TW200818575A

TW200818575A - Fuel cell system and operation method therefor

Info

Publication number: TW200818575A
Application number: TW096118393A
Authority: TW
Inventors: Yasuyuki Muramatsu
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-05-23
Filing date: 2007-05-23
Publication date: 2008-04-16
Also published as: US20070275272A1; EP1860718B1; ATE553511T1; TWI407615B; EP1860718A2; US8507142B2; EP1860718A3

Description

200818575 九、發明說明：【發明所屬之技術領域】 +赏明係關於一種燃料電池系統及其運轉方法，而言，係關於一種即便是在運轅偉 ' 更特定竹止知示後，若二义奋.雷 τ^Γ: Ηΐϊ 乂 7Ζ /土 ΛΑ1? H . 人電池 ”儿·1¾不傻，若二a 之充電尚未完成則仍使燃料電池一〜人電、、诞頊發電而對二次蕾行充電的燃料電池系統及其運轉方法。電池i| 【先前技術】

於輸送機器或電子機器中所搭載之燃料電池精由來自二次電池之電力驅動輔機類而使燃料電池開J 電。於如此之燃料電池系統中，為於下次運轉時能可過渡至可恆定發電之恆定運轉，即便是在運轉停止：示 1’若二次電池之蓄電量未滿臨限值，則仍使燃料電= 續發電而對二次電池進行充電。作為此種先前技術之一例，例如於專利文獻工中揭示有一種於運轉停止指示後之充電期間強制性使燃料電池停止發電之技術。藉由如此般使燃料電池之發電進而對二次電池之充電停止，而無須於運轉停止指示後待機至充電完成為止，對於操作員而言可提高便利性。專利文獻1:日本專利特開2〇〇‘227832號公報然而’於專利文獻1之技術中，由於可能會於中途停止運轉停止指示後之充電，因此有可能會導致於下次運轉時直至藉由燃料電池之輸出而提供消耗電力為止二次電池之畜電量耗盡。進而，有可能無法使燃料電池繼續發電，從而導致燃料電池系統於過渡至恆定運轉之前就停止運轉。 Ϊ21167.doc 200818575 【發明内容】因此，本發明之主要目的在於提供一種能可靠地過渡至恆定運轉且能維持便利性之燃料電池系統以及其運轉方法。，根據本發明之見解，提供一種燃料電池系統，其包含：、燃料電池；二次電池，其由燃料電池所充電；充電狀態檢測機構，其檢測二次電池之充電狀態；控制機構，其於燃馨料電池開始發電後，繼續燃料電池之發電至充電狀態檢測機構之檢測結果達到第i臨限值以上為止，之後使其停止；及指示機構，其用以使燃料電池之發電停止；上述控制機構於充電狀態檢測機構之檢測結果為第2臨限值以上且未滿第1臨限值之情形時，根據來自指示機構之發電停止指示而使燃料電池之發電停止。根據本發明之另一見解，提供一種燃料電池系統之運轉方法，其係包含由燃料電池所充電之二次電池之燃料電池 • 系統之運轉方法，且若無來自指示機構之發電停止指示，則對二次電池進行充電至二次電池之充電狀態之檢測結果達到第1臨限值以上為止，之後使燃料電池之發電停止，若二次電池之充電狀態之檢測結果為第2臨限值以上且未 • 滿第1臨限值，則根據來自指示機構之發電停止指示而使燃料電池之發電停止。於本發明中，若無來自指示機構之發電停止指示，則對二次電池進行充電至二次電池之充電狀態之檢測結果達到第1臨限值以上為止，之後使燃料電池之發電停止。又， 121167.doc 200818575 若二次電池之充電狀態之檢測結果為第2臨限值（與於下次運轉時自開始運轉直至充放電平衡為止二次電池所必需之蓄電量相對應，且小於第i臨限值之值）以上且未滿第m 限值，則根據來自指示機構之發電停止指示而使燃料電池之發電停止。如此’由於可在中途停止充電，因此對於操作員而言可維持便利性。進而’若二次電池之充電狀態之檢測結果未滿第2臨限值，則即便自指示機構給予有通常之（即’與充電狀態之檢測結果為第2臨限值以上且未滿第 1臨限值時相同之)發電停止指示，仍使燃料電池繼續發電而對二次電池進行充電，直至充電狀態達到“臨限值以上為止。因此，於下次運鍾轉守月b夠可罪地過渡至恆定運轉。較好的是，進而包含判定彼械構，其係判定該燃料電池系統疋否已連接於用以對二次雷電池進订充電之外部電源，押制機構於藉由判定機構判宕氣 ^ …… 為外部電源已連接於燃料電池糸、，先之6料，使燃料電池之發電停^於燃料電池純連接於外部電㈣，使燃 : 而藉由來自外部電源之電 /…電 # L，一人電池進仃充電。如此，稭由使外部電源之充電優弈，、θ 可減少燃料電池中之_料< 補給量，從而可節約燃料。 ^ 1十之控制機構於藉由判定機構電池系統，且蓄電量檢測t為外部電源已連接於燃料且為第2臨限值以上之忤禾滿弟1 L限值 4 Θ 4 ’使燃料電池之發雷佟+ 猎此’即便因停電等而無，τ 。卜邛之充電之情形時仍可確 121167.doc 200818575 保下次之起動性。進而較好的是’本發明之燃料電池系統包含設定機構，其根據與自運轉開始至二次電池之充放電平衡為止二次電池所必需之蓄電量相關的資訊而設定第2臨限值。於此情形％，由於可於每次運轉時設定第2臨限值，因此可於下 -人運轉時尚精度地設定二次電池實際上所必需之蓄電量，且可於此-人運轉時以準確的時序根據來自指示機構之指示而使燃料電池停止發電。 ' 燃料電池之輸出越大，則可越快地僅藉由燃料電池之輸出而提供驅動燃料電池系統所必需之電力。因此，就於：次運轉時自運轉開始直至充放電平衡為止二次電池所必需之蓄電量而言，若燃料電池之輸出較大則其較少，若^ 電池之輸出較小則其較多。於本發明中較好的是，本發明之燃料電池系統進而包含輸出資訊檢測機構，其檢測與機枓電池之輸出相關的資訊’與必需之蓄電量相關的資訊包括由輸出資訊檢測機構所檢測的與燃料電池之輸出相關的 …於此情形時’使用與燃料電池之輸出相關的資訊來设定弟2臨限值。如此’藉由使用與燃料電池之輸出相關的資訊來設定第2臨限值，可設定與燃料電池之輸出特性相對應的適當的第2臨限值。 :直至燃料電池之溫度上升至某程度為正，無法自燃料電池取出充为之電力。因此，就於下次運轉時自運轉開始直 ^放電平衡為止二次電池所必需之蓄電量而言，若外氣 ’皿度較南則其較少’若外氣溫度較低則其較多。於本發明 121167.doc 10 200818575 中較好的是，本發明之燃料電池系統進而包含外氣溫度檢測機構’其檢測外氣溫度’與必需之f電量相M的資訊包括由外氣溫度檢測機構所檢測的外氣溫度。於此情形時，使用外氣溫度來設Μ2臨限值。如此’藉由使用外氣溫度來設定第2臨限值，若此次運轉時與下次運轉時之外氣溫度之差較小，則可設定與外部環境相對應之適當之第2 臨限值。田

自發電開始直至二次電池之充放電平衡為止之經過時間越長’直至二次電池之充放電平衡為止由燃料電池系統所消耗之電力量越多。因&，就於下次運轉時自運轉開始直 ^充放電平衡為止二次電池所必需之蓄電量而言，若經過時間較長則其較多，若經過時間較短則其較少。於本發= 中較好的是，本發明之燃料電池系統進而包含計時機構，其係計測自發電開始至二次電池之充放電平衡為：之、時間：與必需之蓄電量相關的資訊包括由計時機構所計測之經過時間。於此情形時，使用經過時間來設定第2臨限值。如此，藉由使用經過時間來設定第2臨限值，可^ 地設定適當的第2臨限值。早較好的是，本發明之燃料電池系統進而包含報知機構， :、係報知是否可根據來自指示機構之發電停止指示而停止 ::電池之發電。於此情形時’藉由報知操作員是否可祀康^自指示機構之發電停止指示而停止燃料電池之發電，乂可縮短操作員之待機時間。輸送機器並不限定於停止在可自外部供給電力之場所。 121167.doc -11 - 200818575 根據本發明，由於可於下次運轉時可靠地過渡至怪定運轉且可維持便利性，因此本發明可較好地用於輸送機器。本發明之上述目的以芬甘及其他目的、特徵、局面以及優點，可根據與附圖相關地進行的以下實施形態之詳細說明而進一步明確。【實施方式】以下’參照圖式t㈣本發明之實施形態」此處，對將本發明之燃料電m⑽搭載於作為輸送機器之—例的二輪機動車1 0中之情形進行說明。首先’：二輪機動車10進行說明。本發明之實施形態中的左右、爾後、上下’係表示以駕駛者朝向把手24而落座於-輪機料H)之座墊之狀態為基準的左右、前後下0 參照圖丨’二輪機動車1G具有車體框架12 具備頭管14、自頭管“向後方朝斜下方延伸之縱::呈; 字：之前：車架16、連結於前部車架16之後端部且朝斜上方提昇之後部車年部的座㈣。卩“仙及*裝於後部車㈣之上端前部車架16具備：板狀構件—，其於上下〜度’向後方朝斜下方延伸且相對於左右方向正六乂寬 ⑽及16c’其等分別形成於板狀構：緣緣部 =左右方向具有寬度，並且向後方朝斜下=下端及犬没於板狀構件16a兩表面之增強肋材⑹。肋以 ⑽與凸緣部16b及16c一起劃分板狀構件⑹之兩：面，:； 121167.doc 12- 200818575 成後文將述之收納燃料電池系統100之構成構件的收納空間。另一方面，後部車架18包含一對板狀構件，該等一對板狀構件分別以於前後方向具有寬度並向後方朝斜上方延伸且夾持如部車架16之後端部之方式左右配置。再者，於圖 1中表示了後部車架1 8之左側之板狀構件。於前管14内，轉動自如地插通有車體方向變更用轉向軸 22。於轉向軸22之上端安裝有固定有把手24之把手支持部 2 6於把手支持部2 6之上端配置有顯示操作部2 $。亦麥照圖3，顯示操作部28 —體設置有：儀錶28a，其係用以計測顯示驅動二輪機動車1〇之電動馬達44(後文將述）之各種資料；顯示部28b，其係由用以提供行駛狀態等各種資訊之例如液晶顯示器等所構成；以及各種指示或各種資訊輸入用輸入部28c。於輸入部28c中設有：起動按、鈕 3〇a，其係用以藉由切換繼電器176而連接電動馬達料等外部負載與電池堆102及二次電池126 ;停止按鈕3〇]3，其係用以於運轉停止指示後指示電池堆1〇2停止發電；以及背光3〇c，其係用以點亮停止按鈕3〇]3。又，如圖1所示，於轉向軸22之下端安裝有左右一對之刖叉32，於各個前叉32之下端，經由前車軸％而安裝有前輪34。前輪34在藉由前叉32而緩衝懸掛之狀態下，藉由前車轴3 6而旋轉自如地軸支著。另一方面，於後部車架18之上端部，例如藉由熔接而固定設置有於前後方向延伸之框狀座執20。於座軌2〇上，開 121167.doc 200818575 閉自如地設有座墊（未圖示）。又，於後部車架18之下端部，經由柩軸40而擺動自如地支持有搖臂（後臂）38。於搖臂38之後端部38a，内設有連結於後輪42且用以驅動後輪42旋轉之例如軸向間隙型（ΑχΜ • Gap Type)電動馬達44。又，於搖臂“中，内設有電性連、接於電動馬達44之驅動單元46。驅動單元46包含：用以控制电動馬達44之旋轉驅動之控制器48 ;以及用以檢測二次 _ 電池126(後文將述）之蓄電量之蓄電量檢測器50。搖臂38以及後輪42藉由後避震器（未圖示）而緩衝懸掛於後部車架 18 〇於如此之一輪機動車1〇中，沿車體框架Η配置有燃料電池系統100之構成構件。燃料電池系統1〇〇生成用以驅動電動馬達44或輔機類等之電能。以下，苓恥圖1以及圖2，對燃料電池系統！〇〇進行說明。 ⑩ ^料電池系統100係不對曱醇（甲醇水溶液）進行改質而將/、直接用於生成電能（發電）之直接甲醇型燃料電池系統。燃料電池系統100包含燃料電池堆(以下，簡稱為電池隹）1〇2。如圖i所示，電池堆1〇2自凸緣部⑹懸掛，而配置於前部車架16之下方。 ^如圖2所示，電池堆ι〇2係使可藉由基於甲醇之氫離子與氧之電化學反應而發電之燃料電池“η)工㈣夾著隔離件1〇6積層（堆積）複數個而構成。構成電池堆102之各燃料 121167.doc -14- 200818575 笔池104包含由固體南分子膜等構成之電解質膜、夾著電解質膜104a而彼此對向之陽極（燃料極）1〇41^以及陰極 (空氣極）104c。陽極104b以及陰極1〇讣分別包含設於電解質膜104a側之鉑觸媒層。 ’ 又，如圖1所示，於前部車架16之下方且電池堆1〇2之上 • 方，配置有散熱器單元1〇8。散熱器單元108係以其前面朝下之方式而配置，於行駛時可充分受風。響如圖2所不，散熱器單兀1〇8係將水溶液用散熱器與 =液分離用散熱器l〇8b—體而設者。於散熱器單元1〇8之月面側》又有.用以對散熱态丨08a進行冷卻之風扇Η 〇 ;以及用以對散熱器i〇8b進行冷卻之風扇112(參照圖3)。再者於圖1中，散熱為108a與l〇8b係呈左右配置，且表示了用以對左側之散熱器108a進行冷卻之風扇n〇。又’於後料㈣之-對板狀構件之間，自上方依次配置有燃料箱114、水溶液箱116以及水箱i丨8。 • 燃料箱114配置於座軌20之下側，安裝於座轨20之後端十燃料箱m中收納有作為電池堆1〇2之電化學反應燃料 • 度（例如，約㈣㈣。之甲醇）之甲醇燃料（高濃度甲醇X岭液）。於燃料箱i 14中安裝有水平感測器12〇，用以 - 檢測燃料箱1 W内之甲醇燃料之液面高度。 2 ’水溶液箱116配置於燃料箱114之下側，安裝於後部車木U。水溶液箱丨16收納有將來自燃料箱丨μ 稀釋成適合電池堆102之電化學反應之濃度(例如，約:

Wt% 之甲 gf、AA > • )¾甲醇水溶液。於水溶液箱116中安裝有水平 121167.doc 200818575 感測器122，用以檢測水溶液箱丨16内之甲醇水溶液之液面南度。水箱118配置於電池堆102之後側，安裝於後部車架18。於水箱118中安裝有水平感測器124，用以檢測水箱ιΐ8内之水面之高度。又，於燃料箱114之前側且前部車架16之凸緣部16b之上侧，配置有二次電池126。二次電池126蓄積來自電池堆 102之電力，並根據控制器142(後文將述）之指令而將電力供給至電氣構成構件。於二次電池126之上側且座軌20之下側，配置有燃料泵 128。又，於燃料箱114之前側且二次電池126之後方斜上側’配置有收集槽13 0。又，於由前部車架16、電池堆102及散熱器單元1〇8所圍成之空間内，配置有用以去除氣體中所含之塵等異物的空氣认濾的132，於空軋過濾器1 32之後方斜下側配置有水溶液過濾器134 〇 ' 又，於前部車架16左侧之收納空間内，收納有水溶液泵 13 6以及卫氣泵丨3 8。於空氣泵j 3 8之左侧配置有空氣室 140。 ” 又，於前部車架16右側之收納空間内，配置有控制器 142、防鎸用閥144以及水泵146。進:’於前部車架16中，以使前部車架16之收納空間自右側貫通至左側之方式而設有主開關！ 4 8。藉由使主開關 M8接通，給予控制器142以運轉開始指示’藉由使主開關 121167.doc -16- 200818575 斷開，給予控制器142以運轉停止指示。如圖2所示，燃料箱114與燃料泵128藉由管？1而連通，燃料泵128與水溶液箱116藉由管p2而連通，水溶液箱ιΐ6 與水溶液泵136藉由管P3而連通，水溶液泵136與水溶液過 • 濾态I34藉由管P4而連通，水溶液過濾器134與電池堆1〇2 藉由官P5而連通。管P5連接於電池堆102之陽極入口 η，藉由使水/谷液系1 3 6驅動而向電池堆丨〇2供給曱醇水溶液。 • 於電池堆1 〇2之陽極入口 j丨附近，設有用以檢測甲醇水溶液之溫度的溫度感測器丨5 〇。溫度感測器j 5 〇可藉由檢測於電池堆102内流動之甲醇水溶液之溫度，而檢測出電池堆 102之溫度。電池堆102與水溶液用散熱器1〇8a藉由管p6而連通，散熱器108a與水溶液箱116藉由管p7而連通。管？6連接於電池堆102之陽極出口 12。上述管P1〜P7主要成為燃料之流路。 _ 又，空氣過濾器132與空氣室140藉由管P8而連通，空氣至140與空氣泵138藉由管P9而連通，空氣泵138與防銹用閥144藉由管P10而連通，防銹用閥144與電池堆1〇2藉由管 - P11而連通。管P11連接於電池堆102之陰極入口 13。於燃、料電池系統100發電時，打開防銹用閥144，於此狀態下使空氣泵138驅動，藉此自外部吸入包含氧之空氣。防銹用闊144於燃料電池系統1 〇〇停止時關閉，防止水蒸氣向空氣泵138逆流，彳之而防止空氣泵138之鏽。於空氣過濾器132 附近，設有用以檢測外氣溫度之外氣溫度感測器152。 121167.doc 17 200818575 管P12而連通，於水箱11 8中設電池堆102與氣液分離用散熱器108b藉由散熱器lG8b與水箱118藉由管川而連通，有管（排氣管）P14。上述g P8〜P14主要成為氧化劑之流路。進而’水相118與水泵146藉由管pi5而連通，水果盘水溶液箱U6藉由管P16而連通。 ” 上述：P15、1 6成為水之流路。

又’於官P4上’以使於fp4中流動之—部分甲醇水溶液流入之方式而連接有管P17。於管pi7中，安裝有用以檢測 :醇水溶，之甲醇濃度（甲醇水溶液中之甲醇的比例）之超曰波感測器154。超音波感測器154係利用超聲波之傳播速度會根據甲醇濃度而變化之原理，從而用於f醇濃度之檢測:超音波感測器154檢測f P17内之超聲波傳播速度，並將-亥傳播速度轉換成電遷值而作為物理濃度資訊。控制器 142根據該濃度f訊’檢測管m内之甲醇水溶液之甲醇濃度0 於s P17上連接有檢測用閥156，檢測用閥156與水溶液相116猎由管P18而連通。於檢測甲醇濃度時，關閉檢測用閥156，以阻止管Pl7内之甲醇水溶液之流動。於檢測甲醇濃度後丁開檢測用閥156，使濃度檢測完畢之甲醇水溶液返回至水溶液箱11 6。上述管P17、P18主要成為濃度檢測用之流路。進而，水浴液箱116與收集槽130藉由管P19、P20而連通，收集槽130與空氣室14〇藉由管p21而連通。 121167.doc -18- 200818575 上述官P19〜P21主要成為燃料處理用之流路。繼而，參照圖3，對燃料電池系統1〇〇之電氣結構進行說明。燃料電池系統1 〇〇之控制器！ 42包含··時脈電路i 6〇，其 ’ 係對用以進行必要之運算而控制燃料電池系統1 00之動作

，的CPU158、CPU158給予時脈；例如包含EEPROM (electrically erasabie programmable 以以〇nly ，電 • 子可抹除可程式化唯讀記憶體）之記憶體〗62，其係儲存用以控制燃料電池系統i 00之動作的程式或資料以及運算資料等；電壓檢測電路166，其係檢測用以將電池堆1〇2連接於外邛負載之電氣電路164之電壓；電流檢測電路168，其係用以檢測於燃料電池104進而電池堆^ 〇2中流動之電流；用以開閉電氣電路164之ΟΝ/OFF電路170 ;設於電氣電路 164中之二極體172 ;以及用以對電氣電路ι64供給特定電壓之電源電路174。 _ 於如此之控制器142之CpUl58中，輸入有來自水平感測杰120、122以及124之檢測栺號以及來自溫度感測器15〇、外氣度感測器1 5 2以及超音波感測器1 $ 4之檢測信號。 • 又，於CPU158中，輸入有來自用以將電源接通/斷開之主，開關148之輸入信號、以及來自輸入部28c之起動按紐3〇a 及停止按鈕30b之輸入信號。又’於CPU1 58中輸入有來自蓄電量檢測器50之檢測信號。CPU1 58使用來自蓄電量檢測器50之檢測信號及與二次電池126之容量相關之資訊，算出二次電池126之蓄電率（相對於二次電池126之容量之 I21I67.doc -19- 200818575 蓄電量比例）。進而，於CPU158中輸入有來自電壓檢測電路166之電壓檢測值以及來自電流檢測電路之電流檢測值CPU158使用電壓檢測值及電流檢測值，算出電池堆 102之輪出。 ;η己隱體162中’予員先儲存有用以執行圖7、圖8及圖^ 〇 :不之動作的程式，各種表資料以及應與二次電池126之蓄電率進仃比較之第}臨限值等。進而，於記憶體中除了儲存有各種運算資料以及各種旗標等以外，還儲存有： =卜氣/里度感測态152所檢測出之外氣溫度·，由所异出之二次電池126之蓄電率·，由CPU158所算出之電池堆之輸出’由CPU1 58根據來自時脈電路160之時脈信號而相之日^間；以及為了與二次電池126之蓄電率進行比車父而設定之第2臨限值等。〆又，藉由CPU158而控制燃料泵n8、水溶液泵136、空氣泵138、水泵146、風扇11〇、風扇112、防銹用閥144以及檢測用閥156等辅機類。又，藉由cpui58而控制用以顯不，種資訊以向二輪機動車1〇之駕駛者報知各種資訊之顯丁邛28t>。進而，藉由CPU158而控制輸入部28c之背光3〇c 之點亮/熄滅。又於电池堆1〇2上連接有二次電池126以及驅動單元 6 一—人電池〗26以及驅動單元46經由繼電器176而連接於電動馬達44等外部負載。二次電池126係對來自電池堆1〇2 =輸出進行補充者，其藉由來自電池堆102之電力進行充電，糟由二次電池126之放電而對電動馬達44、驅動單元 121167.doc -20- 200818575 46以及辅機類等供給電力。於電動馬達44上’連接有用以計測電動馬達44之各種資料的儀錶28a，由儀錶28a所計測出之資料或電動馬達柄之狀況經由介面電路178而供給至CPU1 58。又’於介面電路178上可連接有充電器200，充電器2〇〇可連接於外部電源（商用電源）2〇2。當於介面電路178上經由充電器200而連接有外部電源2〇2之情形時，經由介面電路178而將外部電源連接信號供給至CPU158。充電器2〇〇之開關200a可由CPU 158接通/斷開。於本實施形態中，CPU158作為控制機構、判定機構以及設定機構而發揮功能，記憶體162作為記憶機構而發揮功忐。又，停止按紐30b相當於指示機構，外氣溫度感測為1 52相當於外氣溫度檢測機構。又，充電狀態檢測機構包含蓄電量檢測器50以及CPU158，CPU158使用蓄電量檢測益5 0所檢測出之蓄電量而算出蓄電率，藉此檢測二次電池126之充電狀態。又，報知機構包含停止按鈕3〇b以及背光30c，計時機構包含CPU158以及時脈電路16〇，又，輸出資訊檢測機構包含CPU158、電壓檢測電路166以及電流檢測電路168，由CPU158所算出之電池堆1〇2之輸出係用作與電池堆102之輸出相關之資訊。繼而，對燃料電池系統1〇〇運轉時之主要動作進行說明。燃料電池系統100以主開關148之接通為契機，起動控制器142，開始運轉。繼而，於控制器142起動後以起動按鈕 121167.doc -21 - 200818575 術之按下為契機，進行繼電器176之切換，將電動馬達44 等外部負載連接於電池堆1G2以及二次電池126。又，當二 -人電池126之蓄電率變為第2臨限值以下時，藉由來自二次電池m之電力而驅動水溶液泵136及空氣泵138等輔機類’並使電池堆102開始發電。再者，所-外部負載，係指消耗除了維持電池堆ι〇2之發電：必需之電力以外的電力的負載。具體而t，於本實

加升y L中可將電動馬達44或二輪機動車〗〇之前燈等列舉為外部負载。 … 參照圖2，水溶液箱116内之曱醇水溶液藉由水溶液泵 136之驅動’經由管？3、p4而供給至水溶液過渡器⑴。繼而，經水溶液過濾器134去除了雜質等之甲醇水溶液經由管P5、陽極入口 n而直接供給至構成電池堆1〇2之各燃料電池10 4之陽極1 〇 4 b。又，水溶液箱116内之氣體（主要為二氧化碳、汽化之甲醇以及水蒸氣）經由管Pi9而供給至收集槽13〇。於收集槽 130内，汽化之曱醇與水蒸氣得到冷卻。繼而，於收集槽 130内所獲得之曱醇水溶液經由管P2〇而返回至水溶液箱 110。又，收集槽130内之氣體（二氧化碳、未經液化之甲醇以及水蒸氣）經由管P21而供給至空氣室14〇。另一方面，藉由空氣泵138之驅動，自空氣過濾器132吸入之空氣（air)經由管P8而流入至空氣室14〇 ,藉此得到消音。繼而，供給至空氣室140之空氣以及來自收集槽13()之氣體經由管P9而入空氣果138’進而，經由管ριο、防錄 121167.doc -22- 200818575 用閥144、管P11以及陰極入口 13而供給至構成電池堆ι〇2 之各燃料電池104之陰極l〇4c。

於各燃料電池104之陽極l〇4b中，所供給之甲醇水溶液中之甲醇與水發生化學反應，生成二氧化碳以及氫離子。所生成之氫離子經由電解質膜lQ4a而流入陰極，並與供給至該陰極1〇4c側之空氣中之氧發生電化學反應而生成水（水蒸氣〉以及電能。即，於電池堆i 〇2中進行發電。來自電池堆102之電力可用於對二次電池126進行充電以及驅動二輪機動車10行駛等。電池堆1〇2之溫度因伴隨電化學反應所產生之熱而上升。電池堆1〇2之輸出隨著其溫度之上升而上升，電池堆1〇2於約6〇r可恆定地發電。即，燃料電池系統1 00於電池堆1 〇2之溫度為約6(rc時過渡至恆定運轉。於各燃料電池1〇4之陽極104b所生成之二氧化碳以及未反應之甲醇水溶液之溫度，因伴隨上述電化學反應所產生之熱而上升（例如約為65°C〜70。(：），一部分未反應之甲醇水溶液汽化。二氧化碳以及未反應之甲醇水溶液經由電池堆102之陽極出口 12、管p6而供給至水溶液用散熱器 108a ’由散熱器1〇8&進行冷卻（例如變為約4〇。〇，散熱器 1 08a對二氧化碳以及未反應之甲醇之冷卻動作係藉由使風扇110動作而進行的。經冷卻之二氧化碳以及未反應之曱醇水溶液經由管p7而返回至水溶液箱丨〗6。另一方面’於各燃料電池104之陰極104c所生成之水蒸氣之大部分液化而成為水，並自電池堆1 〇2之陰極出口 14 121I67.doc -23- 200818575 排出，而飽和水蒸氣則以氣體狀態排出。自陰極出口_ 出之-部分水4氣經由fP12而供給至散熱^嶋，由散熱器藝進行冷卻成為露點以下，藉此得到液化。散熱器 108b對水㈣之液化動作係藉由使風扇動作而進行 ^。來自陰極出口 14之包含水分（水以及水蒸氣）、二氧化碳以及未反應之空氣之排氣經由管m、散熱器祕以及管⑴而供給至水箱118，由水箱118將水回收之後，經由

管P14而排出至外部。又，於各燃料電池104之陰極104c，*自收集槽13〇之汽，之甲醇以及藉由穿越而移動至陰極之甲醇於㈣媒層與氧發生反應而分解為無害之水分與二氧化碳。自甲醇分解而成之水i與—氧化礙自陰極出σ 14排出’並經由散熱器 l〇8b而供給至水箱118。進而’藉由水之穿越而移動至、：燃料電池104之陰極104c的水分自陰極出口 14排出，並經由散熱器108b而供給至水箱118。由水箱118所回收之水藉 ^由水泵146之驅動，經由管！>15、pi6而適當回流至水溶液箱11 6 ‘’並作為甲醇水溶液之水而得到利用。又，於發電期間之燃料電池系統！⑽中，為防止各燃料電池104之劣化且使各燃料電池1〇4高效地發電，定期地執行甲醇水溶液之濃度檢測處理。並且，根據該檢測結果，將應供給至電池堆102之水溶液箱116内之曱醇水溶液之甲醇濃度調整為例如3 wt%左右。具體而言，根據甲醇濃度之檢測結果，使燃料泵128驅動，以使燃料箱丨14内之甲醇燃料經由管PI、P2而供給至水溶液箱116。又，根據甲醇 121167.doc -24- 200818575 /辰又之&測結果使水栗146驅動，以使水箱^8内之水回流至水么液箱11 6。於如此之燃#電池系統100中，i電池堆1〇2達到特定之電力取出溫度（此處設為30。〇為止，不自電池堆1〇2取出電 - 力。其係由於’於電力取出溫度不足時無法自電池堆102 取出充分之電力。 "又通¥，於電力取出開始後不久，由電池堆102對二 • _人電池126進行充電之電力小於為驅動燃料電池系統100而自：次電池m放出之電力，二次電池126之蓄電率下降。龜而，茶照圖4，對二次電池126之蓄電率之推移進行說月再者’於圖4中’為求出第！必需蓄電率（後文將述），而與運轉開始同時開始發電。又，於圖4中’ A表示電池堆 ⑽之溫度為40t時之電池堆} 〇2之輸出為3〇〇 %之情形時之蓄私率的推移’ B表示電池堆1〇2之溫度為贼時之電池堆102之輸出為200 W之情形時之蓄電率的推移。 ' # 就自運轉（發電）開始至電池堆1〇2達到電力取出溫度為止之時間而言’換而言之，就僅藉由來自二次電池126之電力來驅動燃料電池系統100之時間而言，若外氣溫度較兩則其較短，若外氣溫度較低則其較長。因此，就二次電 ' 池⑶之蓄電率之下降幅度而言’若外氣溫度較高則1較小，若外氣溫度較低則其較大。如此，由於直至自電池堆糊始取出電力為止之蓄電率之下降幅度係由外氣溫度所決定’因此…之任一者之蓄電率之下降幅度均為 E卜換而言之，自運轉開始直至自電池堆1〇2開始取出電 121167.doc -25- 200818575 力為止，二次電池126所必需之蓄電率（以下，稱為第^必需蓄電率）於A及B之任-者中均為幻。

為k取對應於外氣溫度之第！必需蓄電率，於記憶體⑹ 中儲存有第1表資料，該第1表資料係表示將電力取出溫度減去外氣溫度所得之值(溫度差)與第i必需蓄電率之對應關系 '、第1表資料相對應之圖表如圖5所示。由圖5可知，溫度是越大，則第1必需蓄電率越大。再者，當溫度差（電力取出皿度-外氣溫度)不足〇時，溫度差視為〇。又，即便 :度差為0而第1必需蓄電率亦不為〇,其原因在於，控制裔142起動等時需要能量。

又，如圖4所示’就自取出電力開始直至二次電池126之電平衡為止之二次電池126之蓄電率的下降幅度而乂若電池堆102之輸出較大則其較小，若冑池堆ι〇2之輸出較小則其較大。其原因在於，電池堆1〇2之輸出越大，則可越快地僅藉由電池堆1〇2之輸出而提供驅動燃料電池糸統100所必需之電力，可越快地使二次電池126之充放電平衡。輸出大於Β之Α之蓄電率之下降幅度Ε2小於Β之蓄電 :之下降幅度Ε3…於Α中，自取出電力開始直至二次電池126之充放電平衡為止所必需之蓄電率（以下，稱為第 2必需蓄電率）為^，於8中，第2必需蓄電率為幻。為獲取與電池堆1〇2之輸出相應、之第2必需蓄電率，於記憶體⑹中儲存有第2表資料’㈣2表資料係表示特定之輸出檢測溫度(此處設為4(TC)時之電池堆1〇2之輸出盥第2 必需蓄電率的對應關係。與第2表資料相對應之圖表 121167.doc -26- 200818575 所示。由圖6可知，電池堆1〇2之輸出越大，則第2必需蓄電率越小。 ;下人運轉開始知，s二次電池126之蓄電率未滿第$必需蓄電率與第2必需蓄電率之和，則直至藉由電池堆102之輸出提供/肖耗電力為止，二次電池126之蓄電率為㈣。進而，無法使電池堆102繼續發電至過渡至恆定運轉之前，從而導致燃料電池系統⑽停止。為防止上述情況，於燃料電池系統100中，於主開關148斷開後即運轉停止指示後，若二次電池126之蓄電率未滿預先設定之第】臨限值 (此處為100%)，則使電池堆1〇2繼續發電而預備性地對二次電池12 6進行充電。繼而，參照圖7以及圖8，對燃料電池系統1〇〇之充電控制動作進行說明。首先精由使主開關14 8接通而給予控制器14 2以運轉開始指不，使控制器142起動。繼而，於控制器142起動後，根據CPU 1 5 8之指示，使外氣溫度感測器i 52開始對外氣溫度之定期檢測（步驟S 1)。由外氣溫度感測器i 52定期檢測出之外氣溫度儲存於記億體1 62中。繼而，當二次電池126之蓄電率變為上次設定之第2臨限值以下時，自控制器142發出發電開始指示，藉由來自二次電池126之電力而驅動水溶液泵136及空氣泵138等輔機類，使電池堆102開始發電（步驟S3)。與此同時，使溫度感測器150開始對電池堆1〇2之溫度檢測（步驟S5)。並且，藉由CPU 1 5 8對電池堆1 〇2之溫度進行監控（monitoring)，判 121167.doc -27- 200818575 定電池堆102是否已達到電力取出溫度（3〇ι )(步驟S7)。若電池堆102達到電力取出溫度，則開始自電池堆ι〇2取出電力（步驟S9) ’並藉由來自電池堆1〇2之電力對二次電池進行充電。藉此，二次電池126之蓄電率之下降變得緩和 (參照圖4)。繼而，藉由CPU158判定電池堆1〇2是否已達到輸出檢測温度（40。〇(步驟S11)。若電池堆102達到輸出檢測溫度，

則根據此時之來自電壓檢測電路166之電壓檢測值以及來自電流檢測電路168之電流檢測值，算出電池堆1〇2之輸出並將所异出之輸出儲存至記憶體162中（步驟S13)。繼而，藉由CPU158判定電池堆1〇2是否已達到6〇t (步驟815)’若電池堆102達到啊，則可怪定發冑，並過渡至恆定運轉（步驟S17)。此後，於步驟si9中，藉由斷開主開關148而給予控制器142以運轉停止指示，停止自電池堆 102以及二次電池126向電動馬達44等外部負載提供電力。與此同時’自記憶體162讀出至此為止所檢測出之複數個外氣溫度與電池堆1〇2之輸出 '繼而，藉由c_8算出複數㈣氣溫度之平均值（平均外氣溫度）(步驟s2i)，並使用所异出之平均外氣溫度與電池堆⑽之輸出來設定第2臨限值（步驟S23)。於步驟S 2 3中·，自印传辦1 t ^ 目°己隱體162碩出與圖5所示之圖表相應之第1表資料，並自第1表資料矛貝枓獲取與電力取出溫度與

认之平均外氣溫度之差（溫度差U ^ ^ , 又產）相對應之第1必需蓄電率 b同B寸’自記憶體162讀貝®，、圖6所不之圖表相對應之 121167.doc -28- 200818575 2表貧料’並自第2表資料獲取與此次之電池堆iQ2之輸出相對應的第2必需蓄電率。繼而’將第! 必需蓄電率之和設定為此次之第2臨限值。 ”弟此處，用以自第i表資料獲取第】必需蓄電率之溫度差、以及用以自第2表資料獲取第2必需蓄電率之電池堆ι〇2之輸出，相當於與自運轉開始直至二次電池126之充放電平衡，止二次電池126所必需之蓄電量相關的資訊。、.k而’使畜電量檢測器5〇開始蓄電量檢測，並藉由 CPIH58對二次電池126之蓄電率進行監控（步_)。並且，藉由mm8判定二次電池126之蓄電率是否為第㈣限值以上(步驟S27)’若蓄電率為第2臨限值以上，則使背光3〇c進而停止按紐鳩點亮（步驟S29)。如此，藉由使停止按紐通點亮，可向駕駛者報知來自停止按紐通之發電停止指示有效且可接受該指示。進而，可向駕駛者報知可停止一次電池126之充電。繼而，於步驟S31中，不使外部電源2〇2經由充電器2〇〇連接於介面電路178 ’於步驟S33中’若未按下停止按鈕 3〇b’、則使電池堆102繼續發電而對二次電池126進行充並且藉由CPU158判定二次電池126之蓄電率是否已達到第！臨限值（1 00%)(步驟S35)，若蓄電率達到ι 〇〇%，則使背光3Ge媳滅（步驟S37)，進行停止處理（步驟s39)。於步驟S39中’進行停止輔機類之驅動、斷開⑽贿電路17〇、以及消除儲存於記憶體162中之平均外氣溫度等處理。此後’使控制器142停止，使燃料電池系統·亭止運 121167.doc -29- 200818575 轉。又，於步驟S35中，若蓄雷驟S31。畜電辜未達到100%，則返回步另方面’於步驟S27中若蓄電率去進至步驟田电羊未滿弟2臨限值，則前運主步驟S41。於步驟S41中，器200而連接於人外4電源202未經由充電 S43中，若夫於進步驟S43。於步驟文了止按鈕30b，則返回步驟S27。

A=:S41中’若外部電源202經由充電器200而連接於 I由^^則移行至步驟S39進行停止處理，並且藉由、，、充笔裔2〇〇而來自外部雷、、择進行充電。目卜^原、2Ό2之電力對二次電池126 ^於步驟S43中，即便按下了停止按钮鳩，仍判定是否^知下停止按㈣b五秒鐘（步驟⑷），若未繼續按下則視為發電停止指不無效’並返回步驟S27，繼續次電池126進行充電。於步㈣5中，若繼續按下停止按鈕鳥五秒鐘，則視為發電停止指示有效，並移行至步驟 S39 〇又於步驟S33中，若按下停止按鈕通，則判定是否繼續按下停止按鈕30b兩秒鐘（步驟S47)，若繼續按下停止按 "丑30b兩秒鐘’則視為發電停止指示有效，並移行至步驟 S37。於步驟S47中，若未繼續按下停止按鈕3〇b兩秒鐘，則視為發電停止指示無效，並移行至步驟Μ $。又，於步驟S31中，若外部電源2〇2經由充電器2〇〇而連接於介面電路178，則前進至步驟S37。根據如此之燃料電池系統丨〇〇，將二次電池以6之蓄電 121167.doc -30- 200818575 率、、與假定自下次運轉開始直至二次電池i26之充放電平衡為止二次電池12 6所必需之第2臨限值進行比較。並且’若二次電池126之蓄電率為第2臨限值以上且未滿第1臨限值，則藉由按下停止按紐鳩兩秒鐘，而將來自停 t按紐规之發電停止指示視為有效，從而可使電池物停止發電。如此，由於可力由、A尸、了在中返停止主開關148斷開後之充電，因此對於操作員而言不會降低便利性。又，若二次電池126之蓄電率未滿第2臨限值，則直至按下停止按叙鳩5秒鐘為止將來自停止按紐_之發電停止指不視為無效，使電池堆1〇2繼續發電。藉此，對二次池12 ό進行充電直至蓄電率達结电手運到弟2臨限值以上，於下次運轉時可更可靠地過渡至恆定運轉。即，二次電池126之蓄電率未滿第2臨限值時，並非與該f電率為^臨限值以上且未滿第1臨限值時為相同之（通常之»電停止指示（按下独2秒鐘：參照步侧7)，於有與此不同之（特別之）發電停止指示（按下按鈕5秒鐘：參照步驟S45)時，使電池堆 1〇2停止發電。藉此，可防止意外之發電停止，可使二次.. 電池126可靠地充電至营雷鱼、告元私至结电革達到第2臨限值以上為止。再者，該特別之發電停止指示並不限定於長時間按下按紐，可適用與該通常之發電停止指示不同之任.意方法。次運轉時，獲取與平均外氣溫度相對應之第1必需 Μ率=與電池堆102之輸出相對應之第2必需蓄電率，藉由將§亥等之和設定為第2碎ρρ # 产地1 - 4 值’可於下次運轉時高精度地…:人電池126實際上所必需之蓄電率，且可於此 121I67.doc -31 - 200818575 次之運轉時以準確的時序使來自停止按紐3 〇b之發電停止指示有效。藉由將使用平均外氣温度所獲取之第1必需蓄電率與使用電池堆1 02之輸出所獲取之第2必需蓄電率之和設定為第 2臨限值，若此次運轉時與下次運轉時之外氣溫度之差較小，則可設定與外部環境及電池堆1〇2之輸出特性相對應之適當之第2臨限值。又，藉由將輸出檢測溫度設定為恆疋運轉鈾之溫度（此處為40°C )，可設定與恒定運轉前之輸出特性相對應之第2臨限值，與檢測恆定運轉時之輸出之情形相比，可設定高精度之第2臨限值。藉由背光30c進而停止按鈕30b之點亮/熄滅，可報知操作員是否可根據來自停止按鈕3〇13之發電停止指示而停止電池堆102之發電，可縮短操作員之待機時間。藉由使外部電源202經由充電器200而連接於介面電路 ns，即便是主開關148斷開後之充電期間，亦可使電池堆 W2停止發電，而藉由外部電源2〇2對二次電池126進行充電。如此，藉由使外部電源202之充電優先，可減少電池堆102中甲醇水溶液之補給量，可節約甲醇燃料。二輪機動車10並不限定於停止在可自外部供給電力之場所。根據本發明，由於可於下次運轉時可靠地過渡至恆：運轉且可維持便利性，因此本發明可較好地用於二輪機車10等輸送機器。人再者’於上述充電控制動作中，對於步驟Sll中將輪出榀測溫度設定為40。(：之情形進行了說明，但輸出檢測溫度 121167.doc -32- 200818575

处可為60°C 池堆102之輸出。又，於上述充電控制動作中，對使用電池堆1〇2之輸出作為與電池堆102之輸出相關之資訊之情形進行了說明，但亦可使用電池堆1 〇2之電流值以及電壓值之任一者作二與電池堆102之輸出相關之資訊。 • 一又，亦可省去步驟S43及S45，此時，於步驟S41中，^ 外部電源202未連接，則亦可返回步驟S27。即，即便繼” 枚下停止按鈕30b，亦可將發電停止指示視為無效。」此’於步驟S41中，只要外部電源2〇2未連接，電池= 會繼續對二次電池126進行充電，使f電率達到第㈣以上。兩^於步驟S47中，亦可取代確認是否按下停止按紐地兩秒‘，而於顯示部鳥上顯示訊息等以確認圖。於此情形時，例如，藉由於顯示訊息後再次按下^ W3〇b而使背光3崎滅，並移行至停止處理。了二而，亦可省去步驟S47。即，於步細中 =紐遍，則亦可立即使背光3㈣滅，並移行至停再者，於在恆定運轉前主開關148斷開之情形時移行至步驟S2i。例如呵…月开^ ’亦可例如，於在經過步驟8 斷開之情形時，亦可使用上次運轉二開關… 限值。又，於…、，輸出而設定第2臨 ; 疋運轉丽燃料電池系統1 00連接於電源202之情形時，亦可移行至步驟S39。於外部 ί 21167.doc -33 - 200818575 又，亦可於外部電源202連接於介面電路178之後，使電池堆1〇2繼續發電直至二次電池126之蓄電率達到第2臨限值為止：其後停止。藉此’即便於因停電等而無來自外部之充電時，仍可確保下次之起動性。 ‘ 繼而，對燃料電池系統100之充電控制動作之另一例進行說明。於上述充電控制動作中’對使用外氣溫度與電池堆102 • 《輸出來設定第2臨限值之情形進行了說明，但本發明並不限定於此。自開始發電直至二次電池126之充放電平衡為止之經過時間（以下，簡稱為經過時間）越長，則直至二 =電池m之充放電平衡為止因燃料電池系統刚之驅動而 j =I力里亦越多。因此，例如，亦可使用經過時間來叹疋第2臨限值0 經過時間來設定第2臨限值之情形時，自表示經 =間與必需蓄電率(自開始運轉直至二次電池 •丄平：止：次電池126所必需之蓄電率請關係的第電率貝此/取與此次運轉時之經過時間相對應的必需蓄 .Γ;用以自第3表資料獲取必需蓄電率之經過時相當於與自開始運轉直至二次電池126之 -為止二次電池126所必需之蓄電量相關的資訊。表不經過時間與必需螫雷預先儲;f V 田電率之對應關係的第3表資料’ 預先储存於,己憶體丨62中。 9所示。自圖何知，經過時間越Γ對應之圖表如圖進而可知，經過時間越長，，第越2V;必那弟2臨限值越大。 121167.doc 200818575 再者，例如於運轉停止後且電池堆⑽冷卻至外氣溫度為止之前開始運轉進而發電之情形時，具體而言在電池堆 1 〇2於45 C左右再次開始運轉進而發電之情形時，二次電 :126之充放電與發電開始大致同時地平衡。於此情形 _ 時，為起動控制器142或開始辅機類之動作，二次電池126 • 必需7%左右之蓄電率。_，如圖9所示，即便經過時間為 0時，仍必需7%左右之蓄電率。 _ 繼而，麥照圖10，對使用經過時間來設定第2臨限值之情形時之充電控制動作進行說明。於圖对，於與圖7同樣之處理上標註有與圖7相同的符號，並省略其重複說明或僅進行簡單說明。首先，以主開關148接通為契機，使控制器142起動，當二次電池126之蓄電率為第2臨限值以下時開始發電（步驟 S3)。繼而，根據來自時脈電路16〇之時脈信號，藉由 CPU1 58開始計測自發電開始起經過的經過時間（步驟s4)。 _ 並且，於步驟S9之後，藉由CPU158判定二次電池126之充放琶疋否已平衡（步驟S11 a) ’若充放電已平衡，則停止經過時間之計測’並將自開始發電直至充放電平衡為止之 ’ 經過時間儲存至記憶體162(步驟S 13a)。 . 此後，於步驟S19中，若主開關148斷開，則由CPUl58 自記憶體162讀出經過時間（步驟S21a)。與此同時，自記情體162讀出與圖9所示之圖表相對應的第3表資料，將與此次之經過時間相對應的必需蓄電率設定為第2臨限值（步驟 S23a)。此後，經由步驟S25而移行至圖8之步驟S27。 121167.doc -35- 200818575 如此，僅藉由使用經過時間自第3表資料獲取必需蓄電率即可簡單地設定適當之第2臨限值。再者，於運轉停止後直至下次運轉開始為止存在電力消耗之情形時，必需考慮此情形而相應地將第2臨限值設定得較大。又，第1臨限值亦可未滿1〇〇%。於此情形時，於圖8之步驟S35中，判定蓄電率是否為第2臨限值以上。

於上述各貫施形態中，對將電力取出溫度設定為3〇1之 ί月形進行了說明，但只要可自電池堆1〇2取出充分之電力，則亦可將電力取出溫度設定為未滿3(rc。人，於上述各實 f 〜和Γ街月7Ό 使1令止按麵 3〇b:亮/熄滅而報知操作員是否可停止電池堆1〇2之發電之情形進行了說明，但報知機構並不限宸於此。例如亦可設f兩個發光色不同之背光，於發電停止指示有效之情形 7错由其中—個背光使停止按鈕30b點亮，而於發電停指不無效之情形時則藉由另_個背光使停止按紐鳩1 党。又，亦可設置揚聲器等作為報知機構’而藉由聲音來報知刼作員是否可停止電池堆1 02之發電。、而亦可將表不電池堆102之輸出與必需蓄電率 =取=運轉時之電一之輸出相對應的必需;: …又疋為弟2臨限值。即’亦可僅使用電池堆第2:=而自第4表資料獲取必"電率’並將其設定為應關係的第。二ΓΓ示外氣溫度與必需蓄電率之對扪弟5表育料預先儲存於記憶體162中，自第5表資 121167.doc •36- 200818575 料獲取與此次運轉時之外氣溫度相對應的必需蓄電率，並將其設定為第2臨限值。即，亦可僅使用外氣溫度而自“ 表資料獲取必需蓄電率，並將其設定為第2臨限值。再者，於上述各實施形態中，對使用二次電池126之蓄電率作為充電狀態而進行充電控制動作之情形進行了說月’但本發明亚不限定於此。例如，亦可使用二次電池 126之蓄電量、二次電池126之電壓、二次電池126之溫度

上升比例、電池堆102之電流值、電池堆1〇2之電壓值等作為充電狀態。又，於上述各實施形態中’對設置停止按鈕3〇b作為指示機構之情形進行了說明，但本發明並不限定於此。例如:亦可將顯示部28b構成為觸摸面板式，並使顯示部挪顯示與指示機構相對應的圖符。再者’本發明之燃料電池系統不僅可用於二輪機動車，亦可較好地用於汽車、船舶等任意輸送機器。進而，本發明亦可適用於將氫氣作為燃料而供給至燃料電池的氫龍料電池系統或改f器搭载類型之燃料電池系統。又，本發明亦可適用於固定類型之燃料電池系統。” 以上詳細說明並圖示了本發明，但應明確的是，盆僅僅是用作圖解及-例者’不應理解為其限定本發明，本發明之精神以及範圍僅由隨附之中請專利範圍之文 ' 【圖式簡單說明】 ^ 圖圖1係表示本發明之一每# , ^ ^只轭形態的二輪機動車之左侧視 I21167.doc •37- 200818575 圖2係表示燃料電池系統之 y s <糸統圖。圖3係表示燃料電池系統電主私虱結構之方塊圖池之蓄電率的推移的圖表圖4如表不運轉開始後之二次電 :係表示相對於電力取出溫度與外氣溫度之差而二次电池所必需之蓄電率的圖表。圖6係表示相對於電池電率的圖表。隹之輪出而一次電池所必需之蓄圖7係表示本發明之動作之-例的流程圖。圖8係表示圖7所示動作之繼續的流程圖。圖9係表示相對於經過時間而二次電池所必需之蓄電率的圖表。电手圖广係表示本發明之動作之另一例的流程圖。【主要元件符號說明】 10 二輪機動車 30b 停止按紐 30c 背光 50 蓄電量檢測器 100 燃料電池系統 102 燃料電池堆 104 燃料電池 126 二次電池 142 控制器 148 主開關 121167.doc -38- 200818575 152 外氣溫度感測器 158 CPU 160 時脈電路 162 記憶體 166 電壓檢測電路 168 電流檢測電路 12I167.doc .39-

Claims

200818575 十、申請專利範圍： 1 · 一種燃料電池系統，其包含：燃料電池；電；一次電池之充電狀二次電池，其由上述燃料電池所充充電狀態檢測機構，其檢測上述態；

控制機構，其於上述燃料電池開始發電後，繼續上述燃料電池之發電至上述充電狀態檢測機構之檢測：果達到第1臨限值以上，之後使其停止；及指示機構，其用以使上述燃料電池之發電停止；上述控制機構於上述充電狀態檢測機構之檢測結果未滿上述第丨臨限值且為第2臨限值以上之情形時，根據來自上述指示機構之發電停止指示而使上述燃料電池之發電停止。 2 ·如請求項1之燃料電池系統，其中進而包含判定機構，其係判定該燃料電池系統是否已連接於用以對上述二次電池進行充電之外部電源；上述控制機構於藉由上述判定機構判定為上述外部電源已連接於該燃料電池系統之情形時，使上述燃料電池之發電停止。彳 3 ·如請求項2之燃料電池系統，其中上述控制機構於藉由上述判定機構判定為上述外部電源已連接於該燃料電池系統，且上述充電狀態檢測機構之檢測結果未滿上述第丨臨限值且為上述第2臨限值以上 121167.doc 200818575 之情形時，使上述燃料電池之發電停止。 4·如請求項1之燃料電池系統，其中進而包含設定機構，其根據與自運轉開始至上述二次電池之充放電平衡為止上述二次電池所必需之蓄電量相關的資訊而設定上述第2臨限值。里 5·如請求項4之燃料電池系統，其中

進而包含輸出資訊檢測機構，其檢測與上述燃之輪出相關的資訊；〆 ’、迷必需乂蓄電量相關的資訊包括由上 • %求項4或5之燃料電池系統，其中 $而包合外氣溫度檢測機構，其檢測外氣溫度； m述义而之蓄電量相關的資訊包括由上述外氣、、-产檢測機構所檢測的上述外氣溫度。卜^ 皿度 7·如請求項4之燃料電池系統，苴中池=電含:::止構’其計測自發電開始至上述二次電十衡為止之經過時間；與· Ji述_必需之^營所計測的上述經H相關㈣訊包括由上述計時機構 8·如請求項1之燃料電池系統，其中進而包含報知機構，苴述指示機構之Me 報知是否可根據來自上電。备電停止指示而停止上述燃料電池之發一種輸送機器其包含如請求項至8中任一項之燃料電 12I167.doc 200818575 池系統。 10 ·種燃料電池系統之運轉方木> 古 _ 轉方法，其係包含由燃料電池所電之二次電池之燃料電池系統之運轉方法，且若無來自指示機構之發電停止指示，則對上述二次電二進:丁充電至上述二次電池之充電狀態之檢測結果達到弟化限值以上’之後使上述燃料電池之發電停止，若上述二次電池之充電狀態之檢測結果未滿上述第!臨限值且為第2臨限值以上’則根據來自上述指示機構之發電停止指示而使上述燃料電池之發電停止。 121167.doc