SU13752A1 - Двухтактный двигатель внутреннего горени - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  двухтактного двигател  внутреннего горени  со вспомогательным норшнем и имеет в виду осуществить большее опережение и большую скорость Ьвода горючего, а также лучшее перемешивание последнего путем относительного неремеш;ени  пространства сжати , происход ш;его благодар  перемеш;ению вспомогательного поршн , св занного с крейцконфом двигател  и исполн юш,его функции головки цилиндра.

На чертеже фиг. 1 изображает вид спереди двигател  с частичным разрезом; фиг. 2-вид его сбоку с частичным разрезом; фиг. 3 - вертикальный разрез двигател ; фиг. 4-вид его сверху; фиг. 5-разрез по линии ХУ на фиг. 2; фиг. 6 - ломанный рычаг, замен юш;ий тормозной поршень.

Цилиндр а (фиг. 1 - 4), укрепленный на станине двигател , снабжен внускнопродувными окнами т, окруженными кольцевым рукавом &рессивера, и выпускными зг, соединенными с выхлопом w. Впускные окна открываютс  в известные моменты вспомогательным поршпем 1, имеюш;им вверху окна q, отделенные от внешней атмосферы сплошной перегородкой, и несуп ,им в своем дниш;е автоматически открываюш ,ийс  под давлением продувочного воздуха клапан /. Сверху к всномогательному поршню 1 прикреплен тормозньгй поршень Q, вход п1;ий в цилиндр, установленный в верхней части двигател  и сообш,аюш,ийс  с масл ным резервуаром А через посредство клапана k. который управл етс  кулачной шайбой V, сид ш,ей на распределительном валике М. Тормозный поршень Q может быть заменен ломаным рычагом 5, 6 (фиг. 6), который, при посредстве т ги 7, управл етс  распределительным валиком Ж. Вспомогательный поршень 1 шатунами г, г, при номош ,и шарнира 3, соединен с плечами е е колена, которое враш;аетс  в цанфе Т главного крейцкопфа К, п выступами цапфы шарнира 3 направл етс  по криволинейному замкнутому пазу, состо ш,ему из пр молинейной части 8, криволинейной 9 и соеДин юп1;ей их дуговой переходной части N. Этот криволинейный наз снабжен задвижкой 4 (фиг 3), нерестанавливаемой рычагом с с укрепленным на нем роликом F, о который, при своем движении, задевает крейцкопф К , плечи же е, е, при верхпем своем положении, отжимаютс  роликами t (фиг. 2), наход щимис  под воздействием пружин L.

В положении двигател , изображенном на фиг. 1, 2, продольные оси вспомогательных шатунов и кривошипа параллельны, выступы же цапфы шарнира 3 наход тс  в начале пр молинейного участка 8 замкнутого паза, а клапан k тормозного цилиндра открыт кулачком v и соедин ет цилиндр с резервуаром А, наполненным маслом. При движении вниз поршп  2 так-же движетс  поршень 1, увлекаемый т гами г, г; тормозной же поршень Q Б это врем  всасывает масло из резервуара А. В таком положенпи система поршней, т г и кривошипов движетс  вниз до тех пор, пока выступы папфы шарнира 3 не выр1дут из пр молинейпой части 8 и не попадут в криволинейную часть 9, после чего клапан Ъ закрываетс  п тем самым затормаживает на месте вспомогательный поршень 1, который в этом положецпи окнами q соедин ет воздушную камеру поршн  1 с совпадаюпхими с ними окнами ш рессивера (фиг. 3), кулачок же г« (фиг. 1), нажав скалку насоса О, вбрызгивает через форсунку в цилиндр топливо, которое воспламен  сь продвигает рабочий поршень до конпа его рабочего хода. После вспышки, угол между коленом с плечами е, е и штоком увеличиваетс  от 0° до 180°, при чем выступы цапфы шарнира Я, по криволинейной части 9, отход т от средней линии в сторону и достигнув наибольшей величины отклонени , при иоловппе рабочего хода, снова возвращаютс . В конце хода (фиг. 3) рабочий поршень откроет выпускные окна п, давление в цилиндре упадет и продувочный воздух, открыв клапан /, пачнет вытесн ть продукты горени . В это же врем  ползун крейцкопфа йГ, сойд  с параллелей В (фиг. 5), нажмет на ролики F, наход щиес  на его пути, и тем самым посредством рычагов с, с переставл ет задвижки 4 так, что дает этим возможность пройти выступам дапфы шарнира о в левую сторону криволинейной части 9; в то же врем  кулачком v открываетс  клапан тормозного поршн , дава 

возможность выйти маслу из тормозного цилиндра в резервуар А, Возвраш,а сь кверху рабочий поршень закроет выпускные окна, и в следуюш,ий момент начинаетс  сжатие, при котором вспомогательный поршень поднимаетс  к его верхнему положенпю , клапан / под давлением воздуха закрываетс , выступы же цапфы шарнира 3 начнут по переходной части N подходить к их отправной точке, после чего процесс расширени  начинаетс  снова.

Предмет п а т е п т а.

1.Двухтактпый двигатель впутреннего горени  с вспомогательным поршнем, характеризующийс  тем. что вспомогательный поршень 1. снабженный продувочными окнами q, клапаном / и тормозным иоршнем Q, соединен пгатунами г, г при комопщ шарнира о с плечами е, е колена, вращающегос  на цапфе Т главного крейдконфа К и направ.1лемого выступами цапфы шарнира 3 по криволинейному замкнутому пазу, состо щеа из пр молинейной части 8 и криволинейной 9, соединенных дуговой переходной частью .Л, в каковом пазе помещаетс  задвижка 4, перестанавливаема  рычагом с ударом крейцкоифа К о его ролик F а плечи е, е при верхпем их положении отжимаютс  роликами t действием пружли L (фиг. 2, 4).

2.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 двигател , отличающеес  применением вместо тормозного поршн  Q-ломаного рычага 5, 6 (фиг. 6), управл емого при посредстве т ги 7 распределительным валиком Ж (фиг. 4). фИТ71 фиг 2