JP2019156010A

JP2019156010A - vehicle

Info

Publication number: JP2019156010A
Application number: JP2018042408A
Authority: JP
Inventors: 太郎白岩; Taro Shiraiwa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-08
Filing date: 2018-03-08
Publication date: 2019-09-19

Abstract

【課題】駆動電源からインホイールモータに電力を供給するための電線の損傷及び漏電の可能性が低い車両を提供する。
【解決手段】電線３８は、サスペンションアームのアーム部３２ａと電線カバー３２ｂとにより筒状に囲まれた空間４４を通り、かつ空間４４に配置されたヒューズ４６を介してインホイールモータと車体側に配置された駆動電源とを電気的に接続している。このため、電線３８が飛び石、着雪、着氷等から保護され、その損傷の可能性が低減される。また、事故によってインホイールモータが脱落したとしても、ヒューズ４６の断線は筒状に囲まれた空間４４で起こるため、外部への漏電の可能性を低減できる。
【選択図】図４The present invention provides a vehicle having a low possibility of damage and leakage of electric wires for supplying electric power from a driving power source to an in-wheel motor.
An electric wire passes through a space surrounded by a tubular arm by an arm portion of a suspension arm and an electric wire cover, and is connected to an in-wheel motor and a vehicle body via a fuse disposed in the space. The drive power supply arranged is electrically connected. For this reason, the electric wire 38 is protected from a stepping stone, snow accretion, icing, etc., and the possibility of the damage is reduced. Even if the in-wheel motor falls off due to an accident, the disconnection of the fuse 46 occurs in the space 44 surrounded by the cylinder, so that the possibility of leakage to the outside can be reduced.
[Selection] Figure 4

Description

本発明は、インホイールモータを備えた車両に関するものである。 The present invention relates to a vehicle equipped with an in-wheel motor.

ホイール内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータと、車体側に位置固定に配置された駆動電源と、前記駆動電源から前記インホイールモータに電力を供給するための電線とを備えた車両が知られている。たとえば、特許文献１には、ホイール内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータと、車体側に位置固定に配置された駆動電源と、駆動電源からインホイールモータに電力を供給するための電線とを備え、その電線の中間部を支持する電線クランプがサスペンションアームに設けられている車両が記載されている。 A vehicle comprising an in-wheel motor at least partially disposed in a wheel, a drive power source disposed in a fixed position on a vehicle body side, and an electric wire for supplying electric power from the drive power source to the in-wheel motor. Are known. For example, Patent Document 1 discloses an in-wheel motor that is at least partially disposed in a wheel, a drive power source that is fixedly positioned on the vehicle body side, and an electric wire for supplying power from the drive power source to the in-wheel motor. And the suspension arm is provided with an electric wire clamp that supports an intermediate portion of the electric wire.

特開２００５−２７１９０９号公報JP 2005-271909 A

ところで、特許文献１の車両においては、電線は、その耐屈曲性を確保するために、緩みを持たせる形で露出状態で電線クランプにより支持される。このため、飛び石、着雪、着氷等による損傷、及び、事故によるインホイールモータ脱落時の漏電が懸念されるという問題があった。 By the way, in the vehicle of patent document 1, in order to ensure the bending resistance, an electric wire is supported by the electric wire clamp in the exposed state in the form which gives looseness. For this reason, there has been a problem that there are concerns about damage due to stepping stones, snow accretion, icing, etc., and electric leakage when the in-wheel motor is dropped due to an accident.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、駆動電源からインホイールモータに電力を供給するための電線の損傷、及び、漏電の可能性が低い車両を提供することにある。 The present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is a vehicle with a low possibility of electric wire damage and electric leakage for supplying electric power from a driving power source to an in-wheel motor. Is to provide.

本発明の要旨とするところは、ホイール内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータと、車体側に配置された駆動電源と、サスペンションアームと、前記駆動電源から前記インホイールモータに電力を供給するための電線と、を備えた車両であって、前記サスペンションアームは、電線カバーを備え、前記電線は、前記サスペンションアームと前記電線カバーとにより筒状に囲まれた空間を通り、かつ前記空間に配置されたヒューズを介して前記インホイールモータと前記駆動電源とを電気的に接続していることにある。 The gist of the present invention is that an in-wheel motor at least partially disposed in a wheel, a drive power source disposed on the vehicle body side, a suspension arm, and power is supplied from the drive power source to the in-wheel motor. The suspension arm includes an electric wire cover, and the electric wire passes through a space surrounded by the suspension arm and the electric wire cover in a cylindrical shape, and the space. The in-wheel motor and the drive power supply are electrically connected through a fuse disposed in the circuit.

本発明の車両用駆動装置によれば、前記サスペンションアームは、電線カバーを備え、前記電線は、前記サスペンションアームと前記電線カバーとにより筒状に囲まれた空間を通り、かつ前記空間に配置されたヒューズを介して前記インホイールモータと前記駆動電源とを電気的に接続している。このため、飛び石、着雪、着氷等から、サスペンションアームと前記電線カバーとにより、電線を保護することができ、損傷の可能性を低減できる。また、事故によってインホイールモータが脱落したとしても、ヒューズの断線は筒状に囲まれた空間で起こるため、外部への漏電の可能性を低減することができる。 According to the vehicle drive device of the present invention, the suspension arm includes an electric wire cover, and the electric wire passes through a space surrounded by the suspension arm and the electric wire cover in a cylindrical shape and is disposed in the space. The in-wheel motor and the drive power source are electrically connected via a fuse. For this reason, it is possible to protect the electric wire from the stepping stone, snow accretion, icing, etc., by the suspension arm and the electric wire cover, and to reduce the possibility of damage. Even if the in-wheel motor falls off due to an accident, the disconnection of the fuse occurs in the space surrounded by the cylinder, so that the possibility of leakage to the outside can be reduced.

本発明の一実施例である車両のインホイールモータ周辺の構造を示す図である。It is a figure which shows the structure around the in-wheel motor of the vehicle which is one Example of this invention. 図１の車両のサスペンションアームのアーム部を示す図である。It is a figure which shows the arm part of the suspension arm of the vehicle of FIG. 図２のアーム部のIII−III視断面における、電線の収納構造の概略を示す図である。It is a figure which shows the outline of the accommodation structure of an electric wire in the III-III cross section of the arm part of FIG. 図２のアーム部のIV−IV視断面における、電線の収納構造の概略を示す図である。It is a figure which shows the outline of the accommodation structure of an electric wire in the IV-IV cross section of the arm part of FIG. 本発明のサスペンションアームの他の例のアーム部を示す図である。It is a figure which shows the arm part of the other example of the suspension arm of this invention. 図５のアーム部のVI−VI視断面における、電線の収納構造の概略の例を示す図である。It is a figure which shows the example of the outline of the storage structure of an electric wire in the VI-VI cross section of the arm part of FIG. 図５のアーム部のVI−VI視断面における、電線の収納構造の概略の他の例を示す図である。It is a figure which shows the other example of the outline of the accommodation structure of an electric wire in the VI-VI view cross section of the arm part of FIG. 本発明のサスペンションアームのさらに他の例のアーム部を示す図である。It is a figure which shows the arm part of the further another example of the suspension arm of this invention. 図８のアーム部のIX−IX視断面における、電線の収納構造の概略を示す図である。It is a figure which shows the outline of the accommodation structure of an electric wire in the IX-IX cross section of the arm part of FIG.

本発明の一実施形態において、前記サスペンションアームは凹状の断面を有するアーム部を有し、前記空間は前記アーム部の凹状の内側部分と前記電線カバーとにより筒状に囲まれた空間である。このため、車両において大きなスペースを確保すること無しに電線とヒューズを収納することができる。 In one embodiment of the present invention, the suspension arm has an arm portion having a concave cross section, and the space is a space surrounded by a concave inner portion of the arm portion and the wire cover in a cylindrical shape. For this reason, an electric wire and a fuse can be stored without securing a large space in the vehicle.

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

（実施例１）
図１は、本発明の一実施例である電気自動車１０（以下、車両）を示している。本実施形態において、車両１０は後輪が電動輪１２である。電動輪１２はタイヤ１４とホイール１６とインホイールモータ２０を有する。インホイールモータ２０は、略全体がホイール１６の内側に配置され、減速機２２と電動モータ２４を有する。減速機２２と電動モータ２４はモータケース２８に収納されており、モータケース２８は、サスペンションアームであるアッパーアーム３０及びロアアーム３２に連結されている。サスペンションアームであるアッパーアーム３０及びロアアーム３２は、ブッシュ等により車体３４のボディに、上下方向に回動可能に連結されている。 Example 1
FIG. 1 shows an electric vehicle 10 (hereinafter referred to as a vehicle) that is an embodiment of the present invention. In this embodiment, the rear wheel of the vehicle 10 is an electric wheel 12. The electric wheel 12 includes a tire 14, a wheel 16, and an in-wheel motor 20. The in-wheel motor 20 is disposed substantially inside the wheel 16 and includes a speed reducer 22 and an electric motor 24. The reduction gear 22 and the electric motor 24 are housed in a motor case 28, and the motor case 28 is connected to an upper arm 30 and a lower arm 32 that are suspension arms. The upper arm 30 and the lower arm 32 which are suspension arms are connected to the body of the vehicle body 34 by a bush or the like so as to be rotatable in the vertical direction.

電動モータ２４には、車体３４側に配置された駆動電源３６の図示しないインバータユニットから電動モータ２４に三相交流の駆動電力を伝える３本の電線３８が接続されている。これにより、電動モータ２４に電力が供給されて電動モータ２４の回転軸が回転させられる。電動モータ２４の回転軸から出力された回転は、減速機２２に入力される。減速機２２の出力軸はハブを介してホイール１６に、例えばねじ等によって固定されている。これにより、電動モータ２４の回転軸から出力された回転は、減速機２２により減速され、減速機２２の出力軸とホイール１６を介してタイヤ１４に伝達される。 Connected to the electric motor 24 are three electric wires 38 that transmit three-phase AC driving power to an electric motor 24 from an inverter unit (not shown) of a driving power source 36 disposed on the vehicle body 34 side. Thereby, electric power is supplied to the electric motor 24 and the rotating shaft of the electric motor 24 is rotated. The rotation output from the rotating shaft of the electric motor 24 is input to the speed reducer 22. The output shaft of the speed reducer 22 is fixed to the wheel 16 via a hub, for example, with screws. Thereby, the rotation output from the rotating shaft of the electric motor 24 is decelerated by the speed reducer 22 and transmitted to the tire 14 via the output shaft of the speed reducer 22 and the wheel 16.

図２は、図１の車両の後輪のロアアーム３２のアーム部３２ａを示す図である。アーム部３２ａは、例えば、鋼板プレスや鋳造等により製造される金属部品であり、凹状の断面を有する長手形状部材である。図３は図２のロアアーム３２のIII−III視断面における電線３８の収納構造の概略を示す図であり、図４は図２のロアアーム３２のIV−IV視断面における電線３８の収納構造の概略を示す図である。ロアアーム３２は長手状で平坦な電線カバー３２ｂを備えており、図３および図４に示すように、電線３８はアーム部３２ａの凹状の内側部と電線カバー３２ｂとにより周方向が囲まれている。 FIG. 2 is a view showing an arm portion 32a of the lower arm 32 of the rear wheel of the vehicle shown in FIG. The arm part 32a is a metal part manufactured by, for example, a steel plate press or casting, and is a longitudinal member having a concave cross section. 3 is a diagram showing an outline of the housing structure of the electric wire 38 in the section taken along the line III-III of the lower arm 32 in FIG. 2, and FIG. 4 is an outline of the housing structure of the electric wire 38 in the section taken along the line IV-IV of the lower arm 32 in FIG. FIG. The lower arm 32 includes a long and flat electric wire cover 32b. As shown in FIGS. 3 and 4, the electric wire 38 is surrounded by the concave inner portion of the arm portion 32a and the electric wire cover 32b. .

電線３８は車体３４に対する電動輪１２の変位に追従するように、弛みを持たせ屈曲部を有するように配索されている。長手状の電線カバー３２ｂは、電線３８が可能な限り外部に露出しないように、電線３８をアーム部３２ａの凹状の内側部の長手方向に収めるようロアアーム３２に備えられる。また、電線カバー３２ｂは、上記の屈曲部も外部に露出しないように覆うものであることが望ましい。 The electric wire 38 is routed so as to have a slack and a bent portion so as to follow the displacement of the electric wheel 12 with respect to the vehicle body 34. The longitudinal wire cover 32b is provided on the lower arm 32 so that the wire 38 is accommodated in the longitudinal direction of the concave inner portion of the arm portion 32a so that the wire 38 is not exposed to the outside as much as possible. Moreover, it is desirable that the wire cover 32b covers the bent portion so as not to be exposed to the outside.

ロアアーム３２と電線カバー３２ｂとに囲まれた空間４４内にはヒューズ４６が備えられている。電線３８はヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とに電気的に接続されている。このヒューズ４６は、電線３８の他の部分よりも、電線３８に引張り方向に力が加わった時に断線しやすくされている。 A fuse 46 is provided in a space 44 surrounded by the lower arm 32 and the wire cover 32b. The electric wire 38 is electrically connected to the in-wheel motor 20 and the drive power source 36 via the fuse 46. The fuse 46 is more easily broken than the other part of the electric wire 38 when a force is applied to the electric wire 38 in the pulling direction.

図４に示すように、ロアアーム３２には電線３８が絡まるのを防ぐため、ヒューズ４６よりインホイールモータ２０側の電線カバー３２ｂの端部に、インホイールモータ側電線保持部としての蛇腹グロメット５０が設けられており、また、ヒューズ４６より車体３４側の電線カバー３２ｂの下部には、車体側電線保持部としての電線クランプ５２が空間４４内に設けられている。蛇腹グロメット５０は、電線３８を引っ張り方向に固定しないが、電線クランプ５２は、例えば、クリップ等の留め具によって電線３８を挟み込むことにより、電線３８を引っ張り方向に固定している。 As shown in FIG. 4, in order to prevent the electric wire 38 from being entangled with the lower arm 32, a bellows grommet 50 as an in-wheel motor side electric wire holding portion is provided at the end of the electric wire cover 32b on the in-wheel motor 20 side from the fuse 46. Further, an electric wire clamp 52 as a vehicle body side electric wire holding portion is provided in the space 44 below the electric wire cover 32 b on the vehicle body 34 side from the fuse 46. The bellows grommet 50 does not fix the electric wire 38 in the pulling direction, but the electric wire clamp 52 fixes the electric wire 38 in the pulling direction by sandwiching the electric wire 38 with a fastener such as a clip.

一般的にインホイールモータを備える車両では、駆動電源からインホイールモータに電力を送る電線は高圧で径が太くなる傾向があり、特に多相交流の電動機の場合は、電線の本数も多くなるため、着氷等が起こりやすい。しかし、本実施例の車両１０によれば、ホイール１６内に少なくとも一部が配置されたインホイールモータ２０と、車体３４側に配置された駆動電源３６と、サスペンションアームであるロアアーム３２と、駆動電源３６からインホイールモータ２０に電力を供給するための電線３８と、を備えた車両１０であって、電線３８は、ロアアーム３２と電線カバー３２ｂとにより筒状に囲まれた空間４４を通り、かつ空間４４に配置されたヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とを電気的に接続している。 In general, in a vehicle equipped with an in-wheel motor, electric wires that send electric power from the drive power source to the in-wheel motor tend to be high-voltage and thick, especially in the case of a multi-phase AC motor, because the number of wires increases. Icing is likely to occur. However, according to the vehicle 10 of the present embodiment, the in-wheel motor 20 at least partially disposed in the wheel 16, the drive power source 36 disposed on the vehicle body 34 side, the lower arm 32 that is a suspension arm, the drive An electric wire 38 for supplying electric power from the power source 36 to the in-wheel motor 20, and the electric wire 38 passes through the space 44 surrounded by the lower arm 32 and the electric wire cover 32b in a cylindrical shape, The in-wheel motor 20 and the drive power source 36 are electrically connected via a fuse 46 disposed in the space 44.

このため、電線３８が直接電線３８に飛び石の衝突、着雪、着氷しなくなるので、飛び石による電線３８の傷付き、着雪、着氷が雪だるま式に大きくなることによる電線３８の過大な変形や損傷が起こりにくくなる。また、左または右側の車両前面が局所的に衝突する微小ラップ衝突などによってインホイールモータ２０が脱落したとしても、ヒューズ４６の断線は、直接手が触れられない筒状に囲まれた空間４４で起こるため、外部への漏電の可能性が低減される。 For this reason, since the electric wire 38 does not directly collide with the electric wire 38, and snow or icing does not occur, the electric wire 38 is damaged by the stepping stone, and the excessive deformation of the electric wire 38 due to the increase of snow or icing in a snowball type. And damage is less likely to occur. Even if the in-wheel motor 20 falls off due to a minute lap collision in which the front surface of the left or right vehicle locally collides, the disconnection of the fuse 46 is caused by a space 44 surrounded by a cylinder that cannot be touched directly. As a result, the possibility of leakage to the outside is reduced.

また、本実施例の車両によれば、ヒューズ４６は、電線３８の他の部分よりも、電線３８に引張り方向に力が加わった時に断線しやすくされている。このため、事故によりインホイールモータ２０が引っ張られて脱落した時に、ロアアーム３２により筒状に囲まれた空間４４内に備えられたヒューズ４６が断線しやすくなるため、漏電の可能性をさらに低くできる。 Further, according to the vehicle of the present embodiment, the fuse 46 is more easily disconnected when a force is applied to the electric wire 38 in the pulling direction than the other portions of the electric wire 38. For this reason, when the in-wheel motor 20 is pulled and dropped due to an accident, the fuse 46 provided in the space 44 surrounded by the lower arm 32 in a cylindrical shape is likely to be disconnected, thereby further reducing the possibility of electric leakage. .

また、本実施例の車両によれば、電線３８は、ヒューズ４６より車体３４側に設けられた電線クランプ５２によりロアアーム３２に、引張り方向に固定されている。このため、事故によりインホイールモータ２０が引っ張られて脱落した時に、インホイールモータ２０と電線クランプ５２との間に設けられているヒューズ４６がより断線しやすくなるため、漏電の可能性をさらに低くできる。 Further, according to the vehicle of the present embodiment, the electric wire 38 is fixed to the lower arm 32 in the pulling direction by the electric wire clamp 52 provided on the vehicle body 34 side from the fuse 46. For this reason, when the in-wheel motor 20 is pulled and dropped due to an accident, the fuse 46 provided between the in-wheel motor 20 and the electric wire clamp 52 is more likely to be disconnected, thereby further reducing the possibility of electric leakage. it can.

また、本実施例の車両１０によれば、ロアアーム３２は凹状の断面を有するアーム部３２ａを有し、空間４４はアーム部３２ａの凹状の内側部分と電線カバー３２ｂとにより筒状に囲まれた空間である。このため、車両１０において大きなスペースを確保すること無しに電線３８とヒューズ４６を収納することができる。 Further, according to the vehicle 10 of the present embodiment, the lower arm 32 has the arm portion 32a having a concave cross section, and the space 44 is surrounded in a cylindrical shape by the concave inner portion of the arm portion 32a and the electric wire cover 32b. It is space. For this reason, the electric wire 38 and the fuse 46 can be accommodated without securing a large space in the vehicle 10.

次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。 Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following description, parts common to the embodiments are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

（実施例２）
図５は、本発明の他の実施例であって、前輪のロアアームのアーム部１３２ａを示す図であり、図６は、図５のアーム部１３２ａのVI−VI視断面における、電線３８の収納構造の概略の例を示す図である。本実施例では、インホイールモータ２０は前輪に配置されており、ロアアーム１３２は前輪のサスペンションアームである。ロアアーム１３２は長手状の電線カバー１３２ｂを備えている。 (Example 2)
FIG. 5 is a view showing an arm portion 132a of the lower arm of the front wheel, which is another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a view of housing the electric wire 38 in the VI-VI cross section of the arm portion 132a of FIG. It is a figure which shows the example of the outline of a structure. In this embodiment, the in-wheel motor 20 is disposed on the front wheel, and the lower arm 132 is a suspension arm for the front wheel. The lower arm 132 includes a long wire cover 132b.

電線カバー１３２ｂは凹状の断面を有しており、ロアアーム１３２のアーム部１３２ａの凹状の内側部と電線カバー１３２ｂの凹状の内側部とにより筒状に囲まれた空間１４４が形成されている。空間１４４内にはヒューズ４６が備えられ、電線３８は、空間１４４を通り、かつヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とに電気的に接続されている。ヒューズ４６より車体３４側の電線カバー１３２の下部には、車体側電線保持部としての電線クランプ１５２が空間１４４内に設けられ、電線３８を引っ張り方向に固定している。 The electric wire cover 132b has a concave cross section, and a space 144 surrounded by a cylindrical shape is formed by the concave inner portion of the arm portion 132a of the lower arm 132 and the concave inner portion of the electric wire cover 132b. A fuse 46 is provided in the space 144, and the electric wire 38 passes through the space 144 and is electrically connected to the in-wheel motor 20 and the drive power supply 36 via the fuse 46. An electric wire clamp 152 as a vehicle body side electric wire holding portion is provided in the space 144 below the electric wire cover 132 on the vehicle body 34 side from the fuse 46, and fixes the electric wire 38 in the pulling direction.

従って、本実施例でも、ロアアーム１３２は、電線カバー１３２ｂを備え、電線３８は、前記サスペンションアームと電線カバー１３２ｂとにより筒状に囲まれた空間１４４を通り、かつ空間１４４に配置されたヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とを電気的に接続している。 Therefore, also in this embodiment, the lower arm 132 includes the electric wire cover 132b, and the electric wire 38 passes through the space 144 surrounded by the suspension arm and the electric wire cover 132b in a cylindrical shape, and is disposed in the space 144. The in-wheel motor 20 and the drive power supply 36 are electrically connected via the.

（実施例３）
図７は、図５のアーム部１３２ａのVI−VI視断面における、電線３８の収納構造の概略の他の例を示す図である。本実施例のロアアーム２３２は、凹状の断面を有する長手状の第１電線カバー２３２ｂと凹状の断面を有する長手状の第２電線カバー２３２ｃとを備え、図７に示すように、ロアアーム２３２のアーム部１３２ａに長手状の第１電線カバー２３２ｂが被せられ、第１電線カバー２３２ｂの凹状の外側部に第２電線カバー２３２ｃが被せられている。そして、第１電線カバー２３２ｂの凹状の外側部と第２電線カバー２３２ｃの凹状の内側部とにより筒状に囲まれた空間２４４が形成されている。なお、第１電線カバー２３２ｂに軽量化等のための穴を空けることによって、第１電線カバー２３２ｂとアーム部１３２ａとの間の空間に、空間２４４が連通していてもよい。空間２４４にはヒューズ４６が配置され、電線３８は、空間２４４を通り、かつヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３２とに電気的に接続されている。第２電線カバー２３２ｂには、電線クランプ２５２が内部に備えられ、電線３８を引っ張り方向に固定している。 (Example 3)
FIG. 7 is a view showing another example of the outline of the housing structure of the electric wire 38 in the VI-VI cross section of the arm portion 132a of FIG. The lower arm 232 of this embodiment includes a long first electric wire cover 232b having a concave cross section and a long second electric wire cover 232c having a concave cross section. As shown in FIG. 7, the arm of the lower arm 232 is provided. The portion 132a is covered with a long first electric wire cover 232b, and the concave portion of the first electric wire cover 232b is covered with a second electric wire cover 232c. A space 244 surrounded by a cylindrical shape is formed by the concave outer portion of the first electric wire cover 232b and the concave inner portion of the second electric wire cover 232c. In addition, the space 244 may be connected to the space between the 1st electric wire cover 232b and the arm part 132a by making the hole for weight reduction etc. in the 1st electric wire cover 232b. A fuse 46 is disposed in the space 244, and the electric wire 38 passes through the space 244 and is electrically connected to the in-wheel motor 20 and the drive power supply 32 via the fuse 46. The second electric wire cover 232b is provided with an electric wire clamp 252 to fix the electric wire 38 in the pulling direction.

従って、本実施例でも、ロアアーム２３２は、第１電線カバー２３２ｂと第２電線カバー２３２ｃを備え、電線３８は、ロアアーム２３２と第１電線カバー２３２ｂ及び第２電線カバー２３２ｃとにより筒状に囲まれた空間２４４を通り、かつ空間２４４に配置されたヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３２とを電気的に接続している。 Accordingly, also in this embodiment, the lower arm 232 includes the first electric wire cover 232b and the second electric wire cover 232c, and the electric wire 38 is surrounded by the lower arm 232, the first electric wire cover 232b, and the second electric wire cover 232c in a cylindrical shape. The in-wheel motor 20 and the drive power source 32 are electrically connected through a fuse 46 disposed in the space 244 and disposed in the space 244.

（実施例４）
図８は、本発明のサスペンションアームのさらに他の実施例のアーム部３３２ａを示す図であり、図９は、図８のアーム部３３２ａのIX−IX視断面における、電線の収納構造の概略の例を示す図である。本実施例のサスペンションアームであるＩアーム３３２は、凹状の断面を有する長手状の電線カバー３３２ｂを備え、図９に示すように、Ｉアーム３３２のアーム部３３２ａの外周と電線カバー３３２ｂの凹状の内側部とにより筒状に囲まれた空間３４４が形成される。そして、空間３４４にヒューズ４６が備えられ、電線３８は、空間３４４を通り、かつヒューズ４６を介してインホイールモータ２０と駆動電源３６とに電気的に接続されている。 Example 4
FIG. 8 is a view showing an arm portion 332a of still another embodiment of the suspension arm of the present invention, and FIG. 9 is a schematic view of the electric wire storage structure in the section IX-IX of the arm portion 332a of FIG. It is a figure which shows an example. The I arm 332 which is a suspension arm of the present embodiment includes a long wire cover 332b having a concave cross section, and as shown in FIG. 9, the outer periphery of the arm portion 332a of the I arm 332 and the concave shape of the wire cover 332b. A space 344 surrounded by a cylindrical shape is formed by the inner portion. A fuse 46 is provided in the space 344, and the electric wire 38 passes through the space 344 and is electrically connected to the in-wheel motor 20 and the drive power supply 36 via the fuse 46.

以上のように、図５から図９の実施例においても、それぞれ図１の実施例と同様、電線３８を飛び石、着雪、着氷等から保護でき、損傷の可能性を低減できる。また、事故によってインホイールモータ２０が脱落したとしても、筒状に囲まれた空間１４４、２４４、３４４に備えられたヒューズ４６の断線が起こりやすいので、漏電の可能性を低くできる。 As described above, in the embodiments of FIGS. 5 to 9, as in the embodiment of FIG. 1, the electric wires 38 can be protected from stepping stones, snow, icing, etc., and the possibility of damage can be reduced. Further, even if the in-wheel motor 20 falls off due to an accident, the fuse 46 provided in the spaces 144, 244, and 344 surrounded by the cylinder is likely to break, so the possibility of electric leakage can be reduced.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

例えば、前述の実施例では、車両１０は、後輪や前輪が電動輪の電気自動車であったが、前輪や後輪に電動輪を有し、車体にエンジンを備えるハイブリッド車両であってもよい。要はインホイールモータを備えた車両であればよい。 For example, in the above-described embodiment, the vehicle 10 is an electric vehicle in which the rear wheels and the front wheels are electric wheels. However, the vehicle 10 may be a hybrid vehicle having electric wheels in the front wheels and rear wheels and including an engine in the vehicle body. . In short, any vehicle having an in-wheel motor may be used.

また、前述の実施例では、インホイールモータ２０の電動モータ２４は、駆動電源３６のインバータユニットから送られる三相交流信号によって駆動する交流モータであったが、例えば、電動モータ２４が直流モータであってもよく、インバータを有さない駆動電源３６からの電力で回転するものであってもよい。 In the above-described embodiment, the electric motor 24 of the in-wheel motor 20 is an AC motor driven by a three-phase AC signal sent from the inverter unit of the drive power source 36. For example, the electric motor 24 is a DC motor. It may be, and it may rotate with the electric power from the drive power supply 36 which does not have an inverter.

また、前述の実施例では、インホイールモータ２０は、減速機２２と電動モータ２４を有していたが、減速機２２が無くてもよい。また、インホイールモータ２０の全体がホイール１６内に配置されている必要は無く、インホイールモータ２０の少なくとも一部がホイール１６内に配置されて、車体３４側の駆動電源３６とインホイールモータ２０とが電線３８により電気的に接続されていればよい。 In the above-described embodiment, the in-wheel motor 20 includes the speed reducer 22 and the electric motor 24. However, the speed reducer 22 may not be provided. In addition, the entire in-wheel motor 20 does not need to be disposed in the wheel 16, and at least a part of the in-wheel motor 20 is disposed in the wheel 16, so that the driving power source 36 and the in-wheel motor 20 on the vehicle body 34 side are arranged. Are electrically connected by the electric wire 38.

また、前述の実施例では、サスペンションアームは、ロアアーム３２、１３２、２３２、又は、Ｉアーム３３２であり、それにより筒状に囲まれた空間４４、１４４、２４４、３４４にヒューズ４６が備えられ、さらに電線３８が通っていたが、電線３８を囲うサスペンションアームがアッパーアームであってもよい。また、例えば、サスペンションアームのアーム部が筒状の断面を有するように形成されて、前記アーム部の内部に筒状に囲まれた空間がつくられることで、前記アーム部が電線を保護する電線カバーの機能を兼ね備えるものであってよい。また、サスペンションアームと電線カバーに囲まれた空間が、部分的に途切れた筒状であってもよい。 In the above-described embodiment, the suspension arm is the lower arm 32, 132, 232, or the I arm 332, and the fuses 46 are provided in the spaces 44, 144, 244, 344 surrounded by the cylinder, Furthermore, although the electric wire 38 has passed, the suspension arm surrounding the electric wire 38 may be an upper arm. In addition, for example, the arm portion of the suspension arm is formed to have a cylindrical cross section, and a space surrounded by a cylindrical shape is created inside the arm portion, so that the arm portion protects the electric wire. It may have the function of a cover. Further, the space surrounded by the suspension arm and the electric wire cover may be a partially broken cylinder.

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

１０：車両
１６：ホイール
２０：インホイールモータ
３４：車体
３６：駆動電源
３２、１３２、２３２：ロアアーム（サスペンションアーム）
３６：駆動電源
３８：電線
４４、１４４、２４４、３４４：空間
４６：ヒューズ
３３２：Ｉアーム（サスペンションアーム） 10: Vehicle 16: Wheel 20: In-wheel motor 34: Car body 36: Drive power supply 32, 132, 232: Lower arm (suspension arm)
36: Drive power supply 38: Electric wires 44, 144, 244, 344: Space 46: Fuse 332: I arm (suspension arm)

Claims

An in-wheel motor at least partially disposed in the wheel, a driving power source disposed on the vehicle body side, a suspension arm, and an electric wire for supplying electric power from the driving power source to the in-wheel motor. A vehicle,
The suspension arm has a wire cover,
The electric wire passes through a space surrounded by the suspension arm and the electric wire cover in a cylindrical shape, and electrically connects the in-wheel motor and the driving power source via a fuse disposed in the space. Vehicle characterized by being.