SU38662A1 - Устройство дл укладки готовых звеньев верхнего строени железнодорожного пути - Google Patents

Description

При сооружении новых железнодорожных путей, обыкновенно, как только земл ное полотно и мосты приведены настолько в законченный вид, что можно по ним пропускать рабочие поезда, приступают к укладке пути с того пункта, где сосредоточены путевые материалы (станци  примыкани  к соседней дороге или лароходна  пристань). Ежедневно, пи мере укладки пути, подвоз т особыми рабочими поездами, к концу укладки шпалы, рельсы и скреплени . По мере укладки, выгруженные материалы развоз тс  на вагончиках, вручную или лошадьми, дальше вперед, причем путь дл  ускорени  дела укладываетс  на дза болта, рельсы пришиваютс  через шпалу, лишь бы была возможность пр: пускать вагонетки. К ве еру каждого дн , дл  пропуска рабочего поезда с путевыми материалами, путь приводитс  в такое состо ние, чтобы возможно было безопасно пропускать поезда. Ухиадка верхнего строени , пути,  вл  сь вслед за сооружением з шл нoгo полотна и искусственных сооружений главнейшею работою по постройке железной дороги, обеспечиваюш;ею более быструю доставку материала как дл  дальнейшей укладки железнодорожного пути, так и

/199)

ДЛЯ других объектов постройки, гарантирует тем самым сооружение железнодорожной линии в целом к установленному сроку. Кроме удобства и быстроты подвоза материалов по стро щемус  железнодорожному пути достигаетс  экономи  денежных средств на транспортировку построечных и укладочных материалов по сравнению с гужевой или автотранспортной подвозкой.

Вышеуказанное заставило строителей задуматьс  о механизированном способе производства работ по укладке железнодорожного пути, и, как известно, в процессе выполнени  этой работы на строительствах железнодорожных линий были введены так называемые путеукладчики , дающие возможность укладывать путь или целыми, заранее собранными звень ми, или в известной последозательности , отдельными элементами.

Предлагаемое устройство дл  укладки готовых звеньев верхнего строени  пути дает возможность быстро укладывать путь, исключа  повторность некоторых работ, как например: первоначальна , перед развозкой материалов вагончиком, прашивка рельсов через шпалу неполным числом костылей, сболчивание стыков на два болта и окончательна  дл 

пропуска рабочих поездов пришивка пропущенных шпал, добавочное забивание недостающих костылей и добавление болтов, это дает при меньшей затрате ручнело труда аккуратно смонтированный рельсовый путь.

На чертеже фиг. 1 изображает головную часть устройства в разрезе; фиг. 2 и 3-тележку дл  подачи звеньев в двух проекци х.

Укладочный мост 1 выполнен из швеллерного железа в в де двух ферм А с ездою по верху, свободное пространство м:ежду которыми служит дл  пропускани  опускаемых с тележки В звеньев на землю, дл  чего отверстие укладочного моста должно быть по длине равно длине укладываемых рельсов, а по ширине-равно длине шпалы. На боковых продольных швеллерах рамы 1 укрепл ютс  четырехдюймовые железные трубы 3, служащие рен1ьсами дл  моторной рамы тележки 18. Передн   часть укладочной рамы 1 поддерживаетс  катком 4, предназначенным дл  выравнивани  земл ного полотна и соединенным с концами швеллерных брусьев при помощи букс 6. Задн   часть укладочной рамы 1, при посредстве шарнирного соединени  5, соединена с трехскатной тележкой В, снабженной двигателем 2, т гова  сила которого должна обеспечить передвижение нагруженных готовыми звень ми платформ . Передача от двигател  2 на скаты осуществл етс  посредством цепей и цепных шестерен.

Моторна  каретка 18 тележки В, склепываема  из уголкового железа, имеет в длину 6 - 7 метров, и ширину, обеспечивающую свободный подъем и опускание рельсовых звеньев, и снабжена бензиновым мотором 7 в 6-8 лошадиных сил с двойной цепной передачей, предназначенной дл  передвижени 

тележки В вдоль железнодорожного пути по рельсам; 3, уложенным по кра м платформ и укрепленным в име.р1щи(1| на платформах отверсти х дл  стоек; идл  подъема готовых звеньев рельсового пути, уложенных щтабелем на платформе , и опускани  таковых на земл ное полотну через укладочнь1й мост 1.

Мотор 7 имеет реверсивную муфту 3 дл  правого п левого вращ«енн  передач от мотора и два самосто тельных фрикционных , конуса 9, однн из которых служит дл  подъема и о-аусканн  рельсовых звеньев, а другой-дл  передвижени  тележки В через посредство цепной передачи на два колеса тележкн.

Поверхность катани  16 колес теложки В должна быть вогнутой в соответствии с диаметром трубчатых рельсов и. Подъем рельсового звена со штабел  производитс  при помощи шарнирных клещей 13, укрепленных на стальных тросах, перекинутых через блоки 11, приводимые в действие цепной передачей через шестерни 10. Дл  достижени  устойчивости рельсового звена в подн том положении при передвижении тележки Б по платформам служат коробки 12, в которые вход т в конце подъема клэщи 13.

Предмет изобретени .

Устройство дл  укладки готовых звеньев верхнего строени  железнодорожного пути с применением подвижных вдоль железнодорожного состава тележек дл  подачи пакетов звеньев к идущему впереди состава мосту, поддерживаемому идущими по грунту в голове состава колесами, отличающеес  тем, что идущий в голове состава мост выполнен в виде двух ферм А с ездой по верху, свободное пространство между которыми служит дл  пропускани  опускаемых с тележек В звеньев на землю.

-Q

Ml

ФнгЗ a-ff

Фиг

/