SU22057A1 - Саморазгружающийс вагон - Google Patents

Description

Саморазгружающийс  вагон снабжаетс  кузовом, отдел ющимс  в вертикальном направлении от рамы вагона, и днищем, составленным из четырех продольных, размехденных попарно одно на другом, полотнищ, из KOTOpbJX два верхних св заны лтежду еобой шарнирами, укрепленныгЛи по середине ширины кузова, а два нижних-поворотно укреплены на шарнирах у боковых сторон рамы вагона. При вертикальном относительном слгешении рамы и кузова нилшие полотнища, образующие днища, пово дчиваютс  на шарнирах, а верхние полотнища скольз т по нижним и сов.ме$;тно придают днищу загона двускатную му, способствующую его разгрузке.

Ка чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез вагона в положении разгрузки; фиг. 2-то же, при нормал2 ном положении нагруженного вагона.

Саморазгружающийс  вагон состоит из рамы 2, соединенной обычньгм способом с колесным скатом 3. Ка раме 2 свободно устанапливаегсй снабженный по бокам роликайи 5 кугоз 4, имеющий возможность отдел тьс  от 2 и перемещатьс  в вертикальном направлении . Днггще вагона образоь-лно четырьлг  продольными полотьпща.ми 8, 9, 10 и 11, из которых дса верхних полотнища 9 и 10взаилшо св заны центральным шарниром 13, жестко укрепленным по середиь-е ширины кузова вагона, а два нижних полотнища 8, 11 поворотно соединены с боковыми Гран ми рамы 2 шарнирами 12. Свободные

концы полотнищ 8 и 9 и полотнищ 10,

11 могут СКОЛ1)зить одш5 по другим

в соответстзующнх направл ющих.

При постановке вагона у лгеста его разгрузки кузов 4 опираетс  ролика..п; 5 на соответствующие рельсы, уложенные на неподвижных площадках б, а рама с колесныАТ скатом, опирающ,а с   а рельсы, уложенные на платфор.ме За, :ложет быть опущена вместе с пocлeлнeJ-, отдел  сь от кузова 4, или же наоборот; при неподвижной установке рал;ы с колесным скатол: 3, к}зов 4 лгожет бмгь отделен от рамы подн тием его взерл. В обо х случа х при взаимном сл:ец:сн;{и рамы и кузова в вертикальном направлении , в том же направлении с.мещастсл шарн.ф 13 относительно шарниров 12, и полотнища, образующие днище, поворачиваютс  на своих шарнг{рах и, сколлг.у; одни по другим своими свооодн  ,:и концами , образуют двускатное днище вагон:.. по скатам которого груз может въ:гр - .жатьс  через образовавшиес  отверстиг; 7 по бокам вагона. Пр.едмет изобретени . Саморазгружающийс  вагон со съемкым кузовом и складным днищем, отличающийс  тем, что центральный шар;нир 13, соедин ющий две половины днища, жестко св зан с кузовом вагона, тогда как крайние концы днища сослинсны с рамой в точках 12, с тем чтобы взаимном смещении кузова и рамы i:yтем либо опускани  последней, л;;бо подi нимани  кузова придать днншу даускатI ную форму дл  разгрузки вагона.

фнг.2 t ---J6.;vt;.. о. . - «ч «,,- (-7 - -. - f t- i-- ,:// --/,-/ . X ti г ь -- J . J rti ,Т.1 йп ;S Д ; У Г :Уfty7gtgЦ