SU30985A1 - Приспособление дл регулировани вертикальных ветр ных двигателей - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к приспособлени м дл  регулировани  , вертикальных ветр ных двигателей с шарнирно закрепленным рулем, отт гиваемым , и с установленными на поворотной втулке или розетке махами, несущими подвижно присоединенные к ним трубки или втулки с закрепленными на них удобообтекаемой формы крыль ми, снабженными косыми прорезами дл  штифтов махов с целью достижени  поворота крыльев под вли нием центробежной силы.

В предлагаемых приспособлени х дл  уравновешивани  сдвижных крыльев и достижени  более правильного регулировани  работы двигател  все трубки или втулки крыльев соединены между собой при посредстве кольца, поворотно закрепленного при помоши пружины на розетке махов и шарнирно св занного посредством развилины и т г с указанными трубками или втулками крыльев.

С целью включени  и выключени  ветр ка закреплением или освобождением шарнирно присоединенного к поворотному сто ку рул , отт гиваемого грузом, применен присоединенный к хйостику рул  рычаг, соединенный посредством направл емого блоками троса и двух ответвлений от него с подвижным кольцом, охватывающим сто к и

(90)

перемещаемым развилиной, укрепл емой или освобождаемой при помощит ги . Затем в предлагаемом видоизменении приспособлени  взамен пружины при кольце применены одна или две серьги, соедин ющие кольцо с одним или двум  поворотными коленчатыми рычагами, шатуном или шатунами, шарнирно св занными с ползунком, направл емым двум  брусками, и соединенными штангой с подвижной рамкой, в свою очередь св занной тросом с хвостовиком рул  - с целью поворота последнего и достижени  совместного с крыль ми регулировани . Хвостовик св зан при посредстве т ги с поворотным коленчаты - рычагом, снабженным переставным грузом. Наконец, с целью получени  регулировани  ветр ного двигател  в. некоторых пределах лишь поворотом, рул -взамен косых прорезов в трубках или втулках лопастей, применены прорезы , выполненные частично в осевом направлении и частично под углом к нему, из каковых последние, т.-е. направленные под углом, предназначены дл  устра 1ени  разноса двигател  путем поворота лопастей, в случае нарушени  св зи в част х двигател .

На чертеже фиг. 1 изображает вертикальный разрез верхней части приспособлени ; фиг. 2 - вид сто ка сверху;

;5фиг. 3 - ВИД нижней части того же сто ка; фиг. 4-часть сто ка с прорезами; фиг. 5-махи с уравнительным кольцом; фиг. б - вариант приспособлени ; фиг. 7-деталь, часть сто ка; фиг. 8 вид сто ка сверху; фиг. 9 - деталь; фиг. 10-одна из боковых опор башни ниже сто ка.

Ветр ный двигатель состоит из ступенчатого вертикального сто ка / (фиг. 1 и 3), верхн   часть которого имеет больший диаметр и заточена концентрично в виде выступающего цилиндра. Вплотную к этой выступающей части на сто к надет кольцеобразный фланец 2, .другое кольцо в виде чашки j укладываетс  наверху, башни. Дл  укреплени  к стойкам башни кольцо снабжено лапками 4. Сто к опускаетс  внутрь башни, и между кольцами 2 и 5 прокладываютс  шарики так, что получаетс  подшипник. Диалогичным же подшипником снабжаетс  и нижний конец сто ка /. На сто ке 7 жестко укре пл етс  в опоре 5 короткий стержень 6. На этот стержень надета коническа  .шестерн  7, одновременно- вл юща с  и розеткой ветр ного колеса, дл  чего она снабжена выступающими ребрами, тчежду которыми вставл ютс  махи 9 и креп тс  к розетке помощью болтов и накладок. Во втулку шестерни 7 по ее концам став тс  шариковые или роликовые подшипники 10, Шестерн  розетка 7 вместе с укрепленными в ней махами может вращатьс  на неподвижном стержне 6. Вращение от шестерни 7 передаетс  шестерне // вала 12, пропущенного несколько наклонно сквозь сто к 7. .Вал /2 вращаетс  в подшипнике 75, укрепленном на опоре 5. Нижний конец вала 12 шарниром Гука 14 соединен с вертикальным рабочим валом 75, проход щим внутри бащни.

Опора 5 снабжена дл  большей :}кесткости сзади и спереди ребрами, кроме того к ней приклепан или приварен в одной плоскости с ребром с задней стороны двойной лист железа,  вл ющийс  продолжением заднего ребра и огибающий валик 72 дл  укреплени  опоры 5 в сто ке 7. Последний распиливаетс  вдоль пополам, и между половинками сто ка в уширенной его части помещаетс  в прорез заднее

ребро опоры 5 вместе с листом 16, после чего половинки ст гиваютс  болами с пружин щими шайбами, и лист и ребро опоры плотно зажимаютс  межу половинками сто ка. Перед этим емного срезаетс  передн   часть сто ка, а также выбираютс  в половинках сто ка желобки дл  помещени  вала 12 и горизонтальных частей опоры, п также подшипника 75 и шестерни 77. На передний конец втулки шестерни 7 наеваетс  шайба /7 и в упор к последей приставл ютс  параллельно друг ругу бруски 18, прикрепл емые к втулке помощью полос 19.

Передние концы этих брусков жестко соединены между собой помощью болов и накладок. От них отход т подкосы к махам Ри прикрепл ютс  к последним. Махи 9 несут лопасти 20 удобообтекаемого профил . Часть каждой ЛОПЕСТЛ, расположенна  к концу, может поворачиватьс . Это поворачивание происходит благодар  увеличению центробежной силы в св зи с возрастанием числа оборотов ветр ного двигател . Возрастающа  центробежна  сила стремитс  отт нуть от центра ветр ного колеса подвижную часть лопасти 22 (фиг. 5), котора  дальше будет называтьс  поворотной лопаткой, при чем зто отт гивание сопровождаетс  еще поворотным движением этой лопатки вокруг маха благодар  тому, что нижн   часть лопатки снабжена муфтой 25 (фиг. 5) с косыми прорезами а, б (фиг. 4), в которые введены неподвижные пальцы в. Благодар  косым прорезам о, б пр молинейное движение лопатки 22 (фиг. 5) комбинируетс  с поворотным так, что в результате лопатка движетс  по вннтовой линии. Чтобы лопатки 22 не поворачивались под действием собственного веса , а также вообще дл  уравновешивани  действи  всех поворотных лопаток, которыми снабжены все махи ветр ного двигател , кажда  лопатка св зана с кольцом 24 (фиг.. 5), надетым на втулку, розетки 7 (фиг. 1) и могущим поворачиватьс  вокруг втулки. Эта св зь расположена внутри крыла и осуществл етс  помощью вилки 25 (фиг. 5), вход щей своими пальцами в поперечные прорезы I (фиг. 4), которыми снабжена в нижней своей части с обеих, сторон муфта 25

фиг. 5). Вилка 25 соединена т гами 6, 27 с кбльцом 24. Вес лопатки, расположенной в верхней части, через вилку 25 и т ги 26, 27 стремитс  повернуть кольцо 24 вправо, а вес противоположной лопатки стремитс  через свою св зь повернуть кольцо влево. Поэтому действие сил веса, как .направленных в рпзчые стороны, уничтожаетс , центробежные же силы псех лопаток, суммиру сь и уравнива сь в этом кольце, ст|.ем тс  повернуть его на -некоторый угол вокруг втулки розетки 7. Если вокруг этой втулки навить спиральную пружину, один конец которой присоединить к втулке, а другой к кольцу 24 таким образом, чтобы пружина сопротивл лась поворачивающему усилию кольца 24 от действи  центробежных сил на лопатки 22, то такое устройство может служить дл  регулировки числа оборотов ветр ного двигател . Пружине при это1 даетс  такое нат жение,чтобы поворотные лопатки ею удерживались в прит нутом состо нии до некоторой определенной скорости крыльев; В случае же повышени  этой скорости, центробежна  сила лопаток начинает пересиливать действие пружины,лопатки начинают отходить и поворачиватьс  вокруг махов, и в силу этого обсто тельства, с одной стороны, уменьшаетс  рабоча , поверхность тр ногоколеса, а также ухудшаютс  услови  обтекаемости лопастей-с другой, что не замедлит подействовать тормоз щим образом на движение ветр ного колеса, при чем, чем больше будет стремитьс  ветр ньш двигатель повысить число оборотом, тем больше под вли нием центробежной силы будут поворачиватьс  лопатки и тем сильнее сопротивл тьс  разгону ветр ного двигател . Число оборотов при этом будет мало измен ющимс . Дл  установки на ватер ветр ный двигатель снабжаетс  хвостом со щитом, укрепленным на хвостовом бруске (хвостовике) 25 (фиг. 1). Последний на щарнире 29 (фиг. 2) прикреплен к сто ку /. У, шарнира 2Р от хвостовика отходит жестко с ним соединенный рычаг 5((фиг. 2). С противоположной от рычага стороны к бруску 28 прикреплен трос 5/ (фиг. 2), который затем, огиба  блоки 32,33, проходит в небольшом углублении сто ка под фланцем 2 (фиг. 1) и

спускаетс  вдоль сто ка вниз. На нижнем конце троса 3J подвешен узкий серпообразный груз 34 (фиг. 3), вогнутой своей стороной обращенный к стс ку / и частично охватывающий послед- НИИ. Груз 34 заключен в,кожух 35, укрепленный на сто ке 1. Груз 34 через трос 3 (фиг. 3) действует на хвостовой брус 2S, стрем сь отт нуть хпост п направлении, указанном стрелкой (фиг. 8) и поставить его в положение пapaлJ.cльное ветр ному колесу. При таком положении хвоста ветр ный двигатель остаетс  в состо нии поко . Дл  пуска двигател  в ход хвост нужно поставить в перпендикул рное положение к ветр ному колесу. Дл  этой цели служит трос 36 (фиг. 8), прикрепленный к рычагу 30. Огиба  блоки 57 и 33, трос 36 проходит и углублении сто ка 1 под фланцем 2, затем, спуска сь вниз вдоль сто ка / в точке .35 (фиг. 1), р,аздваива сь на два троса 40 vi 4f, присоедин етс  к кольцу 42 (фиг. 1), надетому подвижно на сто ке. Кольцо 42 закреплено на сто ке 7 так, что может только скользить вдоль сто ка вниз к вверх, но не врашатьс  вокруг оси последнего. В кольце 42 устроен желобок , в который вводитс  пальцами вилка 43 (фиг. 1). Другой конец ЕИЛКИ 43 укреплен шарнирно к одной из ног башни ветр ного двигател . От вилки 43 идет т га 44 вниз вдоль ноги к основанию башни, где и заканчиваетс  стременем , могущим надеватьс  на крюк. Дл  пуска в ход ветр ного двигател  отт гивают стрем  вниз и надевают егона крюк. При отт гивании стремени вс  св зь, состо ща  из т ги 44 (фиг. 10) вилки 43, кольца 42, троса 36 и рычага 30 переводит хвост ветр ного двигател  из положени  параллельного в перпендикул рное к ветр ному колесу. Груз 34 (фиг. 3) при этом через свой трос 3f подт гиваетс  вверх кожуха 35. При таком положении хвост ставит ветр ное колесо на ветер и .двигатель начинает работать. Чтобы остановить двигатель, снимают стрем  с крюка, тогда груз 34 опуститс  и, пот нув тросе 3/, поставит хвост параллельно ветр ному колесу и в таком положении и хвост и ветр ное колесо расположатс  по ветру. При таком положении ветер будет обтекать.

.5 Л т ч - -:--

ротов колеса t;eHTpo6emHaH сила вызывает с одной стороны поворот лопаток, с другой действует вышеописанной кинематичес ,кой св зью на хвост, подт гива  его к ветр ному колесу, в параллельное положение. Наличие у основани  башни углообразного рычага с переставным противовесом дает возможность пр мо с земли, перестановкой противовеса, в широких пределах производить регулировку и управление, как перемещени ми хвоста от/1осительно ветр ного колеса, так и поворотом лопастей 22.

Третий вариант ветр ного двигател  oYличaeтc  от первого и второго тем, что лопасти в нем или части лопастей .от центробежной силы могут не поворачиватьс , а только отодвигатьс  в радиальном направлении от центра ветр ного колеса, дл  чего прорезы а, б в муфте 23 (фиг. 4) имеют форму, указанную на фиг. 7, и идут вдоль муфты и лишь только близ вилки 25 принимают косое направление. Муфты 23- в этом варианте также св заны с кольцом 24, как и в-первых двух вариантах . Кольцо св зано с хвостом такой же св зью, как описано во втором варианте , хвост также, как и во втором варианте, св зан с таким, же угловым рычагом б/. В этом варианте двигател  зозрастаюш,а  от увеличени  числа оборотов ветр ного колеса центробежна  сила будет отт гивать подвижные лопасти вдоль махов от центра ветр ного колеса. Это отт гивание будет передаватьс  от лопастей через св зь до кольца и от кольца через такую св зь, как описано во втором варианте, к хвосту, поворачива  его более или менее к ветр ному колесу, а при таком положении хвоста колесо со станиной будет более или менее уходить из-под действи  ветра, чем и будет достигатьс  регулировка числа оборотов. Наличие внизу башни углообразного рычага с переставным противовесом (фиг. 10) дает возможность пр мо с земли, путем перестановки противовеса, измен ть режим ,- работы двигател  и управл ть лопаст ми и хвостом. В зависимости от увеличени  и уменьшений центробежной силы лопасти, снабженные такими муфтами , как изображено на фиг. 7, будут двигатьс  пр молинейно вдоль махов в

PW«|P I I|PPP M I 4-J4:

пределах длины .пр мой части прореза нисколько при этом не поворачива сь. Косое же продолжение прорезам дано в качестве предохранительного приспособлени , чтобы в случае нарушени  св зи двигатель не был поломан. Тогда при нарастании числа оборотов ветр ного колеса подвижные лопасти - лопатки отойдут еще более от центра колеса, и их муфты будут скользить по пальцам b уже косых част х прорезов а, б, отчего и начнетс  поворачивание лопаток и торможение последних о воздух и замедление хода ветр ного колеса.

-Предмет изобретени .

Claims (4)

1. Приспособление дл  регулировани  вертикальных ветр ных двигателей с шарнирно закрепленным рулем, отт гиваемым грузом и с установленными на поворотной втулке или розетке махами ,- несущими подвий{но присоединенные к ним трубки или зтулки с закрепленными на них удобообтекаемой формы крыль ми, снабженные косыми прорезами дл  штифтов махов с целью достижени  поворота крыльев под вли нием центробежной силы, отличающеес  тем, что дл  уравновешивани  сдвижных крыльев и достижени  более правильного регулировани  работы двигател  все трубки или втулки крыльев соединены между собой при посредстве кольца 24 (фиг. б-8, 9), поворотно закрепленного при помощи пружины на розетке махов и шарнирно св занного посредством развилин 25 и т г 26, 27 с указанными трубками или втулками крыльев.

2. Применение к приспособлению по п. 1, с целью включени  и выключени  ветр ка закреплением или освобождением шарнирно присоединенного к поворотному сто ку рул , отт гиваемого грузом-плеча 30 (ф|иг. 1), присоединенного к хвостовику 28 рул  и соединенного посредством направл емого блоками троса 36 (фиг. 2) и двух ответвлений от него 40 и 4J (фиг. 1) с подвижным кольцом 42, охватывающим сто к и перемещаемым развилиной 43 (фнг. 1), закрепл емой или освобождаемой при помощи т ги 44.

3. Видоизменение приспособлени  по п. 1, отличающеес  тем, что взамен пружины при кольце 24 применены одна или две. серьги 49 (фиг. б), соедин ющие кольцо с одним или двум  поворотными коленчатыми рычагами 50 (черт, б), шатуном или шатунами 55, шарыирно св занными с ползунком 54, направл емым брусками 18 и соединенным штангой 5.5 с подвижной рамкой 57 (фиг. б), в свою очередь св занной тросом 5 с хвостовиком 2,рул -с целью поворота последнего и достижени  совместного с крыль ми регулировани , каковой хвостовик св зан при посредстве концевой т ги 44 с поворот

иг.1.

.%fe t.

-Ш;

f mm

1 :ШiШШ

gfc .. . . -.-Д. 1 iHjX

ным коленчатым рычагом 61 (фиг. 10) снабженным переставным грузом 62.

4. Форма выполнени  приспособлени  по п. 3, отличающа с  тем, что с целью получени  регулирований ветр ного двигател  в некоторых пределах лишь поворотом рул ,- взамен косых прорезов в трубках или втулках лопастей применены прорезы, выполненные частично в осевом направлении и частично под углом к нему (фиг. 7), из каковых последние, т.-е. направленные под углом, предназначены дл  устранени  разноса двигател  путем поворота лопастей, в случае нарушени  св зей, в част х двигател .

т ih

.f.

.%

: 4

.1, W:

V0

/ - i , ;)

Ш- h vii;n

-If|,:i|::,: Щ.

//

«vr /rf: ,..-4U//;

fprW

ml M

ЙН

Щ

4-

biirJ