TW201008822A - Motorcycle - Google Patents

Description

201008822 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種機車。更具體言之，本發明係關於一 種包括用油潤滑之引擎單元之機車。 【先前技術】 按照慣例已提議各自使用皮帶驅動連續變速自動變速裝 置之機車。在使用皮帶驅動連續變速自動變速裝置之機車 之情況下’不存在執行傳達操作之需要，因此促進操縱。 ® 因此’各自使用皮帶驅動連續變速自動變速裝置之機車得 到廣泛且普通地使用。 同時’在皮帶驅動連續變速自動變速裝置中，有必要使 皮帶冷卻以便抑制皮帶之惡化。因此，用於引入冷卻空氣 之冷卻空氣引入埠通常設於變速裝置室中。 然而’若將冷卻空氣引入變速裝置室中，則將雜質連同 冷卻空氣一起不利地混入於變速裝置室中。鑒於此問題， • 專利文獻1(例如）提議在配置於車座5〇1下方之内蓋502上形 成冷卻空氣引入埠503且用軟管505將冷卻空氣引入埠503 連接至變速裝置室504，如圖13中所展示。因此，在藉由 車座501與内蓋502圍繞之空間中配置冷卻空氣引入埠503 有效地抑制雜質混入於變速裝置室504中。 [專利文獻1]曰本專利申請特許公開案第10-299873號 【發明内容】 然而，專利文獻1中所揭示之機車500需要將軟管505配 置於車座501之下方。因此，不利地係難以增加設於車座 140010.doc 201008822 501之下方之儲存空間506的大小。 舉例而言，可能考慮不設置軟管5〇5以便保證大儲存空 間。然而，在彼狀況下，使得形成冷卻空氣引入埠之位置 降低。此可能引起雜質混入於變速裝置室中。此可能使變 速裝置之对久性惡化。 已赛於此等方面而作出本發明。本發明之—目標為提供 -種具有高耐久性且能夠在車座之下方形成大空間的機 車。 根據本發明之機車包括本體框架、引擎單元、驅動輪、 車座，及蓋構件。引擎單元可拖轉地懸置於本體框架上。 引擎單元包括引擎及有段式自動變速裝置。驅動輪由引擎 單元來驅動。車座附接至本體框架以使得車座之至少一部 分位於引擎單元之上方。蓋構件附接至本體框架，且蓋構 件之至少一部分界定並形成位於車座與引擎單元之間的内 部空間。 引擎包括曲柄轴箱、曲柄轴，及汽缸體。曲柄軸室界定 並形成於曲柄轴箱中。曲柄軸容置於曲柄軸室中。汽缸體 連接至曲柄軸箱。汽虹形成於汽缸體中。汽缸之中心轴線 自曲柄軸箱向前偏斜地向上延伸。 有知'式自動變速裝置包括變速箱、輸入軸、輸出軸，及 齒輪對。變速箱配置為使得變速箱之前侧部分在車輛寬度 方向上鄰近於曲柄軸箱。變速裝置室界定並形成於變速箱 輸入轴配置於變速裝置室中。曲柄轴之旋轉傳達至輪 入軸°輪出軸配置於變速裝置室巾輸人軸之後側。驅動輪 140010.doc 201008822 附接至輸出軸。複數個齒輪對配置 數個齒輪對將輸入輪侧旋轉傳達至輪出=置至中。該複 輪對在減速比上彼此不同。 ，丨。该複數個齒 蓄油部形成於曲柄軸室之底部及 中的變速裝置室之—邛八 變&耘之别側部分 敬仁 刀之底部中的每一者中。供摩至4丨 擎之每-滑動單元及該複數個：應：引 Φ。诘、S妨y- 7 由儲存於蓄油部

成於二Γ形成於曲柄軸箱及變速箱十。連通路徑使形 成於曲柄軸箱中之蓄油部與更形 诵。矽屮女一， 取於變遠相中之蓄油部連 I成有畜油部之部分中的變速裝置室之底面 技後側部分中的變速裝置室之底面之下側。 … 本發明之效應 根據本發明’可提供具有高耐久性且㈣在車座之 形成大空間之機車。 【實施方式】 <<第一實施例》 下文中將同時參考圖i中所展示之機車旧為實例來描述 用於執行本發明之較佳模式。然而’根據本發明之機車不 限於特疋類型，只要機車包括單元擺動型引擎即可。根據 本發明之機車可為（例如）輕型機踏車或速克達。 (機車1之示意性組態） 參看圖1及圖2，首先將描述機車1之示意性組態。前/後 方向及左-右方向分別指代由就座於機車i之車座14上之騎 乘者檢視的方向。 如圖2中所展示，機車1包括本體框架1〇。本體框架1〇具 140010.doc 201008822 有頭官i〇b。在車輛之前側部分中，頭管i〇b稍微偏斜地向 刖朝下延伸°轉向軸（未圖示）可旋轉地插入於頭管10b中》 把手12設於轉向軸之上端部分中。另一方面，前叉15連接 至轉向轴之下端部分。充當從動輪之前輪16可旋轉地附接 至前叉15之下端部分。 本體蓋13附接至本體框架1〇〇本體框架1〇之部分用此本 ’ 體蓋13覆蓋。如圖所展示，本體蓋13包括前罩13&、護 . 腿板13b及側罩13c。前罩13a遮蓋本體框架1〇之前側。護 腿板13b遮蓋圖2中所展示之頭管10b之後側。侧罩13c遮蓋 ❹ 本體柩架10之兩侧。騎乘者之腳所置放之踏板丨7設於各別 侧罩13c之側部。另外’側架23實質上在車輛之中心處附 接至本體框架1 〇。 引擎單元20設於機車1中。充當驅動輪之後輪18附接至 引擎單元20之輸出軸33。 引擎单元20為皁元擺動型引擎單元。引擎單元2〇可樞轉 地懸置於本體框架10上。具體言之，在車輛寬度方向上延 伸之樞軸25附接至本體框架10。另一方面，如圖5中所展 ® 示，引擎單元20包括外般28。充當附接單元之引擎托架21 設於外殼28之前側之下側部分中。具體言之，引擎托架2丨 - 形成於構成外殼28之部分之曲柄軸箱32中。樞軸25固定至 _ 之附接孔21a形成於此引擎托架21中。樞軸25插入於附接 孔21a中。引擎單元20藉此可枢轉地附接至本體框架1〇。 此引擎托架21位於稍後將描述的有段式自動變速裝置3 ! 之輸入轴52之轴心C1的前側。此外，此引擎托架2丨位於輸 140010.doc 201008822 入軸52之軸心Cl之下側及汽缸體37之下側。 在側視圖中，附接孔21a之中心C0位於輸入軸52之轴心 C1之下側。在本說明書中’「側視圖中之附接單元之中 心」指代側視圖中之附接孔之中心。 如圖1中所展示，緩衝單元22附接於引擎單元20與本體 框架10之間。此緩衝單元22抑制引擎單元20擺動。 如圖2中所展示，車座I4配置於引擎單元2〇之上方。車 座14之前端與引擎單元2〇之前端在前/後方向上位於實質 上相同之位置處，亦即，引擎單元2〇配置於車座14之前端 之後侧。車座14之前端部分可旋轉地附接至本體框架1〇之 軸 10a 〇 如圖2及圖3中所展示，附接至本體框架1〇之蓋構件丨丨配 置於車座14與引擎單元2〇之間。充當位於車座μ與引擎單 兀* 20之間的内部空間之儲存空間i u形成於蓋構件n中。 在當前實施例中，充當内部空間之儲存空間Ua為騎乘者 谷置頭盔、負載及其類似物之儲存空間。儲存空間丨丨&向 上開放。儲存空間lla之上側部分用車座14覆蓋。儲存空 間11a藉由騎乘者使車座14旋轉而自由地打開及閉合。 (引擎單元20之組態） 參看圖2及圖4至圖7，接著將描述引擎單元2〇之組態。 如圖4中所展示’引擎單元2〇包括引擎％及有段式自動變 速装置3 1。 -引擎30_ 引擎3〇包括曲柄轴m曲柄軸箱32連同稍後將描述之 140010.doc 201008822 變速箱50—起構成外殼28 β 如圖3令所展示，曲柄軸箱现括右外殼單元仏及左外 殼单元32b。右外殼單元32a與左外殼單元奶在車輛寬度 方向上彼此鄰接。 义 在車輛寬度方向上延 如圖4中所展示，連 軸34 »如圖2中所展 曲柄抽室35形成於曲柄轴箱32中。 伸之曲柄軸34容置於曲柄軸室35中。 接桿36藉由曲柄銷29而連接至曲柄 示’活塞39附接至連接桿36之尖端。 汽缸體37連接至曲柄軸箱32之前側部分。汽缸體37自曲 柄軸箱32向前稍微偏斜地向上延伸。汽缸頭“連接至汽缸 體37之尖端部分。如圖2、圖4及圖6中所展示容置活塞 39之汽缸38界定並形成於汽缸體37中。 如圖2中所展示，在側視圖巾，汽缸38之中心軸線⑽相 對於通過務後將描述之有段式自動變速裝置31的輸入轴” 之轴心C1及輸出轴33之軸心C7的平面p而傾斜。具體言 之，在機車1靜止不動之狀態中，平面p實質上水平，而中 心轴線3 8 a稍微偏斜地向上向前延伸。 -有段式自動變速裝置31之組態_ 如圖4中所展示，變速箱5〇設於曲柄轴箱32之左側。具 體言之，變速箱50配置為使得變速箱50之前側部分5〇c在 車輛寬度方向上鄰接曲柄軸箱32。變速箱50之位於其前側 部分50c之後側的部分5〇d在前/後方向上位於曲柄軸箱32 之後側。後側部分5〇d位於後輪1 8之左側上。 變速箱50包括右外殼單元5〇a及左外殼單元5〇b。右外殼 140010.doc -10- 201008822 單元50a與左外殼單元32b在車輛寬度方向上彼此鄰接。右 外殼單元50a與左外殼單元3213界定並形成變速裝置室51。 在當前實施例中，右外殼單元5〇a與曲柄軸箱32之左外 设單元32b由共同構件構成。然而，本發明不限於此構 ' 造。或者，右外殼單元50a與左外殼單元32b可分別由不同 構件構成。 有段式自動變速裝置31配置於變速裝置室51中。有段式 參 自動變速裝置31為四齒輪速度有段式自動變速裝置。具體 言之，有段式自動變速裝置31為將動力自輸入轴52經由複 數個傳動齒輪對而供應至輸出軸33的所謂之齒輪系型有段 式自動變速裝置。 在當前實施例中，有段式自動變速裝置31之輸入轴叫 曲柄轴34由相同旋轉軸構成，然而，本發明不限於此構 造。舉例而言，輸入軸52與曲柄轴34可分別由不同旋轉軸 構成。在彼狀況下，輸入軸52與曲柄轴34可同轴地配置或 •者配置於不同軸線上。 有段式自動變速裝置31包括第一旋轉軸53、第二旋轉軸 54、第三旋轉轴64、第四旋轉轴4〇及第五旋轉軸41，亦 即，輸入軸52與輸出軸33之間的動力傳達路徑上之總共五 個旋轉軸》輸入軸52、第一旋轉軸53、第二旋轉軸M、第 三旋轉軸64、第四旋轉軸4〇、第五旋轉軸“及輸出軸”實 質上平行於彼此而配置。 如圖5中所展示，第-旋轉軸53之軸心C2位於輸入轴52 之軸心ci之後側。另外，第一旋轉軸53之軸心c2位於輸 140010.doc •11· 201008822 入軸52之軸心Cl之下側。第一旋轉軸53之軸心C2位於包 括輸入軸52之軸心C1及輸出軸33之軸心C7之平面P的稍微 下側。 第二旋轉軸54之軸心C3位於輸入軸52之軸心C1及第一 旋轉軸53之軸心C2中之每一者的後側。第二旋轉軸54之軸 心C3位於輸入軸52之軸心C1及第一旋轉軸53之軸心C2中 ’ 之每一者的上側。第二旋轉軸54之軸心C3位於平面P之上 側。 第三旋轉軸6 4之軸心C 4位於輸入軸5 2之軸心C1、第一 參 旋轉軸53之軸心C2及第二旋轉軸54之軸心C3中之每一者 的後側。第三旋轉軸64之軸心C4位於輸入軸52之軸心C 1 及第一旋轉軸53之軸心C2中之每一者的稍微上側。第三旋 轉軸64之軸心C4位於第二旋轉軸54之軸心C3之下側。第 三旋轉軸64之轴心C4位於平面P之上側。 第四旋轉軸40之轴心C5位於輸入軸52之轴心C1、第一 旋轉軸53之軸心C2、第二旋轉軸54之軸心C3及第三旋轉 軸64之軸心C4中之每一者的後側。第四旋轉軸40之軸心 C5位於輸入軸52之軸心C1及第一旋轉軸53之軸心C2中之 每一者的稍微上側。第四旋轉軸40之軸心C5位於第二旋轉 — 軸54之轴心C3之下側。第四旋轉軸40之軸心C5位於實質 - 上與第三旋轉軸64之軸心C4之高度相同的高度處。第四旋 轉軸40之軸心C5位於平面P之上側。 第五旋轉軸41之軸心C6位於輸入軸52之軸心C1、第一 旋轉軸53之軸心C2、第二旋轉軸54之軸心C3、第三旋轉 140010.doc -12- 201008822 軸64之軸心C4及第四旋轉軸40之轴心C5中之每一者的後 侧。第五旋轉軸4丨之軸心C6位於輸入軸52之軸心C1及第 一旋轉軸53之軸心C2中之每一者的稍微上侧。第五旋轉軸 41之軸心C6位於第二旋轉軸54之軸心C3、第三旋轉軸64 之轴心C4及第四旋轉軸40之軸心C5之下側。第五旋轉軸 41之轴心C6位於平面P之上側。 〜上游離合器群81〜

圖ό展示有段式自動變速裝置31之齒輪組態。應注意， 圖6通常展示有段式自動變速裝置31之齒輪組態。因此， 圖6中所展示之齒輪及離合器之大小不同於其實際大小。 如圖6及圖4中所展示，上游離合器群81與輸入軸52 一起 設置。上游離合器群81包括第—離合器55及第三離合器 59。第一離合器55配置於第三離合器”之右側。 第一離合器55及第三離合考59φ i Μ中之母一者由離心式離合 器構成 '然而，本發明不限於此構造。或者，第一離合器 55及第三離合器59可為不同於雜、、彳她人 々个丨』於離心式離合器之離合器。舉 例而言，第一離合器55及第=人 乐一離σ窃59可為液壓離合器。 而，較佳地，第-離合器55為離心式離合器。 具體s之’在當前實施例中，笙 写5…i & “例中’第-離合器55及第三離合 盗5 9中之每一者由鼓型離★缺人 ^ — 式離&器構成。然而，第一離 &器55及第三離合器59中之一 構成。 者可/刀別由多板式離合器 第一離合器55包括夯卷趴 , 木私 田輪入側離合器構件之内邻56¾ * 备輸出側離合器構件之外 P及充 部 内部56相對於輸入軸52不 140010.doc -13- 201008822 可旋轉地設置。因此，内部56與輸入軸52一起旋轉。另一 方面，外部57可相對於輸入轴52旋轉。若輸入轴^之旋轉 速度變得高於預定旋轉速度，則作用於㈣％上之離心力 使内部56與外部57接觸。藉此使第一離合器55接合。另一 方面’若輸入轴52之旋轉速度變得低於預定旋轉速度同時 輸入軸52與連接至外部57之内部56—起旋轉，則作用於内 部56上之離心力變弱且内部56與外部57分開。藉此使第一 離合器55脫離。

第一齒輪58與第一離合器55之外部57 一起設置以便不可 相對於外部57旋轉。第一齒輪58與第一離合器55之外部57 一起旋轉。另一方面，第二齒輪63與第-旋轉軸53 一起設 置。第二齒輪63與第-齒輪58咬合。第—齒輪卿第二齒 輪63構成第一傳動齒輪對86。在當前實施例中，第一傳動 齒輪對86構成第一齒輪速度傳動齒輪對。

第二齒輪63為所謂之單向齒輪。具體言之第二齒輪μ 將第一齒輪58之旋轉傳達至第一旋轉轴53。然而，第二齒 輪63並不將第一旋轉軸53之旋轉傳達至輸入軸52。具體言 之，第二齒輪63亦充當單向旋轉傳達機構96。 第二離合器59包括充當輸出側離合器構件之内部6〇及充 當輸入側離合器構件之外部61。 第九齒輪62與充當第三離合器59之輸出側離合器構件之 内。卩60起5又置。第九齒輪62與内部6〇 一起旋轉。另—方 面，第十齒輪65與第一旋轉軸53一起設置。第十齒輪_ 第九齒輪62咬合。第十齒輪65與第九齒輪62構成第三傳動 140010.doc -14- 201008822 齒輪對83。第三傳動齒輪⑽具有不同於第一傳動齒輪對 86之齒輪比之齒輪比。具體言之，第三傳動齒輪對83具有 低於第—傳動齒輪對86之齒輪比之齒輪比。第三傳動齒輪 對83構成第二齒輪速度傳動齒輪對。 . 如上文所陳述，内部60係相對於第九齒輪62不可旋轉地 .設置。當輸入軸52旋轉時，其旋轉經由第—傳動齒輪對 86、第一旋轉軸53及第三傳動齒輪對83而傳達至内部⑹。 φ 内^ 6〇因此與輸入軸52之旋轉一起旋轉。外部61可相對於 輸入軸52旋轉。若輸入軸52之旋轉速度變得高於預定旋轉 速度，則作用於内部60上之離心力使内部6〇與外部6丨接 觸藉此使第二離合器59接合。另一方面，若輸入軸52之 旋轉速度變得低於預定旋轉速度同時輸入轴52與連接至外 部61之内部60一起旋轉，則作用於内部6〇上之離心力變弱 且内部60與外部61分開。藉此使第三離合器59脫離。 在當前實施例中’外部57與外部61由相同構件構成。然 馨而，本發明不限於此構造。外部57與外部61可分別由不同 構件構成。 當第一離合器55接合時輸入轴52之旋轉速度不同於當第 三離合器59接合時輸入轴52之旋轉速度。具體言之，當第 一離合器55接合時輸入軸52之旋轉速度低於當第三離合器 59接合時輸入軸52之旋轉速度。更具體言之，當輸入轴52 之旋轉速度等於或高於第一旋轉速度時，第一離合器55接 合。另一方面，當輸入軸52之旋轉速度低於第一旋轉速度 時’第一離合器55脫離。當輸入轴52之旋轉速度等於或高 140010.doc -15- 201008822 於高於第一旋轉速度之第二旋轉速度時，第三離合器59接 合。當輸入軸52之旋轉速度低於第二旋轉速度時，第三離 合器59脫離。 如圖4中所展示，第一離合器55及第三離合器59在車輛 寬度方向上位於第一傳動齒輪對86與第三傳動齒輪對83之 間。 在當前實施例中，第十齒輪65亦充當第三齒輪87。第四 齒輪75與第二旋轉軸54—起設置以便不可相對於第二旋轉 軸54旋轉。第四齒輪75與第二旋轉軸54—起旋轉。亦充當 第十齒輪65之第三齒輪87與第四齒輪75咬合。亦充當第十 齒輪65之第三齒輪87與第四齒輪75構成第一傳送齒輪對 84。此第一傳送齒輪對84、第一傳動齒輪對86及第三傳動 齒輪對83構成第一動力傳動機構26。第一動力傳動機構26 將輸入軸52之旋轉傳達至第二旋轉軸54。 第五齒輪74與第二旋轉軸54—起設置以便不可相對於第 二旋轉軸54旋轉。第五齒輪74與第二旋轉軸54—起旋轉。 另一方面，第六齒輪78與第三旋轉軸64—起設置以便不可 相對於第三旋轉軸64旋轉。第三旋轉軸64與第六齒輪78 — 起旋轉。第五齒輪74與第六齒輪78咬合。第五齒輪74與第 六齒輪78構成充當第一齒輪對之第二傳送齒輪對85。 第六齒輪78為所謂之單向齒輪。具體言之，第六齒輪78 將第二旋轉軸54之旋轉傳達至第三旋轉軸64。然而，第六 齒輪78並不將第三旋轉軸64之旋轉傳達至第二旋轉軸54。 具體言之，第六齒輪78包括單向旋轉傳達機構93。 140010.doc •16- 201008822 然而，根據本發明，第六齒輪78本質上並非所謂之單向 齒輪。舉例而言，第六齒輪78可為普通齒輪且第五齒輪74 可為所謂之單向齒輪。換言之，第五齒輪74亦可充當單向 旋轉傳達機構。具體言之，第五齒輪74可經組態以將第二 . 旋轉轴54之旋轉傳達至第六齒輪78且並不將第六齒輪78之 . 旋轉傳達至第二旋轉軸54。 〜下游離合器群82〜 φ 下游離合器群82與第二旋轉軸54 —起設置。下游離合器 群82位於上游離合器群81之後側。下游離合器群“與上游 離合器群81配置於至少一部分在輸入轴52之軸向方向上彼 此重疊的位置處。更具體言之’下游離合器群82與上游離 合器群81配置於實質上在車輛寬度方向上彼此重疊之位置 處。 另外’如圖5中所展示，若自輸入轴52之軸心之方向檢 視機車1，則第二離合器70之前端70b在包括輸入軸52之軸 φ 心及輸出軸33之轴心之平面上在垂直於輸入轴52之轴心之 方向上位於第一離合器55之後端55a之前側。在本發明 中’當自輸入軸52之軸心檢視機車1同時機車1靜止不動 時，下游離合器群82之前端位於上游離合器群81之後端之 前側。 如圖6中所展示，下游離合器群82包括第二離合器7〇及 第四離合器66。第四離合器66配置於第二離合器70之右 側。第一離合器55與第四離合器66配置為至少一部分在車 輛寬度方向上彼此重疊。此外，第三離合器59與第二離合 140010.doc -17- 201008822 器70配置為至少一部分在車輛寬度方向上彼此重疊。具體 言之，第一離合器55與第四離合器66配置為實質上在車輛 寬度方向上彼此重疊。另外，第三離合器59與第二離合器 70配置為實質上在車輛寬度方向上彼此重疊。 第二離合器70及第四離合器66中之每一者分別由所謂之 液壓離合器構成。具體言之，在當前實施例中，第二離合 器70及第四離合器66由多板式液壓離合器構成。然而，本 發明不限於此構造。第四離合器66及第二離合器70可為不 同於液壓離合器之離合器。舉例而言，第四離合器66及第 二離合器70可為離心式離合器。然而，較佳地，第四離合 器66及第二離合器70分別為液壓離合器。 當第二離合器70接合時第二旋轉軸54之旋轉速度不同於 當第四離合器66接合時第二旋轉轴54之旋轉速度。具體言 之，在當前實施例中，當第二離合器70接合時第二旋轉軸 54之旋轉速度低於當第四離合器66接合時第二旋轉軸54之 旋轉速度。 第二離合器70包括充當輸入側離合器構件之内部71及充 當輸出側離合器構件之外部72。内部71係相對於第二旋轉 軸54不可旋轉地設置。因此，内部71與第二旋轉軸54之旋 轉一起旋轉。另一方面，外部72可相對於第二旋轉軸54旋 轉。當第二旋轉軸54旋轉同時第二離合器70脫離時，内部 71與第二旋轉軸54—起旋轉，但外部72並不與第二旋轉軸 54—起旋轉。當第二離合器70接合時，内部71與外部72兩 者皆與第二旋轉軸5 4 —起旋轉。 140010.doc • 18· 201008822 第七齒輪73附接至充當第二離合器 〈鞠出側離合器構 件之外部72。第七齒輪73與外部72—起旋轉。另一 第八齒輪77與第三旋轉軸64 一起設置以便不可相對^三 旋轉軸64旋轉。第八齒輪77與第三旋轉軸64—起旋轉。= 七齒輪73與第八齒輪77咬合。因此，外部72之旋轉經由第 七齒輪73及第八齒輪77而傳達至第三旋轉軸64。 第七齒輪73與第八齒輪77構成充當第二齒輪對之第二傳

動齒輪對91。第二傳動齒輪對91具有不同於第—傳動齒輪 對86之齒輪比、第三傳動齒輪對83之齒輪比及第四傳動齒 輪對90之齒輪比的齒輪比。 第四離合器66包括充當輸入側離合器構件之内部^及充 當輸出側離合器構件之外部68。内部67係相對 軸54不可旋轉地設置。目此，内部67與第二旋轉轴54之旋 轉-起旋轉。另-方面’外部68可相對於第二旋轉軸⑷走 轉。當第二旋轉軸54旋轉同時第四離合器％脫離時，内部 67與第二旋轉軸54 一起旋轉’但外部68並不與第二旋轉軸 54-起旋轉。當第四離合器66接合時，内部67與外部_ 者皆與第二旋轉軸54—起旋轉。 第十-齒輪69附接至充當第四離合器“之輸出側離合器 構件之外部68。第十一齒輪69與外部68一起旋轉。另一方 面，第十二齒輪76與第三旋轉軸“一起設置以便不可相對 於第三旋轉軸64旋轉。第十二齒輪％與第三旋轉軸“一起 旋轉。第十一齒輪69與第十二齒輪％咬合。因此，外部68 之旋轉經由第十-齒輪69及第十二齒輪76而傳達至第三旋 14001〇.d〇c 19· 201008822 轉軸64。 第十二齒輪76與第十—齒輪69構成第四傳動齒輪對9〇。 第:傳動齒輪㈣具有不同於第一傳動齒輪對此齒輪比 及第二傳動齒輪對83之齒輪比的齒輪比。 第十-齒輪79與第三旋轉抽64—起設置以便不可相對於 第三旋轉轴64旋轉。第十三齒輪79與第三旋轉轴64 一起旋 轉。另-方面，第十四齒輪8〇與第四旋轉軸4〇 一起設置以 便不可相對於第四旋轉軸4〇旋轉。此第十四齒輪8〇與第十 三齒輪79構成第三傳送齒輪對％。 此外，第十五齒輪115與第四旋轉軸4〇一起設置以便不 可相對於第四旋轉軸4G旋轉q十五齒輪ιΐ5經由與第五 旋轉軸41不可旋轉地一起設置之第十六齒輪ιΐ6而與與輪 出軸33不可旋轉地一起設置之第十七齒輪ιΐ7咬合。由第 十五齒輪115、第十六齒輪116及第十七齒輪ιΐ7構成之第 四傳送齒輪對12〇將第四旋轉軸4〇之旋轉傳達至輪出軸 33。第四傳送齒輪對12〇、第四傳動齒輪對、第二傳動 齒輪對91、第三傳送齒輪對98及第二傳送齒輪對85構成第 —動力傳動機構27。第二動力傳動機構27將第二旋轉軸54 之旋轉傳達至輸出軸33。 〜供油路徑〜 如圖3中所展示，蓄油部99設於引擎單元2〇中。蓄油部 99儲存油。儲存於蓄油部99中之油經供應至引擎3〇之滑動 單元及有段式自動變速裝置31之齒輪對83至86、90、91及 96及第二離合器70及第四離合器66。 1400l0.doc -20- 201008822 蓄油部99包括形成於曲柄軸室35之底部上之第一蓄油部 99a及形成於變速裝置室51之底部上之第二蓄油部99b。第 一蓄油部99a與第二蓄油部99b藉由充當形成於左外殼單元 3 2b (其由與右外殼單元5 (^共同之構件構成）中之連通路徑 之連通孔24而彼此連通。 如圖5中所展示，第二蓄油部99b形成於變速箱5〇之前侧 刀50c中。第一畜油部99b不形成於變速箱5〇之後側部分 5〇d中。形成有第二蓄油部99b之前侧部分5〇c中之變速裝 置至5 1的底面位於未形成有第二蓄油部9 %之後側部分5 〇 d 中之變速裝置室51的底面之下側。 如圖7中所展示，矯直器141浸入蓄油部99中。矯直器 141連接至油泵14〇。在當前實施例中，此一油泵14〇將油 供應至引擎30之滑動單元及有段式自動變速裝置31之齒輪 對83至86、90、91及96及第二離合器70及第四離合器66。 第一油路徑144連接至油泵140。潔油器142及釋壓閥 (relief valve)147設於沿著第一油路徑144之中途。潔油器 142淨化所吸取之油。另外，釋壓閥147防止第一油路徑 144之内部壓力超過預定壓力。 第一油路徑144連接至曲柄轴34及汽缸頭42。來自油泵 140之油經由第一油路徑丨44而供應至曲柄軸34及汽缸頭42 中的引擎30之各別滑動單元》 第一油路徑144連接至第二油路徑145及第三油珞徑 146。第二油路徑145連接至第二離合器70之工作室137。 第三油路徑146連接至第四離合器66之工作室133。因此’ 140010.doc 21 201008822 油分別經由第二油路徑145及第三油路徑146而供應至第二 離合器70及第四離合器66。 液壓開關閥143設於第一油路徑144與第二油路徑145及 第二油路徑146之間。此液壓開關閥143將第一油路徑144 連接至第二油路徑145及第三油路徑或將第一油路徑 144與第二油路徑145及第三油路徑146斷開。 與工作室137及133連通之漏泄孔1373及133&分別形成於 第二離合器70及第四離合器66中。供應至第二離合器7〇及 第四離合器66之油自此等漏泄孔137&及133a漏泄至工作室 137及133之外部。所漏泄之油分散以跟隨第二離合器7〇及 第四離合器66之旋轉且供應至有段式自動變速裝置31之各 別滑動單元（諸如，齒輪對83至86、90、91及96)。 -由有段式自動變速裝置31執行之操作_ 接著，將參看圖8至圖u描述由有段式自動變速裝置31 執行之操作。 〜開始時，第一齒輪速度〜 首先，當引擎30起動時，與輸入軸52整體形成之曲柄轴 34開始旋轉。第一離合器55之内部％與輸入軸52一起旋 轉。當輸入軸52之旋轉速度變得等於或高於第一旋轉速度 時，第一離合器55接合，如圖8中所展示。當第一離合器 55接合時，第一傳動齒輪對86與第一離合器55之外部57一 起旋轉。藉此將輸入軸52之旋轉傳達至第一旋轉轴53。 •第三齒輪87與第一旋轉軸53 一起旋轉。第一傳送齒輪對 84亦根據第一旋轉軸53之旋轉而旋轉。因此，第一旋轉轴 140010.doc -22· 201008822 53之旋轉經由第一傳送齒輪對84而傳達至第二旋轉軸54。 第五齒輪74與第二旋轉軸54—起旋轉。第二傳送齒輪對 85亦根據第二旋轉軸54之旋轉而旋轉。因此，第二旋轉軸 54之旋轉經由第二傳送齒輪對85而傳達至第三旋轉軸料。 第十三齒輪79與第三旋轉軸64—起旋轉。第三傳送齒輪 對98亦根據第三旋轉軸64之旋轉而旋轉。因此，第三旋轉 軸64之旋轉經由第三傳送齒輪對％而傳達至第四旋轉軸 40 ° 第十五齒輪115與第四旋轉軸4〇一起旋轉。第四傳送齒 輪對120亦根據第四旋轉軸4〇之旋轉而旋轉。因此，第四 旋轉轴4G之旋轉經由f四傳送齒輪對m而傳達至輸 33 ° 以此方式，當機車1起動時（亦即，在機車丨之第一齒輪 速度中），旋轉自輸入軸52經由第一離合器&第一傳動 齒輪對86、第-傳送齒輪料、第二傳送齒輪對μ、第三

傳送齒輪對98及第四傳送齒輪對120而傳動至輸出軸33 丁 如圖8中所展示。 弟卞茴輪65與第一旋轉軸53一起旋轉。因此，在第一1 輪速度中’第十齒輪65亦與第三傳動齒輪對趵及第三離1 器59之内部6〇兩者-起旋轉。然而，在第-齒輪物 第二離合㈣脫離。因此，輸人㈣之旋轉並不經 傳動齒輪對83而傳動至第一旋轉軸53。 另外，第八齒輪77及第十二齒輪76與第三旋轉轴⑷ 旋轉。因此’在第-齒輪速度中，第八齒輪77及第十二: 140010.doc •23- 201008822 輪76亦與第二傳動齒輪對91及第四傳動齒輪對9〇兩者一起 旋轉。然而’在第一速度中，第二離合器70與第四離合器 66兩者皆脫離。因此，第二旋轉轴54之旋轉並不經由第二 傳動齒輪對91及第四傳動齒輪對90而傳動至第三旋轉軸 64 ° 〜第二齒輪速度〜 在第一速度中，亦充當第三齒輪87之第十齒輪65與第一 旋轉軸53 —起旋轉。因此，第十齒輪65亦與與第十齒輪65 咬合之第九齒輪62及第三離合器59之内部60兩者一起旋 轉。因此，若輸入軸52之旋轉速度增加，則第三離合器59 之内部60之旋轉速度相應地增加。當輸入軸5 2之旋轉速度 變得等於或高於高於第一旋轉速度之第二旋轉速度時，接 著内部60之旋轉速度相應地增加，且如圖9中所展示，第 三離合器59接合。 在當前實施例中，第三傳動齒輪對83之齒輪比低於第一 傳動齒輪對86之齒輪比。第十齒輪65之旋轉速度因此高於 第二齒輪63之旋轉速度。結果，旋轉自輸入軸52經由第三 傳動齒輪對83而傳動至第一旋轉軸53。然而，單向旋轉傳 達機構96防止第一旋轉軸53之旋轉傳達至輸入軸52。 類似於第一齒輪速度，來自第一旋轉軸53之扭矩經由第 一傳送齒輪對84、第二傳送齒輪對85、第三傳送齒輪對％ 及第四傳送齒輪對120而傳動至輸出軸33。 以此方式，在第二速度中，旋轉自輪入轴52經由第三離 合器59、第三傳動齒輪對83、第—傳送齒輪㈣、第二傳 140010.doc •24- 201008822 送齒輪對85、第：T僅、y卜 乐一得送齒輪對98及第四傳送齒輪對12()而 傳動至輸出轴33，如圖9中所展示。 〜第三速度〜 在第速度中，當與輸入軸52整體形成之曲柄軸34之旋 .度變於第二旋轉速度且車輛速度變得等於或高於 * 預疋車柄速度日"3" ’第二離合li 70接合，如圖ig中所展示。 帛二傳動齒輪對91之齒輪心於第二傳送齒輪對85之齒輪 • &。因此’第二傳動齒輪對91之第八齒輪77之旋轉速度高 於第三傳動齒輪對83之第六齒輪78之旋轉速度。因此，第 二旋轉軸54之旋轉經由第二傳動齒輪對91而傳達至第三旋 轉軸64。然而’單向旋轉傳達機構％防止第三旋轉轴“之 旋轉傳達至第二旋轉軸54。 類A於第速度及第一速度，第三旋轉軸64之旋轉經由 第三傳送齒輪對98及第四傳送齒輪對12〇而傳達至輸出軸 33 〇 • 以此方式，在第三速度中，旋轉自輸入軸52經由第三離 合器59、第三傳動齒輪對83、第一傳動齒輪對84、第二離 合器70、第二傳動齒輪對91、第三傳送齒輪對98及第四傳 送齒輪對120而傳動至輸出轴33，如圖1〇中所展示。 〜第四速度〜 在第三速度中，當與輸入轴52整體形成之曲柄軸34之旋 轉速度變得更高且車輛速度變得更高時，驅動圖7中所展 示之液壓開關閥143以使第四離合器66接合且使第二離合 器70脫離。在此狀況下，第四傳動齒輪對9〇之齒輪比低於 140010.doc •25· 201008822 第二傳送齒輪對85之齒輪比。因此’第十二齒輪％之旋轉 速度變得高於第二傳送齒輪對85之第六#輪78之旋轉速 度。結果，第二旋轉軸54之旋轉經由第四傳動對9〇而傳達 至第三旋轉軸64。然而，單向旋轉傳達機構％防止第三旋 轉轴64之旋轉傳達至第二旋轉軸54。 類似於第一速度至第二速度，第三旋轉軸64之旋轉經由 第三傳送齒輪對98及第四傳送齒輪對12〇而傳達至輸出軸 33 ° 以此方式，在第四速度中’旋轉自輸入軸52經由第 離 參 合器59、第三傳動齒輪對83、第一傳送齒輪對討、第：離 合器“、第四傳動齒輪對90、第三傳送齒輪對98及第四傳 送齒輪對120而傳動至輸出軸33，如圖u中所展示。 如至此所陳述’在當前實施例中，機車i使用包括複數 個傳動齒輪對83、86、90及91之有段式自動變速裝置31。 結果，如與使用皮帶驅動自動變速裝置相比較，可實現機 車1之南财久性。 ❿ 對於包括該複數個傳動齒輪對83、86、90及91之有段式 自動變速裝置31，不存在將冷卻空㈣人於變速裝置Μ 中之需要。因此，不存在設置用於將冷卻空氣引入於變速 裝置室51中之管道或其類似物之需要。 另外，如圖2中所展示，在機車1中，汽缸38之中心轴線 W偏斜地向上向前延伸。藉此經由汽紅38而將供應至汽 缸體37及汽缸頭42之油有效地收集至蓄油部99中。另外， 如圖5中所展示，前側部分…中之變速裝置室^底面位 I400I0.doc -26 - 201008822 於後側部分5〇d中之變速裝置室5 1之底面的下側。藉此將 供應至有段式自動變速裝置3 1之各別滑動單元之油有效地 收集至與前側部分50c—起設置之蓄油部99中。因此，減 小了必要之油量。另外，將供應至引擎30之各別滑動單元 之'由及供應至有段式自動變速裝置3 1之各別滑動單元之油 共同儲存於蓄油部99中。因此，如與分開設置用於引擎 之蓄油部及用於有段式自動變速裝置3 1之蓄油部的實例相 比較減小了必要之油量。因此可減小蓄油部99之容量， 攸而致忐蓄油部99之減小之高度。因此，可減小有段式自 動變速裝置31之前側部分5〇c之高度。 如可見’在當前實施例中，不存在設置用於引入冷卻空 5 μ道之需要’且可減小有段式自動變速裝置3 1之前側 4刀5〇c之咼度。因此，有可能保證車座μ與引擎單元 之間的大空問。姓里 八二間結果，可保證圖2中所展示之大儲存空間

對於車輛框架1〇擺動時蓄 共同油泵140將油供應至引擎3〇之各 至有段式自動變速裝置31之各別滑 開設置用於引擎30之油泵及用於有 油泵的實例相比較，可減小引擎單 示’充當附接單元之引 轴心C1之前側。因此，引擎杞架 短。因此，可減小引擎單元20相 油部99之擺動量，從而使蓄油部 140010.doc •27· 201008822 另外，在當前實施例中，如圖2中所展* 1擎托架a 設於汽紅體37之下側。此可使引擎托㈣與蓄油部以門 的距離特別地更短。因此，可減小蓄油部99之擺動之旦 從而使蓄油部99能夠更淺。因此，可進一步減小有段：自 動變速裳置31之前侧部分5Ge之高度。因此，有可 步擴大儲存空間11a。 b 在當前實施例中，如圖5中所展示，設置有第二離合器 70及第四離合器66之第二旋轉軸M之軸心〇不存在於平面 P上。具體言之’軸心C3位於平面p之上侧。因此，如與 (例如）轴心C3位於平面P上之實例相比較，第二旋轉軸^ 及第二離合器70及第四離合器66可配置於前側。因此可將 有段式自動變速裝置31之質量集中於前側上。此可減小有 段式自動變速裝置31之重心處之擺動量，從而使蓄油部99 能夠更淺。結果，可進一步減小有段式自動變速裝置31之 前側部分5〇c之高度。因此，有可能進一步擴大儲存空間 11a。 «第二實施例》 在第一實施例中’已給出動力僅藉由複數個齒輪對而在 輸入軸52與輸出轴33之間傳動之實例的描述。然而，動力 可藉由不同於齒輪對之動力傳動機構而在輸入軸52與輸出 轴33之間傳動。舉例而言’鏈條可用於輸入軸52與輸出轴 1400l0.doc •28- 201008822 33之間的動力傳動路徑之至少一部分上的動力傳動。 如圖12中所展不，（例如）鏈條121可用作第二動力傳動 機構27之部分。具體言之，在圖12中所展示之實例中，鍵 條121纏繞於第十五齒輪115及第十七齒輪ιΐ7上。圖⑭所 ' 展示之第五旋轉軸41及第十六齒輪H6因此將為不必要 的。此可減少變速裝置之組件之數目。 或者，可藉由鏈條在輸入轴52與第一旋轉軸至第五旋轉 φ 轴53、54、64、40及41中之一者之間傳動動力。 «修改》 在上文所陳述之實施例中，已描述使用蓋構件“之内部 空間作為儲存空間lla之實例。然而，蓋構件^之内部空 間可用作不同於儲存空間之空間。蓋構件^之内部空間可 用作（例如）用於電組件之配置空間或燃油箱。 在上文所陳述之第-實施例中，已描述第二旋轉轴^之 軸心C3位於平面p之上侧之實例。然而，本發明不限於此 p 構造。舉例而言，軸心C3可位於平面p之下側。 在上文所陳述之實施例中，已作為用於執行本發明之較 佳實施例之實例描述四齒輪速度有段式自動變速裝置/ 然而，本發明不限於此。舉例而言，有段式自動變速 31可為五齒輪速度變速裝置或五以上齒輪速度變迷裝置。 在彼狀況下，兩個以上旋轉抽可設於第三旋轉轴 軸33之間且額外離合器及傳動齒輪、3 置。 7 I、这兩軸一起設 變 另外’有段式自動變速裝置31可為（例如）三齒輪速度 I400i0.doc -29- 201008822 速裝置。具體言之，若構成三齒輪速度變球 疋衮置，則可構 成變速裝置以不設置圖6中所展示的有段式自動變速裝置 31之第四離合器66及第二傳動齒輪對91。 此外，有段式自動變速裝置31可為（例如）兩齒輪速度變 速裝置具體δ之’右構成兩齒輪速度變速求置則 成變速裝置以不設置圖6中所^的有段式自動變速2 31之第三離合器59、第四傳動齒輪對9〇、單向旋轉傳達機 構96、第四離合器66及第二傳動齒輪對91。 在上文所陳述之實施例中，已描述引擎3〇為單缸引擎之 實例。然而，在本發明中，引擎3〇不限於單缸引擎。引擎 30可為（例如）多缸引擎（諸如，兩缸引擎）。 在上文所陳述之實施例中，已描述齒輪對彼此直接咬合 之實例。然而，本發明不限於此實例。齒輪對可經由分開 设置之齒輪而彼此間接地咬合。 【圖式簡單說明】 圖1為根據第一實施例之機車之左側視圖； 圖2為根據第一實施例之機車之左側視圖； 圖3為沿著圖2之π-ll所截取之視圖； 圖4為引擎單元之橫截面圖； 圖5為表不引擎單元之軸之配置的示意性左側視圖； 圖6為表示引擎單元之組態之樣板圖； 圖7為表示油路之概念圖； 圖8為用於解釋變速裝置之第一速度期間之動力傳動路 徑的樣板圖； 140010.doc 201008822 圖9為用於解釋變速裝置之第二速度期間之動力傳動路 徑的樣板圖； 圖1〇為用於解釋變速裝置之第三速度期間之動力傳動路 徑的樣板圖； -圖11為用於解釋變速裝置之第四速度期間之動力傳動路 徑的樣板圖； 圖12為表示根據第二實施例之引擎單元之組態的樣板 圖；及 圖13為表示專利文獻丨中所揭示之機車之部分的側視 圖。 【主要元件符號說明】 1 機車 10 本體框架 10a it 神 10b 頭管 11 蓋構件 11a 儲存空間（内部空間） 12 把手 13 本體蓋 13a 前罩 13b 護腿板 13c 側罩 14 車座 15 前又 140010.doc -31 · 201008822 16 前輪 17 踏板 18 後輪（驅動輪） 20 引擎單元 21 引擎托架（附接單元） 21a 附接孔 22 緩衝單元 23 側架 24 連通孔（連通路徑） 25 樞轴 26 第一動力傳動機構 27 第二動力傳動機構 28 外殼 29 曲柄銷 30 引擎 31 有段式自動變速裝置 32 曲柄軸箱 32a 右外殼單元 32b 左外殼單元 33 輸出軸 34 曲柄軸 35 曲柄軸室 36 連接桿 37 汽缸體 I400I0.doc ·32· 201008822 38 汽缸 38a 汽缸之中心軸線 39 活塞 40 第四旋轉軸 41 第五旋轉軸 42 汽缸頭 50 變速箱 50a 右外殼單元 50b 左外殼單元 50c 前側部分 50d 後側部分 51 變速裝置室 52 輸入軸 53 第一旋轉轴 54 第二旋轉軸（中間軸） 55 第一離合器 55a 第一離合器之後端 56 内部 57 外部 58 第一齒輪 59 第三離合器 60 内部 61 外部 62 '第九齒輪 140010.doc -33. 201008822 63 第二齒輪 64 第三旋轉軸 65 第十齒輪 66 第四離合器 67 内部 68 外部 69 第十一齒輪 70 第二離合器（離合器）

70b 第二離合器之前端 71 内部 72 外部 73 第七齒輪 74 第五齒輪 75 第四齒輪 76 第十二齒輪 77 第八齒輪

78 第六齒輪 79 第十三齒輪 80 第十四齒輪 81 上游離合器群 82 下游離合器群 83 第三傳動齒輪對（齒輪對） 84 第一傳送齒輪對（齒輪對） 85 第二傳送齒輪對（齒輪對，第一齒輪對） I40010.doc -34- 201008822

86 87 90 91 93 96 98 99 99a 99b 115 116 117 120 121 133 133a 137 137a 140 141 142 143 144 第一傳動齒輪對（齒輪對） 第三齒輪 第四傳動齒輪對（齒輪對，第二齒輪對） 第二傳動齒輪對（齒輪對，第二齒輪對） 單向旋轉傳達機構 單向旋轉傳達機構/齒輪對 第三傳送齒輪對 蓄油部 第一蓄油部（形成於曲柄軸箱中之蓄油部） 第二蓄油部（形成於變速箱中之蓄油部） 第十五齒輪 第十六僮輪 第十七齒輪 第四傳送齒輪對 鏈條 工作室 漏泄孔 工作室 漏泄孔 油泵 矯直器 潔油器 液壓開關閥 第一油路徑 140010.doc -35- 201008822 145 第二油路徑 146 第三油路徑 147 釋壓閥 500 機車 501 車座 502 内蓋 503 冷卻空氣引入埠 504 變速裝置室 505 軟管 506 儲存空間 C0 附接孔之中心 C1 曲柄軸之軸心（輸入軸之軸心） C2 第一旋轉軸之軸心 C3 第二旋轉軸之軸心（中間軸之軸心） C4 第三旋轉軸之軸心 C5 第四旋轉軸之軸心 C6 第五旋轉軸之軸心 C7 輸出軸之軸心 P 包括輸入軸之軸心及輸出軸之軸心之平面 140010.doc -36·

Claims (1)

1. 201008822 七、申請專利範圍： 1 · 一種機車，其包含·· 一本體框架； 一w擎單元，其懸置於該本體框架上且具有一引繁及 一有段式自動變速裝置； 一驅動輪，其由該引擎單元來驅動； 一車座，其附接至該本體框架以使得該車座之至少一 口 p刀係位於該引擎單元上方，.及 一蓋構件，其附接至該本體框架，該蓋構件之至少一 部分界定並形成—位於該車座與㈣擎單元之間的内部 空間， 其中該引擎包括： 一曲柄軸箱〜曲柄轴室被界定並形成於該曲柄軸 一谷置於該曲柄軸室中之曲柄轴；及

   連接至β亥曲柄轴箱之汽缸體，一汽缸形成於該汽 缸體中’該汽缸之-中心軸線自該曲柄軸箱向前偏斜地 向上延伸， ”中該有段式自動變速裝置包括： 速相I配置為使得該變速箱之一前側部分在 一車輛寬度方向上鄰近 I—# 於該曲柄軸箱，一變速裝置室被 界疋並形成於該變速箱中； 一配置於該變速奘番—七 旋、置至中之輸入軸，該曲柄軸箱之 方疋轉經傳達至該輸入轴. 140010.doc 201008822 轴， 一配置於該變速裝置室令 該驅動輪附接至該輸出轴； 該輪入軸之後側之輸出 及 配置於該變速裝置室 該輸出軸之複數個齒輪對 此不同， 中以將該輪入軸之旋轉傳達至 ’該複數個齒輪對之減速比彼 其中-蓄油部形成於該曲柄軸室之底部、及位於該變 :目之該前側部分的該變速裝置室之一部分之底部的各 個令’經供應至該引擎之每一说 _ α動早儿及該複數個齒輪 對的油儲存於該蓄油部令， 其中一使形成於該曲柄軸箱中 ^ ± 相甲之6玄畜油部與形成於該 變速箱中之該蓄油部連通的遠 逆通路徑形成於該曲柄軸箱 及該變速箱中，且 其中在該變速裝置室之形成 成有該蓄油部之一部分的底 曲係位於該變速裝置官之号 $職置至之該畜油部之後側之部分中的該 底面之下侧。 2.如請求項1之機車，其進一步包含： 〇 -油系’其將儲存於該蓄油部之該油供應至該引擎之 每一滑動單元及該複數個齒輪對。 3·如請求項1之機車， ::該曲柄軸箱具有一可樞轉地附接至該本體框架之 附接單元。 4·如請求項1之機車， 其中該曲柄轴箱及該變速箱中之至少一者設於該曲柄 之—轴心之前側且具有-可樞轉地附接至該本體框架 140010*d〇c -2- 201008822 之附接單元。 5. 如凊求項4之機車， 其中該附接單元設於該汽缸體之下側。 6. 如请求項1之機車， 其中該有段式自動變速裝置進一步包括： 一中間軸，其配置於該輸入軸與該輸出 傳達路徑上； ^的動力

   -離合器’其設置於該中間軸且根據該中間軸 速度而接合及脫離， 旋轉 其中該複數個齒輪對各自包括： 一第一齒輪對，其在該離合器脫離時將該 旋轉傳達至該輸出軸；及 之 一第二齒輪對，其減速比不同於該第—齒輪對之減 速比，且在該離合器接合時將該中間軸之旋轉傳達至該 輸出轴，且

   其中該中間轴之軸心位於一包括該輪入轴 輸出軸之軸心之平面的上側或下側。 之軸心反該 140010.doc