SU27707A1 - Приспособление дл автоматического перевода руко тки парового регул тора на паровозе - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление дл  автоматического перевода руко тки п рового регул тора па паровозе, при случае разрыва поезда, состоит из диафрагмового воздухораспределител  с двум  камерами. Одна из камер посто нно сообщена с главным воздухопроводом, а друга , имеюща  меньшую диафрагму, с главным резервуаром и дополнительной воздушной камерой, а также и с воздушным цилиндром через игольчатый клапан, св занный с диафрагмами, при работе какового цилиндра перемещаетс  руко тка парового регул тора в сторону закрыти .

На чертеже фиг. 1 изображает схематический вид приспособлени  дл  автоматического перевода руко тки парового регул тора на паровозе; фиг, 2 -- вертикальный разрез диафрагмового создухораспределени ; фиг. 3 - вид спереди руг ко тки парового регул тора с приспособлением дл  автоматического перевода ее.

На лобовом листе / паровоза, на оси |руко тви 3 парового регул тора устанавливаетс  сектор 5 с прорезои, ползу иок /5 в котором соединен поводком /8 со штоком поршн  воздушного цилиндра 2. Последний, посредством трубки 6, соединен с диафрагмовыы вовдухораспредедителем 2J, установленным около крана 7 машиниста, и ниже крана 8 двойной т ги.

в воздухораспределителе 2J установлены две диафрагмы 7 (фиг. 2), раздел ющие его на две камеры С и D, из которых камера С, с диафрагмой большей площади, посто нно сообщаетс  с главным воздухопроводом через отверстие А и тройник JO (фиг. 1), а камера D, с меньшей диафрагмой, посто нно сообщаетс  через калиброванное отвер стие /5 и тройник 9 с главным резервуаром J9, а через отверстие В-с дополнительной воздушной камерой 1L

Диафрагмы 7 несут игольчатый клапан 5, а диафрагма с большой площадью в камере С св зана посредством рычажной передачи с клапаном J6, сообщающим камеру с атмосферой. Штуцер 12 игольчатого клапана соединен с вышеупом нутой трубкой 6, на которой установлен кран - выключатель J4, св занный при помощи поводка с ручкой крана 7 машиниста. При отсутствии надобности в торможении поезда, игольчатый клапан 5 находитс  в закрытом положении, так как давление воздуха в камере С, в виду разности площадей диафрагм.

будет более, чем в камере D; клапан 16 также будет закрыт.

Во врем  схода поезда с рельсов и вообще при разрыве главного воздухопровода , воздух из последнего выходит, вслед« твие чего понижаетс  давление в камере С.

Так как в камере D, соединенной с главным воздушным резервуаром и дополнительной воздушной камерой, в этот момент давление более, чем в камере С, то диафрагмы 7 прогибаютс  в сторону последней и открывают игольчатый кла- пан 5. При перемещении диафрагмы 7 вправо, рычажной передачей открываетс  клапан 16, сообщающий камеру С с атмосферой , что способствует падению давлени  в ней и скорейшему открытию клапана 5. Воздух из камеры D через отверстие Е и кран - выключатель J4, всегда открытый при ходе поезда, поступает в трубу б и из нез в воздушный цилиндр 2, где и передвигает поршень, шток которого посредством поводка /8 с ползунком 75 автоматически перемещает последним руко тку 3 парового регул тора и закрывает пар.

Во врем  нормального хода поезда при торможении по надобност м машиниста, кран-выключатель М при помощи ручки машиниста закрываетс  и сжатый воздух из камеры D при действии диафрагмы 7 и открытии клапана 5 не может попасть в воздушный цилиндр 2.

Предмет изобретени .

Приспособление дл  автоматического перевода руко тки парового регул тора на паровозе, отличающеес  тем, что работой воздушного цилиндра дл  перемещени  руко тки управл ет диаФрагмовый воздухораспределитель 2/ (фнг. 1), имеющей две , из коих одна камера посто нно сообщаетс  с глаиньгм воздухопроводом , а друга --с диафрагмой меньшей площади (фиг. 2), посто нно сообщаетс  с главным резервуаром и дополнительной камерой и может сообщатьс , с полостью цилиндра, управл ющего перемещением руко тки в сторону закрыти  через игольчатый к.апан 5 (фиг. 2).

Фиг 3 ff7

--