200404700 Ο) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於低底板式車輛的後避震器安裝構造的改 良技術。 【先前技術】 針對速克達型二輪、三輪機車等的低底板式車輛，習 知技術是將引擎搭載在車體框架的下部，並且在其後方的 車體的略中心配置後輪用後避震器（例如，參照專利文獻 1) 〇 〔專利文獻1〕 日本特開2001-88763公報（第3— 4頁，第2圖） 接下來根據第28圖來說明專利文獻丨所示的傳統的 低底板式車輛的槪要。 第28圖是傳統的低底板式車輛的槪要圖，是再揭示 2001—88763公報的第2圖。圖號則重新標過。 以往的低底板式車輛300，是在雙機架型的車體框架 310內且在低底板318的下方搭載動力單元3 2〇的速克達 型機車。 車體框架310’是由：從頭管311朝後下方延伸的左 右的一對上框架312、3 12(僅顯示左邊。以下相同）、從頭 管311朝下方延伸的左右的一對下框架313、313、從下 (2) (2)200404700 框架313、313的延伸途中朝後上方延伸的左右的一對中 心框架3 1 4、3 1 4、從下框架3 1 3、3 1 3的下端朝後方延伸 的左右的一對低框架315、315、以及用來連接低框架315 、3 1 5的後端與中心框架3 1 4、3 1 5的後端的左右的一對 後框架3 1 6、3 1 6所構成。 上框架3 1 2、3 1 2的後端，是用來聯繫於中心框架 314、314的延伸部途中的構造。藉由車體框架310，可以 支承低底板3 1 8。低底板3 1 8，是用來載置搭乘者的腳部 的地板。 動力單元3 20，是由：前部的前後V型引擎、與後部 的變速機單元331所構成。V型引擎321，是具備有前部 的汽缸3 22及後部的汽缸3 23，且側面來看是作成45 °左 右的缸體夾角01〇(汽缸322、323之間的夾角010)，是 水冷引擎。前部的汽缸322，是朝向前方略水平地延伸。 後部的汽缸3 23，是延伸指向頭管311。結果，缸體夾角 010是成爲側面來看45°左右的狹角。缸體夾角（910的 二等分線L11，是通過頭管311與前輪351之間。324是 曲軸。 連接於各汽缸3 22、323的排氣管326、326，是通過 引擎321的下方朝後方延伸而達到滅音器3 27。 低底板式車輛300，是在頭管311與後部的汽缸323 之間的空間配置空氣濾淸器340，在引擎321與前輪351 之間配置引擎冷卻用散熱器3 5 2，在後部上部配置座墊 353，在座墊353的下方配置前部的油箱354及後部的置 200404700
物箱3 5 5。 變速機單元331，是將最終輸出軸332作爲擺動基端 且具備有可上下擺動的傳動單元333。在該傳動單元333 安裝後輪 3 3 4，並且可以將傳動單元 3 3 3經由後避震器 335懸架在車體框架310。後避震器335，是在座墊353 的下方而且在油箱3 54與置物箱3 5 5之間，被朝縱向配置 。L12，則是通過頭管31 1與最終輸出軸322的直線。 空氣濾淸器3 40，在內部具備有濾心341，在上部設 置有進氣口 342，並且以上部蓋子 343來封住該進氣口 3 42。在該空氣濾淸器340，是分別以進氣連結管3 44、 345來連接各汽缸322、323。連接於前部的汽缸322的進 氣連結管344，是通過汽缸322、3 23之間達到空氣濾淸 器340。另一方面，連接於後部的汽缸323的進氣連結管 3 45，是通過後部的汽缸3 23上而達到空氣濾淸器340。 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 可是，以往的低底板式車輛300，是將V型引擎321 搭載在車體框架310的下部，並且在其後方的車體略中心 處配置後避震器335，可是由於該後避震器335是縱向配 置，後避震器335的上端的安裝部附近，其上下方向的空 間會很狹窄。因此，爲了有效利用座墊3 5 3下方的空間， 會有其極限。例如，在將座墊353下方的油箱354配置在 其他位置的情況，由於有縱置的後避震器335，所以不能 -6- (4) (4)200404700 將置物箱3 5 5向前延伸而將收納空間擴大。而爲了要確保 在置物箱3 5 5收容大尺寸東西的收納空間’有可以改良的 餘地。 因此，本發明的目的’就是針對將後輪用後避震器配 置在車體的略中心的低底板式車輛，提供能擴大配置在座 墊下方的置物箱的收納空間的技術。 〔用以解決課題的手段〕 用來達成上述目的的第1發明’在低底板式車輛的低 底板的下方搭載引擎，將後輪用後避震器配置在車體的略 中心的低底板式車輛，其特徵爲：低底板式車輛，在座墊 的下方，具備有置物箱，該置物箱具有與座墊的前後長度 大致相同的前後長度，將後輪用後避震器橫向配置在該置 物箱的下方。 由於是將後輪用後避震器橫向配置在置物箱的下方， 所以即使將置物箱朝前後方向延伸，也不會影響到位於車 體的略中心的輪用後避震器。於是，可以將具有與座墊的 前後長度大致相同的前後長度的置物箱配置在座墊下方。 因此，藉由增加置物箱的前後長度來將收納空間放大，則 能容易地確保用來收納大尺寸東西的收納空間。 第2發明’是在置物箱的底面具備有後輪用後避震器 的檢查用蓋。 由於在置物箱的底面具備有後輪用後避震器的檢查用 蓋，所以將檢查用蓋卸下則可進行後避震器的維修、檢查 (5) (5)200404700 。不需要將置物箱或車體外殼卸下，能夠簡單地進行維修 、檢查作業，可提高作業性。 第3發明，是將引擎懸架在··由從頭管朝後下方延伸 的上框架、及從頭管朝下方延伸的下框架所構成的菱形框 架，將後輪用後避震器沿著上框架的後部配置。 由於是將車體框架作成菱形框架，且將引擎懸架在該 菱形框架，所以可以將引擎當作車體框架的一部分。因此 ，不需要將框架構件通過引擎下。於是，可使引擎下降至 敢低的離地局度。藉由將引擎下降配置，則可將低底板式 車輛低重心化，且可更提高操作穩定性。 並且，由於是將後輪用後避震器沿著菱形框架的上框 架的後部配置，藉由具有很大剛性的上框架，則可確保後 輪用後避震器的剛性，並且可將懸架構造小型化。 【實施方式】 以下根據附圖來說明本發明的實施方式。「前」、「 後」、「左」、「右」、「上」、「下」是從駕駛者的方 向來看，Fr是前側，Rr是後側，L是左側，R是右側， CL是車寬中心（車體中心）。圖面是從圖號的方向來看。 首先，針對低底板式車輛1 〇的全體構造來加以說明 。第1圖是本發明的低底板式車輛的左側面圖（之一），是 顯示安裝著車體外殼的構造。第2圖則是本發明的低底板 式車輛的左側面圖（之二），是顯示卸下了車體外殼的構造 。第3圖是本發明的低底板式車輛的平面圖，是顯示將車
-8 - (6) 200404700 20、安 體外殻卸下的構造。 低底板式車輛i 〇 〇’其主要構件有：車體框架
51的 的下部的動力單元54、 1的車把53、安裝在車體框架20 安裝在車體框架20的前上部的散 熱器55、空氣濾淸器56與油箱57、安裝於車體框架2〇 的後上部的座墊58'安裝在座墊58的下方及車體框架20 的後部的置物箱59、以後輪用後避震器61懸架在車體框 架20的後部的搖臂62、以及安裝於搖臂62的後輪63， 是以車體外殼（擾流罩）7〇來覆蓋車體全體的全擾流罩式的 車輛。 更具體來看’座墊58是前後可搭乘兩人的雙人座墊 ’在中央部具備有駕駛者用的可動式（可調整）的座墊靠背 64。該座墊58’是藉由從車體框架20的後上部朝後方延 伸的座墊導軌65，而能安裝於車體框架20。 P1是軸距（前輪52與後輪63的中心間距離）的中間位 置，距離XI與距離X2相等。 車體外殼70，如第1圖所示，是由：覆蓋頭管21的 前部及前輪52的上部的前外殼71、覆蓋該前外殼71的 後部的內外殼72、用來載置駕駛者的腳部作爲腳踏板的 低底板73 (僅顯示左側。以下相同。）、從該低底板73的 外緣向下方延伸的左右的底板裙部74、從內外殼72朝後 方延伸且覆蓋車體框架2〇的長軸中央部的中心外殼75、 從該中心外殼75朝後方延伸且覆蓋車體框架20的後部與 -9- (7) (7)200404700 座墊導軌65與置物箱59的側外殼76、以及在側外殼76 的後方覆蓋車體後上部的後外殼77所構成。 中心外殻7 5，也是用來覆蓋空氣濾淸器5 6、油箱5 7 、及引擎100的構件。 在圖中，81是擋風玻璃，82是前擋泥板，83是頭燈 ，84是方向燈，85是後擾流板兼後把手，86是尾燈，87 是後擋泥板，8 8是牌照。 接下來，針對車體框架20來加以說明。第4圖是本 發明的車體框架的左側面圖，第5圖是本發明的車體框架 的平面圖，第6圖是本發明的車體框架的正面圖，第7圖 是從左側邊來看本發明的車體框架的立體圖，第8圖是從 右側邊來看本發明的車體框架的立體圖。 車體框架20，是由：從頭管21朝後下方延伸的左右 的一對上框架22、22、以及從頭管21朝下方延伸且連結 於V型引擎100(參照第2圖）的曲軸箱1〇4的前部的左右 的一對下框架23、23所構成，來懸架V型引擎1〇〇，是 菱形框架。 詳細說明的話，上框架22、22，是從頭管21的上部 朝後下方傾斜且略直線的延伸，是從其下傾端部22a緩緩 地傾斜且朝後下方延伸的管材。下框架23、23，則是從 頭管21的下部朝後下方以大於上框架22、22的傾斜角延 伸的管材。 在左上框架22與左下框架23之間、以及右上框架 22與右下框架23之間，是柄架形狀的框架構造（三角形 -10- (8) 200404700 狀的骨架構造）。 具體來說，衍架形狀的框塑 構造，是將略水平的第一 補強材料24從頭管21與下 、 /、卜低木23的接合部分朝向上框 架22延伸，從上框架22跑 ^ ^ 補強材枓2 4的接合部分 將第二補強材料25延伸接合到下框架门的下端部，並且 在上框架22的下傾端部22a的附近與第二補強材料η的 延伸途中之間架著第二補強材料 一悃強材枓26，而具有側面來看三
角形的三個空間部27〜29。該空間部27〜Μ貫穿於車寬 方向。 也就是說，第一空間部27，是藉由頭管21與上框架 22與第一補強材料24所形成的空間。第二空間部28，則 疋藉由下框头23與第一、第二補強材料μ、25所形成的 空間。第三空間部29,是藉由上框架22與第二、第三補 強構件25、26所形成的空間。
車體框架20’藉由在上框架22的下傾端部22a的附 近’在左右的上框架22、22之間架有橫桿31，在左右的 下框架23、23的延伸途中之間以及下端部之間架有兩個 橫桿32、33’以確保剛性。左右的上框架22、22之間的 橫桿31，具備有避震用的托架34。 車體框架20，在左邊的下框架23的下端部具備有左 側第一懸掛板3 5，在左邊的第二補強材料2 6具備有左側 第二懸掛板36，在左邊的上框架22與左邊的第三補強構 件26的接合部分附近具備有左側第三懸掛板3 7，在左側 的上框架2 2的後端部具備有左側的第四懸掛板4 4，如第 -11 - 644 (9) (9)200404700 8圖所示，在右邊的下框架23的下端部具備有右側懸掛 板2 3 a，在右邊的第三補強材料2 6具備有右側第一懸掛 板38，在右邊的上框架22與右-的第三補強構件26的 接合部分附近具備有右側第二懸掛板3 9，在右側的上框 架2 2的後端部具備有右側的第四懸掛板4 8。 該懸掛板3 5〜3 9、44、4 8，是可從車體框架2 0卸下 的連結構件。 本發明’是藉由經由支架47、47被固定在下框架23 、23的下部且朝前後延伸的左右的低底板支承框架41、 42，來支承低底板73 (參照第1圖）。 左邊的低底板支承框架41，是將其後部以支架43及 左側第四懸掛板4 4連結在左邊上框架2 2的後部的管材， 是將側腳架4 6 —體地保持於後部的構造。左側第四懸掛 板44，是兼作低底板支承框架用支架。 詳細來說，在左邊的低底板支承框架41是以托架45 可立起且可收容地安裝著側腳架46。如第8圖所示，右 邊的低底板支承框架42，是將其後部連結於假想線所示 的變速機單元130的托架172的構造。 接下來匯集敘述以上的低底板支承框架41、42的安 裝構造。 在菱形框架的下框架23、23的下部，固定著朝前後 延伸的低底板支承框架41、42，藉由該低底板支承框架 41、42來支承低底板73(參照第1圖）。因此，雖然是作 成使V型引擎1〇〇(參照第2圖）下降設置，而可更確實且 -12- (10) (10)200404700 更穩定地支承低底板73 ° 並且，是將固定於左邊的下框架23的下部的左邊的 低底板支承框架41的後部也連結於左邊的上框架22的後 部。因此，則可藉由車體框架2 0充分地固定前後很長的 低底板支承框架41。結果’可以提高低底板支承架41的 剛性，可更確實且更穩定地支承低底板73’可更提高支 承剛性。 另一方面，如第8圖所示，是將固定在右邊的下框架 2 3的下部的右邊的低底板支承框架42的後部也連結於剛 性很大的變速機單元13〇。因此，藉由車體框架20或變 速機單元130，可充分地固定前後很長的右邊的低底板支 承框架42。結果，可以提高低底板支承架42的剛性，可 更確實且更穩定地支承低底板7 3，可更提高支承剛性。 並且，如第4圖所示，由於是在左邊的低底板支承框 架4 1的後部，一體地保持側腳架46，所以低底板支承框 架41可以兼具用來保持側腳架46的機能。因此，可以達 成與其他機能零件的兼用化，可以讓用來保持側腳架46 的托架45小型化，不需要設置由其它零件構成的保持零 件。並且，由於是以前後延伸的低底板支承框架41來保 持側腳架46，所以可以將側腳架46設置在前後方向的任 意位置，提高了設計自由度。 接下來，針對動力單元54周圍的構造加以說明。第 9圖是本發明的車體框架、動力單元、空氣濾淸器、以及 油箱周圍的左側面圖。第1 0圖是本發明的動力單元的剖 -13- 200404700 (11) ^ / 面圖，是顯不爲將從上面來看的動力單元54予以展開的 剖面構造。第11圖是本發明的動力單元的前半部的剖面 圖，是對應於第10圖。第12圖是本發明的動力單元的後 半部的剖面圖，是對應於第1 0圖。第1 3圖是本發明的動 力單元的後部及後輪用搖臂周圔的平面圖。 動力單元54，是將前部的前後V型引擎100與後部 的變速機單元130予以組合的構造。也就是說，在動力單 元54具備有變速機單元130。 如第9圖所示，V型引擎100，在側面來看是將缸體 夾角01(汽缸 1〇1、102之間的夾角Θ1)設定爲略90°或 超過90°的角度，是雙汽缸引擎。該V型汽缸100，是將 前排的汽缸1 〇 1，也就是前部的汽缸1 0 1，朝前方大致水 平地延伸而指向前輪52的車軸上方。後排的汽缸102, 也就是後部的汽缸1 02，則大致朝向上方垂直地延伸而指 向上框架22的下傾端部22a。本發明，則是使缸體夾角 0 1的二等分線L1指向頭管21，來配置V型引擎100。 並且在第9圖，顯示了是將V型引擎100的曲軸103 配置在輪距的中間位置Pl(參照第2圖）的更前方，是將前 排的汽缸101配置在左右的下框架23、23的更前方，並 且將後排的汽缸102配置在左右的上框架22、22之間（也 參照第3圖）。 藉由將前排的汽缸101配置在左右的下框架23、23 的更前方，則可以將V型引擎100盡量向前方配置。結 果，可以將低底板式車輛1 〇〇的重心設定在前面，所以可 -14- (12) (12)200404700 以更適當地分配施加在前輪5 2與後輪6 3 (參照第2圖）的 荷重。 並且，藉由將前排的汽缸101配置在前面，來把V 型引擎1 0 0的曲軸1 0 3的位置向前移。在這種情況，缸體 夾角01的二等分線L1也是指向頭管21。曲軸1〇3的位 置向前移的部分，缸體夾角Θ1的二等分線L1是立起的 ，所以相對應的後排的汽缸1 〇2會朝車體後方傾斜。於是 ，可以降低後排的汽缸1〇2的高度。因此，可更提高 V 型引擎100的搭載的自由度。 由於是將後排的汽缸102配置在左右的上框架22、 22之間，所以即使將上框架22、22的位置降低也不會影 響到後排的汽缸102。因此，可以將上框架22、22置於 盡量低的位置。則車體框架2 0的重心會降低，可讓低底 板式車輛1 0低重心化，並且可更減低振動。並且，可以 將低底板73 (參照第1圖）的位置更降低，可以更容易駕駛 低底板式車輛10。並且，藉由將上框架22、22的位置降 低，當駕駛者要搭乘時，會更容易跨乘上車體框架20。 爲了要作成可以將V型引擎100配置在前方，如上述第2 圖所示，是將供引擎（水冷式引擎）1 〇〇所用的散熱器55配 置在頭管21的前方。是藉由將以往配置在水冷式引擎前 的散熱器55移到頭管21的前方，則可盡量將V型引擎 1〇〇朝前方配置。 V型引擎1〇〇及變速機單元130，是將其下半部降低 配置到低底板支承框架41、42(在該圖中僅顯示左邊。）的 -15- (13) (13)200404700 下方。因此，在以低底板支承框架41、42從下方支承的 低底板73 (參照第1圖）的下方，可以配置V型引擎1〇〇 與變速機單元130來將其搭載於低底板式車輛1〇。曲軸 103，是在低底板73以及低底板支承框架41、42的更下 方。 藉由這樣配置，將V型引擎100以及進氣系統190 配置在通過頭管21的高度中央的點P2與變速機單元13〇 的最終輸出軸138的直線L2的下方的空間S1。並且，可 以使缸體夾角0 1的二等分線L1指向頭管21。 所謂的進氣系統1 90，是將燃燒用空氣供給到V型引 擎1 0 0的系統，包含有空氣濾淸器5 6以及從空氣濾淸器 56連接到各汽缸101、102的各進氣連結管191、191。 由於使缸體夾角01的二等分線L1指向頭管21的方 式來配置V型引擎100，所以可以將缸體夾角0 1設定爲 略90 °以上的廣角。藉由將缸體夾角0 1增大，則也有利 於V型引擎100的震動，並且配置包含供各汽缸101、 102用的進氣連結管191、191以及空氣濾淸器56的進氣 系統190，可以確保較大的空間。因此，可以提高進氣系 統1 9 0的設計的自由度。 並且，由於缸體夾角01的二等分線L1是指向頭管 21，所以在V形缸體之間與頭管21之間’可以確保很大 的空間。在該V形缸體之間的很大的空間’可以將包含 有進氣連結管191、191與空氣濾淸器56的進氣系統190 配置成指向頭管2 1，則可有效率地連結進氣系統1 90及 -16 - (14) (14)200404700 V型引擎100，則可以讓V型引擎100的性能提昇。則可 以在較低的位置將進氣系統1 90小型化且集中化。因此可 在低進氣系統190的上部容易地配置油箱57，可以使質 量集中在前部。 藉由將油箱5 7配置在低底板式車輛1 〇的前部，則可 以將低底板式車輛1 〇的重心向前設定，而可更適當地分 配施加在前輪52與後輪63的荷重。並且，由於不必將油 箱57配置在座墊58 (參照第2圖）的下方，而可以在座墊 5 8下確保很大的空間，來配置收納空間很大的置物箱5 9 ( 參照第2圖），而可以發揮很大的效果。 由於是將V型引擎100以及進氣系統190配置在通 過頭管21與變速機單元130的最終輸出軸138的直線L2 的下方的空間S 1，所以可以有效地利用空氣濾淸器5 6上 方的空間S 2。則可容易地在空氣濾淸器5 6的上方配置作 爲機能零件的油箱5 7。 而後排的汽缸102的前端與進氣系統190的空氣濾淸 器56的上端，是稍微較直線L2朝上方突出，可是還是在 大致與上框架22、22的上側的輪廓線一致的範圍內，實 際上可以當作是配置在通過頭管21與最終輸出軸138的 直線L2的下方的空間S1。 第10圖〜第12圖是顯示動力單元54的剖面構造。 針對V型引擎1 00則省略後排的汽缸1 〇2來加以顯示。 V型引擎100，是由：左右分割型式的曲軸箱104、 連結於曲軸箱104的前排的汽缸101與後排的汽缸102( (15) (15)200404700 參照第9圖）、連結於該汽缸1 ο l、1 02的前端的汽缸頭 105與汽缸頭外殼106、朝車寬方向延伸且可旋轉地收容 於曲軸箱104內的曲軸103、以連桿107連結於曲軸1〇3 的活塞108、收容於凸輪室1〇9的動閥機構111'以及火 星塞112等所構成，是具有水冷式套管的水冷式引擎。 在圖中，1 1 3是凸輪鏈條，1 1 4是冷卻水泵浦驅動齒 輪，1 1 5是右側外殼，1 1 6是交流發電機，1 1 7是啓動馬 達（後述）所用的曲軸驅動用馬達。 藉由在曲軸箱1 04的左側部覆蓋著左側外殼，來大範 圍地覆蓋曲軸103的左端部、交流發電機116、以及後述 的第一傳動軸136的左端部周圍。 變速機單元130，是以V型引擎100的其中一側部（ 右側R)來結合於引擎1〇〇，以低底板式車輛1〇的其中一 側部（右側R)向後方延伸，以後輪用搖臂62的樞軸部分 ，從低底板式車輛1 〇的另一側部（左側L)來驅動後輪。 將曲軸箱104與變速機單元130組合成略门字型來構 成動力單元54，而可以在低底板式車輛10的另一側部（ 左側L)設置平面來看爲略门字型的開口。 由於是作成這種構造，所以可以只變更V型引擎1〇〇 或變速機單元130，而成爲通用性高的動力單元54。 更詳細說明，變速機單元130，是由：安裝在曲軸箱 104的後部右面且朝後延伸的主殼體131、用來封閉主殻 體1 3 1的右側開口的第一外殼1 3 2、藉由主殼體1 3 1與第 一外殼132所形成的第一變速機室133、重疊於主殻體 -18 - (16) (16)200404700 131的後部左側部的副殼體134、藉由主殻體131與副殼 體134所形成的第二變速機室135、從曲軸箱104內的後 部朝向第一變速機室133內且朝向車寬方向延伸的第一傳 動軸136、從第一變速機室133內朝向第二變速機室135 內且朝車寬方向延伸的第二傳動軸137、從第二變速機室 1 3 5內貫穿副殼體1 3 4朝左外方延伸的最終輸出軸1 3 8、 從曲軸103的左端部朝向第一傳動軸136的左端部傳達動 力的第一齒輪機構139、從第一傳動軸136的右端部朝向 第二傳動軸137的右端部傳達動力的皮帶式無段變速機構 141與離心離合器142、以及從第二傳動軸137的左端部 朝向最終輸出軸138傳達動力的第二齒輪機構143等所構 成。 皮帶式無段變速機構1 4 1，是藉由沒有圖示的伺服馬 達經由變速用齒輪1 47來進行變速控制，是採用馬達控制 方式。 144是配重，145是變磁阻轉子，146是脈衝產生器（ 曲軸的角度感應器）是使用於引擎的點火控制與燃料 噴射控制用。 參照第13圖加以說明，是將傳動軸151花鍵結合在 最終輸出軸138的左端，在傳動軸151安裝驅動鏈輪152 ，另一方面，在後輪63用車軸153安裝被動鏈輪154’ 藉由將鏈條155繞掛在驅動、被動鏈輪152、154之間’ 則可從變速機單元130將V型引擎100的動力藉由鏈條 驅動機構150傳達到後輪63。 -19- (17) (17)200404700 最終輸·出軸138的軸心Cl也是後輪用搖臂62的樞軸 中心C1 (擺動中心C1)。 搖臂62，是由：左臂部161、右臂部162、以及聯繫 於該左、右臂部1 61、1 62之間的橫桿163所構成，是平 面來看爲Η字型的構件，可以將後輪63自由旋轉地支承 在後端部。 這種搖臂6 2，是將主殼體1 3 1的後部右側面與副殼 體1 3 4的後部左側面配置成在左、右臂部1 6丨、；[62的前 端之間夾入。是將在左臂部161的前端的左被支承部 161a以左樞軸164支承在副殻體134的後部左側部，並 且是將在右臂部162的前端的右被支承部162a以右樞軸 165支承在主殼體131的後部右側部，則能夠可上下擺動 地安裝搖臂62。 樞軸165是可出沒地鎖入於主殼體131的公螺栓。藉 由將樞軸165鎖入到主殻體131來預先拉入，將搖臂62 定位於樞軸中心C1之後，使樞軸165的前端露出，藉由 嵌合於右被支承部162a，則可以將右被支承部162a安裝 在主殼體131。 左臂部161兼作爲鏈條殼體，藉由鏈條外殼166來覆 蓋該左臂部1 6 1的左側開口，則可以收容驅動、被動鏈輪 1 5 2、1 5 4以及鏈條1 5 5。 從以上的說明可以了解，動力單元54’是將藉由： 曲軸箱104的後端部、變速機單元130的主、副殼體131 、134的左側部、與搖臂62的左臂部161的前端部所圍 -20- (18) 200404700 繞的平面來看略门字型的開口設置在低底板式車輛 另一側部（左側L)。 接下來，針對車體框架20與動力單元54的關 以說明。第14圖是從左前方來看車體框架及動力 圍的立體圖。第15圖是從左後方來看本發明的車 、動力單元、以及空氣濾淸器周圍的立體圖。第1 從右前方來看本發明的車體框架、動力單元、及空 器周圍的立體圖。第17圖是從右後方來看本發明 框架、與動力單元周圍的立體圖。 第14圖〜第17圖，是顯示在菱形框架也就是 架20懸架著V型引擎與變速機單元130。 針對V型引擎100，是將曲軸箱104的左側部 側的第一、第二、第三懸掛板3 5、3 6、3 7來安裝 框架20，並且將曲軸箱1 04的右側部經由右側懸掛 及右側的第一懸掛板3 8安裝於車體框架20。 另一方面，針對變速機單元130，是將主殼體 左側部的上部經由左側第三、第四懸掛板3 7、44 於車體框架20，並且是將主殼體131的右側部的 由右側的第二、第三懸掛板3 9、4 8來安裝於車體K 〇 橫桿32、33，是兼具有引擎用遮蔽構件的機能 將車體框架20作成菱形框架’在該菱形框架 V型引擎100，所以可以將引擎1〇〇當作車體框架 其中一部分。因此，在V型引擎1〇〇下不需要穿 10的 係來加 單元周 體框架 6圖是 氣濾淸 的車體 車體框 經由左 於車體 部23a 131的 來安裝 上部經 架20 〇 懸架有 20的 過框架 -21 - (19) (19)200404700 構件。於是’則可以將V型引擎下降至最低離地高度。 結果，如第9圖所述，V型引擎100的曲軸103也會下降 ，以該部分’就可加寬低底板73 (參照第1圖）的上方的空 間。並且，藉由降低V型引擎10〇 ’則可在曲軸箱104的 上方配置低底板73 ’而可以縮小腳踏板寬度（低底板73 的寬度）。 一般來說，曲軸1〇3下降的話’缸體夾角Θ1會變小 。本發明的設計’是藉由採用狹窄的V型引擎100 ’來確 保缸體夾角Θ 1。 這樣可以更提高具有略90°或超過90°的缸體夾角 01的V型引擎1〇〇的搭載自由度。並且，藉由將V型引 擎1 00降低，則可以讓低底板式車輛1 〇低重心化。 參照第9圖來加以說明，上框架22、22，會朝後下 方延伸到V型引擎100的後排的汽缸102附近且略直線 狀地延伸之後，傾斜度會變緩，延伸到後輪用搖臂62的 樞軸（最終輸出軸138的位置）附近。 這樣可以將上框架22、22大致朝前後方向直線狀地 延伸。因此，可以更提高上框架22、22的剛性，結果， 可以更提高車體框架20的剛性。 這樣上框架22、22的前部的機能會有助於進氣系統 190的穩定，上框架22、22的後部的機能會有效地承受 來自於後輪22的荷重。於是，能夠藉由小型且輕量的構 造有效地保持車體框架20的剛性。 如第15圖所示，藉由將車體框架20的左右的第一補 -22- (20) (20)200404700 強材料24、24形成爲向外彎曲，則可以增加空氣濾淸器 56的容量，並且即使將空氣濾淸器56朝前方配置，也不 會影響到頭管21或是在前叉51(參照第2圖）的最大迴轉 範圍內造成影響。 在第1 5圖，1 4 8是無段變速比可變用伺服馬達，是 經由上述第11圖所示的變速用齒輪147來控制皮帶式無 段變速機構141的無段變速比的構造。在第16圖中，121 是引擎冷卻水用泵浦。第16圖及第17圖，在曲軸箱104 的右側面是可拆卸地安裝有變速機單元1 3 0的右上部的托 架 172 〇 如上述第9圖所示，是以左側第三懸掛板3 7與連結 構件173來將曲軸箱104與變速機單元130上下連結在一 起，並且將左側第三懸掛板3 7與連結構件1 73設置在動 力單元5 4的平面來看略门字型的開口側。左側第三懸掛 板3 7，具有連結構件的功能。 詳細來說，曲軸箱104的左後下部是以兩個螺栓174 、174來安裝連結構件173的前部，以一個螺栓175將連 結構件173的後部安裝在變速機單元130的左前下部。 而在曲軸箱104的左後上部是以一個螺栓178安裝著 左側第三懸掛板37(連結構件37)的前部，並且是以一個 螺栓179來將左側第三懸掛板37的後部安裝在變速機單 元130的左前上部。 這樣可以充分地確保動力單元5 4的剛性。由於可以 讓成爲車體框架20的一部分的由引擎100與變速機單元 •23- (21) (21)200404700 1 3 0所構成的動力單元54的剛性提高，所以可以更提高 車體框架2 0的剛性。 — 並且藉由將上下的連結構件37、173設置在動力單元 5 4的平面來看略η字型的開口側，則能夠以上下的連結 構件3 7、1 73來補強開口部分，所以可以有效率地確保所 需要的剛性，讓剛性的確保更有自由度，並且由於連結構 件 37、173不會從車體突出所以可以提高低底板式車輛 1 0的外觀性。 連結構件173，如上述第4圖〜第6圖所示，是用來 保持主腳架（腳架構件）1 76的構造。也就是說，是將正面 來看略門型的主腳架176的左上部連結在連結構件173的 下端部，並且藉由將主腳架176的右上部經由支架177連 結在變速機單元130的下部，則可立起且可收容地安裝著 主腳架176。 用來確保動力單元54的剛性的連結構件173，是兼 具用來保持主腳架176的機能，所以可以達成與其他機能 零件的通用化，且可以減少零件數量以輕量化小型化的方 式來構成低底板式車輛10。 接下來’針對進氣系統190來加以說明。第18圖是 本發明的車體框架、V型引擎、進氣系統周圍的左側面圖 ，是以剖面的方式來表示空氣濾淸器56。第19圖是本發 明的空氣濾淸器及車體外殻周圍的背面剖面圖，第20圖 是本發明的空氣濾淸器的分解圖，第21圖是本發明的空 氣濾淸器的作用圖。 -24- (22) (22)200404700 參照上述第9圖及第1 8圖來加以說明，在V型引擎 100的上方是配置了包含進氣連結管191、191及空氣濾 淸器56'的進氣系統190，在空氣濾淸器56的上部，是設 置有用來配置車輛用附屬品的油箱5 7的空間S 2。 詳細來說，在V型引擎1 00的V型缸體之間（汽缸 101、102之間），是指向頭管21配置有進氣系統190，並 且在該進氣系統190的上部配置有油箱57。 更具體地加以說明，V型引擎1 00，是分別具備有將 各汽缸101、102連結到空氣濾淸器56的進氣連結管191 、1 9 1。各進氣連結管1 9 1、1 9 1，是分別具備有節流閥 192、192及燃料噴射閥193、193，並且各具備有朝向空 氣濾、淸器56延伸的送氣管（漏斗型通風筒）194、194。送 氣管194、194，是連接於送氣連結管191、191的各一端 ，且排列成側面來看爲八字型的構造。在這些送氣管1 9 4 、194之間配置有濾心206。 在圖中，149是起動馬達，195是用來檢測空氣濾淸 器5 6內的進氣溫度的進氣溫度感應器，當要計算控制燃 料噴射閥193、193的噴射量時，要以進氣溫度來進行修 正所使用的構造。 如第18圖〜第20圖所示，空氣濾淸器56，是從低 底板式車輛1 0的側邊進行維修、檢查的構造。空氣濾淸 器56的具體構造’是由：濾淸器盒體201、用來封閉濾 淸器201的下端開口 202且可裝卸的底板203、從底板 203朝向盒體內延伸的兩個送氣管194、194、用來封閉設 •25- (23) 200404700 %. / 置在濾淸器盒體201的後上部的檢查口 204且可裝卸 查用蓋2 05、收容在濾淸器盒體201的內部的筒狀的 206、設置在濾淸器盒體20 1的左側部或右側部的過 檢查口 207、用來封閉該過濾器檢查口 20 7且可裝卸 子構件208、以及設置在蓋子構件208的略L字型的 管209所構成。 蓋子構件208，具備有：可裝卸地安裝著進氣管 的其中一端，且連通於進氣管209的連通管211，是 卸地安裝著連通於連通管21 1的濾心206的其中一端 造。空氣濾淸器56，在內部具備有濾心206，藉由空 淸器5 6的側部的蓋子構件2 0 8可加以裝卸。 覆蓋空氣濾淸器56的中心外殼75(車體外殼70 中一部分），是設置有檢查用孔75a，並且設置有用來 該檢查用孔75a且可裝卸的檢查用蓋212。檢查用蓋 ，是位於朝向蓋子構件208的位置。 從進氣管209進入的空氣，會通過：連通管211 心206、灑淸益盒體201、送氣管194、194、進氣連 191、191，進入到如第8圖所示的v型引擎1〇〇的 缸 101 、 102 ° 而在檢查、維修濾心2 0 6方面，如第2 1圖所示 先’將小螺釘213卸下，並且於檢查用蓋212的其中 的卡止溝槽212a從檢查用孔75a的緣部拿出，從中 殻75將檢查用蓋212卸下。 接下來’將小螺釘214卸下且將蓋子構件208通 的檢 濾心 濾器 的蓋 進氣 209 可裝 的構 氣濾 的其 封住 212 、濾 結管 各汽 ，首 ~端 心外 過檢 -26 - (24) 200404700 查用孔75a卸下。結果，進氣管209與濾心206也 子構件208 —起被卸下。 要將爐心2 0 6裝回去的話，則採取與上述拆卸 反的順序即可。 由上述說明可了解到，由於是作成可從低底板 1 〇的側邊來維修、檢查空氣濾淸器5 6，所以不需 氣濾淸器5 6的上部來進行維修、檢查。因此，可 地確保空氣濾淸器5 6的上部有廣闊的空間可供利用 並且’將具備於空氣濾淸器5 6的內部的濾心 成可藉由空氣濾、淸器5 6的側部的蓋子構件2 0 8來 卸，由於是將朝向該蓋子構件208的檢查用蓋212 覆蓋著空氣濾淸器56的車體外殼70，所以藉由在 用蓋212卸下之後再將蓋子構件20 8卸下，則可從 淸器56的側部將濾心206簡單地進行裝卸。因此 易地進行濾心206的維修、檢查作業，而提高作業 如第18圖所示，由於在延伸於空氣濾淸器56 數的送氣管194、194之間，配置有濾心206，所 空氣濾淸器56的側部將濾心206進行裝卸時，濾 並不會影響到送氣管194、194。因此，不需要爲 干涉現象而將空氣濾淸器5 6大型化。於是，可將 淸器5 6小型化，結果，可以把空氣濾清器5 6搭載 板式車輛10的設計自由度提高。 藉由在空氣濾淸器的上部設置有用來配置油箱 照第9圖）等的車輛用附屬品的空間S2，則可有效 會芸 β 〆、-ΙΤΠ- 順序相 式車輛 要從空 以充分 f 〇 2 06作 加以裝 設置在 將檢查 空氣濾 ，能容 丨生。 內的複 以當從 心 2 0 6 了防止 空氣濾 於低底 57(參 地利用 -27- (25) (25)200404700 空間S 2而容易地配置車輛附屬品，並且針對荷重分配也 可提高自由度。例如，藉由在低底板式車輛10的前部配 置空氣濾淸器5 6及油箱5 7，則可將低底板式車輛1 〇的 重心向前設定，可更適當地分配施加在前輪5 2與後輪6 3 的荷重。 如第18圖所示，各進氣連結管191、191，其特徵是 大致沿著上框架22及下框架23來加以配置。也就是說， 是將連接於前排汽缸的進氣連結管191大致沿著下框 架23來配置，將連接於後排汽缸102的進氣連結管191 大致沿著上框架22來配置。 因此，可以將各進氣連結管191、191作成略直線狀 。藉由採用略直線狀的各進氣連結管191、191，則可更 順暢地將空氣從各進氣連結管1 9 1、1 9 1供給到各汽缸 101、102。結果，可以更提高進氣效率，且可以更提高V 型引擎100的輸出性能。 並且，藉由這種構造，可以有效地使用車體框架20 的內側的空間而可以配置得更緊湊化，可以增加設計的自 由度，也可提高低底板式車輛1〇的外觀性。並且當駕駛 者要搭乘時，能更容易跨騎上車體框架20。 如上述，在朝向各進氣連結管1 9 1、1 9 1的側面的上 框架22與下框架23之間，是枥架形狀的框架構造。因此 ，可以更提高車體框架20中的各進氣連結管191、191的 延伸方向的剛性。因此，可以更提高懸架於車體框架20 的V型引擎1〇〇的輸出性能。 -28- (26) (26)200404700 具有該枥架形狀的框架構造的三角形的第二空間部 2 8，是能夠讓空氣濾淸器5 6的濾心2 0 6出入的空間。由 於具有第二空間部28，所以可以簡單地從空氣濾淸器56 的側邊將濾心2 0 6進行裝卸。因此，可容易進行濾心2 〇 6 的維修、檢查作業，可提高作業性。並且，可以讓空氣濾 淸器5 6小型化且輕量化。 在第19圖中，221、222是濾心按壓部。在第20圖 ，223、223是送氣管連接接頭，224、224是送氣管連接 凸緣，225是小螺釘，226、227是襯墊。 接下來針對V形引擎100的排器系統240來加以說 明。第22圖是本發明的車體框架、動力單元、排氣系統 周圍的左側面圖，第23圖是本發明的車體框架、動力單 元、排氣系統周圍的平面圖。 參照上述的第14圖〜第17圖來加以說明，V形引擎 1〇〇的排氣系統240，是由：連接在後排汽缸102的第一 排氣管241、連接在前排汽缸1〇1的第二排氣管242、將 第一排氣管241的後端與第二排氣管242的後端集合在一 起的集合管243、以及經由延長管244連接在集合管243 的後端的滅音器245所構成。滅音器245內藏有觸媒 24 6(參照第22圖），是配置在後輪63的右上側。 連接在後排汽缸102的第一排氣管241，是較後排汽 缸102更朝後方（具體來說是左後方）延伸，將其後端朝下 方延伸，通過動力單元54的平面來看略门字型的開口的 空間S4，將其下端朝向後方（具體來說是右後方）延伸且通 -29 - (27) (27)200404700 過動力單元54下面，將其後端經由集合管243連接在第 二排氣管242。 在動力單元54的平面來看略门字型的開口部分的空 間S4，是通過有連接於V形引擎100的後排的汽缸102 的第一排氣管24 1，所以可以有效的利用门字型的開口部 分的空間S4。因此，第一排氣管241不會從車體突出， 可以提高低底板式車輛1 〇的外觀性。 連接於前排的汽缸1〇1的第二排氣管242，是從前排 的汽缸1 〇 1朝下方延伸，將其下端向右延伸，將其右端沿 著動力單元54的右下部朝後方延伸，將其後端連接在集 合管243。 如第14圖所示，第二排氣管242，會通過V形引擎 100的前面部一側部（右側），而在V形引擎100的另一側 部（左側）的引擎前面的曲軸箱104，則設置有機油過濾器 122或機油冷卻器123。也就是說，在曲軸箱104的左半 體的前部，是具備有機油過濾器122或機油冷卻器123。 變速機單元1 3 0，如第1 1圖所示，在右側部設置有 進氣口 251，並且在皮帶是無段變速機構141的滑輪252 設置有風扇2 5 3，是用來吸引外空氣來將變速機單元130 內進行氣冷的構造。冷卻之後的排風，如第14圖〜第16 圖所示，是藉由變速機單元130的後上部所具備的排風構 件254來將其排出到大氣中。 排風構件254，在側面來看是上下逆U字型的導管， 是作成能讓排風接觸到第一、第二排氣管241、242的構 -30· (28) 200404700 造。第一、第二排氣管241、242的排風所接觸的部 是第一排氣管241與第二排氣管242的集合部分，也 集合管243或其附近。第一、第二排氣管241、242 風接觸到的部分，設置有上述排氣感應器2 5 5。也就 ’在集合管243的後部設置有排氣感應器2 5 5。由於 由排風來冷卻排氣感應器2 5 5，所以有助於保持排氣 器25 5的機能或性能。 該排氣感應器25 5，是用來檢測排出氣體中的氧 。根據該檢測資料，則可以回饋控制燃料噴射閥1 1 93 (參照第18圖）的噴射量。例如，當檢測出來的氧 很多時’則讓料供給量相對於空氣供給量的比率變小 行控制來使燃料噴射閥1 9 3、1 9 3的噴射量增大。 由於在第一、第二排氣管241、242的排風接觸 位設置有排氣感應器2 5 5，所以可以藉由排風來將排 應器2 5 5冷卻。可以減輕排出氣體對排氣感應器255 影響，有助於保持排氣感應器25 5的機能或性能。例 藉由排氣感應器25 5則可以良好地經常對於燃料噴 193、193 (參照第18圖）進行噴射控制。 接下來統整敘述以上的排氣系統240。 由於動力單元54是作成平面來看爲略门字型， V形引擎100的後排的汽缸102所連接的第一排氣f 朝向汽缸1 〇2的更後方延伸，將其後端朝下方延伸且 平面來看略门字型的開口的空間S4，將其下端朝後 伸，則可以將其後端連接於在V形引擎100的前排 分， 就是 的排 是§兌 可藉 感應 氣量 93、 氣量 ，進 的部 氣感 的熱 如， 射閥 是將 24 1 通過 方延 汽缸 -31 - (29) (29)200404700 \ s 101所連接的第二排氣管242。 藉由將連接於後排汽缸102的第一排氣管241通過動 力單元54上面，且將其通過平面來看略π字型的開口的 空間S4朝下方延伸，則可有效地利用該空間S4，則可以 與連接於前排汽缸1〇1的第二排氣管242連接在一起。於 是，則可有效率地配置供前後V形引擎所用的複數的排 氣管。 並且，由於是作成讓具備於變速機單元1 3 0的後部的 排風構件25 4的排風接觸到第一、第二排氣管241、242 ，所以可以藉由排風來將第一、第二排氣管241、242及 管內的排出氣體控制在預定的溫度。藉由用來冷卻變速機 單元130的排風，來冷卻第一、第二排氣管241、242或 排出氣體，而能夠同時冷卻雙方，不需要設置其他的冷卻 手段，而能夠將低底板式車輛1 〇小型化。 由於是作成讓排風構件254的排風接觸到第一排氣管 241與第二排氣管242的集合部分附近，所以可以一起冷 卻第一、第二排氣管241、242內的排出氣體，效率很好 〇 如第14圖所示，在V形引擎100的前面的其中一側 部雖然通過有第二排氣管242,而在V形引擎1〇〇的前面 的另一側部的曲軸箱104，並沒有通過第一、第二排氣管 24 1、242。則可以有效地利用沒有排氣管241、242通過 的空出的空間，在V形引擎100的前面的另一側部的曲 軸箱1 04，會有引擎用機油潤滑、冷卻系統的機能零件’ •32· (30) (30)200404700 可以設置機油過濾器1 22或機油冷卻器1 23，所以可以將 底板式車輛10小型化。 接下來，針對後輪用後避震器6 1的配置構造來加以 說明。 第24圖是本發明的低底板式車輛的槪要圖，在座墊 58的下方，是具備了具有與座墊58的前後長度略相同的 前後長度的置物箱5 9，在該置物箱5 9的下方將後輪用後 避震器61橫向配置。參照第13圖，可看出後避震器61 ，是配置在車體的略中心（車寬方向中心）。 第25圖是本發明的置物箱及後輪用後避震器周圍的 左側面圖，第26圖是第25圖的26 — 26線剖面圖。 後輪用後避震器6 1，是沿著上框架22的後部配置。 詳細來說，是將後避震器61的其中一端部連結在上框架 22的避震器用托架167，將後避震器61的另一端部連結 在搖臂62的避震器用托架167，則可略平行地將後避震 器61配置於上框架22上。 置物箱59，在其底面59a具備有供後避震器61用的 檢查用蓋261。後避震器61，具備有用來調整避震性的調 整構件61a。置物箱59的底面59a是在調整構件61a的 正上方。 在後避震器61進行調整時，將可彈性卡合且可裝卸 地安裝在底面59a的檢查用蓋261卸下，從底面59a的檢 查用孔59b將工具262插入，來將調整構件61a進行調整 即可。調整作業很簡單。 bbb •33- (31) (31)200404700 藉下來統整'敘述以上的後避震器61的安裝構造。 由於在置物箱59的下方橫向配置後輪用後避震器61 ’所以即使將置物箱5 9朝前後延伸，也不會影響到位於 車體略中心的後輪用後避震器。因此，可以在座墊5 8的 下方配置具有與座墊58的前後長度大略相同的前後長度 的置物箱59。因此，藉由將置物箱59的前後長度拉長將 收容空間擴大，則能夠容易地確保用來收容較大東西的收 容空間。 並且，由於在置物箱59的底面具備有後輪用後避震 器61的檢查用蓋261，將檢查用蓋261卸下則可進行後 避震器6 1的維修、檢查。則不必將置物箱5 9或車體外殼 7〇 (參照第1圖）卸下，就可以簡單地進行維修、檢查作業 ，可以提高作業性。 由於是將後輪用後避震器61沿著菱形框架20的上框 架22的後部配置，所以藉由具有很大剛性的上框架22， 則可充分地確保後輪用後避震器6 1的剛性，可以做成小 型的懸架構造。 第2 7圖是本發明的置物箱的變形例圖，是對應於上 述第25圖所示的實施例。變形例的置物箱59，其具備於 底面59a的檢查用蓋263，是藉由鉸鏈264來進行開閉的 鉸鏈構造。針對其他構造，是與上述第24圖〜第26圖相 同，是附加相同的圖號，省略其說明。 〔發明效果〕 -34- (32) (32)200404700 本發明藉由上述構造而可達到下述的效果。 第1發明，由於是將後輪用後避震器橫向配置在置物 箱的下方，所以即使將置物箱朝前後方向延伸，也不會影 響到位於車體的略中心的輪用後避震器。於是，可以將具 有與座墊的前後長度大致相同的前後長度的置物箱配置在 座墊下方。因此，藉由增加置物箱的前後長度來將收納空 間放大，則能容易地確保用來收納大尺寸東西的收納空間 〇 第2發明，由於在置物箱的底面具備有後輪用後避震 器的檢查用蓋，所以將檢查用蓋卸下則可進行後避震器的 維修、檢查。不需要將置物箱或車體外殼卸下，能夠簡單 地進行維修、檢查作業，可提高作業性。 第3發明，由於是將車體框架作成菱形框架，且將引 擎懸架在該菱形框架，所以可以將引擎當作車體框架的一 部分。因此，不需要將框架構件通過引擎下。於是，可使 引擎下降至最低的離地高度。藉由將引擎下降配置，則可 將低底板式車輛低重心化，且可更提高操作穩定性。 並且，由於是將後輪用後避震器沿著菱形框架的上框 架的後部配置，藉由具有很大剛性的上框架，則可確保後 輪用後避震器的剛性，並且可將懸架構造小型化。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的低底板式車輛的左側面圖（之一）。 第2圖則是本發明的低底板式車輛的左側面圖（之二） -35- (33) (33)200404700 第3圖是本發明的低底板式車輛的平面圖。 第4圖是本發明的車體框架的左側面圖。 第5圖是本發明的車體框架的平面圖。 第6圖是本發明的車體框架的正面圖。 第7圖是從左側邊來看本發明的車體框架的立體圖。 第8圖是從右側邊來看本發明的車體框架的立體圖。 第9圖是本發明的車體框架、動力單元、空氣濾淸器 、以及油箱周圍的左側面圖。 第10圖是本發明的動力單元的剖面圖。 第11圖是本發明的動力單元的前半部的剖面圖。 第12圖是本發明的動力單元的後半部的剖面圖。 第13圖是本發明的動力單元的後部及後輪用搖臂周 圍的平面圖。 第14圖是從左前方來看車體框架及動力單元周圍的 立體圖。 第15圖是從左後方來看本發明的車體框架、動力單 元、以及空氣濾淸器周圍的立體圖。 第16圖是從右前方來看本發明的車體框架、動力單 兀、及空氣灑淸器周圍的立體圖。 第17圖是從右後方來看本發明的車體框架、與動力 單元周圍的立體圖。 第18圖是本發明的車體框架、v型引擎、進氣系統 周圍的左側面圖。 •36- (34) (34)200404700 第1 9圖是本發明的空氣濾淸器及車體外殼周圍的背 面剖面圖。 第20圖是本發明的空氣濾淸器的分解圖。 第21圖是本發明的空氣濾淸器的作用圖。 第22圖是本發明的車體框架、動力單元、排氣系統 周圍的左側面圖。 第23圖是本發明的車體框架、動力單元、排氣系統 周圍的平面圖。 第24圖是本發明的低底板式車輛的槪要圖。 第25圖是本發明的置物箱及後輪用後避震器周圍的 左側面圖。 第26圖是第25圖的26 — 26線剖面圖。 第2 7圖是本發明的置物箱的變形例圖。 第28圖是傳統的低底板式車輛的槪要圖° 〔圖號說明〕 1 〇 :低底板式車輛 20 :菱形框架（車體框架） 21 :頭管 2 2 :上框架 23 :下框架 5 8 :座墊 5 9 :置物箱 6 1 :後輪用後避震器 62 :後輪用搖臂 -37- 200404700 (35) 63 : 73 : 100 ： 後輪 低底板 前後V形引擎 261、263:檢查用蓋