TW201008828A - Stepwise automatic transmission for straddle-type vehicle, power unit having the stepwise automatic transmission for straddle-type vehicle, and straddle-type vehicle having the power unit - Google Patents

Description

201008828 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種跨坐型車輛用之分段式自動變速装 置、-具備該跨坐型車輛用之分段式自動變速裝置之動力 單元，及一具備該動力單元之跨坐型車輛。 【先前技術】 按照慣例’已知分段式自動變速裝置。分段式自動變速 裝置通常具有比皮帶型連續變速變速裝置之能量傳動效率 高之能量傳動效率。因此，近年來對分段式自動變速裝置 之需要已增加。 舉例而言，專利文獻1揭示一種三速分段式自動變速裝 置。圖14為專利文獻1中所揭示之三速分段式自動變速裝 置200的剖視圖。如圖14中所展示，分段式自動變速裝置 200包括使用設於曲柄轴201之左側上之行星齒輪的自動離 心型起動離合器202，及驅動鏈輪203。曲柄軸201之旋轉 經由自動離心型起動離合器202而傳動至驅動鏈輪203。 主轴204配置於曲柄軸201之後。從動鍵輪2〇5安裝於主 轴204上。鏈條206纏繞於從動鏈輪205與驅動鏈輪203之 間。 自動離心型高速離合器207配置於主軸204上。在分段式 自動變速裝置200中，齒輪藉由自動離心型高速離合器207 而在第二速度與第三速度之間換檔。 根據專利文獻1，自動離心型起動離合器202及自動離心 型高速離合器207配置於縱向方向上。藉由此，町達成相 139985.doc 201008828 對窄之分段式自動變速裝置。 案特許公開案第S62- [專利文獻1]曰本實用新型申請 23349號。 【發明内容】 如圖14中所展示，在專利玄叙、t由 寻扪文獻1中所揭示之分段式自動

變速裝置中’為重負載之自動離心型起動離合器2〇2及自 動離心型高速離合器207於縱向方向上配置於彼此之間相 距大距離處。因此’存在一問題：難以集中縱向質量。 已蓉於上述情況而完成本發明，且本發明之目標係集中 分段式自動變速裝置中之縱向質量。 根據本發明之跨坐型車_之分段式自動變速裝置包括輸 入軸、中間轴、輸出軸、第一離合器、第一動力傳動機 構、第二離合器及第二動力傳動機構。中間軸配置於輸入 轴之後方。第-離合器根據輸人軸之旋轉速度而連接及斷 開虽第一離合器連接時，第一動力傳動機構將輸入軸之 方疋轉傳動至中間軸。第二離合器設於中間軸上。第二離合 器根據中間軸之旋轉速度而連接及斷開。當第二離合器連 接時，第二動力傳動機構將中間軸之旋轉傳動至輸出轴。 在本發明之跨坐型車輛之分段式自動變速裝置中，如自輸 軸之轴向中心方向觀看，第二離合器之前端配置於較第 一離合器之後端為前方之處。 本發明之動力單元包括本發明之分段式自動變速裝置及 使輸入軸旋轉之動力源。 本發明之跨坐型車輛包括本發明之動力源。 139985.doc 201008828 本發明之功效 根據本發明，在分段式自動變速裝置中， J采Y縱向質 量。 【實施方式】 <<第一實施例》 將基於圖1中所展示之機車丨來描述本發明應用至之較佳 實施例之一實例。此實施例中所描述之機車丨為速克達摩 托車。本發明之跨坐型車輛不限於速克達摩托車。本發明 之跨坐型車輛為騎乘者跨坐且騎乘之通用車輛。除機車之 _ 卜ATV(全地形車）亦包括於本發明之跨坐型車輕中 ATV亦被稱為越野車輛。在此說明書中，機車意謂具有前 輪及後輪且藉由使車體傾斜而改變其行進方向之車輛。機 車亦包括組態有兩個或兩個以上前輪或後.輪之車輛。機車 進步包括機車、輕型機踏車（moped)、速克達摩托車及 越野車輛。 (機車1之外形結構）

將參看圖1來描述機車1之外形結構。在以下描述中，諸 如刖、後、左及右之方向係基於如自就座於車座14上之騎 乘者觀看之方向。 如圖1中所展示，機車1包括車體框架10。車體框架1( 括頭管（未圖示）。在車輛之前部部分中，頭管向下且稍 對角地向前延伸。轉向轴（未圖示）可旋轉地插入於顆 中轉向軸在其上端部分處具備把手12。前又15連接至 向軸之下端部分。前輪16可旋轉地安裝於前叉15之下綠 139985.doc -8 · 201008828 分上。 車體蓋13安裝於車體框架1〇上。車體框架ι〇之一部分由 車體蓋13覆蓋。騎乘者就座之車座14安裝於車體框 -L ° 、 騎乘者置放腳之踏板17設於機車丨在車輛寬度方向上之 兩側上。㈣23在車輛之實質上“、部分處安裝於車體框 架10上。 機車1具#作為動力單元之5丨㈣元2G。後輪18安裝於 引擎單元20之輸出軸33上。 在此實施例中’如圖6中所展示’車輛速度感測器⑽相 對於輸出軸33而配置。車輛速度感測器88偵測車輛速度。 車輛速度感測器88將所偵測之車輛速度輸出至圖7中所展 示之ECU(電子控制單元）138。 引擎單元20為單元擺動型引擎單元。引擎單元由車體 框架10懸置以便為可擺動的。更具體言之，在車輛寬度方 向上延伸之樞軸25安裝於車體框架1〇上。如圖3中所展 示，引擎單元20包括外殼28。作為安裝部分之引擎托架21 設於外殼28之前側之下方部分上。安裝孔2U形成於引擎 托架21中，且樞轴25固定至安裝孔21a。樞軸乃插入於安 裝孔21a中。藉由此，引擎單元2〇經安裝以便可相對於車 體框架10擺動。 引擎托架21位於較稍後描述之分段式自動變速裝置η之 輸入軸52之軸向中心C1為前方之處。引擎托架以位於較輸 入轴52之軸向中心C1下方之處。 139985.doc 201008828 安裝孔21a之中心C0位於如自側面觀看時較輸入轴52之 轴向中心以下方之處。在此說明書中，表述「如自側面觀 看之安裝部分之中心」意謂如自侧面觀看之安裝孔之中 〇 如圖1中所展示，緩衝單元22安裝於引擎單元刈與車體 框架1〇之間。引擎單元之擺動運動藉由緩衝單元2'2來抑 制。 (引擎單元20之結構） 接著，將參看圖2至圖8來描述引擎單元2〇之結構。如圖 2中所展示，引擎單元20包括作為動力源之引擎3〇，及分 段式自動變速裝置31。 在此說明書中，「動力源」意謂產生動力之機構，且引 擎及馬達包括於「動力源」中。 -引擎30- 引擎30包括曲柄轴箱32。曲柄軸箱32連同稍後描述之變 速裝置蓋50及動力產生器蓋（未圖示）一起構成外殼28。 曲柄軸室35形成於曲柄軸箱32中。在車輛寬度方向上延 伸之曲柄軸34容納於曲柄軸室35中。連接桿％藉助於曲柄 銷29而連接至曲柄軸34。圖6中所展示之活塞的安裝於連 接桿36之尖端上。 汽缸體37連接至曲柄轴箱32之前側。圖8中所展示之汽 缸頭42連接至汽缸體37之尖端。汽缸38界定於汽缸體37 中，且活塞3 9容納於汽缸3 8中。 如圖1、圖4及圖5中所展示，引擎3〇具備腳踏起動器1⑽ 139985.doc 201008828 及電池馬達101。機車之騎乘者可藉由操作腳踏起動器1〇〇 或藉由驅動電池馬達101而起動引擎3〇。 如圖4中所展示，腳踏起動器10〇包括腳踏起動踏板（咖 Pedal)24。腳踏起動踏板24配置於變速裝置蓋5〇之右側 上。腳踏起動踏板24安裝於圖4中所展示之腳踏轴ι〇2上。 腳踏軸1〇2由變速裝置蓋50支撐。如圖5中所展示，腳踏軸 102之軸向中心C10配置於較曲柄軸34之軸向中心ci為後 方且較軸向中心C1高之位置處。 壓縮盤簧103設於腳踏軸102與曲柄軸箱32之間。藉由壓 縮盤簧103而對藉由騎乘者之操作而旋轉之腳踏轴i 〇2施加 向後旋轉方向上之迫動力。 軸105配置於比腳踏轴1〇2高之位置處。軸1〇5經配置為 在車輛寬度方向上自變速裝置蓋50至曲柄軸箱32。如圖5 中所展示，軸105之軸向中心C11實質上配置於腳踏軸1〇2 之轴向中心C10之上方。軸105之軸向中心Cl 1與腳踏軸102 之軸向中心C10在縱向方向上實質上配置於相同位置處。 如圖4中所展示，齒輪106安裝於軸105之左端部分上。 齒輪106與安裝於腳踏轴102之右端部分上之齒輪104嚙 合0 軸105在其右端部分處具備棘輪107及齒輪108。棘輪107 不可相對於轴105旋轉。棘輪107可在轴105之轴向中心方 向上移位。齒輪1〇8可相對於轴105旋轉。 齒輪108與不可旋轉地設於平衡軸109之左端部分上之齒 輪110喷合。齒輪111不可旋轉地設於平衡抽109上。齒輪 139985.doc 201008828 111與不可旋轉地設於曲柄軸34上之齒輪118嚙合。 在腳踏起動踏板24未被操作之情況下，棘輪1〇7與齒輪 108彼此不嚙合。若騎乘者操作圖1中所展示之腳踏起動踏 板24，則軸105旋轉。當軸105旋轉時，棘輪107向右移 位。藉由此，棘輪107與齒輪108彼此嚙合。結果，腳踏軸 102之旋轉傳動至齒輪108。結果，腳踏起動踏板24之旋轉 經由轴 102、105 及 109 及齒輪 104、106、107、108、110、 111及118而傳動至曲柄轴34。 如圖5中所展示’電池馬達1〇1配置於較曲柄轴34之轴向 中心C1為上方且稍微刖方之處。如圖4中所展示，齒輪 101a形成於電池馬達1〇1之旋轉轴上。齒輪i〇ia與不可旋 轉地設於軸99上之齒輪99a唾合。齒輪99b不可旋轉地設於 轴99上。齒輪99b與不可旋轉地設於曲柄轴34上之齒輪114 唾合。因此’電池馬達101之旋轉經由齒輪1〇la、99a、 99b、114及軸99而傳動至曲柄軸34。 -動力產生器45- 如圖2中所展示’動力產生器45安裝於曲柄軸34之左端 部分上。動力產生器45包括内部45a及外部45b。内部45a 係相對於曲柄轴箱32而不可旋轉地設置。外部45b安裝於 曲柄轴34之左端部分上。外部45b與曲柄轴34—起旋轉。 因此，若曲柄軸34旋轉’則外部45b相對於内部45a旋轉。 藉由此，產生電。 -分段式自動變速裝置31之結構_ 變速裝置蓋50安裝於曲柄轴箱32之左側上。變速裝置室 139985.doc •12· 201008828 51藉由變速裝置蓋50及曲柄轴箱32來界定。 分段式自動變速裝置31配置於變速裝置室51中。分段式 自動變速裝置31為四速度分段式自動變速裝置。更具體言 之’分段式自動變速裝置3 1為藉以經由複數個變速裝置對 將動力自輸入軸52傳動至輸出軸33的所謂之齒輪系型分段 ' 式自動變速裝置。 ' 在此實施例中，分段式自動變速裝置31之輸入軸52與曲 柄軸34由同一旋轉軸構成。然而，本發明不限於此結構。 fp 舉例而言’分段式自動變速裝置3丨之輸入轴52與曲柄轴34 可由不同旋轉轴構成。在此狀況下，輸入軸52與曲柄轴34 可配置於相同軸上或不同軸上。 ， 分段式自動變速裝置31包括第一旋轉轴53、第二旋轉轴 54、第三旋轉軸64、第四旋轉軸4〇及第五旋轉軸41，且此 等五個軸設於輸入軸52與輸出轴33之間的動力傳動路徑 上。輸入轴52、第一旋轉轴53、第二旋轉轴54 '第三旋轉 • 轴料、第四旋轉轴40、第五旋轉軸41及輸出軸33實質上平 行於彼此而配置。 如圖3中所展示，第—旋轉轴53之轴向中心位於較輸 .入軸52之轴向中心C1為後方之處。第一旋轉軸兄之轴向中 心a低於輸人轴52之軸向中心—旋轉轴53 之轴向中心C2稱微低於包括輸入轴52之軸向中心q及輸 出轴33之軸向中心C7之平面p而定位。 第二旋轉軸54之軸向中心C3位於分別較輸入轴52之軸向 中心C1及第-旋轉軸53之軸向中心C2為後方之處。第二 139985.doc -13· 201008828 旋轉轴54之軸向中心C3位於較輸入軸52之軸向中心〇及 第一旋轉軸53之軸向中心C2高之處。第二旋轉轴54之軸向 中心C3位於較平面p高之處。 第三旋轉軸64之軸向中心C4位於分別較輸入軸52之轴向 中心C1、第一旋轉轴53之軸向中心C2及第二旋轉轴54之 轴向中〜C3為後方之處。第三旋轉轴64之軸向中心匸4位 於分別稍微高於輸入轴52之軸向中心C1及第一旋轉轴53之 轴向中心C2之處。第三旋轉軸64之軸向中心C4位於第較 二旋轉軸54之軸向中心C3低之處。第三旋轉軸料之軸向中 心C4位於較平面P高之處。 第四旋轉軸40之軸向中心C5位於分別較輸入軸52之轴向 中心C1、第一旋轉軸53之軸向中心C2及第二旋轉軸54之 軸向中心C3為後方之處。第四旋轉軸4〇之轴向中心匚5分 別位於稍微高於輸入轴52之轴向中心C1及第一旋轉轴53之 轴向中心C2之處。第四旋轉軸40之轴向中心C5位於較第 二旋轉轴54之轴向中心C3低之處。第四旋轉轴4〇之軸向中 心C5實質上位於與第三旋轉軸64之軸向中心C4相同高度 之處。第四旋轉軸40之軸向中心C5位於較平面p高之處。 第五旋轉轴41之轴向中心C6位於分別較輸入軸52之軸向 中心C1、第一旋轉轴53之轴向中心C2、第二旋轉轴54之 軸向中心C3、第三旋轉軸64之軸向中心C4及第四旋轉袖 40之軸向中心C5為後之處。第五旋轉轴41之軸向中心C6 位於分別稍微較輸入轴52之軸向中心C1及第一旋轉轴53之 轴向中心C2高之處。第五旋轉轴41之軸向中心C6位於較 139985.doc •14- 201008828 第二旋轉軸54之軸向中心C3、第三旋轉軸64之軸向中心 C4及第四旋轉軸4〇之軸向中心C5低之處。第五旋轉軸41 之軸向中心C6位於較平面p高之處。 〜上游離合器群81〜 圖6展示分段式自動變速裝置3丨之齒輪結構。圖6示意性 展示分段式自動變速裝置31之齒輪結構。因此，圖6中所 展示之齒輪及離合器之大小不同於實際大小。

如圖6及圖2中所展示，輸入軸52具備上游離合器群 上游離合器群81包括第一離合器55及第三離合器59。第〆 離合器55配置於第三離合器59之右侧上。 第一離合器55及第三離合器59分別藉由離心式離合器來 組態，但本發明不限於此結構。第一離合器55及第三離合 器59可為不同於離心式離合器之離合器。舉例而言，第〆 離合器55及第三離合器59可為液壓離合器。然而，較佳 地，第一離合器55為離心式離合器。 更具體言之，在此實施例中，第一離合器55及第三離合 器59分別藉由鼓型離心式離合器來組態。然而，第一離合 器55及第三離合器59可分別藉由多板式離合器來組態。 第-離合器55包括作為輪人側離合器構件之内部％及作 為輸出側離合器構件之外部57。内部56不可相對於輸入轴 52旋轉。因此，内部56與輸入軸52一起旋轉。另一方面， 外部57可相對於輸入軸52旋轉。若輸入軸”之旋轉速度超 過預定旋轉速度’則㈣56與外部57由於作用於㈣^上 之離心力而彼此接觸。藉由此’將第—離合器55帶入連接 139985.doc -15- 201008828 狀態。在内部56與外部57在其連接狀態中旋轉之狀況下， 若旋轉速度變得小於預定旋轉速度，則作用於内料上之 離心力變弱且内部56與外部57彼此分開。藉由此使第一 離合器55斷開。 第 一齒輪58設於第一離合器5S之外部57上 輪58不可相對於外部57旋轉。第一齒輪58與第 以使得第一齒 一離合器55 之外部57 -起旋轉。第二齒輪63設於第一旋轉轴η上。第 二齒輪63與第-齒輪5㈣合。第—齒輪58與第二齒輪糾籌 成第-變速裝置對86。在此實施例中’第一傳動對％構成 第一速度傳動對。

更具體言之，第二齒輪 第一齒輪63為所謂之單向齒輪。 第二齒輪63 63將第一齒輪58之旋轉傳動至第一旋轉軸幻 並不傳動第一旋轉轴53之旋轉。更具體言之，第二 亦充當單向旋轉傳動機構96。 第三離合器59包括作為輸出側離合器構件之内部6〇 ,及 作為輸入側離合器構件之外部61。

第三離合器59之作為輸出側離合器構件之内部60具備第 九齒輪62。第九齒輪62與内部6〇一起旋轉。第一旋轉轴53 具備第十齒輪65。第十齒輪65與第九齒輪62嚙合。第十齒 輪65與第九齒輪62構成第三傳動對83。第三傳動對83具有 不同於第一傳動對86之齒輪比之齒輪比。更具體言之，第 一傳動對83具有小於第一傳動對86之齒輪比之齒輪比。第 三傳動對83構成第二速度傳動對。 内部60經設置以使得其不可相對於如上文所描述之第九 139985.doc -16- 201008828 齒輪62旋轉。若輸入軸52旋轉，則此旋轉經由第一傳動對 86、第一旋轉軸53及第三傳動對83而傳動至内部6〇。因 此，内部60與輸入軸52 —起旋轉。外部61可相對於輸入軸 52旋轉。若輸入軸52之旋轉速度超過預定旋轉速度，則内 部60與外部61歸因於作用於内部6〇上之離心力而彼此接 , 觸。藉由此，將第三離合器59帶入連接狀態。在内部6〇與 ' 外部61在其連接狀態中旋轉之狀況下，若旋轉速度變得小 籲 於預定旋轉速度，則作用於内部60上之離心力變弱且内部 60與外部61彼此分開。藉由此，使第三離合器59斷開。 在此實施例中，外部57與外部61由相同構件構成，但本 發明不限於此結構。外部57與外部61可由不同構件構成。 當第一離合器55連接至輸入軸52時輸入轴52之旋轉速度 不同於當第三離合器59連接至輸入軸52時輸入轴52之旋轉 速度。更具體言之，當第一離合器55連接至輸入轴52時輸 入轴52之旋轉速度小於當第三離合器59連接至輸入軸“時 • 輸入軸52之旋轉速度。此將更具體地加以描述。當輸入轴 52之旋轉速度等於或高於第一旋轉速度時，將第一離合器 55帶入連接狀態。若輸入軸52之旋轉速度小於第一旋轉速 . 度，則將第一離合器55帶入斷開狀態。當輸入轴52之旋轉 • 速度等於或咼於咼於第一旋轉速度之第二旋轉速度時，將 第三離合器59帶入連接狀態。另一方面，當輸入轴52之旋 轉速度小於第二旋轉速度時，將第三離合器59帶入斷開狀 態。 如圖2中所展示，第一離合器55及第三離合器59在車輛 139985.doc -17· 201008828 寬度方向上定位於第-傳動對86與第三傳動對83之間。 在此實施例中’第十齒輪65亦充當第三齒輪W。第二旋 轉轴54具備不可相對於第二旋轉軸54旋轉之第四齒輪75。 第四齒輪75與第二旋轉轴54—起旋轉。亦充當第十齒輪65 ^第三齒輪87與第四齒輪75妨。亦充當第十齒輪65之第 一齒輪87與第四齒輪75構成第-傳動齒輪對84。第-傳動 齒輪對84第—傳動對86及第三傳動對83構成第-動力傳 動機構2_6。輸人軸52之旋轉藉由第__動力傳動機構％而傳 動至第一旋轉轴54。 第-&轉轴54具備*可㈣於第二旋轉袖54旋轉之第五 齒輪74。第五齒輪74與第二旋轉轴54_起旋轉。第三旋轉 軸64具備不可相對於第三旋轉軸⑷走轉之第六齒輪π 轉軸64與第六齒輪78—㈣轉。第五齒輪㈣第六齒 輪78彼此鳴合。第五齒輪74與第六齒輪78構成第二傳 輪對85。 初面 鲁 ^齒輪78為所謂之單向齒輪。更具體言之，第六齒輪 :旋轉軸54之旋轉傳動至第三旋轉軸64。另—方 面第八齒輪78並不將第三旋轉軸64之旋轉傳動至第二 $轉3軸54。更具體言之’第六齒輪”包括單向旋轉傳動機構 在本發明中，並残對有必要第六齒輪Μ為所謂 齒輪。舉例而言，第六齒輪78可為正常齒輪 ° 可為所謂之單向齒 齒輪74 絲鉸蚀知， 輸換。之帛五齒輪74亦可充當單向 構。更具體言之，第五齒輪74可將第二旋轉輛 139985.doc -18- 201008828 54之旋轉傳動至第六齒輪78，且可將第六齒輪78之旋轉傳 動至第二旋轉軸54。 ~下游離合器群82〜 第二旋轉軸54具備下游離合器群82。下游離合器群82位 於較上游離合器群81為後之處。下游離合器群82與上游離 合器群81配置於使得其至少部分在輸入軸52之轴向方向上 • 彼此重登的位置處。具體言之，下游離合器群82與上游離 參 合器群81配置於使得其實質上在車輛寬度方向上彼此重疊 之位置處。 如圖3中所展示，如在包括輸入轴52之軸線中心及輸出 轴33之轴線中心之平面上在垂直於輸入轴52之軸線中心之 方向上自輸入轴52之軸向中心方向觀看，第二離合器7〇之 前端70b位於較第一離合器55之後端55a為前方之處。在此 實施例中’在機車1處於靜止之狀態中，如自輸入轴52之 轴向中心方向觀看，下游離合器群82之前端位於較上游離 φ 合器群81之後端為前方之處。 如圖6中所展示，下游離合器群82包括第二離合器70及 第四離合器66。第四離合器66配置於第二離合器7〇之右側 上。因此’第一離合器55相對於第三離合器59而定位之方 .向與第四離合器66相對於第二離合器70而定位之方向相 同。第一離合器55與第四離合器66經配置以使得其至少部 分在車輛寬度方向上彼此重疊。第三離合器59與第二離合 器70經配置以使得其至少部分在車輛寬度方向上彼此重 疊°更具體言之，第一離合器55與第四離合器66經配置以 139985.doc -19· 201008828 使得其實質上在車輛寬度方向上彼此重疊。第三離合器59 與第二離合器70經配置以使得其實質上在車輛寬度方向上 彼此重疊。 第二離合器70及第四離合器66為所謂之液壓離合器。具 體言之’在此實施例中’第二離合器7〇及第四離合器66為 多板式液壓離合器。然而，本發明不限於此結構。第四離 合器66及第二離合器70可為不同於液壓離合器之離合器。 舉例而言，第四離合器66及第二離合器7〇可為離心式離合 器。然而，較佳地，第四離合器66及第二離合器7〇為液壓 離合器。 當第二離合器70連接至第二旋轉軸54時第二旋轉轴“之 旋轉速度不同於當第四離合器66連接至第二旋轉轴54時第 二旋轉轴54之旋轉速度 在此實施例中，當第二離合器川 連接至第二旋轉軸54時第二旋轉轴54之旋轉速度低於當第 四離合器66連接至第二旋轉軸54時第二旋轉軸处旋轉速 度。 第二離合器70包括作為輸入側離合器構件之内部71及竹 為輸出側離合器構件之外部72。内部71經設置以使得其不 可相對於第二旋轉軸54旋轉。因此’内部71與第二旋轉勒 54-起旋轉。另一方面，外部72可相對於第二旋轉軸 轉。在第二離合㈣不連接之狀態中，若第二旋轉 轉，則内和與第二旋轉轴54-起旋轉，但外㈣並不輿 第二旋轉軸54 一起旋轉。在第二離合器7〇連接之狀離中， 内部71與外部72兩者皆與第二旋轉軸M一起旋轉。 139985.doc 201008828 第七齒輪73安裝於作為第二離合器7Q之輸出側離合器構 件之外部72上。第七齒輪73與外部72一起旋轉。第三旋轉 軸64具備不可相對於第三旋轉軸崎轉之第人齒輪7—7。第 八齒輪77與第三旋轉轴64-起旋轉。第七齒輪73與第八齒 輪77彼此妨。因此，外部72之旋轉經由第七齒輪73及第 八齒輪77而傳動至第三旋轉轴64。

第七齒輪73與第八齒輪77構成第二傳動對“。第二傳動 對91具有不同於第一傳動對86之齒輪比、第三傳動對之 齒輪比及第四傳動對90之齒輪比的齒輪比。 第二傳動對91定位於第二離合器7〇之與 弟 _ 傳動對83相 對於第三離合器59而定位之相同側上。更具體言之，第二 傳動對91定㈣第二離合器7()之左側上。第三傳動⑽亦 定位於第三離合器59之左側上。 第二傳動對91與第三傳動對83經配置以使得其至少部分 在車輛寬度方向上彼此重疊。更具體言之，第二傳動對91 與第三傳動對83經配置以使得其實質上在車輛寬度方向上 彼此重疊。 第四離合器66包括作為輸入側離合器構件之内部67及作 為輸出側離合器構件之外部68。内部67經提供以使得其不 可相對於第二旋轉軸54旋轉。因此，内部67與第二旋韓轴 54-起旋轉。另—方面，外部68可相對於第二旋轉轴⑷走 轉。在第四離合器66不連接之狀態中，若第二旋轉轴观 】内。P 67與第二旋轉轴54一起旋轉，但外部68並不與 第二旋轉輛54 一起旋轉。在第四離合器66連接之狀態中， 139985.doc -21 - 201008828 内：67與外部68兩者皆與第二旋轉軸54 一起旋轉。 第十—齒輪69安裝於坌人 構件之外部68上。第十一齒兹σ㈣之作為輸出側離合器 齒輪69與外部68—起旋轉。另一 第十丄:=轉=具備不可相對於第三旋轉抽64旋轉之 第十—齒輪76與第三旋轉軸64一起旋轉。 齒輪69與第十二齒輪76彼㈣合。因此，外部似 轴64經由第十一齒輪69及第十二齒輪％而傳動至第三旋轉 你第十—齒輪76與第十—齒輪69構成第四傳動對90。第四 動對90具有不同於第一傳動對⑼之齒輪比及第三傳動對 83之齒輪比的齒輪比。 第二離合器70及第四離合器66在車輛寬度方向上定位於 第二傳動對91與第四傳動對9〇之間。 第四傳動對90定位於第四離合器“上與第—傳動對叫目 對於第-離合器55而定位之相同側上。更具體言之，第四 ㈣對⑽位於第四離合器66之右側上。第—傳動對咐 定位於第一離合器55之右側上。 第四傳動對90與第一傳動對86經配置以使得其至少部分 在車輛寬度方向上彼此重疊。換言之，第四傳動對9〇與第 一傳動對86經配置以使得其至少部分在輸入軸以轴向方 向上彼此重疊。更具體言之，第四傳動對9〇與第一傳動對 86實質上在車輛寬度方向上彼此重疊。 第三旋轉軸64具備不可相對於第三旋轉軸M旋轉之第十 三齒輪79。第十三齒輪79與第三旋轉軸64 一起旋轉。第四 139985.doc •22· 201008828 旋轉軸40具備不可相對於第四旋轉轴4〇旋轉之第十四齒輪 8〇。第十四齒輪80與第十三齒輪79構成第三傳動齒輪對 98 ° 第四旋轉轴40具備第十五齒輪115以使得第十五齒輪115 不可旋轉。經由不可旋轉地設於第五旋轉軸41上之第十六 齒輪116，第十五齒輪115與不可旋轉地設於輸出軸上之 第十七齒輪117嚙合。第十五齒輪115、第十六齒輪116及 第十七齒輪117構成第四傳動齒輪對12〇β第四旋轉轴4〇之 旋轉經由第四傳動齒輪對120而傳動至輸出軸33。第四傳 動齒輪對120、第四傳動對90、第二傳動對91、第三傳動 齒輪對98及第二傳動齒輪對85構成第二動力傳動機構27。 第二旋轉轴54之旋轉經由第二動力傳動機構27而傳動至輸 出軸33。 〜下游離合器群82之詳細結構〜 接著’將主要參看圖7來更詳細地描述下游離合器群 82 〇 第二離合器70具備板群136。板群136包括複數個摩擦板 134及複數個離合器板135。該複數個摩擦板134與該複數 個離合器板135在車輛寬度方向上交替配置。摩擦板^斗不 可相對於外部72旋轉。另一方面，離合器板135不可相對 於内部71旋轉。 内部71可相對於外部72旋轉。壓板163在車輛寬度方向 上於與外部72相對之側上配置於内部7丨上。藉由壓縮盤菁 92而將壓板163在車輛寬度方向上向右迫動。亦即，藉由 139985.doc •23· 201008828 壓縮盤簧92而將壓板163朝向軸套162迫動。 操作室137界定於轴套162與壓板163之間。操作室137填 充有油°若操作室137中之液壓變高’則壓板ι63在遠離轴 套162而分開之方向上移位。藉由此，壓板163與内部71之 間的距離變短。因此，使得板群136在壓力下彼此接觸。 結果，内部71與外部72—起旋轉，且將第二離合器7〇帶入 連接狀態。 另方面’若操作室137中之壓力降低，則藉由壓縮盤 菁92而使壓板163朝向轴套ι62移位。藉由此板群之 _ 間之壓力接觸狀態得以釋放。結果，内部71與外部72兩者 可相對於彼此旋轉’且第二離合器7〇斷開。 第四離合器66包括板群132。板群132包括複數個摩擦板 130及複數個離合器板131。該複數個摩擦板13〇與該複數 個離合器板131在車輛寬度方向上交替配置。該複數個摩 擦板130不可相對於外部68旋轉。另一方面離合器板ΐ3ι 不可相對於内部67旋轉。 内部67可相對於外部68旋轉且可在車輛寬度方向上移 © 位。壓板161在車輛寬度方向上於與外部68相對之側上配 置於内部67上。藉由壓縮盤簧89而將壓板161在車輛寬度 方向上向左迫動。亦即，藉由壓縮盤簧89而將壓板i6i朝 . 向軸套1 62迫動。 . 操作室133界定於軸套162與壓板161之間。操作室133填 充有油。若操作室U3中之液壓變高，則壓板161在遠離轴 套162而分開之方向上移位。藉由此’壓板i6i與内部⑺之 B9985.doc -24 - 201008828 間的距離變短。因此，使得板群132在壓力下彼此接觸。 結果，内部67與外部68—起旋轉，且將第四離合器66帶入 連接狀態。 另一方面，若操作室133中之壓力降低，則藉由壓縮盤 簧89而使壓板163朝向軸套162移位。藉由此，板群132之 間之壓力接觸狀態得以釋放。結果，内部67與外部68可相 對於彼此旋轉，且第四離合器66斷開。 與操作至133及137連通之精細漏泄孔7〇a及66a分別形成 於第二離合器70及第四離合器66中。分別地第二離合器7〇 及第四離合器66中之内部71及67與外部72及68之間的間隙 不密封。因此，當離合器70及66斷開時，操作室133及137 中之油可迅速地排出。因此，根據此實施例，可增強離合 器70及66之回應性。藉由自漏泄孔7〇a與66&及内部71與外 部72之間的間隙分散之油，可達成其他滑動部分中之潤 滑。 〜供油路徑〜 如圖8中所展示，藉助於油泵14〇而將儲存於設於曲柄軸 室35之底部中之儲油器99中的油供應至第四離合器66之操 作室133及第二離合器70之操作室m。 濾器14〗置放於儲油器99中。濾器141連接至油泵14〇。 藉由操作油栗140,經由濾器141而吸取儲存於儲油器99中 之油。 第一油路徑連接至油泵140〇潔油器142及釋壓閥 (relief valve)147設於第一油路徑144上。經吸取之油由潔 139985.doc •25· 201008828 油器142來清潔。釋壓閥ι47防止第一油路徑144中之壓力 超過預定壓力。 第一油路徑144連接至曲柄軸34及汽缸頭42。來自油泵 140之油經由第—油路徑ι44而供應至曲柄軸34及汽缸頭42 中之滑動部分。

第一油路徑144連接至第二油路徑145及第三油路徑 146。如圖7中所展示’第二油路徑145自閥門143經由囷2 中所展示之曲柄軸箱32之側面而連接至第二旋轉轴54之右 端部分。第二油路徑145自第二旋轉軸54之右端部分經由 第二旋轉轴54之内部而延伸至操作室133。因此，來自油 栗140之油經由第一油路徑ι44及第二油路徑145而供應至 第四離合器66之操作室133。

第三油路徑146自閥門143經由變速裝置蓋50之側面而連 接至第二旋轉軸54之左端部分。第三油路徑146自第二旋 轉軸54之左端部分經由第二旋轉轴54之内部而延伸至操作 至137。因此，來自油泵140之油經由第一油路徑144及第 二油路徑146而供應至第二離合器7〇之操作室137。 如上文所描述，在機車丨中，引擎單元2〇之潤滑油亦用 作第二離合器70及第四離合器66之操作油。 第二油路徑145及第三油路徑146藉助於閥門143而連接 至第一油路徑144及與第一油路徑144斷開。如圖7中所展 示，馬達150安裝於閥門143上。閥門143藉由馬達15〇來操 作。藉由此，第二油路徑145及第三油路徑146連接至第一 油路徑144及與第一油路徑144斷開。結果，第二離合器 139985.doc -26- 201008828 與第四離合器66彼此連接及斷開。 閥門143包括藉由變速裝置蓋5〇構成之外部143a及内部 143b。柱狀凹座部分143c形成於外部i43a中。凹座部分 143c朝向分段式自動變速裝置3丨之外部開放。作為操作油 供應路徑之第一油路徑144及作為操作油排出路徑之第二 油路徑145及第三油路徑146分別通向凹座143c之内周邊表 面。 内部143b形成實質上柱狀形狀。内部143b可旋轉地插入 於凹座部分143c中。連通路徑148及149形成於内部143b 中。連通路徑148與連通路徑149配置於内部143b之轴向方 向上之不同位置處。連通路徑148與連通路徑149獨立於彼 此而形成。亦即’連通路徑148與連通路徑149彼此不連 通。 連通路控148及149之兩個末端部分皆通向内部143b之外 周邊表面。連通路徑148使第一油路控144與第二油路徑 145彼此連通。當内部143b以相對於外部143a之第二連通 角定位時’連通路徑M8使第一油路徑I44與第二油路徑 145彼此連通。連通路徑149使第一油路徑144與第三油路 徑146彼此連通。當内部143b以相對於外部143a之第一連 通角定位時’連通路徑149使第一油路徑144與第三油路徑 146彼此連通。在此實施例中’第一連通角與第二連通角 彼此不同。 作為驅動機構之馬達150連接至内部143b。馬達150任意 地控制内部143b相對於外部143a之旋轉角。作為控制器件 139985.doc -27- 201008828 之ECU 138連接至馬達150。車輛速度感測器88、節流閥位 置感測器112及記憶體113連接至ECU 138。節流閥位置感 測器112偵測節流閥位置。車輛速度感測器88偵測車輛速 度。内部143b具備電位計（未圖示）。内部〗43b之角度由電 位計來偵測。電位計亦連接至ECU 13 8。 ECU 138基於節流閥位置及車輛速度中之至少—者而控 制馬達150。在此實施例中，ECU 138基於節流閥位置與車 輛速度兩者來控制馬達150。更具體言之，ECU 138將節流 閥位置及車輛速度應用於自記憶體113讀取之V_N圖，藉此 計算内部143b之目標角。ECU 138基於所計算之目標角及 由電位計偵測的内部143b之當前角而控制馬達150。 當馬達150被ECU 138驅動且内部143b採用相對於外部 143a之第二連通角時，使第一油路徑丨與第二油路徑145 彼此連通。結果，將第四離合器66帶入連接狀態。第一油 路徑144與第三油路徑146彼此不連通。因此，第二離合器 70處於斷開狀態中。 若内部143b採用相對於外部1433之第一連通角，則使第 一油路徑144與第三油路徑146彼此連通。結果，將第二離 合器7〇帶入連接狀態。第一油路徑144與第二油路徑j45彼 此不連通。因此，將第四離合器66帶入斷開狀態。 若内部143b採用並非相對於外部143a之第一連通角或第 一連通角之角，則第二油路徑145及第三油路徑146與第一 油路徑144斷開。因此，將第二離合器7〇及第四離合器66 帶入斷開狀態。 139985.doc •28- 201008828 -分段式自動變速裝置31之操作- 接著’將參看圖9至圖12詳細地描述分段式自動變速裝 置3 1之操作。 〜在起動時，第一速度〜 若起動弓丨擎30’則與輸入轴52整體形成之曲柄軸34開始 旋轉。第一離合器55之内部56與輸入軸52 一起旋轉。因 此，若輸入軸52之旋轉速度變得等於或高於預定之第一旋 轉速度，則將第一離合器55帶入連接狀態，如圖9中所展 示。若第一離合器55被帶入連接狀態，則第一傳動對“與 第一離合器55之外部57—起旋轉。藉由此，將輸入軸52之 旋轉傳動至第一旋轉軸53。 第三齒輪87與第一旋轉轴53 一起旋轉。因此，當第一旋 轉軸53旋轉時，第一傳動齒輪對84亦旋轉。因此，第一旋 轉轴53之旋轉經由第―傳動齒輪對84而傳動至第二旋轉轴 54 ° 第五齒輪74與第二旋轉軸54一起旋轉。因此，當第二旋 轉軸顺轉時，第二傳動錢對85亦旋轉。第二旋轉轴Η 之旋轉經由第二傳動齒輪對85而傳動至第三旋轉抽⑷ 第十三齒輪79與第三旋轉軸64一起旋轉。因此，當第三 旋轉轴64旋轉時，第三傳動齒輪對％亦旋轉。第三旋轉軸 64之旋轉經由第三傳動齒輪對98而傳動至第四旋轉轴4〇。 第十五齒輪115與第四旋轉軸4〇一起旋轉。因此 四旋轉轴40旋轉時，第四傳動齒輪對⑶亦旋轉。第四旋 轉軸40之旋轉經由第四傳動齒輪對12〇而傳動至輸出軸 139985.doc -29- 201008828 33 〇 當起動機車1時’亦即，在第-速度時，如圖9中所展 不二旋轉自輸入抽52經由第—離合器55、第一傳動對％、 第傳動齒輪對84、第二傳動齒輪對85、第三傳動齒輪對 98及第四傳動齒輪對12〇而傳動至輸出軸η。 第十齒輪65與第一旋轉軸53 一起旋轉。因此，在第—速 度時’第三傳動對83與第三離合器59之内部6〇一起旋轉。 然而’在第-速度時，第三離合器59處於斷開狀態中。因 此’輸入軸52之旋轉並不經由第三傳動對83而#動 一 旋轉軸53。 第八齒輪77及第十二齒輪76與第三旋轉軸Μ 一起旋轉。 因此在第一速度時，第二傳動對91與第四傳動對9〇一起 旋轉。然而，在第一速度時，第二離合器7〇及第四離合器 66處於斷開狀態中。因此，第二旋轉轴54之旋轉並不經由 第二傳動對91及第四傳動對9〇而傳動至第三旋轉軸64。 〜第二速度〜 在第一速度時，與第三齒輪87相同之第十齒輪65與第一 旋轉轴53 —起旋轉°與第十齒輪65喷合之第九齒輪62與第 三離合器59之内部6G-起旋轉。因此，若輸人轴52之旋轉 速度變高，貝1第三離合器59之㈣6〇之旋轉速度亦變高。 若輸入轴52之旋轉速度變得等於或高於比第—旋轉速度快 之第二旋轉速度，則内部6〇之旋轉速度相應地增加相同度 數，且將第三離合器59帶入連接狀態，如圖1〇中所展示。 在此實施例中，第二傳動對83之齒輪比小於第一傳動對 139985.doc -30- 201008828 %之齒輪比。因此，第十絲65之旋轉速度變得比第二齒 輪63之旋轉速度快。因此，旋轉自輸入_經由第三傳動 對83而傳動至第一旋轉轴53。 第一旋轉軸53之旋轉並不經 由單向旋轉傳動機構96而傳動至輸入軸52。 、 類似第-速度時之操作，旋轉自第一旋轉軸”經由第一 傳動齒輪對84、第三傳動齒輪對％及第四傳動齒輪對12〇 而傳動至輸出轴33。 ❿ 在第一速度時，如圖10中戶斤^ . 固r所展不，旋轉自輸入軸52經由 第二離合益5 9、第三傳勒料r q 咕 . 得動對83、弟一傳動齒輪對84、第二 傳動齒輪對85、第三傳動齿私别_〇〇rt & 得動齒輪對98及第四傳動齒輪對120 而傳動至輸出轴33。 〜第三速度〜 在第二速㈣’若與輸人轴52整體形成之曲柄轴Μ之旋 轉速度變得同於第—旋轉速度且車輛速度變得等於或高於 預定車輛速度1㈣圖7中所展示之閥門143之内部 屬，且内部㈣採用第—連通角。結果，第-油路徑 144與第三油路徑146經由連通路請而連接至彼此。因 此’將第二離合器7〇帶連 連接狀態，如圖U中所展示。第 二傳動對91之齒輪比小於第_ 矛一得動齒輪對85之齒輪比。因 此，第一傳動對91之第八齒輪77夕0結土 菌輪77之靛轉速度變得高於第三 傳動對83之第六齒輪μ之旋韓 _ 心焚轉逮度。因此，第二旋轉軸54 之旋轉經由第二傳動斜0 1 .7Γ. ,/ife ± 乐1 寻動對91而傳動至第三旋轉軸64。第三旋 轉軸64之旋轉並不經由單 田羊向紅轉傳動機構93而傳動至第二 旋轉轴54。 1399S5.doc -31- 201008828 類似第一速度及第二速度時之操作，第三旋轉軸64之旋 轉經由第三傳動齒輪對98及第四傳動齒輪對12〇而傳動至 輸出軸33。 在第二速度時，如圖11中所展示，旋轉自輸入軸52經由 第二離合器59、第三傳動對83、第一傳動齒輪對84、第二 離合器70、第二傳動對9〗、第三傳動齒輪對％及第四傳動 齒輪對120而傳動至輸出轴33。 〜第四速度〜 在第三速度時，若與輸入軸52整體形成之曲柄軸34之旋 轉速度增加且車輛速度變高，則驅動圖7中所展示之閥門 143之内部143b，且内部143b採用第二連通角。結果將 第四離合器66帶入連接狀態且將第二離合器7〇帶入斷開狀 態。第四傳動對90之齒輪比小於第二傳動齒輪對以之齒輪 因此第四傳動對之第十二齒輪76之旋轉速度變得 高於第二傳動齒輪對85之第六齒輪78之旋轉速度。因此， 第二旋轉軸54之旋轉經由第四傳動對9〇而傳動至第三旋轉 軸64。第三旋轉轴64之旋轉並不經由單向旋轉傳動機構μ 而傳動至第二旋轉軸54。 類似第it度至第三速度時之操作，第三旋轉轴Μ之旋 轉經由第三傳動齒輪對98及第四傳動齒輪對GO而傳動至 輸出軸33。 ★在第四速度時’如圖12中所展示’旋轉自輸入軸52經由 第—離。态59、第二傳動對83、第一傳動齒輪對μ、第四 離口器66、第四傳動對9()、第三傳動齒輪對⑽及第四傳動 139985,doc 201008828 齒輪對120而傳動至輸出軸33 β 如上文所描述，在實施例中，第二旋轉轴54配置於比輸 入軸52高之位置處，如圖3中所展示。如在包括輸入軸52 之軸線中心及輸出軸33之轴線中心之平面上在垂直於输入 軸52之轴線中心之方向上自輸入軸52之轴向中心方向觀 看，第二離合器70之前端7〇b定位於第一離合器55之後端 55a之前部。因此，為重負载之第一離合器乃與第二離合 器70之間的距離在縱向方向上可得以縮短。因此，有可能 集中分段式自動變速裝置31中且因此引擎單元2〇及機車工 中之縱向質量。 當為重負載之兩個離合器如在此實施例中配置於輸入軸 52及第二旋轉軸54上時，輸入軸52周圍及第二旋轉軸54周 圍之重量變得尤其重。因此，有可能更有效地集中縱向質 量。 當為重負載之兩個離合器配置於輸入轴52及第二旋轉轴 54上時’較佳地’如在此實施例中在機車1處於靜止之狀 態中，如自輸入軸52之軸向中心方向觀看，下游離合器群 82之前端定位於上游離合器群81之後端之前部。根據此結 構’有可能更有效地集中質量。 在此實施例中’分段式自動變速裝置31為單元擺動型。 因此’當質量不集中且重心定位於背側上時，樞轴25及引 擎托架21所需之剛性增加。因此’分段式自動變速裝置3 i 之重量傾向於增加。 而另一方面’在此實施例中，質量集中，且分段式自動 139985.doc 33· 201008828 變速裝置3 1之重心定位於前側上。因此，樞軸25及引擎托 架21所需之剛性低。因此’分段式自動變速裝置3【之重量 可得以減小。 尤其地，S引擎托架21之至少一部分定位於輸入轴52之 轴向中心C1之前部時（如圖3中所展示），若分段式自動變 速裝置3 1之重心向前移動’則作用於分段式自動變速裝置 3 1上之.丨貝性力矩可得以減小。因此，樞轴25及引擎牦架2】 所需之剛性可進一步減小。因此，分段式自動變速裝置3丄 可進一步得以減小重量。 在为段式自動變速裝置31為單元擺動型之此實施例中， 因為質量得以集中，所以亦可減小所謂之彈簧下方負載。 «第二實施例》 在第一實施例中，輸入轴52與輸出轴33之間的動力傳動 僅藉由複數個齒輪對來執行。然而，輸入轴52與輸出軸33 之間的動力傳動可藉由不同於齒輪對之動力傳動機構來執 行。舉例而言，鏈條可用於輸入軸52與輸出軸33之間的動 力傳動路徑之至少一部分中的動力傳動。 如圖13中所展示，鏈條121可用於第二動力傳動機構27 之。卩为中。更具體舌之，在圖13中所展示之實例中，鏈 條121纏繞於第十五齒輪115及第十七齒輪117上。藉由 此，圖6中所展示之第五旋轉軸41及第十六齒輪116變得不 必要。因此，變速裝置之零件之數目可得以減小。 另外，輸入軸52與第一旋轉轴至第五旋轉轴53、54、 64、40及41中之任一者之間的動力傳動係經由鏈條。 139985.doc -34- 201008828 «修改>> 在第一實施例中，引擎托架21之安裝中心位於較輸入轴 52之軸向中心C1下方之處。然而，在本發明中，引擎托架 21之安裝中心與輸入軸52之軸向中心C丨之間的位置關係不 受特別限制。舉例而言’引擎托架21之安裝中心可高於輸 入軸52之軸向中心C1。引擎托架21之安裝中心可處於實質 上與輸入軸52之軸向中心C1相同之高度處。

在此實施例中，針對變速裝置為單元擺動型來進行描 述。然而，本發明之變速裝置不限於單元擺動型。舉例而 言’可將變速裝置固定至車體框架以使得變速裝置實質上 不可移位。 在第一實施例中，如圖3令所展示，第一旋轉轴53之軸 向中〜C2低於第二旋轉轴64之轴向中心C4而定位。本發 明不限於此結構。舉例而言’第—旋轉轴53可經配置以使 得第-旋轉軸53之軸向中心C2低於第三旋轉⑽之轴向中 心C4而^位。更具體言之’第—旋轉轴啊經配置以使得 第-旋轉軸53之軸向中心C2低於平面？而定位。第三旋轉 軸64可經配置以使得第三旋轉轴“之軸向中心以低於平面 P而定位。 在此實施例中，設置電池馬達與腳踏起動器兩者 、非始、有必要设置電池馬達與腳踏起動器兩者 僅設置其中之一者。 〇 0 然 可 139985.doc -35· 201008828 :::別地設置第1合器55之外部57與第三離合㈣之外 而==中本::旋轉傳動機構93相對於第一 轉傳動機構93可相對於::::結構。舉例而言，單向旋 對於第五齒輪74而配置。 在此實施例中，置a & °旋轉傳動機構96係相對於第二齒輪 二：!：本發明不限於此結構。舉例而言，單向 轉傳動機構96可相對於第-齒輪58而配置。 一：：實施例中，第-離合器55及第三離合器59配置於第 :86與第三傳動對83之間。然而，本發明不限於此 、，。構。舉例而言’第-離合器55可配置於第一傳動對86之 左側上’且第二離合器59可亦配置於第三傳動對83之左側 上0 類似地’在實施例中’第二離合器7〇及第四離合器66配 置於第一傳動對91與第四傳動對90之間。然而，本發明不 限於此結構。舉例而言，第二離合器7〇可配置於第二傳動 對91之左側上’且第四離合器66亦可g己置於第四傳動對9〇 之左側上。 在實化例中&於四速度分段式自動變速裝置^而描述 用於執行本發明之較佳模式。然而，本發明不限於此結 構。舉例而言，分段式自動變速裝置31可為五速度或五以 上速度。在此種狀況下，兩個以上旋轉軸設於第三旋轉轴 64與輸出轴33之間，且另一離合器及另一傳動對設於該兩 個軸中之每一者上。 139985.doc _36- 201008828 分段式自動變速裝置31可為三速度變速裝置，當構成三 速度變速裝置時，可使用不設置圖6中所展示之分段式自 動變速裝置31之第四離合器66及第二傳動對91的結構。 分段式自動變速裝置31可為兩速度變速裳置。當構成兩 速度變速裝置時，可使用不設置分段式自動變速裝置31之 第二離合器59、第四傳動對90、單向旋轉傳動機構96、第 四離合器66及第二傳動對91之結構。

在此實施例中，引擎30為單缸引擎。然而，在本發明 中，引擎30不限於單缸引擎。引擎3〇可為多缸引擎（諸 如，兩缸引擎）。 貝δ例T，齒輪對彼此直接嚙合。然而，本發明不阳 於此結構。齒輪對可經由另一齒輪而間接地彼此嚙合。 【圖式簡單說明】 圖1為根據第一實施例之機車之左側視圖； 圖2為引擎單元之剖視圖； 圖3為展示引擎單元之 圖4為擎單亓" 布局的不意性左側視圖； 早兀*之部分剖視圖； 圖5為展示引擎單元之 立 圖6為展-# 布局的不忍性左側視圖； 圖^展㈣擎單元之結構之示意圖； 弓丨擎單元之部分剖視 結構； 視圖’其展示下游離合器群之 了展示油路之概念圖； 速度時之動力傳動路 圖9為用於解釋變逮 徑的示意圖； ^ 139985.doc 37· 201008828 圖ίο為用於解釋變速裝置中在第— 徑的示意圖； 〜逮度時之動力傳動路 圖J〗為用於解釋變逮裝置令 徑的示意圖； 速度時之動力傳動路 圖12為用於解釋變速裝 徑的示意圖； 四速度時之動力傳動路 圖13為展示根據第二實施例之弓丨擎單 圖；且 元之結構的示意 圖14為專利文獻工中所揭 視圖。 为段式自動變速裝置的剖 【主要元件符號說明】 1 機車（跨坐型車 10 車體框架 12 把手 13 車體蓋 14 車座 15 前又 16 前輪 17 踏板 18 後輪 20 引擎單元（動力 21 弓丨擎托架（安裴 21a 安裝孔 22 緩衝單元 單元） 部分） 蠡 139985.doc -38. 201008828 ❿ ❹ 23 側架 24 腳踏起動踏板 25 柩軸 26 第一動力傳動機構 27 第二動力傳動機構 28 外殼 29 曲柄銷 30 引擎（動力源） 31 分段式自動變速裝置 32 曲柄軸箱 33 輸出轴 34 曲柄軸 35 曲柄轴室 36 連接桿 37 汽缸體 38 汽缸 39 活塞 40 第四旋轉轴 41 第五旋轉軸 42 汽缸頭 45 動力產生器 45a 内部 45b 外部 50 變速裝置蓋 139985.doc -39- 201008828 51 變速裝置室 52 輸入轴 53 第一旋轉軸 54 第二旋轉軸（中間軸） 55 第一離合器 55a 第一離合器之後端 56 内部 57 外部 58 第一齒輪 59 第三離合器 60 内部 61 外部 62 第九齒輪 63 第二齒輪 64 第三旋轉軸 65 第十齒輪 66 第四離合器 66a 漏泄孔 67 内部 68 外部 69 第Η—齒輪 70 第二離合器 70a 漏泄孔 70b 第二離合器之前端 139985.doc 201008828 71 内部 72 外部 73 第七齒輪 74 第五齒輪 75 第四齒輪 76 第十二齒輪 77 第八齒輪 78 第六齒輪 79 第十三齒輪 80 第十四齒輪 81 上游離合器群 82 下游離合器群 83 第三傳動對（齒輪對） 84 第一傳動齒輪對（齒輪對） 85 第二傳動齒輪對（齒輪對） 86 第一傳動對（齒輪對） 87 第三齒輪 88 車輛速度感測器 89 壓縮盤簧 90 第四傳動對（齒輪對） 91 第二傳動對（齒輪對） 92 壓縮盤簧 93 單向旋轉傳動機構 96 單向旋轉傳動機構 139985.doc -41 · 201008828 98 99 99a 99b 100 101 101a 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 第三傳動齒輪對（齒輪對) 軸/儲油器 齒輪 齒輪 腳踏起動器 電池馬達 齒輪 腳踏軸 壓縮盤簧 齒輪 轴 齒輪 棘輪/齒輪 齒輪 平衡軸 齒輪 齒輪 節流閥位置感測器 記憶體 齒輪 第十五齒輪 第十六齒輪 第十七齒輪 齒輪 139985.doc -42- 201008828 120 第四傳動齒輪對（齒輪對） 121 鏈條 130 摩擦板 131 離合器板 132 板群 ' 133 操作室 134 摩擦板 135 離合器板 • 136 板群 137 操作室 138 ECU(電子控制單元） 140 油杲 141 滤器 142 潔油器 143 閥門 φ 143a 外部 143b 内部 143c 凹座部分 144 第一油路徑 145 第二油路徑 146 第三油路徑 147 釋壓閥 148 連通路徑 149 連通路徑 139985.doc -43- 201008828 150 馬達 161 壓板 162 軸套 163 壓板 200 三速分段式自動變速裝置 201 曲柄轴 202 自動離心型起動離合器 203 驅動鏈輪 204 主轴 205 從動鏈輪 206 鍵條 207 自動離心型高速離合器 CO 安裝孔之中心 Cl 輸入軸之軸向中心/曲柄轴之軸向中心 C2 第一旋轉軸之軸向中心 C3 第二旋轉軸之軸向中心 C4 第三旋轉軸之軸向中心 C5 第四旋轉軸之軸向中心 C6 第五旋轉軸之軸向中心 C7 輸出軸之軸向中心 CIO 腳踏軸之軸向中心 Cll 軸10 5之轴向中心 P 平面 139985.doc -44-

Claims (1)

1. 201008828 七、申請專利範圍： 1. 一種跨坐型車輛用之分段式自動變速裝置，其包含一輸 入轴、一配置於該輪入軸之後方之中間轴，及一輸出 軸，其中 該分段式自動變速裝置進一步包含： 一第一離合器’其根據該輸入轴之旋轉速度而連接 或斷開；

   一第一動力傳動機構’其在該第一離合器連接時將 該輸入軸之旋轉傳動至該中間軸； 一第二離合器’其設於該中間軸上且根據該中間轴 之旋轉速度而連接或斷開；及 一第二動力傳動機構，其在該第二離合器連接時將 該中間轴之旋轉傳動至該輸出轴，且其中 自該輸入轴之軸向方向觀看時，該第二離合器之前 端位於較該第一離合器之後端為前方之處。 2. 如請求項1之跨坐型車輛用之分段式自動變速裝置，其 進一步包含一外殼，該外殼在其中容納該輸入軸、該中 間軸、該輸出軸、該第一離合器及該第二離合器，:該 第一動力傳動機構及該第二動力傳動機構， " 該外殼包括-安裝於該跨坐型車輛上之安裝部分，且 該外殼可擺動地安裝於該跨坐型車輛上。 3. 如請求項2之跨坐型車輛用之分段式自動變速袭置，其 1 =裝部分之至少一部分位於較該輸入轴之轴線為前 139985.doc 201008828 4·如請求項3之跨坐型車 中自側面Mb# ㈣之分料自動㈣裝置，其 曰W曲硯看時’該安 轴之該轴線為低之處。 之女裝中心位於較該輪入 5.=項1之跨坐型車輔用之分段式自動變速裝置，其 =動力傳動機構包括將該輸入轴之旋轉傳動至該 中間軸之-或多個齒輪對。 6·=項1之跨坐型車輛用之分段式自動變速裝置，其

   =-動力傳動機構包括將該中間轴之旋轉傳動至該 輪出轴之一或多個齒輪對。 如叫求項1之跨坐型車辅用之分段式自動變速裝置，其 “第動力傳動機構包括將該中間轴之旋轉傳動至該 輸出轴之一或多個鏈條對。 如》月求項1之跨坐型車輛用之分段式自動變速裝置其 進含根據該輸入轴之旋轉速度而連接或斷開之 第三離合器，其中

   备該第一離合器連接時該輸入轴之旋轉速度高於當該 第，離。n連接時該輸人轴之該旋轉速度，且 备該第二離合器連接時，該第一動力傳動機構以一比 °亥第離合器連接時之傳動齒輪比小之#動齒輪比將該 輸入轴之旋轉傳動至該中間軸。 9·如請求項1之跨坐型車輛用之分段式自動變速裝置其 進一步包含一根據該中間軸之旋轉速度而連接或斷開之 第四離合器，其中 當該第四離合器連接時該中間軸之旋轉速度高於當該 139985.doc -2 - 201008828 10. 第二離合器連接時該中間轴之該旋轉速度，且 畲該第四離合器連接時，該第二動力傳動機構以一比 該第一離合器連接時之傳動齒輪比小之傳動齒輪比將該 中間軸之旋轉傳動至該輪出軸。 一種動力單元，其包含： 11. • 如凊求項1之跨坐 -使該輪入轴旋赫 用之分段式自動變速裝置；及 -種跨坐型車輛=之動力源。 其包含如請求項1〇之動力單_ $凡〇 • 139985.doc