JPH061868U - ディスクブレーキ用シム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ディスクブレーキに用いられるシムの取付用
爪部の変形をなくし、シムがパッドから脱落するのを防
止する。 ［構成］ シム１０はパッド８ｂとほぼ相似形状に加工
され、このシム１０が爪部ａ〜ｄをパッド８ｂの周縁に
取り付けられた時、シムの肩部ｅがパッド案内部２ｃに
係合可能に加工され、他方の肩部ｆもキー部材１４に係
合可能に加工されている。これにより、ブレーキ作動中
もシム１０のほぼ静止した状態を維持することができ、
パッド８ｂとシム１０の相対移動が制限され、爪部の変
形がなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両等のディスクブレーキに用いられ、パッドの振動による異音を 防止するためのディスクブレーキ用シムに関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】

ディスク若しくはディスクロータの両側に配置された一対の摩擦パッドでディ スクロータを押圧することによって、制動力を得るディスクブレーキにおいて、 制動時の騒音発生等を防止するため、ブレーキライニングを貼着させているパッ ドの背後にシムが取り付けられているが、実公平２ー４４１１１号公報にはこの シムの一例が開示されている。

【０００３】 図４はこのようなディスクブレーキ３０における、従来使用されているディス クブレーキ用シム３４がパッド３２に取り付けられている状態を示し、このシム ３４には取付位置がずれないように、複数の爪３４ａ〜３４ｄが一体形成されて おり、これら爪３４ａ〜３４ｂをパッド３２の周縁に係合させることにより保持 されている。この構造により、ブレーキを作動させると、車輪と共に回転するデ ィスクロータ３１の両側部を、一対のパッド３２に貼着されているブレーキライ ニングが押圧し、ブレーキ力を加える。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、制動時のトルクが過大になった場合、パッドはディスクロータ の回転方向に大きな力を受け、パッドの遊びの分だけパッドが移動する。これに 対しシムはピストンに挟圧されているため、その位置に止まろうとする。すなわ ち、パッドと相対移動しようとする。この相対移動はブレーキ作動中にブレーキ の緩急を連続的に繰り返した場合などには、パッドがもとの位置に戻されるとき にのみシムがパッドに固着して、シムとの相対移動の力及び位置関係を保持した まま戻されることがあり、これがブレーキの緩急を繰り返すことにより加算され 、パッドの遊び以上の相対移動となり、この相対移動が加算された位置関係や力 が大きくなると、シムの爪部が変形して、充分な保持力が得られなくなったり、 更に大きく変形することにより、シムがパッドから脱落するといった問題がある 。

【０００５】 本考案は上記問題に鑑みてなされ、シムの爪部の変形を防止し、シムの脱落を 防止するディスクブレーキ用シムを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

以上の目的は、制動トルクを受ける部材に支持されてディスクの軸方向に移動 可能なパッドと、このパッドを前記ディスクに押圧可能な押圧機構との間に介在 し、前記パッドの周縁に係合する爪部を形成されて、その爪部により前記パッド に対して保持されるディスクブレーキ用シムにおいて、前記制動トルクを受ける 部材に対して係合可能であり、前記パッドとの相対移動を制限する係合部を設け たディスクブレーキ用シムによって達成される。

【０００７】

【作用】

シムが制動トルクを受ける部材に係合可能となっているので、パッドとの相対 移動が制限される。これにより、シムの爪部がずれることなく、変形によるシム の脱落が防止できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例によるディスクブレーキ用シムについて図面を参照にし て説明する。

【０００９】 図１及び図２において、本体としてのディスクブレーキ１はキャリパーボディ ２とシリンダ部４とからなり、これらはボルト１７、１７（左右対称の位置にあ り、一方についてのみ図示する。）によって、一体的に固定される。これらは公 知の内部構造を有し、シリンダ部４にはマスタシリンダからの液圧を受けるため の入力口金１８が一体的に形成され、シリンダ部４内のピストンはこれから液圧 を受けて、シリンダ孔を車輪と共に回転するディスクロータ３の軸方向（図２に おいて紙面の上下方向）に摺動する。

【００１０】 シリンダ部４からは案内装置部７ａ、７ｂを支持するアーム部１９、１９（左 右対称の位置にあり、一方についてのみ図示する。）が突出している。この案内 装置７ａ、７ｂのアーム部１９の先端部に形成された筒部１９ａにはガイド軸２ ０が嵌合しており、このガイド軸２０を、筒部１９ａがディスクロータ３の軸方 向に摺動自在に案内される。この案内装置７ａ、７ｂは車体側に固定される二股 状のアーム部分２５により、ボルト２４ａ、２４ｂにより支持される。

【００１１】 キャリパーボディ２はディスクロータ３及びこのディスクロータ３の両側に配 設され、それぞれパッド８ｂ、９ｂに貼着されているブレーキライニング８ａ、 ９ａを跨いでいる。パッド８ｂは図１に示されるように一方の肩部に形成された 凹部８ｄを断面形状がＬ字形状のキー部材１４を介在させて、また他方の肩部に 形成された凹部８ｃをパッド案内部２ｃに嵌合させて、ディスクロータ３とはわ ずかな隙間を開けて、ディスクロータ３の軸方向に移動可能に取り付けられてい る。また、これと同様に、他方のパッド９ｂもこのパッド８ｂと同様にキー部材 １４とパッド案内部２ｃを軸方向に移動可能に取り付けられている。

【００１２】 図２に示すように、シリンダ部４のピストンとパッド９ｂとの間には、本考案 に係わるシム１１がパッド９ｂの背後に取り付けられ、アウタ側のパッド８ｂの 背後にもシム１０が取り付けられている。シム１０、１１は同一形状であり、一 方のアウタ側のシム１０についてのみ説明すると、図１に示されるように、シム １０はパッド８ｂとほぼ相似形状に加工され、シム１０の肩部ｅ、ｆはパッド８ ｂの凹部８ｃ、８ｄの対応する部分と同一の外形を呈する。従って、パッド８ｂ 、シム１０はパッド案内部２ｃ、キー部材１４に対して同じ遊びを有する。尚、 図２では分かりやすくするため、シム１０、１１は厚く示されているが、実際に は０．３ｍｍ程度の薄い金属製の板にゴム、樹脂などをコートしたものからなる 。

【００１３】 図３はシム１０、１１（尚、シム１１においては符号ａ、ｂ、ｃ、ｄは左右対 称に異なる）がパッド８ｂ、９ｂから外されている状態を示し、このシム１０、 １１には複数の爪ａ〜ｄが板面と垂直方向に折り曲げ加工により、一体的に形成 され、これら爪部ａ〜ｄの位置は、パッド８ｂ、９ｂにシム１０、１１を重ねた ときに、爪ａ〜ｄがパッド８ｂ、９ｂの周縁と係合するように加工される。これ ら爪部ａ〜ｄはパッド８ｂ、９ｂの周縁部を挟着することにより保持される。

【００１４】 尚、図１、図２において、上端部に止着されているパッドスプリングは２１、 ２２はパッド８ｂ、９ｂをパッド案内部２ｃ及びキー部材１４に押圧し、キー部 材１４に形成された孔を貫通しているロック金具２３はキー部材１４の抜け止め である。

【００１５】 本考案のディスクブレーキ用シムは以上のように構成されているが、次にその 作用について説明する。

【００１６】 ブレーキペダルを作動させることにより、マスタシリンダからの圧液が入力口 金１８からシリンダ４内に導入され、ピストンがディスクロータ３の軸方向に駆 動する。これにより、インナ側のパッド９ｂがパッド案内部２ｃとキー部材１４ を軸方向に摺動することにより、シム１０を介在させてディスクロータ３に押し 付けられる。この反力でキャリパーボディ２と一体と成っているガイド部材１９ が、車両側に固定されているガイド軸２０をピストンの動きと反対方向に摺動し て、これによりアウタ側のブレーキライニング８ａがディスクロータ３を押圧し て、ブレーキ力が得られる。この時にシム１０、１１はパッド８ｂ、９ｂの共振 を抑振してブレーキ鳴きを防止する。

【００１７】 このブレーキの制動時、ブレーキライニング８ａ、９ａがディスクロータ３を 押圧することにより、パッド８ｂ、９ｂがディスクロータ３の回転方向へ力を受 け、遊びの分だけその方向に移動する。インナ側のシム１１はこのパッド９ｂと ピストンとの間に挟圧された状態にあり、他方、アウタ側のシム１０もキャリパ ーボディ２のフレームとパッド８ｂとの間に挟圧された状態にあり、その位置に 止まろうとする。次に、ブレーキを解除すると、パッド８ｂ、９ｂは元の位置に 戻る。この時シム１０、１１はパッド８ｂ、９ｂの戻り方向についていこうとす る。従来例で説明したように、従来のシムの構成であれば、シムはパッドに対し て作動時の相対移動量を保ったままパッドの戻り方向についていってしまうため 、ブレーキ作動の繰り返しにより、パッドとシムの相対移動量が大きくなって爪 部が変形してしまっていた。これに対し本考案では、シム１０、１１の肩部ｅ、 ｆがキャリパーボディ２のパッド案内部２ｃ、キー部材１４に係合可能となって いることから、パッド８ｂ、９ｂとシム１０、１１との相対移動が制限される。 これにより、パッド８ｂ、９ｂとシム１０、１１が相対移動したままでパッド８ ｂ、９ｂが元の位置に戻ろうとしても、シム１０、１１がディスクロータ３の回 転方向とは逆側の肩部がキャリパーボディ２のパッド案内部２ｃ、キー部材１４ と当接してパッド８ｂ、９ｂとシム１０、１１との相対移動した位置を元の位置 に戻す。パッド８ｂ、９ｂとシム１０、１１は遊びの範囲内以上の相対的な移動 及び力を受けることはなく、これら爪ａ〜ｄが変形することもなく、シム１０、 １１がパッド８ｂ、９ｂから脱落することもない。

【００１８】 以上、説明したように本考案の実施例のディスクブレーキ用シムは従来で説明 したように、シム１０、１１とパッド８ａ、８ｂの相対移動が加算されることな く、これにより、シム１０、１１の爪部が変形することはなく、保持力が失われ てシムがパッドから脱落するのを防止する。また、パッドとシムの相対移動を制 限するために、シムの周縁をキャリパーボディの一部に係合可能とさせるだけで よく、例えば、この係合可能部を折り曲げ加工や孔開け加工等をすることなく、 成型加工で容易に製作することができる。更に、取り付けについても従来のもの と何ら変わることもない。

【００１９】 以上、本考案の実施例について説明したが、勿論、本考案はこれに限ることな く、本考案の技術的思想に基いて、種々の変形が可能である。

【００２０】 例えば、以上の実施例では、シム１０、１１がパッド８ｂ、９ｂに取り付けら れたとき、シム１０、１１をパッド案内部２ｃ及びキー部材１４に係合可能の形 状としたが、このシム１０、１１の係合可能とされる部分はシムがパッドとの相 対移動が制限される場所であれば、形状はいかなるもの又は制動を受ける部材の 如何なる位置であってもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、シムが制動トルクを受ける部材に係合可能とさ れているので、パッドとの相対移動が制限され、パッドの周縁に係合するシムの 爪部の変形がなくなり、パッドに対して保持される力が減少したり、シムの脱落 が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例によるディスクブレーキ用シム
がパッドに取り付けられているのを示す部分破断正面図
である。

【図２】同平面図である。

【図３】シムがパッドから外されているところを示す斜
視図である。

【図４】従来例によるシムがパッドに取り付けられてい
るのを示す部分破断正面図である。

【符号の説明】

２ キャリパーボディ ３ ディスクロータ ８ｂ パッド ９ｂ パッド １０ シム １１ シム ａ 爪 ｂ 爪 ｃ 爪 ｄ 爪 ｅ 肩部 ｆ 肩部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 制動トルクを受ける部材に支持されてデ
   ィスクの軸方向に移動可能なパッドと、このパッドを前
   記ディスクに押圧可能な押圧機構との間に介在し、前記
   パッドの周縁に係合する爪部を形成されて、その爪部に
   より前記パッドに対して保持されるディスクブレーキ用
   シムにおいて、前記制動トルクを受ける部材に対して係
   合可能であり、前記パッドとの相対移動を制限する係合
   部を設けたディスクブレーキ用シム。