SU11462A1 - Подъемна дверь - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  подъемных дверей, состо щих из шарнирно св занных панелей , концы которых перемещаютс  в изощутых направл ющих, и, в данцрм случае, аоседние панели двери соединены общими шарнирами , с помощью двух кронштейнов, укрепленных один к верхней панели, а другой к нижней. Дверь, с по .71ощью вращающихс  в указанных шарнирах катков, движетс  в полых рельсах, установленных по бокам дверного проема и плавным закруглением переход щих в слегка наклонные к горизонту. Дл  передвижени  двери употреблена тележка , соединенна  т гой с верхней иЛи нижней панелью двериу двигающа с  по двум горизонтальным рельсам, с помощью вращающегос  от электромотора цепного колеса, сцепл ющегос  с неподвижно укрепленной цепью. Дл  облегчени  подъема двери нижн   панель ее Ч5оединена при помощи цепей, перекинутых через щкивы, с пружинами, прикрепленными к задней поперечине рельсов. В случае широкого пролета двери, последн   делаетс  в два полотна, и в средине дверного

проема устроен импост, с обеих стороп которого прикрепл ютс  рельсы дл  катков панелей двери.

В случае применени  дверей к грузовым авдомобил м, рельсы дл  катков панелей устроены в виде изогнутых трубо с прорезами, при трубки внизу снабжены пружинами , нажимающими на заплечики нижней панели и TQM облегчающими подъем двери.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез части двери, фиг. 2-поперечный разрез двери по линии АВ фигуры 1, фиг. 3- вид сверху механизма дл  перемещени  двери, фиг. 4-боковой вид того же механизма, фиг. 5-вид сзади на грузовой автомобиль с применением подъемной двери, фиг. 6-боковой вид того же автомобил , фиг. 7-поперечный разрез направл ющей трубки дл  двери автомобил , фиг. 8-поперечный разрез двойной двери, фиг. 9-схематический боковой вид двойной двери.

Дверь СОСТОИТ из панелей 15, св занных, друг с/ другом при помощи шарниров, состо щих из двух кронштейнов 16 и 18 (фиг. 1-2),

ИЗ которых первый 16 укреплен на нижней панели и Ьнабжен. двумд выступающими плечами17, а другой 13 укреплен на верхней панели и имеет выступ, 1 вход щий между плечами 17/и окружающий трубку 20, концы которой с внещней стороны выступают за плечи 17, и служат дл  соединени  кронштейнов, при чем трубка 20  вл етс  опорой дл  оси 30 катка 29. Внутренние поверхности рамы 21 несут полые рельсы 27, установленные при помощи кронщтейнрв 23, основани  которых креп тс , болтами к раме 21. Рельсы . 27 (фиг. 2) снабжены с одной сто-, роны закраинами 26, в виде жолоба, а с другой-загнутым краем 28. Между кра ми рельсов движутс  катки 29, имеющие диаметр, меньший рассто ни  между дном жолоба 26 и краем 28, и насаженные на оси 30, вращающиес  в трубке- 20 и могуп ие в ней пер ёмещатьс  продольно в пределах, ограниченных выступами Sjl. Рельсы 27 установлены вдоль рамы 21 дверного проема и затем вверху плавным закруглением переход т почти в горизонтальное положение, со слабым

наклоном по направлению к дверному проему, как изображено пун ктйром ра фиг. 4. Два горизонтальных .рельса 32 U-образного сечени  (фиг. 3-4) несут располагае ую между ними тележку 33 с электромотором 35 и тормозными I башмаками; 34- Электромотор 35 через передану приводит во вращенйе цепное колесо 37, зубцы которого , сцепл ютс  с цецью 38, прикрепленной при помош;и упругих зажимов 39 к поперечинам в концах рельсов 32. Вследствие зацеплени  вращающегос  колеса. 37 с цедью 38, тележка, 83 будет перемещатс , а вместе с ней будет

перемещатьс  и дверь, кронштейн .43 верхйей панели которой, при помощи шарнирной т ги 44, св зан с тележкой 83. Электромотор 35 .(фиг. 3) соедин етс  с источником тока, при помощи гибкого проводHkKa 39; в тележке 33 предусмотрены выключатели 40, на 5рторые. воздействуют - кнопки 41, расположенные на рельсах 32 и при проходе телеЛки перемещающие выключатели дл  разйыкани  цепи тока. К задней поперечине 45, соедин ющей рельсы 27 и 32, укреплены пружины 46, свободные концы которых снабжены: шкивами 47, через которые цроход т цепи 48, один из концов которыхукреплен на неподвижной части установки, в то врем  как другой конец проходит через шкивы,49, расположенные в npocTpaHCTBei заключающемс  между рамой 21 и кра ми 28 рельсов 27, и прикреплен к наиболее низкой панели двери/При закрытом положении двери пружины оказываютс  нат нутыми до наибольшей степени, так что достаточно неболь шого усили  дл  открывани  двери при подъеме.

На фиг. 5-6 показано, среди других , 1арйме ение предлагаемых дверей к грузовым автомобил м; В этом случае панели 15 соедин ютс  пр помощи шарнирных кронщтейнов 50, несущих, направл ющие катки. Ящик кузова автомобил  снабжен направл ющими рельсами ,в виде трубок 51 (фиг. 7), содержащими, каждый, пружину 52, нижн   часть которой уг ираетс  в, нижний зарытый конец трубки 51, другой же конец-в подвижную 5В, снабженную с каждо стороны катков 55 заплечиками б4 и укрепленную на кронштейнах 50 нижней панели, Трубки 51 снабжены прорезами 56, обращенными внутрь, в которые вход т оси 57, несущие катки 55. : , представл е4щр трубками 51, имеют восход щую чаеть 58, слегка отклон ющуюс  от Ебрлвщ и, ДЛЯ сопр жени  пр  помощи кривой с верхней частью пути 59, слегка отклон ющегос  от горизонтали.,

. На фиг. 8-9 показано устройство сдвоенных дверей дл  закрыти  широкого пролета. этом случае примен ют импост 60 с Т-образным поперечным сечением, на цротивоположных пдоскостах

которого, нри помохци кронштейнов 61, креп т пустотелые направл юпще рельсы 62. Катки 63 помещают в каждсйл из этих рельсов, насажива  их на оси 64, вращающиес  в трубках 65, слу еащих ос ми вращени 

ДЛЯ шарнирных -кронштейнов 66, укредленных на панел х 15-смежных дверей; внешние концы цепей 48 проход т 6 пространстве между пр мыми концами рельсов 62 и внутренними поверхност ми стойки 60, подвешенной к верхней оси 67, нижний же ее конец заклиниваетс  в выемке 68 пола 69. Дверь открываетс  H- закрываетс  подобно тому,

то было объ снено в отношении фйЕ. 1-4; при нахождении её в наивысмем по)1ожении стойка 60 может быть аодн та вращением ее относительно оси 67, совершенно освобожда  пролет. -

Предмет патента

Claims (6)

1.Подъемна  дверь, состо ща  из шарнирно св занных панелей, КОНЩ1 которых перемещаютс  в изогнутых направл ющих,. характеризующа сй тем, что служащие направл ющими полые рельсы 27 снаб;йены загнутыми закраинами 26 дл  охвата катков 29 дверных панелей 15 и установлены так, что их восход щие асти имеют небольшой уклон в сторону помещени , переход  плaJзным изгибом в верхние их части, лежашде с небольшим уклоном в сторону дверного

проема (фиг. 1-2).i

2.При двери по п. 1 устройство соедин ющих панели 15 шарниров .в виде трубки 20, вставленной в

проущины в плечах П кро щтейна 16 и в выступе 19 кронштейна 18, в каковую трубку вставлена ось зо катка 29 (фиг. 1-2)1

3. При двери по д. 1 применение перемещаемой по горизонтальным рельсам 32 тележки 83, несущей электромотор 35 с соответствующими органами управлени  и сочлененной с верхней или нижней дверной панелью 15 (фиг. 3-4).

4. При двери по д. 1 применение

озружии 46, прикрепленных задними концами к поперечине ,45, а на верхних Концах имеющих шкивы 47, через которые проход т цепи или тросы, идущие через шкивы 49 и скрепленные с нижней панелью 15 двери, с целью облегчени  начального передвижени  последней (фиг.з).

,

5. Форма выполнени  двери по н. 1, в применении к грузовым автомобил м, отличающа с  тем, что в каждой из служащих направл ющими рельсами трубок 51 с прорезами 56 дл  осей 57 катков 55 помещена пружина 52, внизу упирающа с  в закрытый конец трубы 51, вверху же-вколодку 53, укрепленную на кронштейне 50 нижней nanej H 15 и снабженную заплечиками 54 по обеим сторонам катка 55 (фиг. 5-7).

6. Форма выполнени  двери до п. 1, отличающа с  тем, ,что при значительной ширине пролета дверь делаетс , в два полотна и досреди проема имеетс  тавро 80го импост 60, с обеих сторон которого к нему прикреплены полые рельсы 62,62 (фиг. 8).

/-- м. л.

Фиг 2

Фи-Г. 1

,

.,Фиг 4

f« I

60

Фир.9

Jl