SU11204A1 - Несущие поверхности дл летательных аппаратов - Google Patents

Description

Насто щее взобретение касаетс  устройства остова дл  крыльев летательных аппаратов. Крыль  .летательных аппаратов снабжаютс , вообще говор , в качесТ1ве главных продольных балок, двум  лонжеронами , на которых располагаютс  друг за другом ребра, обеспечивающне сохранение крылом его .формы.

В то врем  как силы, приход щиес  в плоскости продольных балок , могут быть легко передаваемы на тозки прикреплени  половинок крыла через носредствр св зывающей эти балки между собою фермы дл  передачи в несколько раз больших сил, йаправденных нерпендикул рн () к плоскости продольных , необхо има ферма, расположенна , в существенных чертах, перпендикул рно или же под значительным углом к плоскости продольных балок.

В простейшем случае подобна  ферма состоит из пары раскосов, идущих, примерно, от середины каждой половинки крыла в косом направлении книзу к фюзелажу или

корпусу аппарата. Так как продольные балки отсто т друг от друга лишь на небольшое рассто ние, то вследствие перемещени  сил, вызывающих подъем, в упом нутых раскосах возникают весьма значительные напр жени , i

Дл  уменьшени  этих напр жений насто щее изобретение предусматривает увеличение рассто ни  раскосов; друг от друга, так что раскосы эти могут получить меньшее поперечное сечение, благодар  чему достигаетс  одновременно уменьшение веса их и сопротивлени  воздуха. 9то увеличение рассто ни  между , раскосами достигаетс  тем, что точки воздействи  на эти раскосы рас полагаютс  на балке, перпендикул рной к продольным балкам и расположенвой вполне или отчасти в их плоскости. Предлагаемое изобретение дает, таким образом, возможность придавать главному остову крыла, вместе с тем, особенно простую форму, напр., форму креста с применением только одного лонжерона и

одной поперечной балки, к которой прикрепл ютс  упом нутые выше ,раскосы. Продольна  балка присоедин етс  при этом к корпусу летательного аппарата либо непосредствеп о , либо через цосредство конструкции в виде фермы, между тем как поаеречна  балка опираетс  па пнжаюю часть этого, корпуса оппсанпым выше образом при помощи двух раскосов. Слу гащие дл  передачи воздушпых сил па продольную балку, выполн емые общеизвестным образом ребра, соедин ютс  с этой балкой жестким oCpaaosir.

Так как д   поддержки каждой половины крыла требуетс  только три точкиопфьг, то нар ду с обеими опорными точками, устроеппыми на поперсчпой балке, пеобходима ещё треть  точка опоры,,, котора  целесообразно располагаетс  па Кфпусе аппарата п н же пад ,ннм. Поддерживающий каждую половину крыла , балоШый крест . получает таким образом опору по обоим концам поперечной балки и у внутреннего конца продольной балки. Дл 

того, чтобы при  том избежать слишком .высокой нагрузки ребер, пр1 дающих крылу определенную форму и йоддер гивающих его поверхцОсть ,  вл етс  целерообра-зпым с точки арепи  статики выполн ть каждую пОловипу крыла пе в виде пр моугольн 1ка, а с сильным закруглением углов дл  поии  енп  нагрузка ребер, далеко удаленных ..от йоперечпой балки, так что кажда  половина крыла имеет в плане, в c.vш; cтвefIныs чертам,Эллиптическую форму. ВоHpfKH обычным воз,зрещииг, сО5 iacHO аэродинамических исследоййнпй , оказываетс , что это не вызьвает никаких существенных неудобств . Нар ду с достигаемою .при этом статическою выгодою полу . чиетс  еще и то дальнейшее преимущество , что полезрени  пилота иочтй сорершенно не суживаетс  крылом. Далее, при одвомоторвых летательных аппаратах, вследствие иезначительного прот жени  лежащей в прополлерной струе чисти летательного аапарата, получаетса лишь слабое нарущенне- пргрильнорти струи. БлагОдар  этому, в подобных летательных аппаратах можао достигнуть более высокого коэффициента полезного действи  П)оаеллера. Соответствующие йсследовани  показали также, что при этом оказываетс  весьца бл 1гопри тпое вли ние на всю, картину создаваемого течени  воздуха.

Дл  некоторой .разгрузки лонжеронов  вл етс  целесообразным выйоле ть переднюю кромку крыла в виде опорной балки. При известных услови х рекомендуетс  производить также усиление задней кромка крыльев, так что в этом случае весь остов крыла, вместе с образованными продольными поперечными балками крестом, представл етсобой  гесткую ферму.

На. приложенном чертеже представлено несколько примерных форм выполнени  предлагаемых несущих поверхностей при чем фиг. Гчизображает 4 плане половину крыла, согласно предлагаемого изобретепи ; фиг. 2-поиеречакйразрез по середине крыла В-направлении движени , соответственно линии А, Ара, фиг. 1; фиг.З- разрез крыла по линии Б,Б па фиг. I; фиг. 4-внд сйерху летат льный аппарат, в уменьщенном масщтабе сравнительно с фиг. 1-3; фиг. 5 т-другую форму выполнени , соответствующую в существенных чертах на фиг. 1; фиг. 6 - вид спереди одной половины летательного аппарата; фиг. 7 -поперечный разрез крыла по линии С, С на фиг. 5.

При выполнени  по фиг. 1-4 остов крыла состоит из одной единственной продольной балки а, соединенной жестким в смысле изгиба образом с поперечно балкой. Ъ. Обе эти балки представлены вынолненными в в де двойных коробчатых балок. Ребра f накрепко соединены с продольной, балкой а. У копцов поперечной бдлкй Ъ при помощи шарниров d присоединены

раскосы с, которые у своего нижнего конца соедин ютс  с корпусом аппарата при помощи шарниров е. Половина крыла ; на одном из: -своих концов h снабжаетс  не показанным подробнее на чертеже шарниром, предназначенным дл  присоединени  к корпусу. Передн   кромка крыла выполн етс  усиленной, благодар  чему она создает разгрузку продольной балки. При форме выполнени  по фиг. 4 обе половинки крыла , Ic сход тс  в одной точке, так что с места сидени  k пилота открываетс  хороjdaee поле зрени . Можно также усмотреть, что вли ние, производимое половинками на создаваемую пропеллером г воздушную струю, в этом случае оказываетс  значительно меньшим, чем нри других конструкци х. , Крыло, изображенное на фиг. 5-7, снабжено двум  продольными балками oi, «2 св занными жестким в смысле изгиба образом с поперечною балкою 7. По концам этой последней балки оп ть-таки присоединены два ра«коса с. Крыло k выполн етс  при ртом, в противополо шость .конструкции по фиг. 1-4, идущим непрерывно на всем проФмг .1.

М. Г.

т жении размаха и вв зываетс  р корпусом еще посередине при помощи раскосов /га. , .

Предмет патента.

1.Несущие поверхности дл  ле (Тательпых аппаратов, характеризую1п;иес  применением св занной с каждой поверхностью поперечной балки, концы которой выведены соответственно за переднюю и заднюю кромки поверхности и соединены с корпусом аппарата при помощи раскосов.

2.Форма выполнени  охарактеризованных в п. 1 несущих поверхностей , отличающа с  тем, что кажда  из двух отдельных поверхностей сн {бжена лип1ь одним лонжероном b (фиг. ) и имеет в плане приблизительно эллиптическое очертание (фиг, 4), при чем обе поверхности соединены между собою шарниром , предназначенным дл  прикреплени  их к корпусу аппарата.

3.Форма выполнени  охаракте ризованных в п. 1 несущих поверхностей , отличающа с  тем, что поверхностивыполнены в виде одного общего крыла, идущего на всем прот жении размаха и снабженного двум  лонжеронами (фиг. 5-7). . К .. ,/,; патенту ин-ной фирмъ „0-во металлических конструкций Дорнье о огр. отв. JNfe 11204

Фиг. 5. л,

f

А

Фиг. 6.

Фиг. 7