SU10624A1 - Междувагонное приспособление дл ограждени передних колес прицепного вагона - Google Patents

Description

В предлагаемом изобретении, касающемс  междувагонного приспособлени  дл  ограждени  передних колес прицепного вагона, применен коленчатый рычаг, горизонтальна  часть которого расположена вдоль рельсового пути на определенном рассто нии от головки рельса, вертикальна  же часть, помещенна  в трубе, пружинно св зана с последней и скреплена со штангой, свободный конец которой соединен с пружиной, расположенной между пластинками сектора, неподвижно прикрепленного к кузову моторного вагона.

Предлагаемое приспособление, изображенное на схематическом чертеже, состоит из коленчатого рычага 3-А-2, горизонтальна  часть 3-А которого, с изогнутой частью и около колеса, шарнирно св зана с пластиной 4, поворотно подвешенной к буксе прицепного вагона П; вертикальна  л;е часть А-2 снабжена пружиной 5, прикрепленной верхним концом к выступу 7, а нижним-к трубе 6, служащей также в качестве поручень. Вертикальна  часть А-2 посредством шейки 12 поворотно св зана со штангой 1, свободный конец которой соединен с пружиной 8, расположенной между неподвижно скрепленными с кузовом вагона М секторными пластинками 9, имеющими ось 10, св занную с другим концом пружины 8 и поворотную в подшипниках 13.

При подъеме моторный вагон Ж с укрепленным на нем сектором подниметс , а вместе с ними, посредством штанги 1, подниметс  и вертикальна  часть А-2, раст гива  пружину 5.

При спуске вагона Л, верхн   секторна  пластина 9 нажимает на штангу 1, вследствие чего давление через вертикальную часть А-2 передаетс  на пружину 5, заставл   ее сжиматьс  с таким расчетом, чтобы сохранить положение горизонтальной части 3-А по отношению к рельсу посто нным. При поворотах штанга 1 вращаетс  в горизонтальной плоскости около шейки 12 части А-2.

Предмет патента.

Междувагонное приспособление дл 

ограждени  передних колес прицепного

вагона, характеризующеес  применением

коленчатого рычага 3-А-2, часть 3 которого, шарнирно св занна  концом с буксой вагона, расположена вдоль рельсового пут  на незначительной высоте от рельса и своей изогнутой частью а закрывает беговую поверхность колеса, часть же А-2, расположенна  в трубе 6 по высоте вагона, пружинно св зана с этой трубой и поворотно скреплена со штангой 1,

свободный конец которой св зан с кузовом соседнего вагона пружиной 8 и расположен между жестко св занными с этим кузовом секторными пластинами 9, 9, предназначенными дл  удерживани  части 3 на одинаковом рассто нии от рельса независимо от профил  пути.