在經裝設位置中係藉由確實配合被耦合至 用於刻度的標記物之給定一者。用於刻度的標記物可配置 成一有助於給定應用之給定圖案。利用此方式，若使得從 一用於刻度的標記物至下一者之地點的階狀變化尺寸依循 一給定函數而增大，在特定情形下可能係有用，該尺寸係 由兩用於刻度的標記物之間的距離所固定。然而，若以使 得被座接在用於套筒的開口中之偏心套筒的各旋轉中調整 包含有基底板位置的不變尺寸的一變化之方式來設定互鄰 之用於刻度的標記物之間的角度間隔各者的尺寸，則可獲 得具有廣泛用途且特別易由裝設者遵循之可調整能力。 若用於刻度的標記物之一者被定義為“零位置”藉以當 裝設利用基底板所形成之一用於一軌道的緊固件時形成基 底板位置變化之起點，則亦有助於簡化操作。 若在基底板底側中形成或模製有一由肋件及出現在肋 201114978 件之間的凹陷所形成之勁化結構其中該底側係與已固定 底β支撐座相聯結，則亦有助於節省重量及增加基底板的 勁度。藉由一充填材料來關閉勁化結構之至少一適當數 里特別是全部的凹陷，在此例中可以避免勁化結構本身 在負荷下壓印至彈性中間層中且持續地損害彈性中間層之 危險。‘‘關閉”在此係指：當系統被完整裝設時，在一移行 於系統所形成的緊固點上方之軌路載具施加—負荷的案例 中以確保基底板上的肋件本身至多只以不會造成永久性 損害的夠小#值壓印至彈性中間層中之任何方式，對於凹 陷所作的充填。 &依據其上放置有基底板之彈性層的敏感性及負荷支承 月匕力而疋，右只使部分凹陷充填有充填材料可能係為有 利用此方式，-種建礒其本身在規律性配置的凹陷案 例中使-或多個凹陷在被充填兩者之間保持未被充填之程 序係使得：這在負荷下不會造成超過一預設的每單位面積 卿❹荷，_㈣每單位_所料貞荷係被預先設 =確保藉由彈性中間層具有永久馳表現。若根 ^發明的-基底板上之勁化結構的全部凹陷皆充填有模 1材料’則生產將變得特別簡單而且操作將特別安全且可靠。 依據充填材料的負荷支承能力而定，此财若在其应 底側聯結的，歧像是某觀件細 射、 住給定的凹陷可能則已足夠。若是這種情形;：： 可能譬如係為一夠厚的膜或落充真材科 凹陷之開口。 飞i戈片，其關閉住給定的 10 201114978 然而，若以可攜載一特定負荷的方式來充填凹陷或者 若充填材料另行可輔助聲音減振或進行某其他額外功能， 則使凹陷完全充填有充填材料、或將足夠充填材料放置在 各凹陷中以使得該等充填材料突起於用以界定給定凹陷的 肋件上方係可能亦同樣有用。正是在後者案例巾，這提供 了項特別可靠的保證：在實際操作中，肋件將不會損害 彈性中間層。 、° 總是可在操作之—分離的階段中、肖如產生基底板之 後將充填材料形式的充填物導入給定凹陷中。基於此目 的’充填材料可以-可流動狀態被注射至凹陷中，或可被 插入成為一預製的經定形構件。 可考慮作為用來產生基底板的塑料材料譬如係為玻璃 纖維強化式聚醯脸 ^ 另一方面，未強化的聚醢胺則適合作 為充填材料。 亦可藉由將至少_個突部形成於基底板底側上，藉以 防止彈性中間層在負荷下過度壓縮，該至少—突部係背離 底側並作為卜止器且當系統被完整裝設時當—轨路載具移 行純道切時由於彈性巾間層_力藉其設定基底板沉 —移行極限。相關的突部可在此例巾以突起朝向在給 疋案例中身^已固定底部支擇座者之圍裙的方式延伸於基 &板周圍藉此確保不論其在給定案例中產生何者運動均 ;所有側上具有1於基底板沉降運動之停止器。一此種 =疋的大。卩之料優點係在於：其保護彈性巾間層不受到 ⑽濕。然而，當然同樣可想見基於相同目的在各個 201114978 給定點設置一分離的突部。 以添加或取代方式’基底板上所形成的一突部之上述 功月b亦可藉由載體板上所形成之一突部來進行，其當載體 板位於經I設狀態巾時制旨向基底板並據以當系統被完整 名叹時由於彈性中間層的彈力來設定當執路載具移行於軌 道上方時藉由基底板沉降之一移行極限。在此同時，載體 板上的突部若被適當地組構則可形成一用於彈性中間層之 谷槽。若相關的突部沿著中間層的邊緣延伸後者周緣的至 > 一充分比例、或若用於固定住中間層位置之一適當數量 之分離的突部配置於載體板上’則將尤其如此。 根據本發_ -彡財亦可藉纟在基底板巾形成或模 製一從基底板上側來到其底侧之通孔且夾固螺栓可從底側 被插過該軌，藉以達成將軌道往的各㈣中所需 要之韌性構件的拉撐作用。 為了 一方面容易在此例中確保緊固螺栓在拉撐韌性構 件的操作期間受到牢靠地固持、另—方面防止彈性中間層 受到-從基底板底側突起的螺栓頭所負載，—容槽亦可在 通孔的嘴口區中被形錢模製於根據本發明所設計之一基 底板的底側中，夾關栓的多角形、特別是六角形頭係在 經元整裝設狀態被座接於該容槽中。 因此，含有被座接在容槽中的頭之夾固螺栓係甚至能 夠承受當給定勤性構件被拉揮時所可能產生的高扭矩，而 不須基於此用途在簡材料製造之基底板巾插人分離的金 屬構件或類似物’本發明係提議：在從實職點來看重要 12 201114978 έ、實&例中’使得螺栓頭的各側面聯結有-在容槽周 彖土上所$成之用於接觸的面。此用於接觸的面在此例中 二延伸於身為螺栓頭的相聯結側面之任何物件的長度部 故月匕夠使螺拾頭的相干側面各在經裝設狀態中具有分 別與其聯結之來自用於接觸的面之平面性支撺。 在此同時，周緣壁上之用於接觸的面在此實施例中係 1 己置為彼此分開，故能夠在經完整裝設狀態中之螺栓頭與 «的周υ之間並無接觸的—區中於各對相鄰用於接觸 播面之間在容槽的周緣壁中形成或模製有_凹部。對於容 ==此《計係達成：即便在—扭矩貞荷下，用於接收 节☆槽的士又之間係具有平面性接觸’所將接收的力 =以在-較大面積上讀傳遞至圍繞於容狀基底板的 段中。 丨用方式係防止了具有與其所將接收的螺栓頭形狀 緊密匹配的形狀之習見設計的容槽中所發生之負荷峰 。因為接在其相聯結容射之何避免的間 4 —在此财於位居螺栓翻面之間的邊緣處係普遍地產 隼:供整㈣荷集中該處之狹窄 '線性的接觸區。此力量 二可變成W到使螺栓頭跑人圍繞於容槽之材料内並且對 所,、：員的被牢罪固持不再有任何保證。藉由根據本發明 達f㈣栓糊面之平驗域，科存在此危險。 遵贱前㈣所提供的模型，根據本發_—系統中 供之基底板係可在其上側上具有一用於將被緊固就位 之支撐表面，该支撐表面係在對準於將被緊固就位 13 201114978 的轨道縱向方向之其縱向側處藉由各別支㈣所劃界。為 了能夠補償會影響轨道足《度之公差或對於軌距規提供 額外的可調整能力，可提供至少-轉接器體件以橋接於在 、”呈裝•又狀1、存在於將被緊固就位的轨道足部與給定的支撐 肩之間的間隙。為了使轉接器體件能以容易並確保可靠操 作的方式在正確位置中被緊固就位’―經定形構件可被設 置於基底板上，其係連同在轉接ϋ體件上所形成之-互補 的經定形構件來確_㈣體件在基絲上具有—確實配 合的握持。 為了使將被緊固就位之軌道亦能夠以容許易於裝設且

彈性中間層可被施加至出現於基底板上之支撐表面。可譬 如將一層的彈性模製材料喷灑在支撐表面上。 可藉由平面圖所見時對於基底板提供支撑表面區中之 一束緊，來達成基底板重量的進—步盡量減小。此實施例 中，在軌道縱向方向測量時，基底板的寬度在其於經裝設 位置中側向地突起超過軌道之部分中係比位居軌道足部底 下的區中更大。利用此方式’不只節省額外的重量，且較 寬側向部分亦有助於龍道提供最適化支撐以對抗當系統 上方發生移行時產生作用之橫向力。 可藉由提供至少一夾扣來簡化根據本發明的系統之裝 設’該至少-夾扣為了裝設之用係在—肋裝位置中將基 底板、位居其下方的中間層及位居中間層下方的載體板所 構成之一包裝體固持在一起。 14 201114978 圖式簡單說明 下文將參照用於顯示一實施例之圖式詳細地說明本發 明。圖中： 第1圖是一用於將一軌道緊固就位之系統的分解圖； 第2圖是處於經完整裝設位置中之系統的平面圖； 第3圖是在軌道縱向方向觀看處於經完整裝設位置中 之系統從一側觀看的圖式； 第4圖是處於經完整裝設位置中之系統從一側觀看的 立體圖； 第5圖是一基底板及相聯結的偏心套筒從上方觀看之 立體圖； 第6圖是其中插入有偏心套筒之基底板從下方觀看的 立體圖； 第7圖是一偏心套筒的立體圖； 第8圖是顯示基底板的一第一放大細部之從下方觀看 的立體圖； 第9圖是顯示基底板的一第二放大細部之從下方觀看 的立體圖；

第10圖是顯示一其中設有一偏心套筒之基底板的細部 之立體圖。 t實施方式]I 用於將一軌道s緊固至一在此例中由一混凝土枕木（未 圖示）所形成的已固定底部支撐座2之系統1係包含一基底 板3，其由一塑料材料製成，一中間層4，其配置於基底板3 15 201114978 下方由一彈性降伏材料製成，一載體板5，其將在令間層4 下方配置於已固定底部支撐座2上，四個偏心套筒6a、6b、 6c 6d ’其已聯結有作為緊固構件之各別緊固螺栓7a、7b、 7c、7d ’兩個韌性構件以、处，兩個轉接器體件％、处， 及兩個夾固螺栓10a、l〇b。 如平面圖所見’塑料材料製成的基底板3係為一長形骨 狀形狀。與其各別窄側鄰接之其外區3a、3b在此例中係在 將被緊固就位之轨道S的縱向範圍方向L·測得具有一比其中 央區顯著更大之寬度B，從較窄中央區至鄰接的寬側向區 3a、3b之寬度匕變化係沿著一連續性無階路徑發生。 中央區中，在基底板3的上側〇上係形成或模製有一支 撐表面3c，其延伸於縱向方向L，其延伸橫越在給定案例中 身為基底板3的較窄中央區的寬度B者，且其相對於基底板3 的窄側藉由各別的肩3d、3e被側向地劃界。 一犬起朝向位居相對處的肩3d、3e之鳩尾狀突部3f係 形成在肩3d、3e之用於接觸的面各者上，該等用於接觸的 面係與支撐表面3c聯結。若需要的話，藉由一互補形狀的 凹部，轉接器體件9a、9b的各別者可依次序被配合至此突 部3f上，以橋接後者與放置在支撐表面3(；上之軌道s的足部 F之間的一間隙，並利用此方式確保對於軌道$具有牢靠且 可靠的側向引導。 在一緊鄰於支撐表面3c且相對於縱向方向l的肩範圍 居中之位置中，從基底板3的上側〇來到其底側u之各別通 孔3g、3h係被形成或模製於肩3d、3e中。具有習見六角形 16 201114978 頭螺栓的組構方式之各別夾固螺栓1〇a、1〇b係從基底板3的 底側U被插過通孔3g、3h。夾固螺栓1〇a、1〇b的頭丨⑹在此 例中係被座接在基底板3的底側U中所形成或模製並配置於 各別通孔3g、3h的嘴口區中之各別容槽3i、3j中。 谷槽31、习各者係受到一被一體式連接至基底板3之周 、，彖壁3k所圍繞。在與容槽3i、^相聯結之其各別周緣表面 中，周緣壁3k上係形成有六個用於接觸的面31，其以相等 的角度間隔沿各別容槽3i、3j中心周圍作分佈，且在各別容 g 3l 3j周緣方向測得之其各者長度La係小於螺栓頭I。。的 側面10d之長度Ls的-半。一凹部3m係在各對相冑之用於接 觸的面31之間形成或模製於給定周緣壁3k中，凹部3m係相 街於用於接觸的面31後退至周緣壁处中。周緣壁处中，在 匕例中另外與用於界定各凹部3m之用於接觸的面31的一者 相鄰地形成或模製有一以溝槽方式形成之負荷減輕凹部 3n，同時凹部3m係合併至另一用於接觸的面中，其利用一 相對較淺角度予以界定。 以在經元整裝設位置中（第8圖）使螺栓頭1 的側面1⑹ 支承抵住用於接觸的面3丨的各別者並使側面丨〇 d對之間所 出現之螺栓頭10c的邊緣1〇e各者配置於一負荷減輕凹部3η 的區中而不接觸於給定周緣壁3k之方式，來選擇屬於各別 夺槽3i、3j之用於接觸的面31、凹部3m及負荷減輕凹部如 之規律分佈及其位置與維度。 利用相同方式，在凹部3m的區中，螺栓頭1〇c與給定的 周緣壁3k之間並無接觸，這表示··在裝設期間及實際操作 17 201114978 中’只有用於接觸的面31接收到作用於螺栓頭取上之扭 矩。利用此方式可防止螺栓頭10c在其邊緣i〇e的區中切割 入周緣壁3k的材料内’並亦可防止由於過載而對周緣壁处 造成任何損害或破壞。 基底板3因此係能夠承受當習見ω形夾固夾扣形式_ 性構件8a、触減時所產生之她，而無任何問題。為 了使物性構件8a、8b被拉#，其被放置在基底板3上的方式 係使得分難其聯結之夾固螺韻a、分別穿 過細性構件8a、8b的巾錢路並且減構件〜、沾的自由 勤性臂休止於軌道的足部F上。然後，藉由被螺接至各別螺 紋柄上之螺帽12，韌性構件8a、8b的中心迴路係被壓往基 底板3直到一適當往下固持力F施加在轨道的足部F上為止。 在其各角落的區中，基底板3中係形成或模製有一從基 底板3上側〇來到其底側u之用於一套筒的開口 3〇。 §與基底板3材料配對時能夠良好地滑動的一充分強 固材料所製成之偏心套靖6a-6d的一者係被座接在四個用 於套筒的開口 3〇各者中。這些偏心套筒6a-6d具有一相對於 給定偏心套筒6a-6d的中心軸線Me呈偏心配置之通孔6e。偏 心套筒6a-6d各者的外周緣表面上形成有一窄的可刻度突 部6f，其軸線平行於中心軸線Me作延伸且其延伸於偏心套 筒6a-6d各者的完整高度Η。偏心套筒6a-6d在此例中被設計 成為往下固持套筒’基於該目的在其與基底板3上側〇相聯 結之上邊緣處係設有一以軸環方式延伸於圓形周圍之突部 6g。經完整裝設狀態中，來自偏心套筒6a-6d的突部6g係支 18 201114978 承抵住基底板3的上側0。 四個用於套筒的開口 3〇係各被基底板3的塑料材料形 成之一周緣壁3ρ所圍繞。周緣壁3ρ中係以不規則的角度間 隔α形成或模製採行溝槽形式之用於刻度的標記物3q，且其 軸線平行於給定之用於一套筒的開口 3 〇之中心軸線M h延 伸，且其形狀係與偏心套筒6a-6d各者上所形成之可刻度突 部6f的形狀呈現互補。 用於刻度的標記物3q及用於套筒的開口 3〇係各在此例 中被設計成使得分別與其聯結之偏心套筒6a-6d藉由其可 刻度突部6f在其中被引導成為一滑動配合且具有確實配 合，其方式係使得偏心套筒6a-6d在與其聯結之用於套筒的 開口 3〇中之旋轉中位置受到固定，但同時在基底板3與給定 套筒6a-6d之間可能具有於中心軸線Me所界定方向受到導 引的一相對運動，而無任何問題。 第10圖中，顯示一偏心套筒6d’，其被設計成偏心套筒 6a-6d的一替代性實施例。就像偏心套筒6a-6d ’偏心套筒6d， 係形成為一往下固持套筒，基於該目的，在其與基底板3上 側0聯結之上邊緣處係設有一以軸環方式延伸於圓形周圍 之突部6g’。經完整裝設狀態中，偏心套筒6d’的突部6g，係 支承抵住基底板3的上側Ο。利用以與用於刻度的標記物3p 所配置之相同的不規則角度間隔α被形成於突部6g’中之刻 度標記物6h，藉以實行偏心套筒6d’的可刻度鎖定。偏心套 筒6d’的經完整調整狀態中，一配置在基底板3上之用於刻 度的突件3v係接合各別刻度標記物6h並鎖定住偏心套筒 19 201114978 6d’。為此，不需從用於套筒的開口3〇完全地移除偏心套筒 6d’以能夠使偏心套筒6d’藉由繞其縱軸線作一旋轉而作— 调整。而是，若要調整偏心套筒6d，的旋轉位置，揚升套筒 6d’直到突件3v不再接合於突部6g，之刻度標記物汕的一者 即已足夠。此實施例的另一優點在於：放置在用於套筒的 開口 3〇中之偏心套筒6Γ段的周邊表面可為平面狀，藉以永 久確保偏心套筒6d，在開口 3〇中的一緊密配合以及最適化 的可旋轉性。 當系統1被裝設時’緊固螺栓7a_7d的一者係被插過偏 心套筒6a-6d各者中之通孔6e並被螺接至已固定底部支撐座 2内所嵌入之塑料材料的錨固件^中。利用此方式，緊固螺 栓7a-7d各生成一旋轉軸線，與其聯結的偏心套筒如以可繞 該旋轉軸線在旋轉中作調整。將利用此方式所生成的旋轉 軸線相對於給定之用於一套筒的開口 3〇之中心軸線^^的 偏心性列入考慮’用於刻度的標記物3q之間的角度間隔α 尺寸係使得當基底板3被完整裝設時，兩個用於刻度的標記 物之間的各旋轉中調整係包含基底板3在一對於執道s縱向 範圍呈直角的方向中之一達到一段總是相同尺寸的距離之 位移。利用此方式，可譬如將角度間隔α設計成利用偏心套 筒6a-6d的各旋轉中調整使得基底板3位移達到一公厘以容 許軌距規被調整。 一背離底側U之圍裙狀突部3r係被一體式形成或模製 於基底板3上，以延伸於基底板3邊緣周圍。當一軌路載具 (未圖示）沿著站立其上的軌道S移行時，對於基底板3所產生 20 201114978 之被導引朝向已固定底部支搶座2的運動，突部3r係作為一 停止器。 在未被用於套筒的開口3〇及其周緣壁3q或被容槽3i、 3j所佔據之底側U區中’ 一由直角相交的肋件3t以及配置其 間的凹陷3u所形成之勁化結構3s係被形成或模製於基底板 3内。凹陷3u在此例中係充填有一輕重量但維度穩定的模製 材料T。模製材料的充填τ在此例中係終止在實質齊平於肋 件3t的自由頂部或突起超過肋件頂部達到一通常至少 的距離，且因此肋件3t不再具有任何尖銳的突出邊緣。 以軌道S亦被直接彈性地支撐抵住基底板3，一永久 彈吐塑料材料所構成之—雜層3v係被喷ϋ至支樓表面3c 或者，亦可能使得彈性層3v藉由擺放在支樓表面3c上 且特別與其黏結之雜材料的—預㈣所形成。 區域平面圖觀看時’彈性中間層4具有與勁化結構3所佔據 勁^現對應之—形狀。當系統1處於經完整裝設狀態時， -沿-Π因此完全地覆蓋住中間層4。如此—來，即便在 結構行的執路載具祕加之貞荷下，出現於勁化 的肋件3 y 充填材料的充填T係確保勁化結構3s 長期維持:會！7割人中間層4内。而是’基底板3總是在— 上。、仙性作用之大面積上方被支撐於彈性中間層4 彈性中_ 部切座2上之薄載體板5係用來保護 面供其休止不&到磨咐隸及塵土並確保具有_平整表 於上。為了將彈性中間層在載體板5上固接就 21 201114978 位’一依循彈性層輪廓形狀之突部5a係在載體板5的上側上 形成一容槽，其中該上側係與基底板3聯結，當系統丨被完 整裝設時，中間層4係以確實配合被座接於容槽中。此外， 突部5a亦在此例中作為一停止器，其對於被導引朝向已固 疋底部支撐座2之基底板3的運動設定一極限，且其防止彈 性中間層4的任何過度壓縮。 由於被设計作為往下固持套筒且在經完整裝設狀態中 站立於載體板5上之偏心套筒6a_6d的高度He經過選擇使得 基底板3只以一經界定力壓抵住彈性中間層4之事實，彈性 中間層4亦被保護在裝設時不受到過高壓縮，即便當緊固螺 检7a-7d被完整上緊時亦然。糾目關的力很低…偏心套筒 的向度He係經過選擇成為與用於套筒的開口 3〇區中之基^ 板3厚度加上經放鬆裝設狀態中的彈性層厚度減去突部％ 厚度者呈現對應。 【圖式簡單說明】 第1圖是一用於將一軌道緊固就位之系統的分解圖； 第2圖是處於經完整裝設位置中之系統的平面圖； 第3圖疋在軌道縱向方向觀看處於經完整裝設位置中 之系統從一側觀看的圖式； 第4圖是處於經完整裝設位置中之系統從一側觀看的 立體圖； 第5圖是一基底板及相聯結的偏心套筒從上方觀看之 立體圖； 第6圖是其中插入有偏心套筒之基底板從下方觀看的 22 201114978 立體圖； 第7圖是一偏心套筒的立體圖； 第8圖是顯示基底板的一第一放大細部之從下方觀看 的立體圖； 第9圖是顯示基底板的一第二放大細部之從下方觀看 的立體圖； 第10圖是顯示一其中設有一偏心套筒之基底板的細部 之立體圖。 【主要元件符號說明】 α···角度間隔 1…用於將一執道S緊固就位之系統 2…底部支撐座 3…基底板 3a，3b…基底板3的外區 3c…基底板3的支樓表面 3d，3e…基底板3的肩 3f…突部 3g,3h…通孔 3i，3j…基底板3中的容槽 3k···周緣壁 31···用於接觸的面 3m…凹部 3n…負荷減輕凹部 3〇…用於套筒的開口 23 201114978 3ρ…周緣壁 3q…用於刻度的標記物 3r…突部 3s…勁化結構 3t…肋件 3u···凹陷 3v…用於刻度的突件 4…彈性中間層 5…載體板 5a…突部 6a-6d，6d’…偏心套筒 6e…套筒中的開口 6f…可刻度突部 6g,6g’…突部 7a-7d…緊固螺栓 8a，8b…韌性構件 9a,9b…轉接器體件 10a, 10b…夾固螺栓 10c···螺栓頭 10d…螺栓頭10c的側面 10e…螺栓頭10c的邊緣 11…塑料材料的錨固件 12…螺帽 B…各別點之基底板3的寬度 24 201114978 F···軌道的足部 He…高度 L···縱向方向 La…長度

Me----給定偏心套筒6a-6d的中心軸線

Mh——給定之用於一套筒的開口3〇之中心軸線 〇···基底板3的上側 S…軌道 T…模製材料 U…基底板3的底側 25

Claims (1)

1. 201114978 七、申請專利範圍： 1. 種用於緊固一軌道至_已固定底部支撐座之系統，包 含下列項目： 一基底板，其由一塑料材料產生， 中間層’其配置於該基底板及該已固定底部支撐 座之間， 載體板’其配置於該中間I與該底部支撐座之間， —勒性構件’其往下固持將被緊固就位之軌道； 一夹固螺栓’其將獅性構件《抵住絲底板，及 I、固構件’其用於將該基底板緊固至該已固定底 部支樓座。 2. 如申請專利範圍第1項之系統，其特徵在於：該基底板 中形成或模製有至少一用於一套筒的開口，一往下固持 套筒以一滑動配合被放入該用於一套筒的開口中，該往 下固持套筒的高度係在與其聯結之該用於一套筒的開 口之區中大於該基底板的厚度，且該往下固持套筒具有 一從其周緣表面突出之突部，其在經完整裝設狀態中支 承抵住該基底板的上側，且其中該緊固構件預定被插過 該往下固持套筒的開口。 3. 如申請專利範圍第2項之系統，其特徵在於：該往下固 持套筒採行一偏心套筒的形式，其中在該用於套筒的開 口中係形成有彼此以一間隔被配置之用於刻度的標§己 物，故容許該偏心套筒的旋轉軸線相對於該用於套筒的 開口之中央縱軸線之偏心性，若該偏心套筒在該用於套 26 201114978 筒的開口中繞其旋轉軸線旋轉中被調整，該等用於刻度 的標記物係界定該偏心套筒的旋轉中位置，該等旋轉中 位置係以一經界定量對應於該基底板的位置之一階步 至階步變化，且其中該偏心套筒具有一與該用於套筒的 開口中之該等用於刻度的標記物呈現對應之經定形構 件，藉由該經定形構件，使得該偏心套筒被插入與該偏 心套筒聯結之該用於一套筒的開口中，以確實配合被耦 合至該用於套筒的開口中之該等用於刻度的標記物之 給定一者。 4. 如前述申請專利範圍任一項之系統，其特徵在於：一由 肋件及出現在該等肋件之間的凹陷所形成之勁化結構 係被形成或模製於該基底板的底側中，該底側係與該已 固定底部支撐座聯結，且其中該勁化結構的凹陷係以一 充填材料所關閉。 5. 如前述申請專利範圍任一項之系統，其特徵在於：該基 底板的底側上形成有至少一突部，其背離該底側且據以 當該系統被完整裝設時由於該彈性中間層的彈力來設 定當一軌路載具移行於該執道上方時之藉由該基底板 沉降的一移行極限。 6. 如前述申請專利範圍任一項之系統，其特徵在於：該載 體板上形成有一突部，其當該載體板處於該經裝設狀態 時係指向該基底板並據以當該系統被完整裝設時由於 該彈性中間層的彈力來設定當一執路載具移行於該軌 道上方時之藉由該基底板沉降的一移行極限。 27 201114978 7. 如申請專利範圍第6項之系統，其特徵在於：該載體板 上的該突部係形成一用於該彈性中間層之容槽。 8. 如剷述申明專利範圍任一項之系統，其特徵在於： 該基底板中形成或模製有一通孔，其從該基底板的 上側來到其底側，且該夾固螺栓可經由其從該底側被插 入， 一容槽，其在該通孔的嘴口區中被形成或模製於該 基底板的底側中，該夹固螺栓的多角形頭係在該經完整 裝設狀態被座接於該容槽中，及 該螺栓頭的各側面係聯結有一用於接觸的面，其形 成於該容槽的周緣壁上且其延伸於身為該螺栓頭的相 聯結側面之任何物件的長度之部份且該螺栓頭的相干 側面在經裝設狀態中具有抵住其之平面性支撐，該周緣 壁上之該等用於接觸的面係配置為彼此分開並在該容 槽的周緣壁中於各對相鄰用於接觸的面之間係形成或 模製有一凹部於該經完整裝設狀態中在該螺栓頭與該 容槽的周緣壁之間並無接觸的區中。 9. 如前述申請專利範圍任一項之系統，其特徵在於：該基 底板在其上側上具有一用於該將被緊固就位的軌道之 支撐表面’該支撐表面係在其對準於該將被緊固就位的 軌道縱向方向之縱向側處被各別支撐肩所劃界。 10. 如申請專利範圍第9之系統，其特徵在於：提供至少— 轉接器體件，以橋接一在該經裝設狀態中存在於該將被 緊固就位的軌道之足部與該給定支撐肩之間的間隙。 28 201114978 11. 如申請專利範圍第10項之系統，其特徵在於：該轉接器 體件可藉由確實配合被可拆離地耦合至該在給定案例 中與其聯結之支撐肩。 12. 如申請專利範圍第9至11項中任一項之系統，其特徵在 於：一在該經完整裝設狀態中可供該軌道站立其上之彈 性層係被施加至該支樓表面。 13. 如前述申請專利範圍任一項之系統，其特徵在於：提供 至少一夾扣，其為了裝設之用係在一經預組裝位置中將 一由該基底板、該位居之下的中間層及該位居中間層下 方的載體板所構成之包裝體固持在一起。 14. 一種用於一軌道的緊固件，其由根據前述申請專利範圍 任一項所設計之一系統形成。 29