SK167996A3 - Wheel pair for a transport device - Google Patents

Description

DVOJKOLESIE PRE DOPRAVNÉ ZARIADENIE

Oblasť techniky

Vynález sa týka dvojkolesia pre dopravné zariadenie, obsahujúceho nápravu a kolesá majúce náboje pevne pripojené k náprave, a jazdný povrch aspoň jedného > kolesa je vytvorený na venci pripojenom k náboju s možnosťou otáčania.

Doterajší stav techniky

Všeobecne známe dvojkolesia obsahujú nápravu a kolesá, ktorých náboje sú pevne pripojené k náprave, zatiaľ čo jazdné povrchy sú vytvorené na vencoch pevne pripojených k nábojom.

Keď sa známe dvojkolesia používajú, kolesá sa nemôžu otáčať rôznymi uhlovými rýchlosťami, a to má za následok zvýšené opotrebovanie jazdných povrchov kolies a koľajníc a tiež zvýšenú spotrebu energie.

Je tiež známe dvojkolesie s obmedzovačom klzného trenia, u ktorého je jedno koleso pevne pripojené k náprave, zatiaľ čo druhé koleso je pripojené k náprave cez puzdrá a čelnú treciu spojku, nastavenú na obmedzený točivý moment (SU č. 1782776, m. tr. B60B 39/14). V tomto dvojkolesí je vplyvom stálej tlačnej sily čelnej trecej spojky nízka účinnosť v porovnaní uhlových rýchlosti kolies a dvojkolesie . pracuje iba na koľajových tratiach s veľmi malým polomerom krivosti, ktorý obmedzuje oblasť jeho použitia.

Naviac má toto dvojkolesie zložitú konštrukciu a je zložité pri používaní. Dvojkolesie najbližšie čo do technického usporiadania vzhľadom k predloženému vynálezu obsahuje nápravu a kolesá majúce náboje pevne pripojené k náprave, zatiaľ čo jazdné povrchy sú vytvorené na vencoch, z ktorých jeden je pevne pripojený k náboju, zatiaľ čo druhý je pripojený k náboju s možnosťou otáčania (DE č. 3740140, m. tr. B60B 19/00).

Rozlišovacie vyhotovenie tohto dvojkolesia spočíva v tom, že veniec je pripojený k náboju cez závitovkové súkolesie a riadiace pohony upevnené v kolese.

To podstatne zvyšuje zložitosť konštrukcie dvojkolesia z dôvodu potreby systému riadenia pohonov pripojených k meničom umiestneným pozdĺž dráhy dopravného zariadenia.

Podstata vynálezu

Vynález je založený na probléme konštrukcie dvojkolesia pre dopravné zariadenie, kde spojovacia jednotka medzi nábojom a vencom je premenená tak, že samočinne znižuje odpor proti pohybu dopravného zariadenia a súčasne zjednodušuje konštrukciu kolies a zvyšuje spoľahlivosť dvojkolesia, a taktiež znižuje opotrebovanie jazdných povrchov kolies a koľají.

Na tento účel je v dvojkolesí dopravného zariadenia podľa predloženého vynálezu vnútorný povrch venca a povrch s ním v styku sú v tvare rotačného povrchu a parametre venca a náboja sú zvolené tak, že točivý moment určený trecími silami v oblasti styku medzi povrchmi je veľmi blízky točivému momentu pôsobiacemu na koleso dvojkolesia, keď sa pohybuje zo svojej polohy a postupuje.

Tvar povrchov v styku, to znamená dvoch povrchov otáčania, zväčšuje súčiniteľ trenia v porovnaní so súčiniteľom trenia medzi kolesom a koľajnicou.

Naviac styk pozdĺž povrchov otáčania umožňuje nevyhnutný sklz, prenášaný z oblasti styku medzi kolesom a koľajnicou k vnútornému pásmu kolesa, ktoré môže byť vyrobené z materiálu odolného voči opotrebovaniu a s nastavením parametra trenia.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je znázornený na výkresoch, kde: obr. 1 je rez kolesom podľa prvého vyhotovenia vynálezu, a obr. 2 je rovnaký rez kolesom podľa druhého vyhotovenia vynálezu.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ako je znázornené na obr. 1, dvojkolesie podľa vynálezu obsahuje nápravu 1. a kolesá 2. Náboj 3 každého kolesa 2 je pevne spojený s nápravou 1 a veniec 4 kolesa 2 je spojený s nábojom 3 otočné, a vnútorný povrch venca 4 a povrch náboja 3 s ním v styku sú v tvare povrchu 5 otáčania, napríklad valcového, ako je znázornený na obr. 1. Parametre povrchov 5, to znamená priemer, drsnosť, tvrdosť a • materiály venca 4 a náboja 3 sú zvolené tak, aby točivý moment, vyvíjaný silami ' trenia v oblasti a styku medzi povrchmi 5 venca 4 a náboja 3, bol veľmi blízky alebo *

rovný točivému momentu, pôsobiacemu na koleso 2 dvojkolesia, keď sa pohybuje a premiestňuje.

Veniec 4 je vytvorený s jazdným povrchom 6 prispôsobeným pre súčinnosť s koľajou.

Náboj 3 má koncové povrchy 8 kvôli zamedzeniu úletu venca 4.

Obr. 2 znázorňuje koleso 2 dvojkolesia majúce kužeľové povrchy 5 otáčania.

V jednom príklade vyhotovenia dvojkolesia je polomer povrchov 5 otáčania o polovicu väčší ako jazdný povrch 6 kolesa 2, súčiniteľ trenia je od 0,1 do 0,3, a povrchy styku kolies sú vyrobené z materiálov odolných voči opotrebovaniu, používaných vo všetkých trecích pohonoch, a môže byť použité mazivo.

Koncové povrchy 8 sú vyrobené z antifrikčného materiálu a je použité mazivo.

. Dvojkolesie podľa vynálezu pracuje nasledovne.

Keď sa dopravné zariadenie začne pohybovať, pohon začne otáčať nápravou 1_dvojkolesia spolu s nábojom 3 kolies 2 a s vencom 4. Pretože točivý moment medzi povrchmi 5 venca 4 a náboja 3 pod pôsobením váhy dopravného zariadenia je v tomto okamihu rovný alebo väčší ako točivý moment prenášaný pohonom na nápravu 1, veniec 4 sa bude otáčať spolu s nábojom 3 ako celok a dopravné zariadenie sa začne pohybovať, ako keby bolo na dvojkolesí s vencami pevne spojenými s nábojmi. Ako rýchlosť narastá, dvojkolesie bude môcť poháňať jazdné povrchy 6 kolies 2 v otáčaní pri iných uhlových rýchlostiach. V priebehu prechádzania zatáčok na trati sa veniec 4 otáča vzhľadom k náboju 3 a vyrovnáva rozdiel v uhlovej rýchlosti kolies 2. Ak priemery vencov 4 dvojkolesia sú rôzne, účinok bude rovnaký.

Výsledkom je významné zníženie opotrebovania kolies dopravného zariadenia i koľají a taktiež zníženie strát energie následkom zníženia odporu k pohybu dopravného zariadenia.

Vyhotovenie vynálezu vyššie popísané nevylučuje možné použitie iného variantu vyhotovenia bez toho, aby sa vybočilo z rozsahu uvedeného technického riešenia.

Priemyselná využieľnosť

Dvojkolesie podľa vynálezu sa veľmi úspešne použije v železničnej doprave.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Dvojkolesie pre dopravné zariadenie, obsahujúce nápravu (1) a kolesá (2), majúce náboje (3) pevne pripojené k náprave (1), a jazdný povrch (6) aspoň jedného kolesa (2) je vytvorený na venci (4), pripojenom k náboju (3) s možnosťou otáčania, vyznačujúce sa tým, že vnútorný povrch venca (4) a povrch náboja (3), ktorý je s ním v styku, sú vytvorené v tvare povrchov (5) otáčania a parametre venca (4) a náboja (3) sú zvolené tak, že točivý moment, vyvíjaný trecími silami v pásme (a) styku medzi povrchmi (5), je veľmi blízky točivému momentu pôsobiacemu na koleso (2) dvojkolesia, keď sa rozbieha a jazdí.